حاملة طائرات

حاملة الطائرات هي سفينة حربية تعمل كقاعدة جوية بحرية، ومجهزة بمنصة طيران كاملة الطول ومرافق لحمل وتسليح ونشر واستعادة الطائرات . ^[1] عادة ما تكون السفينة الرئيسية للأسطول، حيث تسمح للقوات البحرية بنشر القوة الجوية في جميع أنحاء العالم دون الاعتماد على القواعد المحلية لتنظيم عمليات الطائرات . تطورت حاملات الطائرات منذ نشأتها في أوائل القرن العشرين من السفن الخشبية المستخدمة لنشر البالونات إلى السفن الحربية التي تعمل بالطاقة النووية والتي تحمل العديد من المقاتلات والطائرات الهجومية والمروحيات وأنواع أخرى من الطائرات . في حين تم إطلاق طائرات أثقل مثل الطائرات الحربية ذات الأجنحة الثابتة والقاذفات من حاملات الطائرات، إلا أن هذه الطائرات لم تهبط على حاملة طائرات. بفضل قوتها الدبلوماسية والتكتيكية وقدرتها على الحركة واستقلاليتها وتنوع وسائلها، غالبًا ما تكون حاملة الطائرات هي محور الأساطيل القتالية الحديثة. من الناحية التكتيكية أو حتى الاستراتيجية، حلت محل البارجة في دور السفينة الرئيسية للأسطول. ومن أهم مميزاتها أنها لا تتدخل في أي سيادة إقليمية، من خلال الإبحار في المياه الدولية ، وبالتالي تلغي الحاجة إلى الحصول على تراخيص طيران من دول ثالثة، وتقلل من أوقات ومسافات عبور الطائرات، وبالتالي تزيد بشكل كبير من وقت تواجدها في منطقة القتال.

لا يوجد تعريف واحد لحاملة الطائرات، ^{[ بحاجة لمصدر ]} وتستخدم القوات البحرية الحديثة عدة أشكال مختلفة من هذا النوع. تُصنف هذه الأشكال أحيانًا على أنها أنواع فرعية لحاملات الطائرات، ^[2] وأحيانًا على أنها أنواع مميزة من السفن القادرة على الطيران البحري . ^[3] يمكن تصنيف حاملات الطائرات وفقًا لنوع الطائرة التي تحملها ومهامها التشغيلية. قال الأدميرال السير مارك ستانوب ، RN، اللورد البحري الأول السابق (رئيس) للبحرية الملكية ، "ببساطة، الدول التي تطمح إلى النفوذ الدولي الاستراتيجي لديها حاملات طائرات". ^[4] كما قال هنري كيسنجر ، وزير خارجية الولايات المتحدة ، أيضًا: "حاملة الطائرات هي 100000 طن من الدبلوماسية". ^[5]

اعتبارًا من نوفمبر 2024، يوجد 47 حاملة طائرات نشطة في العالم تديرها أربع عشرة قوة بحرية. تمتلك البحرية الأمريكية 11 حاملة طائرات كبيرة تعمل بالطاقة النووية - تحمل كل منها حوالي 80 مقاتلة - وهي أكبر حاملات طائرات في العالم؛ إجمالي مساحة سطح السفينة مجتمعة يزيد عن ضعف مساحة جميع الدول الأخرى مجتمعة. ^[6] بالإضافة إلى أسطول حاملات الطائرات، تمتلك البحرية الأمريكية تسع سفن هجومية برمائية تستخدم في المقام الأول للطائرات العمودية، على الرغم من أن كل منها تحمل أيضًا ما يصل إلى 20 طائرة مقاتلة عمودية أو قصيرة الإقلاع والهبوط ( V / STOL ) وهي مماثلة في الحجم لحاملات الأسطول متوسطة الحجم. تدير كل من الهند والمملكة المتحدة والصين حاملتي طائرات. تدير فرنسا وروسيا كل منهما حاملة طائرات واحدة بسعة 30 إلى 60 مقاتلة. تدير إيطاليا حاملتي طائرات خفيفتين من طراز V / STOL وتدير إسبانيا سفينة هجومية واحدة تحمل طائرات من طراز V / STOL. وتدير اليابان حاملات طائرات هليكوبتر (4، اثنتان منها قيد التحويل لتشغيل مقاتلات V/STOL)، وفرنسا (3)، وأستراليا (2)، ومصر (2)، وكوريا الجنوبية (2)، والصين (3)، وتايلاند (1) والبرازيل (1). كما أن حاملات الطائرات المستقبلية قيد الإنشاء أو في طور التخطيط من جانب الصين وفرنسا والهند وروسيا وكوريا الجنوبية وتركيا والولايات المتحدة.

• السرعة هي سمة حاسمة لحاملات الطائرات، حيث يجب أن تكون قادرة على الانتشار بسرعة في أي مكان في العالم ويجب أن تكون سريعة بما يكفي لتجنب الكشف والاستهداف من قبل قوات العدو. كما تعمل السرعة العالية على زيادة "الرياح فوق سطح السفينة"، مما يعزز الرفع المتاح للطائرات ذات الأجنحة الثابتة لحمل الوقود والذخيرة. لتجنب الغواصات النووية، يجب أن تكون سرعة حاملات الطائرات أكثر من 30 عقدة (35 ميلاً في الساعة؛ 56 كم / ساعة).
• تعد حاملات الطائرات من أكبر أنواع السفن الحربية بسبب حاجتها إلى مساحة واسعة على سطحها.
• يجب أن تكون حاملة الطائرات قادرة على أداء مجموعات مهام متنوعة بشكل متزايد. الدبلوماسية، وإبراز القوة، وقوة الاستجابة السريعة للأزمات، والهجوم البري من البحر، والقاعدة البحرية لطائرات الهليكوبتر وقوات الهجوم البرمائية، والحرب المضادة للسطح (ASUW)، والدفاع الجوي المضاد (DCA)، والإغاثة الإنسانية في حالات الكوارث (HADR) هي بعض المهام التي يُتوقع من حاملة الطائرات إنجازها. تقليديًا، يُفترض أن تكون حاملة الطائرات عبارة عن سفينة واحدة يمكنها أداء مهام إسقاط القوة والسيطرة على البحر على الأقل. ^[7]
• يجب أن تكون حاملة الطائرات قادرة على تشغيل مجموعة قتالية جوية بكفاءة. وهذا يعني أنه يجب أن تتعامل مع الطائرات ^{ذات الأجنحة} الثابتة وكذلك المروحيات. ويشمل ذلك السفن المصممة لدعم عمليات الطائرات ذات الإقلاع القصير/الهبوط العمودي (STOVL) ^.

