طاقة الرياح المحمولة جوا

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

تُعرف طاقة الرياح المحمولة جواً ( AWE ) بأنها الاستخدام المباشر أو توليد طاقة الرياح باستخدام أجهزة الرفع الديناميكية الهوائية أو الساكنة. وتتميز تقنية AWE بقدرتها على استغلال الرياح على ارتفاعات عالية ، على عكس توربينات الرياح التي تستخدم دوارًا مثبتًا على برج.

يُستخدم مصطلح طاقة الرياح على ارتفاعات عالية (HAWP) للإشارة إلى أنظمة طاقة الرياح المحمولة جواً. [ 1 ] ومع ذلك، من الناحية الدلالية، قد يشمل مصطلح HAWP أيضًا أنظمة تحويل طاقة الرياح التي يتم وضعها بطريقة ما على ارتفاع كبير فوق سطح الأرض أو سطح البحر.

تُقترح آليات متنوعة لالتقاط الطاقة الحركية للرياح ، مثل الطائرات الورقية ، والطائرات الشراعية ذات الأجنحة الثابتة، والمناطيد ، والطائرات الشراعية ، والطائرات الشراعية المزودة بتوربينات للتحليق التجديدي، [ 2 ] والطائرات الشراعية المزودة بتوربينات، أو غيرها من الأسطح الانسيابية، بما في ذلك أنظمة الهبوط متعددة النقاط التي تُمكّن من التحليق في المباني أو التضاريس. [ 3 ] بمجرد استخلاص الطاقة الميكانيكية من الطاقة الحركية للرياح، تتوفر خيارات عديدة لاستخدام هذه الطاقة الميكانيكية: الجر المباشر، [ 4 ] [ 5 ] والتحويل إلى كهرباء في الجو أو في محطة أرضية، والتحويل إلى ليزر أو موجات ميكروية لنقل الطاقة إلى طائرات أخرى أو أجهزة استقبال أرضية. يمكن استخدام الطاقة المولدة بواسطة نظام عالي الارتفاع في الجو أو إرسالها إلى سطح الأرض عبر كابلات موصلة، أو القوة الميكانيكية من خلال حبل، أو دوران حلقة خطية لا نهائية، أو حركة مواد كيميائية متغيرة، أو تدفق غازات عالية الضغط، أو تدفق غازات منخفضة الضغط، أو أشعة طاقة ليزر أو موجات ميكروية.

رياح المرتفعات العالية لأغراض توليد الطاقة

تصبح الرياح في المرتفعات العالية أكثر استقرارًا واستمرارًا وسرعة. ولأن الطاقة المتاحة في الرياح تزداد مع مكعب السرعة (قانون مكعب السرعة)، [ 6 ] [ 7 ] بافتراض ثبات العوامل الأخرى، فإن مضاعفة سرعة الرياح تُعطي 8 أضعاف الطاقة، ومضاعفتها ثلاث مرات تُعطي 27 ضعفًا. وبفضل استقرار الرياح وإمكانية التنبؤ بها، تتمتع رياح المرتفعات العالية بميزة على الرياح القريبة من سطح الأرض. كما أن القدرة على تحديد مواقع محطات طاقة الرياح على ارتفاعات فعالة، واستخدام البعد الرأسي للمجال الجوي في مزارع الرياح، يُوفر ميزة إضافية لاستخدام رياح المرتفعات العالية في توليد الطاقة.

يمكن تعديل ارتفاع وموقع مولدات الرياح عالية الارتفاع لزيادة عائد الطاقة إلى أقصى حد، وهو أمر غير عملي مع مولدات الرياح الثابتة المثبتة على الأبراج.

في كل نطاق من الارتفاعات، توجد اعتبارات خاصة بالارتفاعات يعمل الباحثون والمطورون على معالجتها. فمع ازدياد الارتفاع، يزداد طول الحبال، وتتغير درجة حرارة الهواء، وتتغير قابلية التأثر بالبرق الجوي. ومع ازدياد الارتفاع، تزداد المخاطر والتكاليف، وتتغير احتمالية تعرض النظام للاضطرابات الجوية، ويزداد احتمال تحليقه في أكثر من اتجاه للرياح، وتتغير تكاليف التشغيل. يجب على أنظمة HAWP التي يتم تشغيلها أن تصعد عبر جميع الارتفاعات المتوسطة وصولاً إلى ارتفاعات التشغيل النهائية، حيث تكون في البداية جهازًا منخفض الارتفاع ثم جهازًا عالي الارتفاع.

