كأس لويس فويتون 1987

كان اتحاد نادي نيويورك لليخوت أول اتحاد أجنبي يصل إلى فريمانتل عام 1984. وكان لديه قاربان من فئة 12 متراً، هما US-42 وUS-44 (كلاهما يحمل اسم America II )، أبحرا في العام التالي بقيادة جون كوليوس . ووصل قارب ثالث شقيق، هو US-46، بعد ذلك بوقت قصير. وقد كلّف هذا التحدي نادي نيويورك لليخوت 15 مليون دولار. ^{[ 1 ]}

استقال كوليوس لاحقًا وحل محله جون بيرتراند وتوم ماكلولين. ^{[ 4 ]} وكانت ليكسي غاهاغان هي الملاح. ^{[ 5 ]}

كان يخت "قلب أمريكا" تابعًا لنادي شيكاغو لليخوت ، وقد استخدم يخت "كليبر"، المرشح للدفاع عن اللقب عام 1980، كقارب تجريبي. بعد تلقي دعم تجاري من شركة كرايسلر، قام الفريق ببناء "قلب أمريكا" (US 51) للإبحار في كأس أمريكا. ونظرًا للمخاوف بشأن بند "ذراع البحر" في صك هبة كأس أمريكا ، طلب نادي بيرث الملكي لليخوت، وحصل على حكم تفسيري من المحكمة العليا في نيويورك يسمح بالطعن من قبل نادٍ مقره في البحيرات العظمى. كان يقود اليخت بادي ميلجيس ، وضمّ طاقمه بيل شور، ولاري مياليك ، وأندرياس جوزينهانس ، وجيم جريتزكي، ووالي هنري، وجون ستانلي، وفريد ​​ستريت ، وديف ديلينباو . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

انطلقت مجموعة "إيجل" من نادي نيوبورت هاربور لليخوت ، ومقرها في نيوبورت هاربور، كاليفورنيا. كان رود ديفيس قبطانها ، ويوهان فالنتين مصممها. اشترت المجموعة يخت "ماجيك" ، وهو يخت خفيف الإزاحة من تصميم يوهان فالنتين عام 1983، وأعادت تجهيزه بعارضة جناح من تصميم جوب سلوف، مشابهة لتلك المستخدمة في يخت " أستراليا 2" . زُوّد يخت "ماجيك" بمعدات جمع البيانات من شركة "أوبتيم"، وخضع لاختبارات مكثفة في نيوبورت، رود آيلاند. أسفرت البيانات المستقاة من هذه الاختبارات، بالإضافة إلى اختبارات النماذج واسعة النطاق، والمساعدة التصميمية من بوينغ وكبار مهندسي كرايسلر ، عن تصميم يوهان فالنتين ليخت "إيجل" . كان هذا اليخت، الذي يبلغ طوله 12 مترًا، قريبًا في الحجم من يخت "ليبرتي" ، ولكن بفضل تصميم عارضة الجناح ذات مركز الثقل المنخفض جدًا، تم تحسينه ليتناسب مع ظروف فريمانتل. تم شحن يخت "إيجل" إلى بيرث، بينما بقي يخت "ماجيك" في الولايات المتحدة الأمريكية.

