رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 1611

كانت رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 1611 (AF1611) من طراز سود أفياسيون إس إي-210 كارافيل 3، متجهة من أجاكسيو في جزيرة كورسيكا إلى نيس في فرنسا، عندما تحطمت في البحر الأبيض المتوسط قبالة نيس في 11 سبتمبر 1968، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 95 شخصًا. ووفقًا للتقرير الرسمي، كان الحادث مميتًا. ^{[ 2 ]} يُعد حادث تحطم طائرة كارافيل بين أجاكسيو ونيس أسوأ حادث طيران في البحر الأبيض المتوسط حتى الآن. ^{[ 1 ]} ولا تزال ملابسات الحادث غامضة.

وذكر التحقيق الفني أن السبب المحتمل يعود إلى حريق مجهول المنشأ نشأ في مرحاض الركاب الخلفي، وانتشر حتى فقدت السيطرة على الطائرة.

انتشرت تكهنات مبكرة بأن الطائرة أصيبت بصاروخ أرض-جو ، لوجود منطقة تدريب على إطلاق النار قريبة من موقع التحطم. ورغم أن لجنة التحقيق استبعدت هذه الفرضية رسمياً، إلا أن العديد من أقارب الضحايا ما زالوا يشككون في الأمر، وطالبوا بالاطلاع على وثائق سرية تتعلق بالحادث، وهو ما أيده الرئيس إيمانويل ماكرون عام ٢٠١٩ .

حادثة

أقلعت طائرة الكارافيل المعنية من أجاكسيو في تمام الساعة 10:09 بالتوقيت المحلي، ^{[ 2 ]} متجهة إلى نيس . ^{[ 2 ]}^{: 953} مرّ الجزء الأول من الرحلة بسلام، وكانت الأحوال الجوية مشمسة. ^{[ 3 ]} في تمام الساعة 10:30 بالتوقيت المحلي، وأثناء الهبوط من مستوى الطيران 90 (9000 قدم، 2700 متر) إلى مستوى الطيران 70 (7000 قدم، 2100 متر)، أعلن طاقم الطائرة حالة طوارئ مشيرًا إلى وجود حريق على متنها (يُظهر الاستماع إلى تسجيلات الرحلة أن القبطان كان قلقًا بشأن الأحداث على متن الطائرة في وقت مبكر من الساعة 10:28 بالتوقيت المحلي).

أذنت مراقبة الحركة الجوية للطائرة فورًا باتخاذ مسار مباشر ومنحتها الأولوية في الهبوط. وفي تمام الساعة 10:32، أعلن الطاقم: "لدينا رؤية جيدة للأرض". انقطع الاتصال اللاسلكي والراداري بعد آخر اتصال في الساعة 10:33، على بُعد 40-45 كيلومترًا من نيس، وتم استدعاء فرق الإنقاذ. ^{[ 2 ]}^{: 948}

عُثر على بقعة من الكيروسين وحطام عائم في تمام الساعة 11:22 صباحًا، مما أكد تحطم الطائرة في البحر. لم ينجُ أحد من بين الركاب البالغ عددهم 89 راكبًا وأفراد الطاقم الستة الذين كانوا على متنها. ^{[ 2 ]}^{: 946}

طاقم الطائرة

تكوّن الطاقم من ستة أعضاء: ^{[ 2 ]}^{: 946}

كان قائد الطائرة مايكل سالومون البالغ من العمر 35 عامًا، ولديه 8836 ساعة طيران؛
كان الضابط الأول إميل دوفيناج البالغ من العمر 32 عامًا، ولديه 4293 ساعة طيران؛
كان مهندس الطيران روجر خوان، البالغ من العمر 38 عامًا، ولديه 4364 ساعة طيران؛
كان رئيس طاقم الطائرة ميشيل جيرار، البالغ من العمر 31 عامًا، ولديه 3588 ساعة طيران؛
كانت المضيفة الجوية تبلغ من العمر 29 عامًا، وهي جينيفيف تريكو، ولديها 774 ساعة طيران؛
كانت المتدربة في مجال الضيافة الجوية ميشيل أوري، البالغة من العمر 22 عامًا، ولديها 139 ساعة طيران.

الركاب

تضمنت قائمة الركاب الـ 89، ^{[ 2 ]}^{: 964}^{[ 4 ]} على وجه الخصوص، الفريق رينيه كوني ، ^{[ 5 ]} والفيزيائي الذري البولندي جيرزي سافيكي، ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} والمصرفي الأيرلندي آرثر أوكونور. ^{[ 8 ]}

انتشال الحطام

نُفذت عملية انتشال الحطام من قاع البحر على أربع مراحل، من نوفمبر 1968 إلى أبريل 1971. ونُفذت رحلتان استكشافيتان بواسطة سفينة الألزاس، الأولى من 15 فبراير 1969 إلى 1 مارس 1969، والثانية من 10 إلى 16 مارس 1969، حيث تم التقاط آلاف الصور الصالحة للاستخدام. ^{[ 2 ]}^{: 963} وخلال عملية أخرى، من 28 سبتمبر إلى 3 أكتوبر 1970، تم التقاط المزيد من الصور. واستُخدمت سفينة أرخميد للبحث عن حطام السفينة ودراسته، والتقطت آلاف الصور تحت الماء. ^{[ 9 ]} ونُفذت عملية الانتشال الأخيرة من 25 مارس 1971 إلى 13 أبريل 1971، ووُضع جزء كبير من الحطام المنتشل في ترسانة تولون . والتقطت صورة لجميع الحطام المنتشل، المخزن في تولوز ، في 15 مايو 1971. ^{[ 10 ]}

لهذا الغرض، طُوِّرت معدات خاصة (جهاز إرسال واستقبال فوق صوتي، ومنارة صوتية، وحاسوب). وقد أتاحت أربعة آلاف ساعة عمل تحديد ما بين 6 و7 أطنان من المواد من جميع أجزاء الطائرة، بما في ذلك أجزاء من المحرك. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} وتم استخراج مسجل بيانات الرحلة على عمق 2300 متر خلال العملية الأخيرة؛ وتبين أنه غير قابل للقراءة لأن الشريط كان تالفًا على ما يبدو في الجزء المتعلق بنهاية الرحلة، بينما كان مسجل بيانات الرحلة قابلاً للاستخدام في الرحلات السابقة. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{: 72-73}