• طراد طائرة
• سفينة الهجوم البرمائية وأنواعها الفرعية
• حاملة طائرات مضادة للغواصات
• حاملة البالونات وعربات البالونات
• حاملة طائرات مرافقة
• حاملة الأسطول
• طراد قمرة القيادة
• حاملة طائرات هليكوبتر
• حاملة طائرات خفيفة
• سفن نقل الطائرات المائية وحاملات الطائرات المائية
• حاملة المرافق: تم استخدام هذا النوع بشكل أساسي في البحرية الأمريكية، في العقد الذي أعقب الحرب العالمية الثانية لنقل الطائرات. ^[8]

بعض الأنواع المذكورة هنا لا يتم تعريفها بدقة على أنها حاملات طائرات من قبل بعض المصادر. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تهدف حاملة الأسطول إلى العمل مع الأسطول الرئيسي وعادة ما توفر قدرة هجومية. هذه هي أكبر حاملات الطائرات القادرة على السرعات العالية. وبالمقارنة، تم تطوير حاملات المرافقة لتوفير الدفاع عن قوافل السفن. كانت أصغر وأبطأ مع عدد أقل من الطائرات المحمولة. تم بناء معظمها من هياكل تجارية أو، في حالة حاملات الطائرات التجارية ، كانت سفن شحن كبيرة مع إضافة سطح طيران في الأعلى. كانت حاملات الطائرات الخفيفة سريعة بما يكفي للعمل مع الأسطول الرئيسي ولكنها أصغر حجمًا وسعة طائرات منخفضة.

أُطلق على حاملة الطائرات السوفييتية الأميرال كوزنيتسوف اسم "طراد حامل للطائرات الثقيلة". وكان هذا في الأساس بناء قانوني لتجنب القيود التي فرضتها اتفاقية مونترو التي تمنع "حاملات الطائرات" من عبور المضايق التركية بين القواعد السوفييتية في البحر الأسود والبحر الأبيض المتوسط . وقد صُممت هذه السفن، على الرغم من حجمها الذي يتناسب مع حجم حاملات الأسطول الكبيرة، للانتشار بمفردها أو مع سفن مرافقة. وبالإضافة إلى دعم الطائرات المقاتلة والمروحيات، فإنها توفر أسلحة دفاعية قوية وصواريخ هجومية ثقيلة تعادل الطرادات الموجهة بالصواريخ.

يتم تقسيم حاملات الطائرات اليوم عادةً إلى الفئات الأربع التالية بناءً على طريقة إقلاع وهبوط الطائرات:

• حاملات الطائرات التي تعمل بمساعدة المنجنيق (CATOBAR): تحمل هذه الحاملات عمومًا أكبر وأثقل الطائرات وأكثرها تسليحًا، على الرغم من أن حاملات الطائرات الأصغر حجمًا من طراز CATOBAR قد تكون لها قيود أخرى (سعة وزن مصعد الطائرات، وما إلى ذلك). جميع حاملات الطائرات من طراز CATOBAR في الخدمة اليوم تعمل بالطاقة النووية. هناك اثنتا عشرة حاملة طائرات في الخدمة: عشر حاملات طائرات من طراز Nimitz وحاملة طائرات واحدة من طراز Gerald R. Ford في الولايات المتحدة؛ وحاملة الطائرات Charles de Gaulle في فرنسا.
• التعافي من العوائق قصيرة الإقلاع (STOBAR): تقتصر هذه الحاملات عمومًا على حمل طائرات ثابتة الجناح خفيفة الوزن ذات حمولات أكثر محدودية. غالبًا ما تكون أجنحة حاملات الطائرات STOBAR، مثل أجنحة Sukhoi Su-33 وأجنحة Mikoyan MiG-29K المستقبلية للأدميرال كوزنيتسوف، موجهة في المقام الأول نحو التفوق الجوي وأدوار الدفاع عن الأسطول بدلاً من مهام الضربة / إسقاط القوة، ^{[ بحاجة لمصدر ]} والتي تتطلب حمولات أثقل (قنابل وصواريخ جو-أرض). خمسة منها في الخدمة: اثنتان في الصين واثنتان في الهند وواحدة في روسيا.
• طائرات الإقلاع والهبوط العمودي ذات الإقلاع القصير (STOVL): تقتصر على حمل طائرات الإقلاع والهبوط العمودي ذات الإقلاع القصير. تتمتع طائرات الإقلاع والهبوط العمودي ذات الإقلاع القصير، مثل عائلة هاريير وياكوفليف ياك-38، عمومًا بحمولات محدودة وأداء أقل واستهلاك مرتفع للوقود عند مقارنتها بالطائرات ذات الأجنحة الثابتة التقليدية؛ ومع ذلك، فإن الجيل الجديد من طائرات الإقلاع والهبوط العمودي ذات الإقلاع القصير، والذي يتكون حاليًا من لوكهيد مارتن إف-35 بي لايتنينج 2 ، يتمتع بأداء محسن كثيرًا. هناك أربعة عشر منها في الخدمة؛ تسع سفن هجومية برمائية ذات إقلاع وهبوط قصير في الولايات المتحدة؛ وحاملتان في كل من إيطاليا والمملكة المتحدة؛ وسفينة هجومية برمائية ذات إقلاع وهبوط قصير في إسبانيا.
• حاملة طائرات الهليكوبتر : تتمتع حاملات الطائرات الهليكوبتر بمظهر مشابه لحاملات الطائرات الأخرى ولكنها تعمل فقط بطائرات الهليكوبتر - تلك التي تعمل بشكل أساسي بطائرات الهليكوبتر ولكن يمكنها أيضًا تشغيل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة تُعرف باسم حاملات STOVL (انظر أعلاه). يوجد سبعة عشر في الخدمة: أربع في اليابان وثلاث في فرنسا واثنتان في كل من أستراليا والصين ومصر وكوريا الجنوبية وواحدة في كل من البرازيل وتايلاند. في الماضي، تم تحويل بعض حاملات الطائرات التقليدية وأطلق عليها البحرية الملكية "حاملات الكوماندوز". يتم تصنيف بعض حاملات الطائرات الهليكوبتر، ولكن ليس كلها، على أنها سفن هجومية برمائية ، مكلفة بإنزال ودعم القوات البرية على أراضي العدو.

