Aeroput MMS-3

كانت طائرة Aeroput MMS-3 ( بالسيريلية الصربية : Аеропут ММС-3 ) أول طائرة ركاب خفيفة ذات محركين وثلاثة مقاعد من يوغوسلافيا، أنتجتها الخدمة الجوية لشركة Aeroput لتلبية احتياجاتها الخاصة في عام 1935. وكان كبير المصممين هو مهندس الطيران ميلينكو ميتروفيتش - سبيرتا، كبير مسؤولي التكنولوجيا في شركة Aeroput.

أُجريت أعمال التصميم عام ١٩٣٤، وكان المصمم مهندس الطيران ميلينكو ميتروفيتش-سبيرتا، الذي تحمل الطائرة الأحرف الأولى من اسمه كعلامة MMS (وهي عادة شائعة آنذاك بين مصنعي الطائرات اليوغسلافية). يشير الرقم الموجود على العلامة إلى طائرة ركاب بثلاثة مقاعد. كان السيد ميلينكو ميتروفيتش-سبيرتا آنذاك المدير الفني لشركة Aeroput، واقترح على مجلس الإدارة، بناءً على مشروعه الذي تم اختباره في نفق إيفل الهوائي في باريس في مارس ١٩٣٤، أن يصنعوا لشركة Aeroput في ورشته لإصلاح الطائرات طائرة تُستخدم كطائرة أجرة جوية، وهو ما شعر بحاجة ماسة إليه. جرب المصمم بعد ذلك عدة تكوينات، بما في ذلك محركات خطية وشعاعية، بدون واقيات أو دروع، موضوعة على مسافات مختلفة من جسم الطائرة. تميز التكوين النهائي بديناميكية هوائية مثالية من الفئة ١٢، والتي لم تكن تُحقق في تلك السنوات إلا من خلال طائرات شراعية فائقة الجودة. خلال عام 1935، تم بناء النموذج الأولي، وأُجريت أول رحلة تجريبية له في يناير 1936. وقد قام الطيار فلاديمير ستريزيفسكي ، رئيس طياري النقل في شركة إيروبوت ، بأول رحلة تجريبية للطائرة . ونظرًا للأداء الجيد الذي أظهرته الطائرة، دخلت الخدمة العملياتية في نفس الموسم من عام 1936.

كانت طائرة MMS-3 طائرة أحادية السطح ذات جناحين علويين ومحركين، مصنوعة من الخشب، حيث غُطّي جسمها بالخشب الرقائقي، وأجنحتها بالقماش، ومخصصة في المقام الأول لعمليات النقل الجوي. زُوّدت بمحركين شعاعيين من طراز Pobjoy Niagara III،  كل منهما بسبع أسطوانات، بقوة 88 حصانًا (66  كيلوواط؛ 90 حصانًا متريًا) ، يديران مراوح ثنائية الشفرات ذات زاوية ميل ثابتة. تميزت هذه المحركات باستهلاكها المنخفض للوقود وتشغيلها الهادئ للغاية، مما وفر راحة أكبر للركاب. في ذلك الوقت، تميزت الطائرة بتصميم غير مألوف، فبدلاً من جسم الطائرة التقليدي، احتوت على زعنفتين ذيليتين في امتداد حامل المحرك (جسم مزدوج). وُضعت خزانات الوقود في الجناح بين المحركين بسعة 265 لترًا (70 جالونًا أمريكيًا ) . تمثل مقصورة الطيارين والركاب وحدة واحدة، تقع أسفل جناحي الطائرة، تمامًا مثل مقصورة الركاب.   

كانت مقصورة الطائرة مزودة بنافذة كبيرة توفر رؤية ممتازة للطيار والركاب، مما جعلها طائرة مثالية للرحلات البانورامية. كانت الطائرة مزودة بعجلات هبوط ثابتة من النوع التقليدي، حيث تقع عجلة الذيل في مؤخرة جسم الطائرة، بينما تُثبّت العجلات الرئيسية على جانب واحد من جسم الطائرة، وعلى الجانب الآخر على حامل المحرك. وكانت العجلات الرئيسية مزودة برفارف انسيابية. ^{[ 1 ]} في عام 1940، استُخدمت طائرة MMS-3 لاختبار عجلات هبوط ثلاثية ، أي بعجلة أمامية. ^{[ 2 ]} خلال هذه الفترة، تعاون المهندس ميتروفيتش والبروفيسور الدكتور المهندس ميروسلاف نينادوفيتش في مشروع قاذفة قنابل خفيفة بمحركين تُدعى نيمي، وكان من المفترض أن يكون لها تصميم مشابه لتصميم MMS-3، ولكن بعجلات هبوط ثلاثية. إلا أن مشروع نيمي لم يُكتب له النجاح.