خلال عملية انتشال الحطام، أعرب جان دوبون، الطيار وعضو لجنة التحقيق، عن قلقه بشأن الأعطال. وأوضح أنه حدد بدقة بالغة منطقة تحطم افتراضية للطائرة "منذ عمليات المسح الأولى؛ إلا أن منطقة التحطم الافتراضية التي حددتها تم تجاهلها تمامًا، ولم يُؤخذ بها إلا ما حدده قائد سفينة "أردنت"، وهي سفينة مرافقة تابعة للبحرية الفرنسية، والذي شارك في عملية انتشال الحطام من على سطح الماء، بل وأشرف عليها، في يوم الحادث. من المستغرب أن يرتكب ضباط جسر البحرية الفرنسية مثل هذا الخطأ الملاحي الفادح على بُعد 20 ميلًا من الساحل." ^{[ 13 ]}

تحقيق

في 12 سبتمبر 1968، أنشأ وزير النقل جان شامان لجنة تحقيق للتحقيق في الظروف والأسباب والتعلم منها.

في 14 ديسمبر 1972، نشرت لجنة التحقيق التابعة لوزارة النقل الفرنسية تقريرها الرسمي. ^{[ 2 ]} ورجّح التقرير أن يكون سبب تحطم الطائرة حريقًا في دورة مياه الركاب، إما بسبب عطل في سخان المياه أو سيجارة أُلقيت في سلة المهملات. ورفض التقرير فرضية أي هجوم صاروخي، مستندًا في استنتاجاته إلى مدة بقاء الطائرة بعد إبلاغ الطيار الأولي عن الحريق الذي اندلع على متنها إلى مراقبة الحركة الجوية، وفحص الحطام المنتشل من قاع البحر، ومعرفة حادث حريق مماثل في طائرة أخرى من طراز سود أفياسيون كارافيل، وإعلان وزارة الدفاع الفرنسية عدم وجود سفن سطحية في المنطقة قادرة على إطلاق الصواريخ. وأشار التقرير إلى أنه: "لم يُمكن تحديد السبب المباشر لفقدان السيطرة بشكل قاطع: فقد يكون مرتبطًا بعجز الطيارين البدني الناتج إما عن انبعاثات غازات سامة أو عن دخول ركاب إلى قمرة القيادة".

قامت لجنة التحقيق بدراسة فرضية الاصطدام بطائرة أخرى، أو بصاروخ، أو بصاعقة. وأكدت اللجنة تلقيها تأكيدات رسمية من وزير القوات المسلحة ، بيير مسمر ، في رسالة مؤرخة في 19 نوفمبر 1968، تفيد بعدم إطلاق أي صاروخ في مسار طائرة الكارافيل وقت وقوع الحادث. ^{[ 2 ]}^{: 953} وقُدِّر أن الاصطدام بصاروخ أو طائرة أخرى كان من شأنه أن يُسبب أضرارًا جسيمة فورية، وأن الطائرة ما كانت لتستمر في الطيران لمدة ثلاث دقائق. ولم تُظهر تسجيلات الرادار أي أصداء أخرى في المنطقة المحيطة. ولم تتطابق نتائج تحليل الحطام مع فرضية الصاعقة ^{[ 2 ]}^{: 953} أو الانفجار. ^{[ 12 ]}

نظريات أخرى

حريق في المحرك

في 12 أغسطس/آب 1969، قدّم هنري فورستير، نائب مدير المختبر المركزي في مقر الشرطة، والذي عيّنه جيانانتوني، مفوض شرطة الطيران والحدود، استنتاجاته في التحقيق القضائي حول سبب الحريق الذي اندلع في طائرة كارافيل: "لوحظ أن الجزء الخلفي من الطائرة تعرض لحريق شديد بشكل خاص في منطقة المرحاض الخلفي الأيسر"، وأضاف: "التفسير الوحيد هو حريق في المحرك، حيث يقع الجزء الخلفي منه على نفس مستوى المرحاض، ويبدو أن الحريق [...] على الأرجح قد نجم عن حريق في المحرك الأيسر للطائرة، مما أدى إلى انتشاره داخلها". لم تأخذ لجنة التحقيق برأيه كخبير. ^{[ 14 ]}^{: 60-61.} في التقرير، شطب شخص مجهول كلمة "يسار" واستبدلها بكلمة "يمين". ^{[ 14 ]}^{: 104}

في 27 يوليو 1970، أشار مجلس التحقيق إلى أن أجهزة إنذار الحريق في أحد المحركات لم تعمل. "لا سبيل لمعرفة ما إذا كان الحريق قد امتد إلى داخل جسم الطائرة من حريق بدأ في الخارج." ويؤيد طياران فرضية أن انفجارًا ربما يكون قد دمر نظام الإنذار. ^{[ 14 ]}^{: 85-86}

في 28 يونيو 1971، أرسل بول جيانانتوني، مدير التحقيق القضائي، تقريرًا إلى قاضي التحقيق بشأن فرضية الحريق، وذكر فيه: "بحسب التحقيق، بدا الحريق أكثر انتشارًا في المرحاض وبين المرحاض وجسم الطائرة منه في الحمام. وإذا اعتبرنا سخان الماء مركزًا للحريق، فهذا يشير إلى أن الحريق انتشر نحوه بدلًا من أن يبدأ منه"، وبالتالي فإن الحريق سيكون ذا منشأ خارجي. ^{[ 14 ]}^{: 100}

صاروخ

في لحظة وقوع الحادث، كانت طائرة الكارافيل تحلق على بعد حوالي ستين كيلومتراً شمال شرق مقر المديرية العامة للتسليح في جزيرة ليفانت، وهو مقر تابع للمديرية العامة للتسليح ، حيث تُجرى بانتظام اختبارات الصواريخ الجديدة وعمليات إطلاق تدريبية للقوات المسلحة. ^{[ 15 ]}