تم إعداد أطلس لموارد طاقة الرياح في المرتفعات العالية لجميع النقاط على سطح الأرض. [ 8 ] كما تم تطوير أطلس مماثل للتقييم العالمي [ 9 ] في شركة جوبي للطاقة.

طرق التقاط الطاقة الحركية للرياح على ارتفاعات عالية

يمكن استخلاص الطاقة من الرياح بواسطة الطائرات الورقية، [ 10 ] والطائرات الشراعية المربوطة ، [ 11 ] والطائرات الشراعية المربوطة ، والمناطيد (الكروية والشكلية)، والتوربينات ذات الشفرات، والأجنحة، ومصفوفات الأجنحة، والمظلات، والمظلات المتغيرة، والأجنحة الحلزونية، وتوربينات داريوس، ومناطيد توربينات الرياح ذات المحور الرأسي ذات تأثير ماغنوس، ومجمعات الدوارات المتعددة، والطائرات الورقية المصنوعة من نسيج جالبيرت، والتوربينات أحادية الشفرة، والأجنحة القلابة، والحبال، واللجام، وحلقات الخيوط، والشفرات المتموجة، والأشكال المتموجة، والمواد الكهروإجهادية، [ 12 ] وغيرها. [ 13 ]

عندما يكون الغرض من نظام ما هو دفع السفن والقوارب، [ 14 ] [ 15 ] فإن الأجسام المعلقة في الهواء تميل إلى تركيز معظم الطاقة الملتقطة في شد مفيد في الحبل الرئيسي. ويتم تشغيل الأجسام العاملة العلوية للحفاظ على هذا الشد المفيد حتى أثناء حركة السفينة. هذه هي الطريقة المستخدمة في رياضة التزلج الشراعي. ويُعد هذا النوع من أنظمة العمل الهوائية ذات الارتفاع العالي (HAWP) الأكثر شيوعًا. وتشير الروايات الشعبية إلى أن بنجامين فرانكلين استخدم طريقة الجر في أنظمة HAWP. وكان جورج بوكوك رائدًا في مجال سحب المركبات بالجر. [ 16 ]

أدوات التحكم

تحتاج طائرات HAWP إلى التحكم. وتختلف آليات التحكم في الأنظمة المُدمجة باختلاف مواقعها. بعض هذه الأنظمة سلبية، وبعضها نشطة، وبعضها مزيج من الاثنين. عند رفع وحدة توجيه الطائرة الورقية (KSU)، قد تكون هذه الوحدة آلية ومستقلة؛ ويمكن تشغيلها من الأرض عبر التحكم اللاسلكي بواسطة مُشغل بشري أو بواسطة برامج حاسوبية ذكية. تحتوي بعض الأنظمة على مستشعرات مدمجة في جسم الطائرة تُبلغ عن معايير مثل الموقع، والموقع النسبي للأجزاء الأخرى. تتجاوز وظائف وحدات التحكم في الطائرة الورقية (KCU) مجرد التوجيه؛ إذ يُمكن تعديل سرعات واتجاهات لف الحبل استجابةً لشد الحبل واحتياجات النظام أثناء مرحلة توليد الطاقة أو مرحلة العودة بدون توليد طاقة. وتختلف أجزاء التحكم في الطائرة الورقية اختلافًا كبيرًا. [ 17 ] [ 18 ]

