AEKKEA-RAAB

يرتبط تاريخ شركة AEKKEA ( Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Ekmetallefseos Aeroplanon - Societe Anonyme Pour la Fabrication et l'Exploitation des Avions Raab )، وهي شركة تصنيع طائرات مقرها اليونان ، بتاريخ صانع الطائرات الألماني المتميز أنطونيوس راب (يُعرف اسمه الأول أيضًا باسم أنطونيوس باليونانية، وأنطونيو بالإسبانية بعد مشاركته في إسبانيا ).

في ألمانيا، كان راب أحد مؤسسي شركة راب-كاتزنستين لتصنيع الطائرات. وبصفته مناهضًا شرسًا للنازية، أُجبر راب على مغادرة وطنه، وبعد محاولات لتأسيس شركته في إستونيا ولاتفيا ، استقر به المقام عام ١٩٣٥ في اليونان، حيث حظي بدعم ضابط رفيع المستوى في سلاح الجو (الجنرال بانايوتيس غازيس). وبفضل هذا الدعم، أسس هو وشركاؤه اليونانيون شركة تُدعى AEKKEA (والتي كانت اختصارًا لـ "Anonymos Etaireia Kataskevis Kai Ekmetallefseos Aeroplanon"، أو باللغة الفرنسية، وهي اللغة "الدولية" المستخدمة في اليونان آنذاك "Societe Anonyme Pour la Fabrication et l'Exploitation des Avions Raab"). تأسست الشركة قانونيًا في 20 أكتوبر 1935 على يد أنطونيوس راب، وأبوستولوس أغنيديس، وكونستانتينوس بيتزيوس، وجورجيوس ساريجيانيس، وكان مقرها الرئيسي في بيرايوس (ثم نُقل في عام 1937 إلى فاليرون المجاورة ). تولت شركة بيركال للصناعات الدفاعية أعمال البناء حتى بدأ مصنع AEKKEA الخاص في موسكاتو العمل في عام 1937.

وظّفت الشركة كوادر يونانية (بما في ذلك الإدارة والمهندسين، مثل جورجيوس بانغاكيس، أشهر مهندس طائرات في اليونان، والذي أصبح مديرًا لمكتب تصميم الشركة ^{[ 1 ]} )، كما لحق عدد من الفنيين الألمان براب إلى اليونان. كانت أولى الطائرات التي أُعلن عن إنتاجها - أو كانت مرتبطة - بنماذج من شركة راب السابقة، بما في ذلك طائرة التدريب والسياحة بيليكان ، والمقاتلة أحادية المقعد آر-27 ، وطائرة شوالبه (1/2) ، وطائرة تايغرشفالبه 4 العسكرية متعددة المهام. كان أول "بناء" للشركة في الواقع طائرة راب-كاتزنستين شوالبه كي إل 1 سي قديمة تم تحديثها إلى شوالبه 2 ، كما تم بناء طائرة شوالبه 2 كاملة واحدة على الأقل . باستثناء شوالبه ، وربما بيليكان ، لم يتم التحقق من إنتاج أي من هذه الأنواع الأخرى؛ ومع ذلك، امتلكت الشركة التصاميم وحقوق الإنتاج. كان أول "مشروع" للشركة الجديدة طلبية من النمسا لطائرتين من طراز شوالبه وطائرتين من طراز تايجرشوالبه ، تم تصنيعها بموجب ترخيص من شركة بينتش في فيينا. ولم تُقدم أي طلبات نمساوية أخرى تحت ضغط ألماني. وكانت طائرة شوالبه II واحدة على الأقل في الخدمة لدى القوات الجوية النمساوية عندما ضمت ألمانيا النمسا. كما أبدت الحكومة التركية اهتمامًا بطائرات شوالبه في وقت ما .