بعد عشرة أيام من الحادث، في 21 سبتمبر، طرحت مجلة "باري ماتش" نظرية مفادها أن الكارافيل ربما كانت ضحية لهجوم صاروخي، مشيرةً إلى مزاعم بإجراء مناورات عسكرية في المنطقة، واقترحت ثلاث فرضيات لتفسير المأساة، من بينها اصطدام صاروخ تدريبي. وفي يونيو 1970، أصدرت وزارة الدفاع الوطني بيانًا تنفي فيه الشائعات التي تُفيد بأن هجومًا صاروخيًا كان سببًا في الحادث. ^{[ 16 ]}

في 10 مايو 2011، زعم ميشيل لاتي، وهو كاتب سابق في الجيش، على قناة TF1 التلفزيونية الفرنسية أنه شاهد تقريراً يشير إلى أن صاروخاً أطلقه الجيش الفرنسي بالخطأ أثناء اختبار سلاح، هو الذي تسبب في تحطم الطائرة. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

ذكرت مقالة نُشرت عام ٢٠١٩ في صحيفة الغارديان أن الوثائق والصور المتعلقة بالحادث اختفت بعد وقوعه. كما تم تمزيق صفحة ١١ سبتمبر من سجل سفينة "لو سوفرين" ، وهي فرقاطة صواريخ تابعة للبحرية الفرنسية كانت متمركزة في المنطقة. وقيل إن الصندوق الأسود للطائرة قد تضرر، حيث أصبح تسجيل الرحلة AF1611 غير قابل للقراءة، على الرغم من تسجيل رحلات سابقة. وصادرت القوات المسلحة الفرنسية الحطام الذي تم انتشاله. وبدأ الدرك تحقيقًا في عام ٢٠١١. وقال أحد أفراد عائلة أحد القتلى: "أكد قاضي التحقيق أنه متأكد بنسبة تقارب ١٠٠٪ أن الطائرة أصيبت بصاروخ. والآن ننتظر". ^{[ ١٩ ]}

في عام 2019، كتب الرئيس الفرنسي إيمانويل ماكرون رسالة إلى عائلة أحد الضحايا، معرباً عن أمله في رفع السرية عن القضية. وأمر وزيرة القوات المسلحة فلورنس بارلي بمطالبة لجنة الدفاع الوطني بالتحرك نحو الإفراج عن السجلات العسكرية المتعلقة بالحادث. ^{[ 20 ]}

شبهات إخفاء الأدلة

تم ضبط تسجيل صوتي أُجري في مركز مراقبة الحركة الجوية العسكرية " مونت آجيل" الواقع فوق مدينة مينتون ، والذي يوثق صباح المناورات العسكرية في 11 سبتمبر 1968، في مساء ذلك اليوم من قبل شخصين ادّعيا أنهما من جهاز المخابرات العامة الفرنسية ( Renseignements généraux ) أثناء تحرير التقرير في استوديوهات ORTF في لا براغ، أنتيب . يُظهر التسجيل صوتًا يقول: "اللعنة، لقد فقدناه!" (في إشارة إلى الصاروخ). وقد أكد شاهدان آخران هذه الشهادة التي أدلى بها آلان فراسكيه، مهندس الصوت في ORTF الذي كان يُسجل التقرير، خلال التحقيق الجنائي. صرّح فراسكيه قائلاً: "كان لدى زميلي في باريس سبق صحفي مروع. سمعت على جهاز التسجيل الخاص به صوتًا يقول: "لقد فقدناه، لقد فقدناه". كان هذا الصوت مُسجلاً عبر مكبر صوت داخل "مونت آجيل". لو كانوا قد فقدوا محطة رادار، لكان الجندي في "مونت آجيل" هو من تكلم. ولكن في هذه الحالة، كان الصوت مُسجلاً عبر مكبر صوت داخل المركز." كان المتحدث شخصًا من الجيش يتحدث إلى مشغلي الرادار في جبل آجل. يختلف صوت التسجيل عن صوت مكبر الصوت. ^{[ 14 ]}^{: 192-193، 194}

عند فحص سجل بريد سري يعود لعام ١٩٦٨ صادر عن المحافظة البحرية في تولون، تبين وجود صفحة مفقودة. ثم ينتقل السجل إلى صفحة أخرى، وهذه الصفحة المفقودة صدرت بين شهري سبتمبر وأكتوبر من عام ١٩٦٨. اتضح أن هذه الصفحة عبارة عن مذكرة مؤرخة في ٣٠ أكتوبر ١٩٦٨ تتعلق باجتماع لمسؤولين من مختلف الإدارات مع اللواء البحري. عُقد هذا الاجتماع في ١٧ أكتوبر ١٩٦٨ في مقر هيئة الأركان العامة البحرية في باريس، وكان قد صدر بشأنه استدعاء عاجل في ١٢ سبتمبر ١٩٦٨. ^{[ ١٤ ]} يذكر جان فيليب برونيه: "كنت بجوار الملجأ صباح يوم ١١ سبتمبر ١٩٦٨ عندما وصل رجال الدرك وأجبرونا على مغادرة المكان لأن تجارب سرية كانت تُجرى في جزيرة ليفانتي. حتى أنني رأيت جنودًا يصورون البحر الأبيض المتوسط." ^{[ ١٣ ]}

في 30 أغسطس/آب 2005، صرّح ماثيو باولي، رئيس جمعية عائلات الضحايا، قائلاً: "في 12 أكتوبر/تشرين الأول 2004، استقبلنا رئيس ديوان وزيرة الدفاع ميشيل أليو ماري ، الذي زوّدنا بوثائق حول التدريبات العسكرية... لم نتلقَّ قط الوثائق التي طلبناها. بالنسبة لنا، تبقى نظرية الصواريخ منطقية." ^{[ 21 ]}

في شهادته، أوضح ميشيل روسو، القائد الثاني السابق على متن الفرقاطة سوفْرين، قائلاً: «كنا في المنطقة التي تحطمت فيها الكارافيل، ورأيت الحطام على السطح، وكان الغواصون العسكريون يجمعونه ويضعونه في أكياس، ثم كان من المقرر تفريغه في مستودع الأسلحة العسكرية في تولون». ^{[ 13 ]} وذكر جان مارك ديكو، البحار على متن سفينة الصيد التابعة للبحرية التجارية "ألزاس"، والمكلفة بحملة البحث البحري عن حطام الطائرة في مارس 1971، أن أحداثًا مفاجئة للغاية وقعت في ألزاس: «لم يتم تفريغ حطام الطائرة المنتشل في ميناء نيس، بل في مستودع الأسلحة العسكرية في تولون، بدعوى حفاظًا على السرية، ولم يحتجز الجيش هذا الحطام إلا في النهاية». ^{[ 22 ]}