وضم الطاقم دوغ راستيلو وجيم ألسوب. ^{[ 5 ]}

كان تحدي البوابة الذهبية، الذي نظمه نادي سانت فرانسيس لليخوت ، أول تحدٍّ لكأس أمريكا تنظمه مدينة سان فرانسيسكو . قادت رئيسة بلديتها، ديان فاينشتاين، مجلسًا ضمّ 60 رئيس بلدية من منطقة خليج سان فرانسيسكو لحشد الدعم الإقليمي. شمل التحدي بناء يختين جديدين. الأول، الذي بنته شركة ستيفنز مارين في ستوكتون، كاليفورنيا، كان قاربًا تقليديًا بطول 12 مترًا يحمل الاسم الرمزي "EI" (اختصارًا لـ "التطوري") (12/US-49) مزودًا بعارضة مجنحة. أما اليخت الثاني، الذي بنته شركة ديريكتور لبناء السفن في مامارونيك، نيويورك، فقد أُطلق عليه اسم "R-1" (اختصارًا لـ "الثوري") (12/US-61). وقدّم هذا اليخت، الملقب بـ "USA-61"، ابتكارين رئيسيين. أولهما نقل لوحة التوازن الكلاسيكية لليخت R-1 من الحافة الخلفية للعارضة إلى مقدمة القارب، وأُعيد تسميتها بدفة القوس. كان بالإمكان تشغيل هذه الدفات المزدوجة إما بالوضع الجماعي، حيث تدور الدفاتان معًا، أو بالوضع الدوري، حيث تدوران في اتجاهين متعاكسين. شكّل توجيه دفة المقدمة من قمرة القيادة الخلفية تحديًا ميكانيكيًا للمهندسين، ومنح الربان فترة تعلم طويلة. كانت R-1 الأسرع في المياه الهادئة لأن دفة المقدمة كانت تبقى مغمورة. لسوء الحظ، لم توفر الرياح التي تجاوزت سرعتها 20 عقدة والأمواج التي يتراوح ارتفاعها بين 5 و6 أقدام في مضمار السباق قبالة فريمانتل، أستراليا، ظروفًا مثالية لأول قارب في العالم مزود بدفة مقدمة. ابتسم المتنافسون كلما رأوا دفة مقدمة R-1 تخرج من الماء في أمواج فريمانتل العاتية. من ناحية أخرى، تمثلت الابتكارات الثانية لـ R-1 في عارضة قاعها الضيقة جدًا. كان طوله 19 بوصة فقط، من الأمام إلى الخلف، مع انتفاخ بيضاوي الشكل ممدود مصنوع من 47000 رطل من الرصاص (يُعرف باسم "المنتفخ") على الحافة السفلية. في حين أن دفة القوس نادراً ما تم تقليدها، فقد صمد العارضة المنتفخة وتم نسخها من قبل جميع قوارب السباق أحادية الهيكل تقريبًا منذ تقديمها في هذا القارب. تألف فريق الإدارة من: سيريل ماغنين، الرئيس الفخري؛ بوب سكوت، المؤسس والرئيس؛ بوب كول، نائب الرئيس؛ توم بلاكالر، الرئيس والقائد؛ رون يونغ، المدير العام والتطوير؛ غاري مول، المهندس البحري؛ هاينر ميلدنر، خبير الديناميكا المائية؛ ألبرتو كالديرون، خبير الديناميكا الهوائية؛ كين كيكي، مدير العمليات البرية. أما الطاقم فكان: توم بلاكالر، القائد؛ بول كايارد، المخطط التكتيكي؛ كريغ هيلي، الملاح؛ ستيفي إريكسون، مسؤول ضبط الشراع الرئيسي. روس سيلفستري، وهانك ستيوارت، وجيم بلاغينهوف: مُشغِّلو الشراع الأمامي وشراع السبينيكر؛ براد لويس، ومايكي إيرلين، وجيف ليتفين: مُشغِّلو الصاري؛ كيني كيف: مُشغِّل الحفرة؛ بروس إيبك: مُشغِّل الصاري/مُشغِّل الصرف الصحي؛ توم دوشارم، وسكوت إيسوم، وسكوت إنفين: مُشغِّلو مقدمة القارب. سُمِّي كلا القاربين "USA". كان توم قد قاد قارب "Defender" في كأس أمريكا عام 1983، مع بول كايارد كخبير تكتيكي وبيتر ستالكوس كملاح. ^{[ 5 ]}