طرق تحويل الطاقة

يمكن تحويل الطاقة الميكانيكية للجهاز إلى حرارة ، أو صوت ، أو كهرباء ، أو ضوء ، أو شد ، أو دفع، أو سحب، أو ليزر ، أو موجات ميكروية ، أو تفاعلات كيميائية، أو ضغط للغازات. يُعدّ الجرّ استخدامًا مباشرًا وهامًا للطاقة الميكانيكية، كما هو الحال في سحب سفن الشحن ورياضة ركوب الأمواج الشراعية. توجد عدة طرق لاستخلاص الطاقة الميكانيكية من الطاقة الحركية للرياح. تُستخدم المناطيد المثبتة (LTA) كرافعات للتوربينات . كما تُستخدم الأجنحة الهوائية المربوطة (HTA) كرافعات أو توربينات بحد ذاتها. ويجري حاليًا بناء أنظمة تجمع بين أجهزة LTA وHTA في نظام واحد، ويتم تشغيلها لالتقاط طاقة الرياح ذات الارتفاع العالي (HAWP). حتى أن هناك عائلة من الأجهزة المحمولة جواً التي تحلق بحرية ممثلة في الأدبيات والتي تلتقط الطاقة الحركية للرياح على ارتفاعات عالية (بدءًا من وصف ريتشارد ميلر في عام 1967 في كتابه بدون وسائل دعم مرئية ) وطلب براءة اختراع معاصر من قبل ديل سي. كرامر ، المتسابق والمخترع في مجال الطائرات الشراعية.

مبدأ عمل توربينات الرياح المحمولة جواً بواسطة الطائرات الورقية. مصدر الصورة: Kitesforfuture
مسار طيران محتمل لتوربينات الرياح المحمولة جواً على شكل طائرة ورقية. مصدر الصورة: Kitesforfuture

كشفت دراسة حول ابتكارات تكنولوجيا توربينات الرياح المحمولة جواً أن تقنية "توربينات الرياح المحمولة جواً من نوع الطائرة الورقية"، وهي النوع الأكثر شيوعاً، تتمتع بإمكانات نمو كبيرة في المستقبل؛ إذ ساهمت بنحو 44% من إجمالي طاقة الرياح المحمولة جواً خلال الفترة 2008-2012. وتستخرج توربينات الرياح المحمولة جواً من نوع الطائرة الورقية الطاقة من خلال توربينات رياح معلقة على ارتفاعات عالية باستخدام طائرات ورقية مثل الطائرات الورقية متعددة الحبال، والطائرات الورقية ذات المروحة الدائرية ثنائية الغرض، والطائرات الورقية ذات الأجنحة الدوارة، وما إلى ذلك. [ 19 ]

موقع المولد الكهربائي في نظام HAWP

يُعد توليد الكهرباء أحد خيارات استغلال الطاقة الميكانيكية، إلا أنه يُهيمن على اهتمام المتخصصين الذين يسعون لتزويد القطاعات التجارية والمرافق العامة بكميات كبيرة من الطاقة. وتشمل الخيارات الثانوية الأخرى سحب التوربينات المائية ، وضخ المياه، وضغط الهواء أو الهيدروجين. ويُعدّ موقع المولد الكهربائي سمةً مميزةً بين الأنظمة، حيث يتم رفعه جوًا بطرقٍ متنوعة. كما يُعدّ تثبيته في منطقة الإرساء خيارًا تصميميًا رئيسيًا آخر. وفي أحد الأنظمة، يُستخدم خيار وجود مولد في الجو وآخر في المحطة الأرضية، حيث يُشغّل مولد صغير الأجهزة الإلكترونية في الجو، بينما يُولّد المولد الأرضي الكهرباء للأحمال الكبيرة.

في نظام "الكاروسيل"، تحلق عدة طائرات ورقية على ارتفاع ثابت، ثم ترتفع إلى ارتفاعات أعلى، ساحبةً مولدًا يدور على سكة دائرية عريضة. بالنسبة لنظام كاروسيل كبير، يمكن حساب الطاقة المُستخرجة برتبة الجيجاواط، مما يُظهر قانونًا يُبين أن الطاقة المُمكنة تتناسب طرديًا مع القطر مرفوعًا للأس الخامس، بينما يكون ارتفاع تكلفة المولد خطيًا. [ 20 ]

منطاد هوائي

إحدى طرق إبقاء أنظمة HAWP العاملة في الجو هي استخدام المناطيد الهوائية، سواءً رُفع المولد الكهربائي أم تُرك على الأرض. عادةً ما تُصمم المناطيد الهوائية، ولكن ليس دائمًا، لتحقيق تأثير الرفع الشبيه بالطائرة الورقية. وتُعالج مشكلة تسرب غاز الرفع بطرقٍ مختلفة. في حالة الرياح القوية، عادةً ما تُسقط المناطيد الهوائية بفعل السحب الديناميكي الهوائي الواقع على سطح رينولدز الواسع الذي لا مفر منه، مما يُخرجها فعليًا من فئة HAWP.