في عام ٢٠٠٩، قدّم نجل الكابتن جان دوبون، طيار طائرة الخطوط الجوية الفرنسية كارافيل وعضو لجنة التحقيق، رسالةً إلى المحكمة العليا في نيس، مؤرخةً في ١٦ يوليو ١٩٧٠. في تلك الرسالة، كتب جان دوبون أنه يتعرض لضغوط، قائلاً: "بدأت أدرك أنني في صراع مع جهة أجهل دوافعها في هذه القضية". وبصفته عضواً في فريق التحقيق، فقد أبدى سريعاً شكوكاً حول رواية الأحداث، مدركاً أنه يُحرم من الوصول إلى الحقيقة. وذكر في رسالته أن الأسباب الرسمية لـ"الحادث" فُرضت عليه أثناء صياغة التقرير النهائي؛ وتحديداً فيما يتعلق بفرضية الاصطدام بصاروخ، وهو الفصل الذي يدّعي أنه تم تحريفه بالكامل. وفي وقت لاحق، يعلن عن خوفه على حياته: "مبررات الدولة تبرر جميع الجرائم. إذا تعرضت لأدنى حادث أو أدنى مرض قبل توضيح هذه القضية، فيجب البحث عن المسؤولين بين السلطات العسكرية والحكومية." ^{[ 13 ]}

فيما يتعلق بنظرية الصواريخ التي طرحها ريمون أوفراي، خبير الأسلحة الذي شارك في اختبار CET، قال آلان دو فالانس، قائد طائرة في الخطوط الجوية الفرنسية: "نعلم أن هناك معدات قيد الاختبار لم نكن نملك عليها سيطرة كاملة دائمًا. في عام 1968، كان كل شيء محاطًا بالسرية. كان الوضع فريدًا من نوعه، وهذا يفسر سبب إبقاء العديد من الأمور سرية. كان كل شيء تحت المراقبة." ^{[ 14 ]}^{: 35} وفيما يخص تعطل أجهزة الإنذار وقت وقوع الحادث، يعتقد آلان دو فالانس أنه "إذا اندلع حريق داخل المفاعل، فهناك نظام يُفعّل الإنذار، ولكنه مصمم للكشف عن الحريق، وليس الانفجار. يمكن أخذ نظرية الصواريخ في الاعتبار في هذا الصدد. إذا حدث انفجار، يُدمّر النظام ولا يُطلق أي إنذار." ويؤكد طيار آخر هذا التصريح: "في حالة حدوث انفجار أو تصادم، يُدمّر المفاعل ولا يُطلق أي إنذار." ^{[ 14 ]}^{: 247}

الإجراءات القانونية

شكاوى تتعلق بالقتل غير العمد

في 17 نوفمبر/تشرين الثاني 2008، تأسست جمعية عائلات ضحايا كارثة كارافيل أجاكسيو-نيس (AFVCCAN) في فالوريس . برئاسة ماثيو باولي، كان هدفها "بذل كل ما في وسعها [...] لضمان تحديد أسباب الكارثة وكشف الحقيقة كاملةً؛ من خلال إجراء تحقيق مضاد، والبحث في البحر عن المحركات [...]". ^{[ 23 ]} رُفعت دعاوى قضائية بتهمة القتل غير العمد ضد وزارة الدفاع في عام 2006 من قبل أبناء اثنين من الضحايا ^{[ 24 ]} ، وفي عام 2008 من قبل جمعية AFVCCAN، التي تمثل 35 عائلة من الضحايا، ^{[ 25 ]} ولكن رُفضت بسبب التقادم. أُعلن عدم قبول استئناف قُدِّم في 17 أغسطس/آب 2010 إلى المحكمة الأوروبية لحقوق الإنسان في 8 ديسمبر/كانون الأول 2011. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}

في 15 ديسمبر/كانون الأول 2011، قضت محكمة نيس الإقليمية بعدم جواز قبول الاستدعاء المباشر للجيش بتهمة القتل غير العمد. ^{[ 28 ]} وعقب شكوى قُدّمت في نهاية سبتمبر/أيلول 2011، قرر النظام القضائي الفرنسي إعادة فتح تحقيق في "إزالة وإخفاء الأدلة" في 20 مارس/آذار 2012. ^{[ 29 ]} أُغلقت الشكوى دون اتخاذ أي إجراء آخر في 7 يوليو/تموز 2014. ^{[ 27 ]} وفي 21 يوليو/تموز 2014، أُحيلت شكوى جديدة، تتضمن دعوى مدنية، إلى آلان شيماما، كبير قضاة التحقيق في نيس، بتهمة إزالة وثائق وإخفاء أدلة. ^{[ 30 ]}

طلبات لرفع تصنيف "الأمن القومي"

في عام ٢٠٠٨، قدمت جمعية عائلات الضحايا شكوى إلى السلطات القضائية، وعرضت أدلة تدعم نظرية الصاروخ. وفي ٥ يوليو/تموز ٢٠١٩، أقرّ آلان شيماما، كبير قضاة التحقيق في نيس ورئيس لجنة التحقيق القضائية، بأن نظرية الصاروخ واردة للغاية، وطلب رفع القيود المفروضة على الأمن القومي. ^{[ ٣١ ]}

بعد ثلاث سنوات من التحقيق الذي أجرته شرطة نيس ، ولاحظت فيه جدية فرضية الصاروخ، طلب قاضي التحقيق رسميًا في 28 مارس/آذار 2018 من رئيس الوزراء إدوارد فيليب ^{[ 32 ]} رفع السرية عن الوثائق المدنية والعسكرية المتعلقة بالكارثة، ورفع السرية الدفاعية عن جميع التدريبات العسكرية التي جرت في 11 سبتمبر/أيلول 1968 في جنوب شرق فرنسا، وذلك لكشف الحقيقة وإنهاء الإجراءات القانونية. ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