بعد خسارة عام 1983، وجد دينيس كونر رعاة وأسس فريقًا للمنافسة على كأس أمريكا. اتخذ الفريق من نادي سان دييغو لليخوت مقرًا له ، واستخدم يخت كونر " ليبرتي" (US 40)، الذي دافع به عن كأس أمريكا عام 1983، وأعاد تجهيز يخت "سبيريت أوف أمريكا" (US 34) الذي بُني عام 1982، وأعاد تشغيله باسم "ستارز آند سترايبس 83 " (US 53). ^{[ 7 ]} إضافةً إلى ذلك، طلب الفريق بناء ثلاثة يخوت جديدة: "ستارز آند سترايبس 85 " (US 54)، و "ستارز آند سترايبس 86" (US 56)، و "ستارز آند سترايبس 87 " (US 55). تدرب كونر على ظروف فريمانتل من خلال التدريب في هاواي، ثم اصطحب معه اليخوت الثلاثة الجديدة إلى فريمانتل للمنافسة على الكأس.

كان توم ويدن هو المخطط التكتيكي، وبيتر إيسلر هو الملاح، وضم الطاقم سكوت فوغل، وكايل سميث، وجون رايت، وجاي براون، وآدم أوستنفيلد، وجيم كافلي، وهنري تشيلدرز، وبيل ترينكل ، وجون بارنيت . ^{[ 5 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

من نادي ييل كورينثيان لليخوت ، يبحرون على متن يخت "كوريجوس" ، الفائز بكأس أمريكا عامي 1974 و1977. خضع اليخت لتصميم وتحديثات شاملة لتعزيز قدرته التنافسية في موسم 1987. لسوء الحظ، تفوقت عليه منافساته بشكل كبير، حيث فاز بسباق واحد فقط (على حساب "تشالنج فرانس")، لكنه خسر أمام المنافسين الرئيسيين بفارق يتراوح بين ثماني وعشر دقائق في كل سباق. انسحب الفريق من الكأس قبل نهاية الجولة الأولى.

وضمت فرقة الحرس اللاحق ديف فيتور، ووارويك تومكينز، ومايك بونفينو. ^{[ 5 ]}

من نادي اليخوت الإيطالي ، حظي اتحاد كونسورتسيو إيطاليا بدعم غوتشي . استلهم الاتحاد نجاحه من نجاح يخت أزورا عام ١٩٨٣، وبدأ بشراء يخت فيكتوري ٨٣ ليكون معيارًا له. قاد اليختين فلافيو سكالا وألدو ميغلياشيو ، بينما كان رود ديفيس، المولع بإيطاليا ، في المؤخرة إلى جانب توماسو تشيفي وستيفانو روبرتي. ^{[ ٥ ]} تعرض يخت إيطاليا ٢ لأضرار جسيمة أثناء إطلاقه، لكن تم إصلاحه في الوقت المناسب للمشاركة في كأس العالم.

كانت أزورا هي المتحدي الرسمي لعام 1987. من نادي اليخوت كوستا سميرالدا وبدعم من الآغا خان ، امتلكت المجموعة في نهاية المطاف أربعة قوارب. شاركت أزورا 1 (I-4) في كأس لويس فويتون عام 1983 في نيوبورت. ثم تمكنت أزورا 2 (I-8) من احتلال المركز الخامس في بطولة العالم عام 1986، وهي نتيجة مخيبة للآمال دفعت المصممين المنافسين إلى بناء قاربين جديدين، أزورا 3 (I-10) و 4 (I-11). ^{[ 11 ]} كان قائد القارب هو البطل الأولمبي ماورو بيلاشير بدعم من تيزيانو نافا ، وماتيو بلازي ، ^{[ 12 ]} وفرانشيسكو دي أنجيليس . ^{[ 5 ]}