أثار ظهور طائرة Aeroput MMS-3، بفضل خصائصها الديناميكية الهوائية المتميزة، اهتماماً كبيراً في فرنسا والمملكة المتحدة وألمانيا وتشيكوسلوفاكيا. بدأت مفاوضات بيع الترخيص، لكنها لم تُكلل بالنجاح، ولم يتم إنتاج أي طائرة على نطاق واسع.

في صيف عام 1936، حصلت طائرة MMS-3 على شهادة تسجيل وسُجّلت تحت الرمز YU-SAR. استُخدمت على خطوط نقل الركاب من بلغراد إلى سراييفو وبودغوريتسا وسكوبيه ، بالإضافة إلى نقل البريد والصحف. خلال رحلة على خط بلغراد - بودغوريتسا - سكوبيه في 15 سبتمبر 1936 ، هبطت اضطراريًا بسبب عطل في المحرك ، ما أدى إلى أضرار طفيفة. تم إصلاح الأضرار بسرعة، وبحلول نهاية عام 1937، كانت الطائرة قد أكملت 65 ساعة طيران، وفي عام 1938 أكملت 79 ساعة، وفي عام 1939 أكملت 102 ساعة. إضافةً إلى ذلك، استخدمتها شركة Aeroput لتدريب الطيارين. كما استُخدمت لأغراض دعائية، حيث كانت تنقل زوار المؤتمرات الجوية في جولات ترفيهية بأسعار رمزية، ما ساهم في نشر ثقافة الطيران والنقل الجوي في يوغوسلافيا . كان للطائرة ميزة أخرى: إذ يمكن إزالة مقاعد الركاب بسهولة من المقصورة وتحويل الطائرة إلى طائرة شحن (أول طائرة شحن يوغسلافية).

قبيل اندلاع حرب أبريل عام 1941، كانت الطائرة تُستخدم من قبل السرب التدريبي 603 التابع للقوات الجوية الملكية اليوغسلافية ، والمتمركز في مطار غراب بالقرب من تريبيني، وقد دُمرت أثناء انسحابها من المطار. ووفقًا لمصادر أخرى، في مارس 1941، ونظرًا للتوترات الدولية المحيطة بيوغسلافيا، استولت القوات الجوية الملكية اليوغسلافية على طائرة MMS-3 وألحقتها بالسرب المساعد 603، حيث كان من المقرر استخدامها كطائرة اتصال لأغراض الانتشار ونقل الرسائل.

بحسب شهادات شهود عيان، بعد الغزو الألماني ليوغوسلافيا في أبريل 1941، قام طاقم الطائرة بتدميرها في المطار قرب قرية ديفسي في منطقة فاليفو، حتى لا تقع في أيدي العدو. وقد التقط مصمم الطائرة، ميلينكو ميتروفيتش سبيرتا (15 فبراير 1905، نوفي ساد ، صربيا - 23 أغسطس 1986 ، بيتربورو ، نيو هامبشاير، الولايات المتحدة الأمريكية)، صورة للطائرة قبل تدميرها.

البيانات من موقع all-aero.com - Aeroput MMS-3 ^{[ 3 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• السعة: 3 ركاب
• الطول: 7.42  متر (24  قدم 4  بوصة)
• طول الجناح: 11.56  متر (37  قدم 11  بوصة)
• الارتفاع: 2.25  متر (7  أقدام و5  بوصات)
• مساحة الجناح: 16  متر ^مربع (170 قدم  مربع  )
• الوزن فارغاً: 630  كجم (1389  رطلاً)
• الوزن الإجمالي: 1030  كجم (2271  رطلاً)
• محطة توليد الطاقة: محركان من نوع Pobjoy Niagara III ذو 7 أسطوانات مبرد بالهواء ومجهز بعلب تروس شعاعية بقوة 66  كيلو واط (90  حصانًا؛ 89  حصانًا)
• المراوح: مراوح خشبية ذات شفرتين وخطوة ثابتة

أداء

• السرعة القصوى: 235  كم/ساعة (146  ميل/ساعة، 127  عقدة)
• سرعة الإبحار: 215  كم/ساعة (134  ميل/ساعة، 116  عقدة)
• سرعة الهبوط: 75  كم/ساعة (47  ميل/ساعة؛ 40  عقدة)
• المدى: 600  كم (370  ميل، 320  نمي)
• مدة الرحلة: 3 ساعات (راكبان)؛ 5 ساعات (راكب واحد)
• سقف الخدمة: 6000  متر (20000  قدم)

1800  متر (5900  قدم) (محرك واحد)

• معدل الصعود: 6.5  م/ث (1280  قدم/دقيقة)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 5000  متر (16000  قدم) في 22 دقيقة
• حمولة الجناح: 64.38  كجم/م ² (13.19  رطل/  قدم مربع)
• القدرة/الكتلة : 0.13 كيلوواط/كجم (0.079 حصان/رطل)

• جات تيهنيكا
• القوات الجوية الملكية اليوغسلافية

• رسم ثلاثي الأبعاد لـ Aeroput MMS-3