  • براءة اختراع WR Benoit الأمريكية رقم 4350897 نظام تحويل طاقة الرياح أخف من الهواء بواسطة William R. Benoit، تم تقديمها في 24 أكتوبر 1980، وتم إصدارها في 21 سبتمبر 1982.
  • يعتمد نظام TWIND (طلب براءة اختراع دولية رقم PCT/W02010/015720 ) على استخدام سطح شراع يرتفع بفعل قوة صعود منطاد هوائي متصل بالأرض بواسطة كابل يُستخدم أيضًا لنقل الطاقة. تُولّد الرياح الموجودة على ارتفاعات عالية قوة دفع أفقية على الشراع، الذي ينقل هذه الطاقة إلى الأرض عبر الكابل المتصل أثناء حركته. عند نهاية حركته للأمام، يتقلص سطح الشراع، مما يسمح له بالتحرك عكس اتجاه الرياح مع تقليل هدر الطاقة. [ 21 ]
  • المنطاد ماغن عبارة عن توربين رياح ذي محور رأسي، يُثبّت محوره أفقيًا عن طريق توجيه حركة المحور باتجاه الرياح، مما يُتيح الحصول على قوة رفع ناتجة عن تأثير ماغنوس أثناء الدوران الذاتي؛ ويتم توليد الكهرباء بواسطة مولدات طرفية. [ 22 ]
  • تستخدم سفينة الطاقة الهوائية LTA Windpower PowerShip قوة الرفع الناتجة عن كلٍ من المنطاد والأجنحة. تعمل السفينة بالقرب من نقطة الطفو المحايد ولا تتطلب رافعة. يتم توليد الطاقة بواسطة توربينات مثبتة مراوحها على الحافة الخلفية للأجنحة. صُمم النظام بحيث يكون قادرًا على الإقلاع والهبوط دون الحاجة إلى مشغل. [ 23 ]
  • تقترح شركة إيرباين رفع توربينات الرياح في الهواء باستخدام المناطيد؛ وستعود الكهرباء إلى الأحمال الأرضية عن طريق حبل موصل. [ 24 ]
  • توربين الطاقة للمنطاد من تصميم ويليام جيه. موتون الابن وديفيد إف. طومسون: دمج نظامهما التوربين داخل الجزء المركزي من منطاد شبه حلقي، كما لو كان يتم وضع توربين في فتحة حلقة منطاد. [ 25 ]
  • تم تطوير نظام HAWE [ 26 ] انطلاقًا من فكرة تياجو باردال. يتكون هذا النظام من دورة ضخ مشابهة لدورة أنظمة الطائرات الورقية. في مرحلة التوليد، تزداد قوة السحب من 5 إلى 10 أضعاف نتيجة لتأثير ماغنوس الناتج عن أسطوانة دوارة (منصة هوائية). وكما هو الحال في الطائرة الورقية، تعمل قوة السحب الناتجة عن المنصة الهوائية على فك الكابل وتوليد الكهرباء على الأرض. وفي مرحلة الاستعادة، يُعاد لف الكابل دون أي تأثير ماغنوس في المنصة الهوائية.
  • تعمل شركة ويند فيشر على تطوير بالونات ذات تأثير ماغنوس قادرة على العمل في ظروف الرياح الجانبية [ 27 ] ، والتي تولد الكهرباء باستخدام مولدات أرضية تعمل بدورة ضخ بواسطة زوج من الأجنحة الأسطوانية المملوءة بالهيليوم، وهي أخف من الهواء. وتجري الشركة، التي يقع مقرها بالقرب من غرونوبل، حاليًا اختبارات على نموذج أولي يبلغ طول جناحيه 1.7 متر، وهو أثقل من الهواء.
  • اقترح مفهوم مفتوح المصدر، نُشر عام 2023، بالونًا مملوءًا بالهيليوم مزودًا بأشرعة، تُولّد ضغطًا وتُحرّك دوران النظام حول محوره الأفقي. تُنقل الطاقة الحركية إلى مولد على الأرض عبر حبال في حركة دائرية. [ 28 ]