• حاملة الأسطول
• حاملة طائرات خفيفة
• حاملة طائرات مرافقة

لا يُعد مصطلح "حاملة الطائرات العملاقة" تسمية رسمية لدى أي بحرية وطنية، ولكنه مصطلح تستخدمه وسائل الإعلام بشكل أساسي وعادةً عند إعداد التقارير عن أنواع حاملات الطائرات الأكبر حجمًا والأكثر تقدمًا. كما يُستخدم أيضًا عند مقارنة حاملات الطائرات ذات الأحجام والقدرات المختلفة، الحالية والماضية. وقد استخدمه لأول مرة صحيفة نيويورك تايمز في عام 1938، ^[9] في مقال عن سفينة البحرية الملكية البريطانية إتش إم إس  آرك رويال ، التي يبلغ طولها 800 قدم (244 مترًا)، وإزاحتها 22000 طن ، وكانت مصممة لحمل 72 طائرة. ^{[10] [11]} ومنذ ذلك الحين، نمت حاملات الطائرات باستمرار في الحجم، سواء في الطول أو الإزاحة، بالإضافة إلى تحسين القدرات؛ في الدفاع، وأجهزة الاستشعار، والحرب الإلكترونية، والدفع، والمدى، وأنظمة الإطلاق والاسترداد، وعدد وأنواع الطائرات المحمولة وعدد الطلعات الجوية التي يتم تنفيذها يوميًا. ^[12]

تمتلك الصين ( حاملة الطائرات من النوع 004 )، وفرنسا ( PANG ) والمملكة المتحدة حاملات طائرات في الخدمة أو قيد الإنشاء بإزاحات تتراوح من 65000 ^[13] إلى 85000 طن ^[14] وأطوال تتراوح من 280 إلى 320 مترًا (920 إلى 1050 قدمًا) ^{[15] [16]} والتي تم وصفها بأنها "حاملات طائرات عملاقة". ^{[17] [18] [14]} ومع ذلك، فإن أكبر "حاملات طائرات عملاقة" في الخدمة اعتبارًا من عام 2022 هي التابعة للبحرية الأمريكية، ^[19] بإزاحات تتجاوز 100000 طن، ^[19] وأطوال تزيد عن 337 مترًا (1106 قدمًا)، ^[19] وقدرات تتطابق أو تتجاوز قدرات أي فئة أخرى. ^[25]

تم استخدام العديد من أنظمة رموز التعريف لحاملات الطائرات وأنواع السفن ذات الصلة. وتشمل هذه الأرقام الراية التي تستخدمها البحرية الملكية، ودول الكومنولث ، وأوروبا، إلى جانب رموز تصنيف الهيكل التي تستخدمها الولايات المتحدة وكندا . ^[26]

رموز تصنيف الهياكل الأمريكية لحاملات الطائرات وأنواع السفن ذات الصلة ^{[ بحاجة لمصدر ]}

رمز	تعيين
السيرة الذاتية	حاملة طائرات عامة
قيمة القرض النقدي	حاملة هجومية (حتى عام 1975)
مركز زوار المدينة	حاملة طائرات كبيرة (تقاعدت عام 1952)
سي فيان	حاملة طائرات هجومية تعمل بالطاقة النووية
سي في إي	حاملة طائرات مرافقة
جمعية القلب الأمريكية	حاملة طائرات، هجوم مروحي (متقاعد)
سي في اتش اي	حاملة طائرات، مروحية، مرافقة (متقاعدة)
قيمة رمز التحقق	حاملة طائرات (متوسطة) (مقترحة)
خط الوسط المحوري	حاملة طائرات خفيفة
رقم البطاقة الشخصية	حاملة طائرات تعمل بالطاقة النووية
سي في اس	حاملة طائرات مضادة للغواصات
ناقل الحركة المتغير باستمرار	حاملة طائرات التدريب
سي في يو	شركة نقل خدمات عامة (متقاعدة)
ل.ه.أ	مروحية هجومية هبوطية ، نوع من السفن الهجومية البرمائية
القيادة باليد اليسرى	رصيف هبوط طائرات الهليكوبتر ، نوع من السفن الهجومية البرمائية
ل ب ح	مروحية منصة الهبوط ، نوع من السفن الهجومية البرمائية

كان ظهور الطائرة ذات الأجنحة الثابتة الأثقل من الهواء عام 1903 مع أول رحلة للأخوين رايت في كيتي هوك بولاية نورث كارولينا ، ثم تبعه عن كثب في 14 نوفمبر 1910 أول إقلاع تجريبي لطائرة Curtiss Pusher من سطح سفينة تابعة للبحرية الأمريكية ، الطراد يو إس إس  برمنجهام الراسية قبالة قاعدة نورفولك البحرية في فيرجينيا . بعد شهرين، في 18 يناير 1911، هبط إيلي بطائرته Curtiss Pusher على منصة على الطراد المدرع يو إس إس  بنسلفانيا الراسية في خليج سان فرانسيسكو . في 9 مايو 1912، تم إجراء أول إقلاع لطائرة من سفينة أثناء الإبحار بواسطة القائد تشارلز سامسون الذي كان يقود طائرة ثنائية السطح من طراز S.27 "S.38" من الخدمة الجوية البحرية الملكية (RNAS) من على سطح البارجة الحربية HMS  Hibernia التابعة للبحرية الملكية ، وبالتالي قدم أول عرض عملي لحاملة الطائرات للعمليات البحرية في البحر. ^{[27] [28] جاءت سفن دعم} الطائرات المائية بعد ذلك، مع Foudre الفرنسية عام 1911.