انطلق قارب "تشالنج كيس فرانس" التابع لنادي "سوسيتيه دي ريجات ​​روشليز" لليخوت بقيادة مارك باجوت ، وضمّ مارك بويه وبرتراند باسي . ^{[ 5 ]} حقق القارب أداءً متميزًا، ففاز بالسباقين الثاني والسابع في سلسلة بطولة العالم. كان النادي مملوكًا لرجل الأعمال الفرنسي سيرج كراسنيانسكي ، الذي استثمر 10 ملايين دولار في هذا التحدي. وقدّر لاحقًا أن المشروع ربما كلّف شركته ما يصل إلى 70 مليون دولار من الإيرادات الضائعة. طوّرت شركته، "كيس فرانس"، نظامًا فوريًا لتحميض الصور عام 1981، والذي استحوذ على 60% من سوق مختبرات التصوير العالمية. ^{[ 13 ] [ 14 ]} طعن نادي "آر بي واي سي" في قانونية اسم "فرينش كيس" ، مدعيًا أنه ذو طابع تجاري للغاية لارتباطه بمختبرات "كيس" للتصوير. ومع ذلك، برّأت هيئة محلفين دولية الاسم لاحقًا.

بدأ تحدي شركة "سوسيتيه نوتيك دو مارسيليا" بشراء اليخت " فرانس 3" واليخت "تشالنج 12" وتعيين القبطان إيف باجو ، شقيق مارك باجو ( قبطان نقابة "فرينش كيس "). أُبحر باليختين "تشالنج 12" في فريمانتل. إلا أنه بعد فترة وجيزة من بناء "تشالنج فرانس" ، انكشفت الحالة المالية للنقابة، حيث كانت تعاني من ضائقة مالية شديدة. وكان فرانسوا بريناك أحد أعضاء الطاقم الخلفي. ^{[ 5 ]}

بدعمٍ مبدئي من مارسيل فاخلر، ولاحقًا من مايكل فاي ، ضمّ الفريق عدة قوارب من الألياف الزجاجية صممها رون هولاند، وبروس فار، ولوري ديفيدسون. بُني القاربان KZ 3 وKZ 5 بشكل متطابق، ثم طُوّر القارب KZ 7 بعد مزيد من الاختبارات والتعديلات. قاد الفريق كريس ديكسون ، وكان طاقمه يتألف من: براد باتروورث ، وإد دانبي، وسيمون دوبني ، وبرايان فيليمور، ومايك كويلتر ، وتوني راي ، وجيريمي سكانتلبري ، وكيفن شوبريدج ، وأندرو تايلور ، وإيرل ويليامز . ^{[ 15 ]}

كان ديفيد بارنز هو القبطان البديل، وضم الطاقم وارويك فلوري ، وآلان سميث ، ^{[ 16 ]} وروس هالكرو . ^{[ 17 ] [ 5 ] [ 18 ]}

تحدٍّ مشترك من نادي سيكريت كوف لليخوت الكندي وسرب اليخوت الملكي في نوفا سكوتيا . قدّم قارب "ترو نورث" أداءً متميزًا في بطولة العالم، وخضع لتعديلات كبيرة بعد ذلك. صُمّم قارب "كندا 1" على يد بروس كيربي، ثم أصبح "كندا 2" بعد إعادة تصميمه بشكل جذري قبل بدء البطولة. اندمج الفريقان بعد عجزهما عن استقطاب الرعاة الكبار اللازمين لخوض منافسة جادة. بعد تدريب مكثف، أُرسل قارب "كندا 2" فقط إلى فريمانتل. ^{[ 19 ]} بقيادة تيرينس نيلسون ، ضمّ الطاقم هانز فوغ وآندي روي. ^{[ 5 ]}