الأنظمة غير المحمولة جواً

من الناحية النظرية، يمكن تعليق توربينات الرياح بين جبلين متجاورين (طبيعيين أو بفعل التضاريس) أو بين مبنيين أو برجين اصطناعيين (حضريين أو اصطناعيين) باستخدام الكابلات. عند مدّ نظام توربينات الرياح عالي الارتفاع (HAWP) بين قمتي جبلين عبر وادٍ، [ 3 ] لا يكون الجهاز محمولًا جوًا، بل يُرفع بواسطة نظام الكابلات. لا توجد أنظمة معروفة قيد الاستخدام حاليًا، على الرغم من أن براءات الاختراع تُشير إلى هذه الطرق. عندما تُستخدم الجسور غير المُعلّقة بالكابلات كأساس لحمل توربينات الرياح على ارتفاعات عالية فوق سطح الأرض، [ 29 ] فإنها تُصنّف ضمن توربينات الأبراج التقليدية، وتخرج عن نطاق نظام HAWP الذي يُعدّ فيه ربط النظام المحمول جوًا أمرًا أساسيًا.

أمان

تشكل البرق ، وحركة الطائرات ، وإجراءات الطوارئ، وعمليات فحص النظام، ووضع علامات الرؤية على أجزاء النظام وأربطته، والسلامة الكهربائية ، وإجراءات الجناح الجامح، والتحكم في الطاقة الزائدة، والإرساء المناسب، وغير ذلك الكثير، بيئة السلامة لأنظمة HAWP.

التحديات التي تواجه الصناعة الناشئة

شهدت تقنيات طاقة الرياح الهوائية عالية الارتفاع (HAWP) عدة فترات من الاهتمام قبل النشاط الحالي. ركزت الفترة الأولى بشكل كبير على جرّ العربات فوق الأراضي واستغلال الكهرباء والبرق من الغلاف الجوي للاستخدام البشري. [ 30 ] أما الفترة الثانية فكانت في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي، حيث ازدهر البحث والاستثمار؛ إلا أن انخفاض أسعار النفط أدى إلى توقف إنشاءات كبيرة لتقنيات HAWP. كان العائد على الاستثمار (ROI) هو المعيار الأساسي؛ ولا يزال هذا العائد محور التركيز في أنشطة التطوير الحالية، في حين تدعم حركة الطاقة المتجددة والمستدامة طاقة الرياح بجميع أنواعها؛ ولكن يجب أن تتنافس تقنيات HAWP على العائد على الاستثمار مع حلول الأبراج التقليدية. يوفر مركز اختبار في ليستا، النرويج، تحققًا مستقلًا من الأبحاث. [ 31 ]

إشارات مبكرة إلى HAWP

أظهرت القرون الأولى من رياضة الطائرات الورقية أن الطائرة الورقية عبارة عن محرك دوار يدور حبلها حول نقطة تثبيته، مما يؤدي إلى تحريك الأيدي والأذرع بفضل الطاقة الملتقطة من الرياح القوية. ويقوم الشد في هذه الأجهزة المرفوعة برفع وسحب أجزاء الجسم والأشياء. وقد نشأت طاقة الرياح المحمولة جواً (AWE) لاستخدامها في أعمال الرفع عالية الارتفاع (HAWP) منذ آلاف السنين؛ ويجري حالياً في هذا المجال تحديد ما حدث وتطوير الإمكانيات الكامنة للطائرات المربوطة لأداء مهام خاصة. وما يُعتبر "منخفضاً" بالنسبة لبعض العمال، يُعتبر "عالياً" بالنسبة لآخرين.