في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى ، نفذت سفينة البحرية الإمبراطورية اليابانية واكاميا أول غارة جوية ناجحة في العالم أطلقتها السفن: ^[29] في 6 سبتمبر 1914، هاجمت طائرة فرمان أطلقتها واكاميا الطراد النمساوي المجري إس إم إس  كايزرين إليزابيث والزورق الحربي الإمبراطوري الألماني جاكوار في خليج جياوزو قبالة تشينغداو ؛ ولم يُصب أي منهما. ^[30] وقع أول هجوم باستخدام طوربيد يُطلق من الجو في 2 أغسطس، عندما أطلق قائد الرحلة تشارلز إدموندز طوربيدًا من طائرة مائية من طراز شورت تايب 184 ، أطلقت من حاملة الطائرات المائية إتش إم إس  بن ماي تشري . ^{[31] [32]}

كانت أول غارة جوية تُشن من حاملة طائرات هي غارة تونديرن في يوليو 1918. أُطلقت سبع طائرات سوبويث كاميل من الطراد الحربي إتش إم إس  فوريوس الذي اكتمل بناؤه كحاملة طائرات من خلال استبدال برجها الأمامي المخطط له بمنصة طيران وحظيرة طائرات قبل التشغيل. هاجمت طائرات كاميل وألحقت أضرارًا بالقاعدة الجوية الألمانية في تونديرن بألمانيا ( توندر الحديثة بالدنمارك)، ودمرت سفينتين هوائيتين من طراز زيبلين . ^[33]

كان أول هبوط لطائرة على متن سفينة متحركة بواسطة قائد السرب إدوين هاريس دونينج ، عندما هبط بطائرته سوبويث بوب على متن السفينة إتش إم إس فوريوس في سكابا فلو ، أوركني في 2 أغسطس 1917. تطلب الهبوط على سطح الطيران الأمامي من الطيار الاقتراب من الهيكل العلوي للسفينة، وهي مناورة صعبة وخطيرة، وقُتل دونينج لاحقًا عندما ألقيت طائرته في البحر أثناء محاولته الهبوط مرة أخرى على متن السفينة فوريوس . ^[34] تم تعديل إتش إم إس فوريوس مرة أخرى عندما تمت إزالة برجها الخلفي وإضافة سطح طيران آخر فوق حظيرة ثانية لهبوط الطائرات فوق المؤخرة. ^[35] ومع ذلك، ظل قمعها وبنيتها الفوقية سليمين وكان الاضطراب الناجم عن القمع والبنية الفوقية شديدًا بما يكفي لنجاح ثلاث محاولات هبوط فقط قبل منع المزيد من المحاولات. ^[36] دفعت هذه التجربة إلى تطوير السفن ذات السطح المستوي وأنتجت أول سفن أسطول كبيرة. في عام 1918، أصبحت إتش إم إس  أرغوس أول حاملة طائرات في العالم قادرة على إطلاق واستعادة الطائرات البحرية. ^[37]

نتيجة لمعاهدة واشنطن البحرية لعام 1922، التي حدت من بناء سفن قتالية سطحية ثقيلة جديدة، كانت معظم حاملات الطائرات المبكرة عبارة عن تحويلات لسفن تم وضعها (أو خدمت) كأنواع مختلفة من السفن: سفن شحن أو طرادات أو طرادات حربية أو بوارج. أدت هذه التحويلات إلى ظهور حاملة الطائرات يو إس إس  لانجلي في عام 1922، وحاملات الطائرات الأمريكية من فئة ليكسينغتون (1927)، وأكاجي وكاجا اليابانيتين، وفئة كوريدجيوس البريطانية (التي كانت فوريوس واحدة منها). كان تطور حاملات الطائرات المتخصصة جاريًا على قدم وساق، حيث طلبت العديد من القوات البحرية وبنت سفنًا حربية صُممت خصيصًا للعمل كحاملات طائرات بحلول منتصف عشرينيات القرن العشرين. أدى ذلك إلى تكليف سفن مثل هوشو اليابانية (1922)، ^[38] وإتش إم إس  هيرميس (1924، على الرغم من وضعها في عام 1918 قبل هوشو )، وبيارن (1927). خلال الحرب العالمية الثانية ، أصبحت هذه السفن تُعرف باسم حاملات الأسطول . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

لقد غيرت حاملة الطائرات الحرب البحرية بشكل كبير في الحرب العالمية الثانية، لأن القوة الجوية أصبحت عاملاً مهمًا في الحرب. كان ظهور الطائرات كأسلحة محورية مدفوعًا بالمدى المتفوق والمرونة والفعالية للطائرات التي تطلقها حاملات الطائرات. كان لديهم مدى ودقة أكبر من المدافع البحرية، مما يجعلها فعالة للغاية. تم إثبات تنوع حاملة الطائرات في نوفمبر 1940، عندما أطلقت HMS  Illustrious ضربة بعيدة المدى على الأسطول الإيطالي في قاعدته في تارانتو ، مما يشير إلى بداية الضربات الجوية الفعالة وعالية الحركة. أدت هذه العملية في ميناء المياه الضحلة إلى إعاقة ثلاث من البوارج الست الراسية بتكلفة قاذفتين طوربيديتين.