في 11 أكتوبر/تشرين الأول 2019، طلب ماثيو ولويس باولي، عضوا منظمة AFVCCAN، إجراء غطس تحت الماء على بقايا الحطام، كما حدث مع غواصة مينيرف ، ^{[ 36 ]} للتحقق من وجود المفاعل الأيسر، باعتباره المفاعل الذي يُزعم أنه أصيب بصاروخ تدريبي. ^{[ 37 ]} وفي اليوم نفسه، استُقبلت الأطراف المدنية، الأخوان باولي، ومحاموهما في قصر الإليزيه لمناقشة التحقيقات الجارية. ^{[ 38 ]}

في 9 مارس/آذار 2021، قرر رئيس الجمهورية تخفيف السرية المحيطة بالأرشيفات السرية التي يزيد عمرها عن 50 عامًا. وتُعدّ قضية تحطم سفينة كارافيل من بين الملفات التي رفع عنها إيمانويل ماكرون السرية. ^{[ 39 ]} في 23 أكتوبر/تشرين الأول 2024، استقبل قصر الإليزيه عائلات الضحايا، ممثلين بالأخوين باولي ومحاميهم، لمناقشة عمليات البحث تحت الماء المستقبلية عن حطام سفينة كارافيل. ^{[ 40 ]} في 17 ديسمبر/كانون الأول 2025، استقبلت قاضية التحقيق فيديريكا سارلي المدعيين المدنيين، ماثيو ولويس باولي، برفقة محاميهم، لعرض بعض الصور الملتقطة تحت الماء لحطام سفينة كارافيل في أكتوبر/تشرين الأول 2025. ^{[ 41 ]}

التداعيات

البحث والاكتشاف

في 31 أكتوبر 2024، وافق المدعي العام على انتشال الحطام. ^{[ 42 ]}

في 18 فبراير/شباط 2025، أذن قاضي التحقيق بالغوص إلى حطام سفينة كارافيل لتحديد الأسباب الدقيقة لحادث التحطم. ^{[ 43 ]} وفي 10 يونيو/حزيران 2025، اجتمع المدعي العام في نيس وقاضي التحقيق مع دائرة الشؤون البحرية في البحر الأبيض المتوسط لمناقشة إجراءات البحث في البحر من قبل البحرية الفرنسية، على أن يتم على مرحلتين: في نهاية عام 2025 وفي النصف الأول من عام 2026. ^{[ 44 ]} وفي سبتمبر/أيلول 2025، أمرت المحكمة بإجراء بحث جديد في قاع البحر عن الحطام، ^{[ 45 ]} الذي عُثر عليه في أكتوبر/تشرين الأول. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]}

النصب التذكارية

تم نصب نصب تذكاري على ممشى بروميناد ديز أنجليه في نيس تخليداً لذكرى الـ 95 مفقوداً، بالإضافة إلى كنيسة صغيرة في المقبرة البحرية في أجاكسيو ولوحة تذكارية في كنيسة جاروب في كاب دانتيب .