  • في عام 1796، استخدم جورج بوكوك نظام الجر للتنقل بالمركبات على الطرق البرية.
  • في عام 1827، نُشر كتاب جورج بوكوك بعنوان "فن الطيران" أو "الملاحة في الجو باستخدام الطائرات الورقية أو الأشرعة الطافية". وصف بوكوك استخدام الطائرات الورقية للسفر البري والبحري. وأُعيد نشر الكتاب عدة مرات. [ 32 ]
  • في عام 1833، رأى جون أدولفوس إتزلر أن برنامج HAWP يزدهر على الأقل من حيث الجر. [ 33 ]
  • عام ١٨٦٤؟ يصف فصل "سفينة الطائرة الورقية" في الكتاب بدقة الديناميكيات الرئيسية لرافعة السحب ذات المحور الأفقي المستخدمة لسحب السفن بواسطة الطائرات الورقية. جون جاي: أو عمل للأولاد. الفصل الثامن عشر في المجلد الصيفي. [ ١٥ ]
  • في عام 1935، أصبح ألويس فان جريس أحد الحائزين على براءة اختراع قوية لطاقة الرياح على ارتفاعات عالية. قام بتدريس أنظمة الطائرات الورقية المختلفة لاستخدامها في توليد الكهرباء في براءة اختراع DE 656194 C : Durch Drachen getragene Windkraftmaschine zur Nutzbarmachung von Hoehenwinden
  • في عام 1943، قام ستانلي بيزاك بتعليم استخدام الطاقة الكامنة في الطيران الحر لتحويل الرياح المحيطة التي تؤثر على التوربين لتشغيل مولد كهربائي لشحن البطاريات. [ 34 ]
  • في عام 1967، نشر ريتشارد ميلر، المحرر السابق لمجلة Soaring ، كتابًا بعنوان Without Visible Means of Support يصف جدوى الطائرات الورقية غير المثبتة على الأرض والمقترنة بالتحليق الحر لالتقاط الاختلافات في طبقات الرياح للسفر عبر القارات؛ وتُعد هذه الطائرات الورقية ذات الارتفاع العالي موضوع طلب براءة اختراع معاصر لديل سي. كرامر.
  • 1973؟ هيرمان أوبرث. في ملحق كتابه "مقدمة لمن يرغبون في الحكم"، توجد رسومات تخطيطية وصورة لنموذج محطة الطاقة "كايت" من متحف أوبرث. [ 35 ]
  • في 3 أبريل 1977 ، أُعلن عن الاختراع. وفي 21 سبتمبر 1979، وثّق دوغلاس سيلسام نظامه HAWP، وهو نظام سلسلة لا نهائية من الأجنحة الهوائية المرفوعة بواسطة طائرة ورقية، وهو نوع عام سيظهر لاحقًا في جهاز رائد الفضاء الهولندي ووبو أوكلز [ 36 ] المسمى LadderMill، والموصوف في براءة اختراع عام 1997. ابتكر دوغلاس سيلسام نظام التلفريك الهوائي الموجه ذاتيًا لتسخير طاقة الرياح في 3 أبريل 1977. وُضع تاريخ 20 سبتمبر على كشف الاختراع الموثق من قبل سيلسام، بينما وقّع الموثق نهائيًا في 21 سبتمبر 1979. [ 37 ]
  • في عام 1979، بدأ البروفيسور برايان روبرتس تطوير مولد طاقة الرياح من نوع الجيروسكوبتر ذي المروحة الدوارة. [ 38 ]
  • في عام 1980، نشر مايلز لويد مقالاً عن قوة الطائرة الورقية في الرياح الجانبية. [ 39 ]
  • في عام 1986، قام برايان روبرتس بتصميم دوار AWE HAWP الذي يولد الكهرباء ويرفع نفسه أثناء الطيران المربوط. [ 40 ]
  • 1992 Free Rotor WO/1992020917 Free Rotor by JACK, Colin, Humphry, Bruce ( one person). Colin Jack. Colin Bruce. تمت معالجة الطائرات متعددة الدوارات. تم الاعتراف بالأربطة المغطاة. 1992.