تضمنت الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ اشتباكات بين أساطيل حاملات الطائرات. وكان الهجوم الياباني المفاجئ على الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ في القواعد البحرية والجوية في بيرل هاربور يوم الأحد 7 ديسمبر 1941 مثالاً واضحًا على قدرة إسقاط القوة التي توفرها قوة كبيرة من حاملات الطائرات الحديثة. وقد قلب تركيز ست حاملات طائرات في وحدة واحدة التاريخ البحري رأسًا على عقب، حيث لم تقم أي دولة أخرى بنشر أي شيء مماثل. في " غارة دوليتل "، في 18 أبريل 1942، أبحرت حاملة الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية يو إس إس  هورنت إلى مسافة 650 ميلًا بحريًا (1200 كيلومتر) من اليابان وأطلقت 16 قاذفة متوسطة من طراز بي-25 ميتشل من سطحها في ضربة انتقامية استعراضية على البر الرئيسي، بما في ذلك العاصمة طوكيو. ومع ذلك، فقد تجلى ضعف حاملات الطائرات مقارنة بالسفن الحربية التقليدية من خلال غرق إتش إم إس  جلوريوس بواسطة البوارج الألمانية خلال الحملة النرويجية في عام 1940 .

أجبرت هذه الأهمية الجديدة للطيران البحري الدول على إنشاء عدد من حاملات الطائرات، في محاولة لتوفير غطاء التفوق الجوي لكل أسطول كبير لصد طائرات العدو. أدى هذا الاستخدام المكثف إلى تطوير وبناء حاملات الطائرات "الخفيفة". تم بناء حاملات الطائرات المرافقة ، مثل USS  Bogue ، في بعض الأحيان لهذا الغرض ولكن تم تحويل معظمها من السفن التجارية كإجراء مؤقت لتوفير الدعم الجوي المضاد للغواصات للقوافل والغزوات البرمائية. باتباع هذا المفهوم، مثلت حاملات الطائرات الخفيفة التي بنتها الولايات المتحدة، مثل USS  Independence (التي تم تكليفها في عام 1943)، نسخة أكبر وأكثر "عسكرة" من حاملة الطائرات المرافقة. على الرغم من وجود مكمل مماثل لحاملات الطائرات المرافقة، إلا أنها كانت تتمتع بميزة السرعة من هياكل الطراد المحولة. تم تصميم حاملة الأسطول الخفيفة التي صممتها المملكة المتحدة عام 1942 للبناء بسرعة بواسطة أحواض بناء السفن المدنية وبعمر خدمة متوقع يبلغ حوالي 3 سنوات. ^[40] خدموا البحرية الملكية أثناء الحرب، وتم اختيار تصميم الهيكل لجميع القوات البحرية المجهزة بحاملات الطائرات تقريبًا بعد الحرب، حتى ثمانينيات القرن العشرين. كما حفزت حالات الطوارئ إنشاء أو تحويل حاملات طائرات غير تقليدية للغاية. كانت سفن CAM عبارة عن سفن تجارية تحمل البضائع ويمكنها إطلاق (ولكن ليس استرداد) طائرة مقاتلة واحدة من المنجنيق للدفاع عن القافلة من الطائرات الألمانية البرية بعيدة المدى.

قبل الحرب العالمية الثانية، حددت المعاهدات البحرية الدولية لعام 1922 و 1930 و 1936 حجم السفن الحربية بما في ذلك حاملات الطائرات. ومنذ الحرب العالمية الثانية، زادت تصميمات حاملات الطائرات في الحجم لاستيعاب الزيادة المطردة في حجم الطائرات. تتمتع حاملات الطائرات الكبيرة والحديثة من فئة نيميتز التابعة للبحرية الأمريكية بإزاحة تقارب أربعة أضعاف إزاحة حاملة الطائرات يو إس إس  إنتربرايز في حقبة الحرب العالمية الثانية ، ومع ذلك فإن عدد طائراتها متماثل تقريبًا - نتيجة للزيادة المطردة في حجم ووزن الطائرات العسكرية الفردية على مر السنين. إن حاملات الطائرات اليوم باهظة الثمن لدرجة أن بعض الدول التي تديرها تخاطر بتأثير اقتصادي وعسكري كبير في حالة فقدان حاملة الطائرات. ^[41]

تم إجراء بعض التغييرات على الناقلات بعد عام 1945:

• تم اختراع سطح الطيران المائل من قبل الكابتن في البحرية الملكية (لاحقًا الأميرال الخلفي) دينيس كامبل ، حيث تتطلب السرعات العالية للطائرات النفاثة البحرية تعديل حاملات الطائرات "لتتناسب" مع احتياجاتها. ^{[42] [43] [44]} بالإضافة إلى ذلك، يسمح سطح الطيران المائل بالإطلاق والاسترداد في وقت واحد.
• أصبحت عاكسات النفخ النفاثة ضرورية لحماية الطائرات والعاملين في المناولة من النفخ النفاثة . كانت أولى حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تجهيزها بها هي حاملات الطائرات ذات السطح الخشبي من فئة إسيكس والتي تم تكييفها لتشغيل الطائرات النفاثة في أواخر الأربعينيات. كان لابد من تبريد الإصدارات اللاحقة بالماء بسبب زيادة قوة المحرك. ^[45]
• تم تطوير أنظمة الهبوط البصرية لتسهيل زوايا الهبوط الدقيقة للغاية التي تتطلبها الطائرات النفاثة، والتي تتمتع بسرعة هبوط أسرع مما يمنح الطيار وقتًا قليلاً لتصحيح عدم المحاذاة أو الأخطاء. تم تركيب أول نظام على HMS  Illustrious في عام 1952. ^[45]
• لقد زادت أحجام حاملات الطائرات لتتلاءم مع الزيادة المستمرة في حجم الطائرات. وقد شهدت فترة الخمسينيات من القرن العشرين تكليف البحرية الأمريكية بتصنيع "حاملات طائرات عملاقة"، مصممة لتشغيل الطائرات النفاثة البحرية، والتي قدمت أداءً أفضل على حساب الحجم الأكبر وتطلبت حمل المزيد من الذخائر على متنها (الوقود وقطع الغيار والإلكترونيات وما إلى ذلك).
• إن الجمع بين زيادة حجم حاملة الطائرات، ومتطلبات السرعة فوق 30 عقدة (35 ميلاً في الساعة؛ 56 كم/ساعة)، ومتطلبات العمل في البحر لفترات طويلة يعني أن حاملات الطائرات الكبيرة الحديثة تستخدم غالبًا مفاعلات نووية لتوليد الطاقة للدفع والكهرباء، وإطلاق الطائرات من حاملات الطائرات، وبعض الاستخدامات البسيطة الأخرى. ^[46]