صُممت سفينة "وايت كروسيدر" من قِبل إيان هاوليت، وهي سفينة تقليدية بطول 12 مترًا، تابعة لنادي اليخوت الملكي في نهر التايمز ، وقد طُوّرت من سفينة "دي سافري فيكتوري 83" التي شاركت في بطولة كأس أمريكا السابقة. أما سفينة "وايت كروسيدر 2" ، فكانت بتصميم ثوري من تصميم ديفيد هولام. استُخدمت هذه السفينة الثانية كقارب تجريبي لمواجهة "وايت كروسيدر"، لكن الفريق قرر في النهاية استخدام السفينة ذات التصميم الأكثر تقليدية. أُجريت اختبارات الأحواض في جامعة ساوثهامبتون وعلى متن سفينة "إتش إم إس هاسلار" . كان الموعد النهائي لقبول التحديات هو 1 أبريل 1986، وقد دفع الأدميرال السير إيان إيستون شيكًا شخصيًا بقيمة 16,000 دولار أمريكي كرسوم اشتراك. تولى هارولد كودمور منصب القبطان والمخطط الاستراتيجي وقائد الدفة، ثم سلّم القيادة إلى كريس لو لبقية السباقات. وكان إيدي واردن-أوين هو الملاح. ^{[ 5 ]} كان اسم كلا القاربين في الأصل ببساطة كروسيدر واحد واثنان، ولكن تمت إضافة الجزء "الأبيض" من أسمائهم عندما قدم المليونير غراهام ووكر (صاحب شهرة ويسكي وايت هورس) رعاية كبيرة للمتحدين البريطانيين في اللحظة الأخيرة قبل بدء الحدث، لذلك تمت إضافة كلمة "الأبيض" إلى أسمائهم.

كان KZ 7 المتأهل الأول في جولة التصفيات، يليه في ترتيب النقاط كل من Stars & Stripes 87 و USA و French Kiss . ​​في نصف نهائي التحدي (28 ديسمبر - 7 يناير)، فاز KZ 7 بسهولة على French Kiss بنتيجة 4-0، دون أي منافسة تُذكر في السباقات. في المقابل، شهدت المنافسة بين Stars & Stripes 87 و USA منافسةً حاميةً ، حيث تقدمت USA في السباق الأول حتى خط النهاية. لكن في النهاية، لم يتمكن توم بلاكالر من الحفاظ على السرعة المطلوبة، وكانت النتيجة فوز Stars & Stripes 87 في نصف النهائي بنتيجة 4-0.

قبل انطلاق نهائيات لويس فويتون (13-23 يناير)، كانت كيوي ماجيك المرشحة الأبرز للفوز. فقد كانت قاربًا سريعًا في ظروف الرياح الخفيفة والعاصفة على حد سواء، وتغلبت على ستارز آند سترايبس 87 مرتين، وفازت بسبعة وثلاثين سباقًا من أصل ثمانية وثلاثين سباقًا فرديًا. مع ذلك، كانت ستارز آند سترايبس 87 تُظهر أفضل مستوياتها في البطولة، لا سيما في الرياح العاتية التي تتجاوز سرعتها 20 عقدة.