مراجع

1 2 "حادث طائرة ASN، سود أفياسيون SE-210 كارافيل III F-BOHB، نيس، فرنسا" . شبكة سلامة الطيران . 18 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2011 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 بينارد، ر. (14 ديسمبر 1972). "Rapport Final sur l'accident survenu le 11 septembre 1968 au Large de cap d'Antibes" [ التقرير النهائي عن الحادث الذي وقع في 11 سبتمبر 1968 قبالة Cap d'Antibes ] (PDF) . الجريدة الرسمية للجمهورية الفرنسية (باللغة الفرنسية). 1972 (30). أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 16 فبراير 2012.تقرير رسمي صادر عن لجنة التحقيق التابعة لوزارة النقل الفرنسية
↑ "«« Vol au-dessus d'un nid de Rocket »، le Crash de la caravelle Ajaccio-Nice : épisode du podcast Vous ne prendrez plus l'avion comme avant" [ "رحلة فوق عش صاروخي،" تحطم Ajaccio-Nice Caravelle: حلقة من البودكاست "لن تطير بنفس الطريقة مرة أخرى" ] . فرنسا إنتر (بالفرنسية). 8 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .
^ "ملف كارافيل أجاكسيو-نيس : الدفاع عن الطبقة (2ème Partie)" . www.corsematin.com (باللغة الفرنسية). 12 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .
↑ وندركلوب. "مباراة باريس، 21 سبتمبر 1968، إدغار فوري يتنافس على الكرة" . wonderclub.com . تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2026 .
↑ سلام، عبدوس؛ جان، موريس (1 فبراير 1969). "وفاة جيرزي سافيكي في حادث تحطم طائرة؛ كان فيزيائيًا نظريًا" . مجلة الفيزياء اليوم . 22 (2): 113-113 . doi : 10.1063/1.3035391 . ISSN 0031-9228 .
^ "الصحافة - Parisien Libere Edition De 5 Heures (Le) N°7481 du 19/09/1968 - 19/09/1968" . www.lalibrairie.com . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .
↑ ويلشر، كيم (10 سبتمبر 2019). ""نريد أن نسمع الحقيقة": انتظار عائلات ضحايا تحطم الطائرة الفرنسية لمدة 51 عامًا . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2026 .
^ "L'archimède. A la découverte des grands fonds" . www.ifremer.fr (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .
↑ شارل شاكي، « كارافيل أجاكسيو-نيس: طن من الحطام »، فرنسا سوار ، 15 مايو 1971.
^ "L'ENREGISTREUR DE VOL DE LA CARAVELLE AJACCIO-NICE EST RETROUVÉ AU LARGE D'ANTIBES" . لوموند.فر (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 14 يناير 2025 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .
1 2 "QUATRE-VINGT-QUINZE MORTS LE 11 سبتمبر 1968، حادث كارافيل أجاكسيو-نيس هو عبارة عن حريق على الخشب، يكشف عن عمولة البحث" . لوموند.فر (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 14 يناير 2025 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .
1 2 3 4 5 "LE MYSTÈRE DE LA CARAVELLE" (بالفرنسية). 14 مايو 2011 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 فيرن، جان ميشيل؛ كلانيت، ماكس (2008). سر الدولة : 11 سبتمبر 1968، تحطم السفينة أجاكسيو-نيس كارافيل [ سر الدولة: 11 سبتمبر 1968، تحطم السفينة أجاكسيو-نيس كارافيل. ] (بالفرنسية). باريس: رامزي (نشرت في سبتمبر 2008). رقم ISBN 978-2-84114-966-7. OCLC 470896544 .
^ نينين ، فرانسوا (2013). Ces avions qui nous Font peur : les dossiers noirs du Transport aérien [ هذه الطائرات التي تخيفنا: الأسرار المظلمة للنقل الجوي. ] (بالفرنسية). باريس : مجموعة فلاماريون . رقم ISBN 978-2-08-128920-8. OCLC 881145204 .
^ "LE MINISTERE DE LA DEFENSE NATIONALE DEMENT QU'UN MISSILE AIT PU FRAPPER LA CARAVELLE AJACCIO-NICE" . لوموند.فر (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 17 يناير 2025 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .
↑ «فيلم وثائقي تلفزيوني يكشف أن صاروخًا عسكريًا قتل 95 شخصًا» . صحيفة ريفييرا تايمز . 12 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2011 .
↑ "حادث تحطم طائرة أنتيب/1968: وفاة ميشيل لاتي، الشاهد الرئيسي" [ حادث تحطم طائرة أنتيب/1968: وفاة ميشيل لاتي، الشاهد الرئيسي ] . النقابة الوطنية للبحارة التجاريين (بالفرنسية). وكالة فرانس برس وآخرون. 16 ديسمبر 2011.
↑ ويلشر، كيم (10 سبتمبر 2019). ""نريد أن نسمع الحقيقة": انتظار عائلات ضحايا تحطم الطائرة الفرنسية لمدة 51 عامًا . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 21 فبراير 2026 .
↑ ويلشر، كيم (10 سبتمبر 2019). ""نريد أن نسمع الحقيقة": انتظار عائلات ضحايا تحطم الطائرة الفرنسية لمدة 51 عامًا . صحيفة الغارديان . لندن . تاريخ الاطلاع: 14 يناير 2020 .
^ جان فيليب سكابولا، La caravelle garde son mystère ، أجاكسيو، كورس ماتين، 30 أغسطس 2005، ص. 4.
↑ leblogtvnews.com. "Enquête sur Canal+ sur le mystère de la caravelle Ajaccio - Nice" . LeBlogTVNews (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
↑ "رابطة عائلات ضحايا كارافيل أجاكسيو-نيس - جمعية أففكان في 11 سبتمبر 1968، حادث كارثة ضد استفسار فالوريس،" . جرالون (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
^ ماتين لطيفة بتاريخ 10 سبتمبر 2006 : أطفال اثنين من 95 ضحية ينذرون بالشكوى ضد الجيش الفرنسي.
↑ "40 عامًا من حادث لا كارافيل أجاكسيو نيس - 2021" . NiceRendezVous (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 18 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
^ "حادث كارافيل أجاكسيو-نيس عام 1968: رابطة الضحايا تنتشل من القاضي" . leparisien.fr (بالفرنسية). 2 سبتمبر 2015 أرشفة من الأصلي في 8 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
1 2 "حادث الكارافيل أجاكسيو-نيس عام 1968 : شكوى عائلية جديدة" . فرنسا 3 بروفانس ألب كوت دازور (بالفرنسية). 25 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
^ كريستوف سيروني، Crash de la caravelle Ajaccio-Nice : Revers judiciaire pour les familles ، NICE، Nice Matin، 16 ديسمبر 2011، ص. 7.
^ "حادث كارافيل أجاكسيو-نيس: فتح تحقيق في الدرك" . Nice.maville.com (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
↑ Nice Matin du 6 سبتمبر 2017، الصفحة 12 عنوان : كارافيل أجاكسيو نيس، مقابل الدفاع السري. المؤلف : كريستوف سيروني
^ "انهيار كارافيل في عام 1968: إعادة النظر في المعلومات القضائية" . ليكسبريس (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
↑ "Caravelle Ajaccio-Nice Eric de Montgolfier classe le dossier" . nicerendezvous (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2026 .
^ أرجنتي ، بار جوليان (8 أبريل 2018). "انهيار مجلد أجاكسيو-نيس عام 1968 : العدالة تتطلب رفع الدفاع السري" . leparisien.fr (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
^ تحرير، لا (5 أبريل 2018). "كارافيل أجاكسيو-نيس: لاعبة جميلة تطالب برفع الدفاع السري" . نيس ماتين (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
^ "انهيار مجلد أجاكسيو-نيس عام 1968: العدالة تتطلب رفع الدفاع السري" . لوفيجارو (بالفرنسية). 5 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
↑ بيير تشالييه، تحطم الكارافيل أجاكسيو-نيس : نسخة من الخيط الحاسم… ، تولوز، لا ديبيش دو ميدي، 11 سبتمبر 2020 (documentation@ladepeche.fr) ، ص. 7.
↑ جين - إف كولونا، Crash de la caravelle : un Combat for la "vérité" ، أجاكسيو، كورس ماتان، 11 سبتمبر 2020، ص. 4
^ إيف بورديناف، لغز تحطم مجلد أجاكسيو-نيس، باريس، لوموند، 11 أكتوبر 2019، الصفحة 19
^ "ماكرون يدعم الدفاع السري، كارافيل أجاكسيو-نيس قلق" . www.corsematin.com (باللغة الفرنسية). 10 مارس 2021 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
↑ فيرونيك إيمانويلي.، كارافيل أجاكسيو-نيس فرصة من أجل الحقيقة. L'épave de l'avion pourrait etre repechée .، أجاكسيو، كورس ماتين، 24 أكتوبر 2024، الصفحة 6
↑ جوجي بودين، « كارافيل أجاكسيو-نيس : تقدم قاهرة. »، 18 ديسمبر 2025، المجلد. لطيف، لا لطيف ماتين، 18 ديسمبر 2025، الصفحة 7
↑ "تحطم طائرة أجاكسيو-نيس عام 1968 : أرض نيس مواتية لعملية إعادة الإعمار" . www.laprovence.com (باللغة الفرنسية). 1 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
^ "Crash de la Caravelle Ajaccio-Nice en 1968 : une juge d'instruction autorise une plongée sur l'épave de l'avion - ICI" . ICI، le media de la vie locale (باللغة الفرنسية). 20 فبراير 2025 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
^ كريستوف سيروني، Des recherches en mer pour percer le mystère ، NICE، NICE MATIN، 6 سبتمبر 2025، الصفحة 2 و 3.
^ "Mystère de la Caravelle Ajaccio-Nice : la Justice Ordonne enfin des recherches en Mer 57 ans après le crash | Air Journal" . 7 سبتمبر 2025 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
↑ "Retrouvée en Mer, l'épave de la Caravelle Ajaccio-Nice relance l'espoir de faire la lumière sur leCrash, cinquante-sept ans après" (بالفرنسية). 18 ديسمبر 2025 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .
↑ "انهيار مجلد أجاكسيو-نيس في عام 1968 : "المزيد من الحطام" من كارافيل اختفى وقد عاد إلى البحر الأبيض المتوسط، وأكد باركيه نيس" . فرانسينفو (بالفرنسية). 18 ديسمبر 2025 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