تتعامل القوات البحرية الحديثة التي تشغل حاملات الطائرات هذه مع هذه السفن باعتبارها سفنًا رئيسية للأساطيل، وهو الدور الذي كانت تشغله سابقًا السفن الشراعية والسفن الحربية . حدث هذا التغيير أثناء الحرب العالمية الثانية استجابةً لأن القوة الجوية أصبحت عاملاً مهمًا في الحرب، مدفوعة بالمدى المتفوق والمرونة والفعالية للطائرات التي تطلقها حاملات الطائرات. بعد الحرب، استمرت عمليات حاملات الطائرات في الزيادة في الحجم والأهمية، جنبًا إلى جنب مع زيادة تصميمات حاملات الطائرات أيضًا في الحجم والقدرة. أصبحت بعض حاملات الطائرات الأكبر حجمًا، والتي أطلقت عليها وسائل الإعلام اسم "حاملات الطائرات العملاقة"، والتي يبلغ إزاحتها 75000 طن أو أكثر، قمة تطوير حاملات الطائرات. بعضها مدعوم بمفاعلات نووية وتشكل جوهر أسطول مصمم للعمل بعيدًا عن الوطن. تخدم سفن الهجوم البرمائية، مثل فئتي واسب وميسترال ، غرض حمل وإنزال مشاة البحرية، وتشغل مجموعة كبيرة من المروحيات لهذا الغرض. وتعرف أيضًا باسم "حاملات الكوماندوز" ^[47] أو "حاملات المروحيات"، والعديد منها لديها القدرة على تشغيل طائرات VSTOL .

إن الدور التهديدي الذي تلعبه حاملات الطائرات له مكانة في الحرب غير المتكافئة الحديثة ، مثل دبلوماسية الزوارق الحربية في الماضي. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كما تسهل حاملات الطائرات الإسقاطات السريعة والدقيقة للقوة العسكرية الساحقة في مثل هذه الصراعات المحلية والإقليمية. ^[48]

نظرًا لافتقارها إلى القوة النارية التي تتمتع بها السفن الحربية الأخرى، فإن حاملات الطائرات تعتبر في حد ذاتها عرضة للهجوم من قبل سفن أخرى أو طائرات أو غواصات أو صواريخ. لذلك، عادةً ما تكون حاملة الطائرات مصحوبة بعدد من السفن الأخرى لتوفير الحماية لحاملة الطائرات غير المسيطر عليها نسبيًا، ولحمل الإمدادات وإعادة الإمداد (العديد من حاملات الطائرات مكتفية ذاتيًا وستوفر مرافقيها) وأداء خدمات دعم أخرى، وتوفير قدرات هجومية إضافية. غالبًا ما يُطلق على المجموعة الناتجة من السفن مجموعة هجوم حاملة الطائرات أو مجموعة قتالية أو مجموعة حاملة طائرات أو مجموعة قتال حاملة طائرات .

هناك وجهة نظر بين بعض الخبراء العسكريين ^{[ من؟ ]} مفادها أن أنظمة الأسلحة الحديثة المضادة للسفن، مثل الطوربيدات والصواريخ، أو حتى الصواريخ الباليستية ذات الرؤوس الحربية النووية، جعلت حاملات الطائرات ومجموعات حاملات الطائرات عرضة للخطر في القتال الحديث. ^[49]

يمكن أن تكون حاملات الطائرات أيضًا عرضة للغواصات التي تعمل بالديزل والكهرباء ^{[ تركيب غير سليم؟ ]} مثل الغواصة الألمانية U24 من الفئة التقليدية 206 والتي أطلقت النار في عام 2001 على سفينة Enterprise أثناء مناورة JTFEX 01-2 في البحر الكاريبي بإطلاق الصواريخ المضيئة والتقاط صورة من خلال منظارها [ ^50] أو الغواصة السويدية Gotland التي تمكنت من تحقيق نفس الإنجاز في عام 2006 أثناء مناورة JTFEX 06-2 من خلال اختراق التدابير الدفاعية لمجموعة حاملات الطائرات 7 التي كانت تحمي يو إس إس  رونالد ريجان . ^[51]

حاملات الطائرات عبارة عن سفن كبيرة وطويلة، على الرغم من وجود درجة عالية من التباين اعتمادًا على الدور المقصود منها والطائرات المكملة لها . وقد تنوع حجم حاملة الطائرات على مر التاريخ وبين القوات البحرية ، لتلبية الأدوار المختلفة التي طالبت بها المناخات العالمية من الطيران البحري .

بغض النظر عن الحجم، يجب أن تحتوي السفينة نفسها على مجموعة كاملة من الطائرات، مع مساحة لإطلاقها وتخزينها وصيانتها. كما يلزم توفير مساحة للطاقم الكبير والإمدادات (الطعام والذخائر والوقود وقطع الهندسة) والدفع. تشتهر حاملات الطائرات الأمريكية بوجود مفاعلات نووية لتشغيل أنظمتها ودفعها.

الجزء العلوي من حاملة الطائرات هو سطح الطيران، حيث يتم إطلاق الطائرات واستعادتها. وعلى الجانب الأيمن من هذا السطح توجد الجزيرة، حيث يقع القمع ومراقبة الحركة الجوية والجسر .

تؤثر قيود بناء سطح الطيران على دور حاملة الطائرات المعينة بقوة، حيث تؤثر على وزن ونوع وتكوين الطائرة التي قد يتم إطلاقها. على سبيل المثال، تُستخدم آليات الإطلاق المساعدة في المقام الأول للطائرات الثقيلة، وخاصة تلك المحملة بأسلحة جو-أرض. يُستخدم CATOBAR بشكل شائع على حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية لأنه يسمح بنشر الطائرات الثقيلة بحمولات كاملة، وخاصة في مهام الهجوم الأرضي. تستخدم القوات البحرية الأخرى نظام STOVL لأنه أرخص في التشغيل ولا يزال يوفر قدرة نشر جيدة للطائرات المقاتلة .