كان السباقان الأولان متشابهين، حيث حقق قارب "ستارز آند سترايبس" تقدمًا مبكرًا في المرحلة الأولى حتى العلامة الأولى المواجهة للريح، ثم حافظ على هذا التقدم طوال بقية السباق، محافظًا على موقعه في المراحل اللاحقة للريح وموسعًا الفارق في المراحل اللاحقة. بدأ السباق الثالث على غرار السباقين السابقين، حيث اتخذ كلا القاربين مسارًا طويلًا إلى الجانب الأيسر من المسار فيما وصفه دينيس كونر بـ"اختبار السرعة". تجاوز قارب "ستارز آند سترايبس 87" العلامة الأولى المواجهة للريح متقدمًا بـ26 ثانية، وهنا بدأت المشكلة. انكسر مشبك الشراع مما أدى إلى سقوط الشراع الشراعي في البحر. قلص النيوزيلنديون الفارق، متجاوزين مؤخرة قارب كونر حتى حققوا ما كانوا يسعون إليه، وهو التداخل الداخلي عند العلامة السفلية. وبفضل حق الأولوية، تمكن قارب "كيه زد-7" من التقدم عند المنعطف حول العلامة. وبمجرد وصولهم إلى هناك، أثبت النيوزيلنديون صعوبة تجاوزهم. وفي المرحلة الثانية المواجهة للريح، أبقوا القارب الأمريكي بعيدًا عنهم بتغطية محكمة. لم يكن هناك مجال للمناورة في المراحل الأولى من السباق. لكن المرحلة الثالثة كانت تاريخية بكل المقاييس. قام كونر بـ 55 مناورة عكس اتجاه الريح على ديكسون وقاربه، بالإضافة إلى مناورتين خاطئتين في محاولة للتحرر. غطى النيوزيلنديون جميع هذه المناورات في واحدة من أكثر المراحل إرهاقًا وتوترًا في تاريخ كأس أمريكا. ^{[ 22 ]} شهد السباق الرابع تحولًا جذريًا في الحظوظ، حيث تعرض قارب KZ 7 لعدد من الأعطال الهيكلية غير المألوفة التي تفاقمت بسبب تصرفات القبطان والطاقم، مما أدى إلى انقطاع حبل الدعم الخلفي لقارب Kiwi Magic أثناء تغيير اتجاه الريح بشكل مفاجئ، وخسارته أمام Stars & Stripes بفارق 3 دقائق و38 ثانية. ^{[ 23 ]} كان السباق الخامس شديد التنافس، حيث تقدم Stars & Stripes في البداية في المرحلة الأولى من السباق عكس اتجاه الريح كما فعل في السباقات الأربعة الأولى، ولكن في المرحلة الثانية، انقطع شراع الجينوا رقم 6 الخاص به، وتمكن النيوزيلنديون من تقليص الفارق. اندفع الجميع لإزالة الحطام ورفع الشراع الأمامي رقم 7، وحافظت سفينة "ستارز آند سترايبس" على تقدم طفيف للغاية طوال المراحل الأربع التالية. عند اقترابها من العلامة الأخيرة، كانت متقدمة بست ثوانٍ، لكن هنا ارتكب ديكسون أحد أخطائه النادرة هذا الصيف واصطدم بالعلامة، مما أجبر سفينة "كيه زد 7" على الدوران مرة أخرى، منهيًا بذلك كل أمل لها في الفوز بالسباق. فازت سفينة "ستارز آند سترايبس 87" بالسلسلة بأربعة انتصارات مقابل انتصار واحد. ولعل مايكل فاي قد لخص جهودهم خير تلخيص:

"لقد بذلنا قصارى جهدنا. لم نتمكن من الفوز على خصمنا في ذلك اليوم، وعلينا أن نصافحه ونقول له "أحسنت" لأن هذا ما حدث. لقد قدموا أداءً رائعًا وتغلبوا علينا." ^{[ 24 ]}

وأضاف كريس ديكسون: "فاز أفضل قارب. ثلاثة عشر عامًا من الخبرة تفوقت على ثلاثة عشر شهرًا. تهانينا يا شباب." ^{[ 24 ]}

بعد انتهاء السباق، أكمل جيانفرانكو ألبيريني، قائد نادي اليخوت كوستا سميرالدا، النادي المسجل المسؤول عن تنظيم عملية اختيار المتحدي، مسؤولياته أخيرًا.

"لقد اختتمنا اليوم مئتين وثلاثة وعشرين سباقاً. لقد كان أداءً تاريخياً بكل المقاييس، وأعتقد أنه سيدخل موسوعة غينيس للأرقام القياسية. مئتان وثلاثة وعشرون سباقاً، نجاح باهر بكل تأكيد، حيث تم اختيار أفضل يختين لنهائيات كأس لويس فويتون، وأفضل منافس لكأس أمريكا 87." ^{[ 24 ]}

فريق	أنا	٢	3	رابعاً	V	نقاط
النجوم والخطوط	دبليو	دبليو	0	دبليو	دبليو	4
نيوزيلندا	0	0	دبليو	0	0	1