الدوران الذاتي

يُعدّ الدوران الذاتي أساسًا لقطاع واسع من تكنولوجيا طاقة الرياح المحمولة جوًا. وتعتمد مراكز البحث والتطوير في مجال طاقة الرياح على ارتفاعات عالية بشكل متكرر على الدوران الذاتي للشفرات: حيث تقوم شركات SkyMill Energy وJoby Energy وSky Windpower وBaseLoad Energy وMagenn Power وMakani Power بتصنيع واختبار أنظمة تحويل طاقة الرياح المحمولة جوًا (AWECS) التي تستخدم الدوران الذاتي للشفرات لتشغيل أعمدة المولدات لتوليد الكهرباء على ارتفاعات عالية، ثم إرسالها إلى الأرض عبر كابلات موصلة. [ 41 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ روبرتس، برايان ر.؛ شيبارد، ديفيد هـ.؛ كالديريرا، كين؛ كانون، م. إليزابيث؛ إيكلز، دا ج.؛ غرينييه، ألبرت ج.؛ فريدين، جوناثان ف. (2007). "تسخير طاقة الرياح على ارتفاعات عالية". معاملات IEEE في تحويل الطاقة . 22 (1): 136-144 . Bibcode : 2007ITEnC..22..136R . doi : 10.1109/TEC.2006.889603 . S2CID 1833299 . 
  2. ↑ الطيران بدون وقود - دراسة جدوى التحليق التجديدي
  3. 1 2 توربينات الرياح على حوامل
  4. ↑ سكاي سيلز، مؤرشف بتاريخ 5 يناير 2010 في أرشيف الإنترنت
  5. ↑ آن كيمير، الطائرة الورقية المحيطية والطقس القاسي
  6. ↑ منحنيات طاقة الرياح ( مؤرشفة بتاريخ 9 ديسمبر 2008 في أرشيف الإنترنت )
  7. ↑ قوة الرياح: مكعب سرعة الرياح، من إعداد الرابطة الدنماركية لصناعة طاقة الرياح، مؤرشف بتاريخ 31 أكتوبر 2009 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
  8. ↑ التقييم العالمي لطاقة الرياح على ارتفاعات عالية
  9. ↑ نمذجة وتحليل موارد الرياح على ارتفاعات عالية، أرتشان بادمانابان
  10. ↑ شركة Windswept and Interested المحدودة عبر مجموعات الطائرات الورقية الدوارة التي تستغل نقل الطاقة الدورانية الشدية.
  11. أفادت شركة ماكاني باور، في تقرير مؤرشف بتاريخ 1 ديسمبر 2009 على موقع Wayback Machine، أنها أحرزت تقدماً في تطوير مركبة شبيهة بالطائرة الشراعية التوربينية، تعمل بالطاقة بشكل متقطع، وتُفصل عنها الطاقة في أوقات أخرى أثناء عملية توليد الطاقة. وقد عُرض هذا التقرير في مؤتمر HAWP 2009 الذي عُقد في مركز Cleanteach للابتكار في نوفمبر 2009.
  12. ↑ المواد الكهروضغطية
  13. ↑ جوبي للطاقة، مؤرشف بتاريخ 20 أبريل 2017 في أرشيف الإنترنت
  14. ↑ كايتشيب - ابتكار في الطيران المربوط (مؤرشف بتاريخ 5 مارس 2010 في أرشيف الإنترنت)
  15. 1 2 أعمال جون جاي للأولاد. أربعة مجلدات. احتوى المجلد الصيفي على الفصل الثامن عشر بعنوان " سفينة الطائرة الورقية" الذي وصف بشكل جيد ديناميكيات سحب الطائرات الورقية في برنامج HAWP.
  16. ↑ ميكانيكا رياضة ركوب عربات الطائرات الورقية الكلاسيكية أو كيف حقق السيد بوكوك سرعة 9 أمتار في الثانية بفضل طائرته شارڤولانت. مؤرشف بتاريخ 10 أغسطس 2011 في أرشيف الإنترنت.
  17. ↑ SwissKitePower؛ مصمم KCU هو كوري هول.
  18. ↑ التحكم في مشروع KiteGen كتقنية رئيسية لتحقيق قفزة نوعية في مولدات طاقة الرياح بقلم م. كانالي، ل. فاجيانو، م. ميلانيزي، وم. إيبوليتو.
  19. ↑ "توربينات الرياح المحمولة جواً - تقرير فني" . مركز سكوب للمعرفة الإلكترونية المحدودة، 2013. مؤرشف من الأصل بتاريخ 24-09-2015.
  20. ↑ "KiteGen: جولات الاستثمار، وأهم العملاء، والشركاء، والمستثمرين | i3 Connect" . i3connect.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2018 .
  21. ↑ TWIND مؤرشف بتاريخ 16-12-2009 في Wayback Machine