روابط خارجية

"رحلة آرثر أوكونور الأخيرة" - برنامج وثائقي ، 14 نوفمبر 2007؛ برنامج إذاعي على راديو بي بي سي 4
"وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .

أحداث 11 سبتمبر الأخرى (باللغة الإنجليزية) - المزيد من التفاصيل حول هذا الحادث، والتحقيق اللاحق، والألغاز التي تحيط به

[asn-1] 1 2 "حادث طائرة ASN، سود أفياسيون SE-210 كارافيل III F-BOHB، نيس، فرنسا" . شبكة سلامة الطيران . 18 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2011 .

[officialreport-2] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 بينارد، ر. (14 ديسمبر 1972). "Rapport Final sur l'accident survenu le 11 septembre 1968 au Large de cap d'Antibes" [ التقرير النهائي عن الحادث الذي وقع في 11 سبتمبر 1968 قبالة Cap d'Antibes ] (PDF) . الجريدة الرسمية للجمهورية الفرنسية (باللغة الفرنسية). 1972 (30). أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 16 فبراير 2012.تقرير رسمي صادر عن لجنة التحقيق التابعة لوزارة النقل الفرنسية

[3] "«« Vol au-dessus d'un nid de Rocket »، le Crash de la caravelle Ajaccio-Nice : épisode du podcast Vous ne prendrez plus l'avion comme avant" [ "رحلة فوق عش صاروخي،" تحطم Ajaccio-Nice Caravelle: حلقة من البودكاست "لن تطير بنفس الطريقة مرة أخرى" ] . فرنسا إنتر (بالفرنسية). 8 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .

[4] "ملف كارافيل أجاكسيو-نيس : الدفاع عن الطبقة (2ème Partie)" . www.corsematin.com (باللغة الفرنسية). 12 سبتمبر 2015 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .

[5] وندركلوب. "مباراة باريس، 21 سبتمبر 1968، إدغار فوري يتنافس على الكرة" . wonderclub.com . تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2026 .

[6] سلام، عبدوس؛ جان، موريس (1 فبراير 1969). "وفاة جيرزي سافيكي في حادث تحطم طائرة؛ كان فيزيائيًا نظريًا" . مجلة الفيزياء اليوم . 22 (2): 113-113 . doi : 10.1063/1.3035391 . ISSN 0031-9228 .

[7] "الصحافة - Parisien Libere Edition De 5 Heures (Le) N°7481 du 19/09/1968 - 19/09/1968" . www.lalibrairie.com . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .

[8] ويلشر، كيم (10 سبتمبر 2019). ""نريد أن نسمع الحقيقة": انتظار عائلات ضحايا تحطم الطائرة الفرنسية لمدة 51 عامًا . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 20 فبراير 2026 .

[9] "L'archimède. A la découverte des grands fonds" . www.ifremer.fr (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .

[10] شارل شاكي، « كارافيل أجاكسيو-نيس: طن من الحطام »، فرنسا سوار ، 15 مايو 1971.

[11] "L'ENREGISTREUR DE VOL DE LA CARAVELLE AJACCIO-NICE EST RETROUVÉ AU LARGE D'ANTIBES" . لوموند.فر (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 14 يناير 2025 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .

[:0-12] 1 2 "QUATRE-VINGT-QUINZE MORTS LE 11 سبتمبر 1968، حادث كارافيل أجاكسيو-نيس هو عبارة عن حريق على الخشب، يكشف عن عمولة البحث" . لوموند.فر (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 14 يناير 2025 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .

[:1-13] 1 2 3 4 5 "LE MYSTÈRE DE LA CARAVELLE" (بالفرنسية). 14 مايو 2011 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .

[:2-14] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 فيرن، جان ميشيل؛ كلانيت، ماكس (2008). سر الدولة : 11 سبتمبر 1968، تحطم السفينة أجاكسيو-نيس كارافيل [ سر الدولة: 11 سبتمبر 1968، تحطم السفينة أجاكسيو-نيس كارافيل. ] (بالفرنسية). باريس: رامزي (نشرت في سبتمبر 2008). رقم ISBN 978-2-84114-966-7. OCLC 470896544 .

[15] نينين ، فرانسوا (2013). Ces avions qui nous Font peur : les dossiers noirs du Transport aérien [ هذه الطائرات التي تخيفنا: الأسرار المظلمة للنقل الجوي. ] (بالفرنسية). باريس : مجموعة فلاماريون . رقم ISBN 978-2-08-128920-8. OCLC 881145204 .

[16] "LE MINISTERE DE LA DEFENSE NATIONALE DEMENT QU'UN MISSILE AIT PU FRAPPER LA CARAVELLE AJACCIO-NICE" . لوموند.فر (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 17 يناير 2025 . تم الاسترجاع 20 فبراير 2026 .

[17] «فيلم وثائقي تلفزيوني يكشف أن صاروخًا عسكريًا قتل 95 شخصًا» . صحيفة ريفييرا تايمز . 12 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 28 نوفمبر 2011 .

