إيرسبيد فليت شادور

كانت طائرة "إيرسبيد إيه إس.39 فليت شادور" تصميمًا بريطانيًا لطائرة دورية بعيدة المدى، لم يتجاوز مرحلة النموذج الأولي . كما تم بناء نموذج أولي لطائرة مماثلة، هي " جنرال إيركرافت فليت شادور ". ورغم أن فكرة طائرة مراقبة الأسطول كانت واعدة، إلا أن التصاميم الناتجة سرعان ما تجاوزتها التطورات التي شهدتها تقنيات الرادار المحمول جوًا خلال الحرب.

توقعت البحرية الملكية الحاجة (المتطلبات التشغيلية OR.52) إلى طائرة قادرة على مراقبة أساطيل العدو ليلاً، ونتيجةً لذلك، نصّت المواصفات S.23/37 على طائرة بطيئة الطيران ومنخفضة الضوضاء وذات مدى طويل قادرة على العمل من حاملة طائرات . وكانت المواصفات المطلوبة هي سرعة 38 عقدة (70 كم/ساعة) على ارتفاع 1500 قدم (460 مترًا) لمدة لا تقل عن ست ساعات. ^{[ 1 ]}   

أبدت خمس شركات اهتمامها: بيرسيفال ، وشورت براذرز ، وفيري أفييشن ، وجنرال إيركرافت المحدودة ، وإيرسبيد .

قدمت شركة جنرال إيركرافت الطائرة GAL38 ، ذات التصميم العام المشابه جدًا للطائرة AS.39. ^{[ 1 ]} تم اختيار شركتي جنرال إيركرافت وإيرسبيد لبناء نموذجين أوليين لكل منهما، وحصلت شركة إيرسبيد على عقد في 10 أغسطس 1938.

كانت الطائرة AS.39 طائرة أحادية السطح ذات جناح علوي، شبه ناتئ ، مدعومة بدعامات (على الألواح الخارجية)، بأجنحة وذيل خشبيين وهيكل أحادي معدني بالكامل . كانت مزودة بعجلات هبوط وذيل ثابتة ومقسمة . تألف طاقمها من ثلاثة أفراد: طيار، ومراقب، ومشغل لاسلكي. كان المراقب يجلس في مقدمة الطائرة مع نوافذ على ثلاثة جوانب، بينما رُفعت مقصورة الطيار للسماح بالمرور إلى مقصورة مشغل اللاسلكي. زُودت الطائرة بأربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء من طراز Pobjoy Niagara V ذات سبع أسطوانات بقوة 130 حصانًا (97 كيلوواط) مثبتة على الأجنحة. أدى ذلك إلى زيادة قوة دفع المروحة فوق الجناح، مما وفر قوة رفع إضافية عند السرعات المنخفضة. يمكن طي الأجنحة للتخزين عند استخدامها على حاملة طائرات. ^{[ 2 ]}  

من بين النموذجين الأوليين اللذين بدأ العمل عليهما، اكتمل نموذج واحد فقط، حيث قام بأول رحلة تجريبية له في 17 أكتوبر 1940. تأخرت الرحلة الأولى بسبب مشاكل اهتزاز في محركات نياجرا V. عانى النموذج الأولي من مشاكل في الاستقرار وضعف في التحكم عند التوقف ، وهو ما تفاقم بسبب انخفاض قوة المحركات. طُلب من شركة إيرسبيد إعادة تزويد الطائرة بمحركين شعاعيين من طراز أرمسترونغ ويتوورث شيتا XI وإضافة رشاشات خلفية، لكن الطائرة الثانية لم تكن قد اكتملت عندما ألغت البحرية، في 17 فبراير 1941، برنامج طائرات المراقبة التابعة للأسطول إلى جانب طائرة AS.39، ^{[ 3 ]} وطُلب من الشركة التخلص من الطائرتين. حلقت طائرة GAL38 المنافسة لبضعة أشهر قبل إلغائها هي الأخرى، والتخلص منها في مارس 1942. أصبح الطلب على مثل هذه الطائرات متقادمًا بسبب إدخال الرادار في طائرات الدوريات بعيدة المدى مثل ليبراتور I.

بيانات من لا شيء يُغامر به... طائرة إيرسبيد إيه إس.39 نايت شادور ^{[ 4 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 3 (طيار، مراقب، مشغل لاسلكي)
• الطول: 39  قدمًا و10  بوصات (12.14  مترًا)
• طول الجناح: 55  قدمًا و4  بوصات (16.87  مترًا)
• الارتفاع: 10  أقدام و5  بوصات (3.18  متر)
• مساحة الجناح: 469 قدم  مربع  (43.6  متر ^مربع )
• الوزن الفارغ: 4,592  رطل (2,083  كجم)
• الوزن الإجمالي: 6935  رطل (3146  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من نوع بوبجوي نياجرا V  ذات 7 أسطوانات، بقوة 140 حصان (100  كيلوواط) لكل منها

أداء

• السرعة القصوى: 126  ميلاً في الساعة (203  كم/ساعة، 109  عقدة) على ارتفاع 5000  قدم (1500  متر)
• سرعة الطيران: 113  ميلاً في الساعة (182  كم/ساعة، 98  عقدة) على ارتفاع 5000  قدم (1500  متر)
• سرعة التوقف: 33  ميلاً في الساعة (53  كم/ساعة، 29  عقدة)
• مدة التحمل: 6 ساعات
• سقف الخدمة: 14700  قدم (4500  متر)
• أقصى ارتفاع مطلق: 16700  قدم (5100  متر)
• معدل الصعود: 865  قدم/دقيقة (4.4  متر/ثانية)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 10000  قدم (3000  متر) في 18 دقيقة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• جنرال إيركرافت فليت شادور

ملحوظات

فهرس

• بريدجمان، ليونارد، محرر. طائرات العالم كلها من جين 1945-1946 . لندن: سامسون لو، مارستون وشركاه المحدودة، 1946.
• باتلر، فيل. "ظلال الليل". مجلة إير-بريتن إيروميليتاريا ، المجلد 32، العدد 125، ربيع 2006، الصفحات  19-22. ISSB 0262-8791.
• "مراقب الأسطول". أرشيف سلاح الجو التابع للأسطول . تاريخ الاسترجاع: 2 فبراير 2007.
• جاريت، فيل. "لا شيء يُغامر به..."، الجزء 24. مجلة الطائرات الشهرية ، أبريل 1992، المجلد 20، العدد 4. لندن: IPC. ISSN 0143-7240. الصفحات  16-19.
• جاريت، فيل. "لم يُغامر بشيء... طائرة جنرال إيركرافت GAL 38 نايت شادور". مجلة إيروبلين الشهرية ، مايو 1992، المجلد 20، العدد 5. لندن: IPC. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240. الصفحات  18-23.
• جاريت، فيل. "لا شيء يُغامر به... طائرة إيرسبيد إيه إس.39 نايت شادور". مجلة إيروبلين الشهرية ، يونيو 1992، المجلد 20، العدد 6. لندن: آي بي سي. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7240. الصفحات  52-57.
• وينشستر، جيم، محرر. "دليل أسطول الطائرات العامة (1940)". أسوأ طائرات العالم: من الإخفاقات الرائدة إلى الكوارث التي كلفت ملايين الدولارات . لندن: دار نشر أمبر بوكس ​​المحدودة، 2005. ISBN 1-904687-34-2.

• الملف الشخصي – الطيران البطيء – مفهوم مراقبة الأسطول