نظرًا للطبيعة المزدحمة لسطح الطيران، لا يجوز أن يتواجد عليه سوى 20 طائرة أو نحو ذلك في أي وقت. يتم تخزين معظم الطائرات في حظيرة تخزين على عدة طوابق أسفل سطح الطيران، ويتم نقل الطائرات من طوابق التخزين السفلية إلى سطح الطيران باستخدام المصعد. عادةً ما يكون الحظيرة كبيرة جدًا ويمكن أن تشغل عدة طوابق من المساحة الرأسية. ^[52]

عادة ما يتم تخزين الذخائر في الطوابق السفلية لأنها شديدة الانفجار. وعادة ما يكون ذلك تحت خط الماء حتى يمكن غمر المنطقة بالمياه في حالة الطوارئ.

تحتوي حاملات الطائرات ، باعتبارها "مدرجات في البحر"، على سطح طيران مسطح ، يطلق الطائرات ويستعيدها . تطلق الطائرات إلى الأمام، في مواجهة الريح، وتستعيدها من الخلف. سطح الطيران هو المكان الذي توجد فيه أبرز الاختلافات بين حاملة الطائرات والمدرج البري. يفرض إنشاء مثل هذا السطح في البحر قيودًا على حاملة الطائرات. على سبيل المثال، يعد حجم السفينة قيدًا أساسيًا على طول المدرج. يؤثر هذا على إجراء الإقلاع، حيث يتطلب طول المدرج الأقصر لسطح الطيران أن تتسارع الطائرة بشكل أسرع للحصول على الرفع. يتطلب هذا إما دفعة دفع، أو مكونًا رأسيًا لسرعتها، أو حمولة إقلاع مخفضة (لخفض الكتلة). تؤثر الأنواع المختلفة من تكوين سطح الطيران، كما هو مذكور أعلاه، على هيكل سطح الطيران. يرتبط شكل المساعدة في الإطلاق التي تقدمها حاملة الطائرات ارتباطًا وثيقًا بأنواع الطائرات التي يتم ركوبها وتصميم حاملة الطائرات نفسها.

هناك فلسفتان رئيسيتان للحفاظ على سطح الطائرة قصيرًا: إضافة قوة دفع إلى الطائرة، مثل استخدام الإقلاع بمساعدة المنجنيق (CATO-)؛ وتغيير اتجاه قوة دفع الطائرة، كما هو الحال في الإقلاع العمودي و/أو القصير (V/STO-). ولكل طريقة مزاياها وعيوبها الخاصة:

• الإقلاع بمساعدة المنجنيق مع إيقاف العوائق (CATOBAR): يتم توصيل منجنيق يعمل بالبخار أو الكهرباء بالطائرة، ويُستخدم لتسريع الطائرات التقليدية إلى سرعة طيران آمنة. وبحلول نهاية شوط المنجنيق، تكون الطائرة في الجو ويتم توفير المزيد من الدفع بواسطة محركاتها الخاصة. هذه هي الطريقة الأكثر تكلفة لأنها تتطلب تركيب آلات معقدة تحت سطح الطيران، ولكنها تسمح حتى للطائرات المحملة بشكل كبير بالإقلاع.
• تعتمد تقنية استعادة الحاجز قصير الإقلاع (STOBAR) على زيادة الرفع الصافي للطائرة. لا تحتاج الطائرات إلى مساعدة المنجنيق للإقلاع؛ بدلاً من ذلك، يتم توفير ناقل صاعد في جميع السفن تقريبًا من هذا النوع بواسطة قفزة تزلج في الطرف الأمامي من سطح الطيران، وغالبًا ما يقترن ذلك بتوجيه الدفع بواسطة الطائرة. بدلاً من ذلك، من خلال تقليل حمولة الوقود والأسلحة، تتمكن الطائرة من الوصول إلى سرعات أسرع وتوليد المزيد من الرفع والانطلاق للأعلى دون قفزة تزلج أو منجنيق.
• الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL): على حاملات الطائرات، يتم إنجاز الإقلاع القصير للطائرات ذات الأجنحة الثابتة بدون مساعدة المنجنيق باستخدام توجيه الدفع ، والذي يمكن استخدامه أيضًا بالاشتراك مع مدرج " القفز على الجليد ". يميل استخدام STOVL إلى السماح للطائرات بحمل حمولة أكبر مقارنة باستخدام VTOL، مع الاستمرار في الحاجة إلى مدرج قصير فقط. الأمثلة الأكثر شهرة هي Hawker Siddeley Harrier و BAe Sea Harrier . على الرغم من أنها طائرات VTOL من الناحية الفنية، إلا أنها طائرات STOVL عمليًا بسبب الوزن الإضافي الذي تحمله عند الإقلاع للوقود والأسلحة. وينطبق الشيء نفسه على Lockheed F-35B Lightning II ، والتي أظهرت قدرة VTOL في رحلات الاختبار ولكنها STOVL عمليًا أو في حالة استخدام المملكة المتحدة " الهبوط العمودي المتدحرج على متن السفينة "
• الإقلاع والهبوط العمودي (VTOL): تم تصميم بعض الطائرات خصيصًا لغرض استخدام درجات عالية جدًا من توجيه الدفع (على سبيل المثال، إذا كانت نسبة الدفع إلى قوة الوزن أكبر من 1، فيمكنها الإقلاع عموديًا)، ولكنها عادة ما تكون أبطأ من الطائرات ذات الدفع التقليدي بسبب الوزن الإضافي من الأنظمة المرتبطة.