[18] "حادث تحطم طائرة أنتيب/1968: وفاة ميشيل لاتي، الشاهد الرئيسي" [ حادث تحطم طائرة أنتيب/1968: وفاة ميشيل لاتي، الشاهد الرئيسي ] . النقابة الوطنية للبحارة التجاريين (بالفرنسية). وكالة فرانس برس وآخرون. 16 ديسمبر 2011.

[19] ويلشر، كيم (10 سبتمبر 2019). ""نريد أن نسمع الحقيقة": انتظار عائلات ضحايا تحطم الطائرة الفرنسية لمدة 51 عامًا . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 21 فبراير 2026 .

[G-20] ويلشر، كيم (10 سبتمبر 2019). ""نريد أن نسمع الحقيقة": انتظار عائلات ضحايا تحطم الطائرة الفرنسية لمدة 51 عامًا . صحيفة الغارديان . لندن . تاريخ الاطلاع: 14 يناير 2020 .

[21] جان فيليب سكابولا، La caravelle garde son mystère ، أجاكسيو، كورس ماتين، 30 أغسطس 2005، ص. 4.

[22] tvnews.com. "Enquête sur Canal+ sur le mystère de la caravelle Ajaccio - Nice" . LeBlogTVNews (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[23] "رابطة عائلات ضحايا كارافيل أجاكسيو-نيس - جمعية أففكان في 11 سبتمبر 1968، حادث كارثة ضد استفسار فالوريس،" . جرالون (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[24] ماتين لطيفة بتاريخ 10 سبتمبر 2006 : أطفال اثنين من 95 ضحية ينذرون بالشكوى ضد الجيش الفرنسي.

[25] "40 عامًا من حادث لا كارافيل أجاكسيو نيس - 2021" . NiceRendezVous (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 18 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[26] "حادث كارافيل أجاكسيو-نيس عام 1968: رابطة الضحايا تنتشل من القاضي" . leparisien.fr (بالفرنسية). 2 سبتمبر 2015 أرشفة من الأصلي في 8 أغسطس 2018 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[:3-27] 1 2 "حادث الكارافيل أجاكسيو-نيس عام 1968 : شكوى عائلية جديدة" . فرنسا 3 بروفانس ألب كوت دازور (بالفرنسية). 25 يوليو 2014 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[28] كريستوف سيروني، Crash de la caravelle Ajaccio-Nice : Revers judiciaire pour les familles ، NICE، Nice Matin، 16 ديسمبر 2011، ص. 7.

[29] "حادث كارافيل أجاكسيو-نيس: فتح تحقيق في الدرك" . Nice.maville.com (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[30] Nice Matin du 6 سبتمبر 2017، الصفحة 12 عنوان : كارافيل أجاكسيو نيس، مقابل الدفاع السري. المؤلف : كريستوف سيروني

[31] "انهيار كارافيل في عام 1968: إعادة النظر في المعلومات القضائية" . ليكسبريس (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[32] "Caravelle Ajaccio-Nice Eric de Montgolfier classe le dossier" . nicerendezvous (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2026 .

[33] أرجنتي ، بار جوليان (8 أبريل 2018). "انهيار مجلد أجاكسيو-نيس عام 1968 : العدالة تتطلب رفع الدفاع السري" . leparisien.fr (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[34] تحرير، لا (5 أبريل 2018). "كارافيل أجاكسيو-نيس: لاعبة جميلة تطالب برفع الدفاع السري" . نيس ماتين (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[35] "انهيار مجلد أجاكسيو-نيس عام 1968: العدالة تتطلب رفع الدفاع السري" . لوفيجارو (بالفرنسية). 5 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[36] بيير تشالييه، تحطم الكارافيل أجاكسيو-نيس : نسخة من الخيط الحاسم… ، تولوز، لا ديبيش دو ميدي، 11 سبتمبر 2020 (documentation@ladepeche.fr) ، ص. 7.

[37] جين - إف كولونا، Crash de la caravelle : un Combat for la "vérité" ، أجاكسيو، كورس ماتان، 11 سبتمبر 2020، ص. 4

[38] إيف بورديناف، لغز تحطم مجلد أجاكسيو-نيس، باريس، لوموند، 11 أكتوبر 2019، الصفحة 19

[39] "ماكرون يدعم الدفاع السري، كارافيل أجاكسيو-نيس قلق" . www.corsematin.com (باللغة الفرنسية). 10 مارس 2021 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[40] فيرونيك إيمانويلي.، كارافيل أجاكسيو-نيس فرصة من أجل الحقيقة. L'épave de l'avion pourrait etre repechée .، أجاكسيو، كورس ماتين، 24 أكتوبر 2024، الصفحة 6

[41] جوجي بودين، « كارافيل أجاكسيو-نيس : تقدم قاهرة. »، 18 ديسمبر 2025، المجلد. لطيف، لا لطيف ماتين، 18 ديسمبر 2025، الصفحة 7

[42] "تحطم طائرة أجاكسيو-نيس عام 1968 : أرض نيس مواتية لعملية إعادة الإعمار" . www.laprovence.com (باللغة الفرنسية). 1 نوفمبر 2024 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[43] "Crash de la Caravelle Ajaccio-Nice en 1968 : une juge d'instruction autorise une plongée sur l'épave de l'avion - ICI" . ICI، le media de la vie locale (باللغة الفرنسية). 20 فبراير 2025 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[44] كريستوف سيروني، Des recherches en mer pour percer le mystère ، NICE، NICE MATIN، 6 سبتمبر 2025، الصفحة 2 و 3.

[45] "Mystère de la Caravelle Ajaccio-Nice : la Justice Ordonne enfin des recherches en Mer 57 ans après le crash | Air Journal" . 7 سبتمبر 2025 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[46] "Retrouvée en Mer, l'épave de la Caravelle Ajaccio-Nice relance l'espoir de faire la lumière sur leCrash, cinquante-sept ans après" (بالفرنسية). 18 ديسمبر 2025 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[47] "انهيار مجلد أجاكسيو-نيس في عام 1968 : "المزيد من الحطام" من كارافيل اختفى وقد عاد إلى البحر الأبيض المتوسط، وأكد باركيه نيس" . فرانسينفو (بالفرنسية). 18 ديسمبر 2025 . تم الاسترجاع في 21 فبراير 2026 .

[ 2 ]

[ 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ ١٩ ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ ٣١ ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