في عام ١٩٣٦، صمّم قسم التصميم التابع لشركة راب في اليونان بعض الطرازات الجديدة، مثل الطائرات العسكرية R-29 و Tigerschwalbe R-26V/33 ، وقاذفة القنابل وطائرة النقل R-52 . كان من المقرر إنتاج الطرازين الأولين للقوات الجمهورية في الحرب الأهلية الإسبانية ، التي دعمتها راب، بينما بقي الطراز الثالث على الأرجح مجرد تصميم. واجهت راب صعوبات في توريد المعدات إلى إسبانيا في تلك الفترة (بسبب معاهدة عدم التدخل)؛ فأنشأت الشركة اليونانية مكتبًا تجاريًا في باريس، بالإضافة إلى شركة تابعة في إسبانيا. صُنعت الأجزاء والمعدات الرئيسية والأكثر تعقيدًا للطائرات في أثينا (تولت شركة بيركال أجزاءً من عملية التصنيع ، بينما استُخدمت معدات شركة كيا أيضًا) وشُحنت إلى إسبانيا. وصف سكان موسكاتو مشاهدتهم لشاحنات محملة بقطع غيار الطائرات تغادر المصنع، متجهةً على ما يبدو إلى سفن متجهة إلى إسبانيا، بينما اشتكى آخرون من الضوضاء المستمرة الناتجة عن اختبار محركات الطائرات في المصنع. فور وصولها إلى إسبانيا، تولت الشركة المحلية التابعة لها تجميع وتركيب بعض الأجزاء في مصنع نسيج سابق في ساباديل تحت إشراف راب (بحسب بعض التقارير، تم شحن عدد من الطائرات من اليونان شبه مكتملة، ولم يتبق سوى تركيب المحركات والرشاشات). ووفقًا لراب، كان إجمالي 60 طائرة (أي 30 من كل نوع) شبه مكتملة عند شحنها، مع مخططات البناء، إلى الاتحاد السوفيتي . أُلقي القبض على راب بتهمة "التجسس لصالح ألمانيا"، لكنه تمكن من الفرار والعودة إلى اليونان عام 1938.

أنتجت شركة AEKKEA عشرات الطائرات الشراعية بتصاميم ألمانية معدلة ( من طرازات Gruene Post و Grunau Baby و Zoegling ، والتي بيعت واستُخدمت محليًا)، بالإضافة إلى عدد كبير من قطع الغيار لطائرات أخرى ومجموعة متنوعة من المعدات المتخصصة للقوات المسلحة اليونانية، مع بعض الصادرات أيضًا. رُفض اقتراح بيع طائرات للقوات الجوية اليونانية، إذ اعتُبرت طرازات AEKKEA "غير مطابقة للمعايير المطلوبة". مع ذلك، يُرجّح أن يكون هذا الرفض مرتبطًا بالسياسة أكثر من التكنولوجيا. على الرغم من ذلك، كانت طائرة واحدة (ربما من طراز Schwalbe ) قيد الإنشاء لعميل يوناني عندما غزا الألمان البلاد، فتوقف المصنع عن العمل، وظلّت الطائرة غير مكتملة في موقع المصنع لسنوات بعد انتهاء الحرب. خلال الغزو الألماني، هرب راب من البلاد وانتهى به المطاف في الهند ، حيث أنشأ مصنعًا للطائرات لم يدم طويلًا (أنتج طائرتين شراعيتين).

في عام 1948، تم ترحيله إلى أوروبا، ^{[ 2 ]} وعاش في ألمانيا وإيطاليا حتى عام 1985. تم حل منظمة AEKKEA رسميًا في عام 1951.

• AEKKEA-RAAB R-52 (قاذفة قنابل و/أو طائرة نقل بمحركين من عام 1936) (مشروع)
• AEKKEA-RAAB R-33 Tigerschwalbe (طائرة تدريب/مقاتلة خفيفة من طراز 1936) (مشروع)
• AEKKEA-RAAB R-29 (طائرة تدريب أحادية السطح ذات مقعد واحد و/أو مقاتلة خفيفة من طراز 1936)
• AEKKEA-RAAB R-28 (مقاتلة خفيفة أحادية السطح ذات جناح علوي ناتئ)
• AEKKEA-RAAB R-27 (مقاتلة أحادية السطح منخفضة الجناح من طراز Raab-Katzenstein RK-25، تم إنتاجها عام 1935)
• AEKKEA-RAAB R-26V (طائرة تدريب/مقاتلة خفيفة بمقعدين من طراز 1937)
• AEKKEA-RAAB R-1C Schwalbe II (طائرة تدريب ثنائية السطح ذات مقعدين متتاليين من عام 1935)

• LS Skartsis و GA Avramidis، "صنع في اليونان"، Typorama، باتراس، اليونان (2003).
• إل إس سكارتسيس، "صانعو المركبات والآلات اليونانيون من عام 1800 حتى الوقت الحاضر: تاريخ مصور"، ماراثون (2012) ISBN 978-960-93-4452-4(كتاب إلكتروني)
• كتاب جين "جميع طائرات العالم" (طبعة 1936-1937).
• أنطونيوس راب، "Raab Fliegt (Erinnerungen eines Flugpioniers)"، ريهي كونكريت، هامبورغ (1984).
• أرشيف هيئة الطيران المدني اليونانية
• مجلة "Oikonomikos Tachydromos"، عدد 20 أكتوبر 1935 (مؤسسة AEKKEA)