حريق نفق القناة عام 2008

أعلنت شركة يوروتانل في البداية عن تعليق جميع خدماتها حتى 14 سبتمبر/أيلول؛ إلا أن التفتيش لم يكشف عن أي أضرار في النفق الجنوبي، وتم تجربة حافلات نقل فارغة مساء يوم 12 سبتمبر/أيلول. سُمح لقطار شحن بدخول النفق في الساعات الأولى من صباح يوم 13 سبتمبر/أيلول، ^{[ 11 ]} واستؤنفت خدمات يوروستار المحدودة في الساعة 6:00 صباحًا بتوقيت بريطانيا الصيفي في ذلك الصباح، بواقع 18 رحلة في كل اتجاه، بما في ذلك رحلة عودة من لندن إلى ديزني لاند باريس . ^{[ 12 ]} أفاد بعض الركاب الواصلين إلى محطة سانت بانكراس بشم رائحة دخان أثناء مرورهم عبر النفق. ^{[ 13 ]} استؤنفت خدمة نقل الركاب المحدودة في 14 سبتمبر/أيلول برحلة الساعة 6:18 صباحًا بتوقيت بريطانيا الصيفي من فولكستون. ^{[ 14 ]} زادت الخدمات عند إعادة فتح جزء من النفق الشمالي من فولكستون إلى نقطة عبور المملكة المتحدة في 22 سبتمبر/أيلول، ^{[ 15 ]} ومرة ​​أخرى في 29 سبتمبر/أيلول عند إعادة تشغيل النفق بين نقطتي العبور. ^{[ 16 ]} أثناء إصلاح السدس الأخير من النفق، حددت اللجنة الحكومية الدولية سرعة القطارات بـ 100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) . وخُفِّضت مستويات الخدمة بحيث لم تتمكن سوى 90% من خدمات قطارات يوروستار، و60% من خدمات نقل الركاب عبر نفق المانش، و70% من خدمات نقل الشاحنات الثقيلة، ^{[ 10 ]} مما كلف نفق المانش خسائر في الإيرادات تُقدر بنحو 185 مليون جنيه إسترليني (200 مليون يورو). ^{[ 17 ]} 

قُدّرت تكلفة أعمال الإصلاح بـ 60 مليون جنيه إسترليني . ^{[ 17 ]} في 18 أكتوبر، أعادت هيئة التحقيق الجزء المتضرر من النفق إلى شركة يوروتانل، ^{[ 18 ]} التي قامت بدورها بتقييم بطانة النفق واستبدال أكثر من ألف مسمار يثبت البطانة الخرسانية. ثم أُزيلت الخرسانة المتضررة باستخدام نفاثات المياه عالية الضغط، وأُصلحت الأضرار التي لحقت بشبكة التسليح الفولاذية، ووُضعت بطانة خرسانية جديدة باستخدام عملية الرش الخرساني . استُخدم في هذه العملية حوالي 4000 طن من الخرسانة الجديدة، واكتملت في أوائل يناير 2009. ^{[ 10 ]} خلال ما تبقى من شهر يناير، جرى إصلاح معدات النفق واستبدالها حسب الحاجة، مع تركيب معدات الخطوط العلوية في 28 يناير. ^{[ 17 ]} بعد إجراء تجارب التشغيل، أعادت يوروتانل فتح النفق في 9 فبراير 2009. ^{[ 19 ]}

عندما توقف القطار في النفق بسبب حريق، كان الإجراء المتبع هو إزالة الدخان بواسطة نظام التهوية عالي الطاقة قبل السماح بالإخلاء. إلا أنه عند توقف القطار، رأى الركاب الدخان، فذعر بعضهم وكسروا نافذة وبدأوا بالإخلاء بأنفسهم. يُعرض الآن إجراء الإخلاء بتسع لغات في عربة نادي سائقي الشاحنات. كما أعربت شركة يوروتانل عن قلقها لأن  فرق الإطفاء استغرقت 75 دقيقة قبل أن تبدأ في مكافحة الحريق، ولأن نظام التهوية كان يعمل خلال هذه الفترة، مما ساهم في تأجيج الحريق وزيادة الأضرار. ^{[ 10 ] [ 20 ]} بعد إجراء اختبارات في أبريل 2010، أنشأت يوروتانل أربع "محطات إطفاء" داخل النفق. عند اكتشاف حريق في القطار، ينتقل إلى المحطة التالية، حيث يتم إجلاء الركاب والطاقم إلى نفق الخدمة بينما يقوم نظام آلي بإخماد الحريق برذاذ الماء. بدأت هذه المحطات العمل في خريف عام 2011 ^{[ 21 ]} وتم اختبارها في يناير 2012. ^{[ 22 ]}

قاد التحقيق المكتب الفرنسي للتحقيق في حوادث النقل البري ( Bureau d'Enquêtes sur les Accidents de Transport Terrestre ) بدعم من فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية البريطانية . ونُشر التقرير في 22 نوفمبر 2010. ^{[ 23 ]}