  22. ↑ شركة ماجين باور، مؤرشفة بتاريخ 11 ديسمبر 2008 في أرشيف الإنترنت
  23. ↑ طاقة الرياح لهيئة النقل البري
  24. ↑ طلب براءة اختراع لطائرة توربينات الرياح الموجهة. طلب ​​براءة الاختراع: رقم النشر: US 2008/0290665 A1، تاريخ النشر: 27 نوفمبر 2008. المخترع: لين بوتر من بارستو، كاليفورنيا (الولايات المتحدة الأمريكية).
  25. ↑ توربين طاقة المنطاد، براءة اختراع أمريكية رقم 4166596 من قبل ويليام جيه موتون الابن، وديفيد إف طومسون، تم تقديمها في 28 أبريل 1978.
  26. ↑ "نظام HAWE Omnidea" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 26-02-2015 . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26-02-2015 .
  27. ↑ "منشور على لينكد إن بقلم غاريت سميث" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2022 .
  28. ↑ ميخائيليديس، يانيس (9 يناير 2023)، مفهوم توربينات الرياح على ارتفاعات عالية ، تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 فبراير 2023
  29. ↑ مركز البحرين التجاري العالمي مثال على جسر مكتمل يحمل توربينات الرياح عالياً فوق الأرض؛ وبما أن التوربينات غير مثبتة في الرياح، فإن هذا مثال على ترتيب برجين توأمين غير مثبتين وغير محمولين جواً.
  30. ↑ كتاب بوكوك "فنّ الأيروبليست" مؤرشف بتاريخ 23 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت
  31. ^ رامسدال ، رولد (22 سبتمبر 2017). "تتم مشاركة Vil lokke internasjonale في مركز اختبار nytt norsk لـ flyvende vindkraft" . تكنيسك أوكبلاد . تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2017 .
  32. ↑ فن الأيروبليستيك، مؤرشف بتاريخ 9 ديسمبر 2006 في أرشيف الإنترنت
  33. ↑ الجنة في متناول جميع البشر، دون عناء. المجلدان 1-2 بقلم جون أدولفوس إتزلر. "يمكننا توسيع نطاق استخدام طاقة الرياح إلى أعالي السحاب، بواسطة الطائرات الورقية."
  34. ↑ براءة اختراع أمريكية رقم 2368630 تم تقديمها في 3 يونيو 1943.
  35. ↑ "MEA - مستقبل البشرية" .
  36. ↑ استغلال رياح المرتفعات العالية، "سلم" من الطائرات الورقية يُنظر إليه كمصدر للطاقة. مؤرشف بتاريخ 15 يوليو 2006 في أرشيف الإنترنت.
  37. ↑ ابتكارات سيلسام
  38. ↑ بي بي سي نيوز، سايتك.
  39. ↑ مجلة الطاقة، 1980، المجلد 4، العدد 3.
  40. ↑ صورة روبرتس لمركبة دوارة أثناء تجربة في أستراليا. يُرجّح بي جيه شيبارد أن عام 1986 هو العام الذي التقط فيه الصورة على الأرجح. ويتذكر برايان روبرتس أن الصورة التُقطت خلال جلسة له في مايو 1986. في الصورة، كانت المركبة المُزوّدة بالطاقة في حالة دوران ذاتي تقريبًا؛ وقد تم توليد الكهرباء فعليًا لفترة وجيزة في اختبار آخر. يتوفر مقطع فيديو يوضح عملية توليد الكهرباء. كانت المركبة الظاهرة في الصورة مزودة بمحورين دوارين؛ يشع من كل محور شفرة دوارة رافعة وشفرة انسيابية أقصر مع كتلة موازنة في طرفها. يخطط البروفيسور لمحطة طاقة طائرة ؛ بلغ وزن المركبة الإجمالي 64 رطلاً. من اليسار إلى اليمين: هاسو نيب، وآلان فين، وغراهام ليفيت، وبرايان روبرتس؛ جميعهم كانوا موظفين في جامعة سيدني. الموقع: مزرعة ماونت بليزانت في مارولان، نيو ساوث ويلز. سرعة الرياح: حوالي 15 عقدة. التقى مخترع نظام AWECS، ديفيد إتش شيبارد، أخيرًا وجهًا لوجه في عام 2006 مع البروفيسور برايان روبرتس بعد مراسلات مطولة. تُعد هذه الأمور جزءاً من أسس شركة سكاي ويندباور التابعة لرابطة هاوبا.
  41. ↑ أنظمة الطائرات الورقية من إنرجي

فهرس