على جانب التعافي من سطح الطيران، ينعكس التكيف مع حمولة الطائرة. لا يمكن للطائرات غير العمودية أو التقليدية التباطؤ من تلقاء نفسها، ويجب أن يكون لدى جميع شركات الطيران التي تستخدمها تقريبًا أنظمة استرداد متوقفة (-BAR، مثل CATOBAR أو STOBAR) لاستعادة طائراتها. تقوم الطائرات التي تهبط بتمديد خطاف ذيل يعلق بأسلاك الإيقاف الممتدة عبر سطح الطيران لإيقاف نفسها على مسافة قصيرة. أدى البحث الذي أجرته البحرية الملكية بعد الحرب العالمية الثانية حول استرداد CATOBAR الأكثر أمانًا في النهاية إلى التبني العالمي لمنطقة هبوط بزاوية خارج المحور للسماح للطائرات التي فاتتها أسلاك الإيقاف "بالارتداد" والعودة بأمان إلى الطيران لمحاولة هبوط أخرى بدلاً من الاصطدام بالطائرات على السطح الأمامي. ^{[ بحاجة لمصدر ] [53]}

إذا كانت الطائرة قادرة على الإقلاع والهبوط العمودي أو المروحيات، فإنها لا تحتاج إلى التباطؤ وبالتالي لا توجد حاجة لذلك. يستخدم نظام الاسترداد الموقوف سطحًا مائلًا منذ الخمسينيات من القرن الماضي لأنه في حالة عدم التقاط الطائرة لسلك الإيقاف، يسمح السطح القصير بالإقلاع بشكل أسهل من خلال تقليل عدد الأشياء بين الطائرة ونهاية المدرج. كما يتمتع بميزة فصل منطقة عملية الاسترداد عن منطقة الإطلاق. عادةً ما تتعافى المروحيات والطائرات القادرة على الإقلاع والهبوط العمودي أو القصير ( V/STOL ) من خلال الاقتراب من الناقل على الجانب الأيسر ثم استخدام قدرتها على التحليق للتحرك فوق سطح الطيران والهبوط عموديًا دون الحاجة إلى معدات الإيقاف.

تبحر حاملات الطائرات بسرعة تصل إلى 35 عقدة (65 كم/ساعة؛ 40 ميلاً في الساعة) في مواجهة الرياح أثناء عمليات قمرة القيادة لزيادة سرعة الرياح فوق سطح السفينة إلى الحد الأدنى الآمن. توفر هذه الزيادة في سرعة الرياح الفعّالة سرعة إطلاق أعلى للطائرات في نهاية ضربة المنجنيق أو القفز على الجليد، فضلاً عن جعل الاسترداد أكثر أمانًا من خلال تقليل الفرق بين السرعات النسبية للطائرة والسفينة.

منذ أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، كانت الممارسة المتبعة على حاملات الطائرات التقليدية هي استعادة الطائرات بزاوية إلى ميناء الخط المحوري للسفينة. وتتمثل الوظيفة الأساسية لهذا السطح المائل في السماح للطائرات التي تفتقد أسلاك الإيقاف، والتي يشار إليها باسم بولتر ، بالطيران مرة أخرى دون خطر الاصطدام بالطائرات المتوقفة في الأمام. يسمح السطح المائل بتثبيت منجنيق "خصري" واحد أو اثنين بالإضافة إلى منجنيقين في مقدمة الطائرة. كما يعمل السطح المائل على تحسين مرونة دورة الإطلاق والاستعادة من خلال خيار الإطلاق والاستعادة المتزامنين للطائرات.

تعتمد الطائرات التقليدية ("ذيل الطائرة") على ضابط إشارة الهبوط (LSO، إشارة النداء اللاسلكي "مجاديف") لمراقبة اقتراب الطائرة، وقياس منحدر الانزلاق، والموقف، وسرعة الهواء بصريًا، ونقل هذه البيانات إلى الطيار. قبل ظهور السطح المائل في الخمسينيات من القرن الماضي، استخدم ضباط إشارة الهبوط مجاديف ملونة للإشارة إلى التصحيحات للطيار (ومن هنا جاء اللقب). منذ أواخر الخمسينيات فصاعدًا، قدمت مساعدات الهبوط البصرية مثل نظام الهبوط البصري معلومات حول منحدر الانزلاق المناسب ، لكن ضباط إشارة الهبوط لا يزالون ينقلون مكالمات صوتية للطيارين المقتربين عبر الراديو.

يشمل الموظفون الرئيسيون المشاركون في قمرة القيادة الرماة والمناوب ورئيس الطيران. الرماة هم طيارون بحريون أو ضباط طيران بحريون وهم مسؤولون عن إطلاق الطائرات. يعمل المناوب داخل الجزيرة مباشرة من قمرة القيادة وهو مسؤول عن حركة الطائرات قبل الإطلاق وبعد الاسترداد. يشغل "رئيس الطيران" (عادةً القائد ) الجسر العلوي (مراقبة الطيران الأساسية، والتي تسمى أيضًا الأساسية أو البرج ) ويتحمل المسؤولية الكاملة عن التحكم في الإطلاق والاسترداد و"تلك الطائرات في الهواء بالقرب من السفينة، وحركة الطائرات على قمرة القيادة، والتي تشبه في حد ذاتها باليه مصمم جيدًا". ^[54] يقضي قائد السفينة معظم وقته في مستوى واحد أسفل الأساسي على جسر الملاحة. يوجد أسفله جسر العلم، المخصص للأدميرال الصاعد وطاقمه.

لتسهيل العمل على سطح قيادة حاملة الطائرات الأمريكية، يرتدي البحارة قمصانًا ملونة تشير إلى مسؤولياتهم. هناك ما لا يقل عن سبعة ألوان مختلفة يرتديها أفراد سطح القيادة لعمليات حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية الحديثة . تستخدم عمليات حاملات الطائرات في الدول الأخرى أنظمة ألوان مماثلة.

تتركز البنية الفوقية لحاملة الطائرات (مثل الجسر وبرج مراقبة الطيران ) في منطقة صغيرة نسبيًا تسمى الجزيرة ، وهي ميزة تم ابتكارها على متن حاملة الطائرات إتش إم إس  هيرميس في عام 1923. وبينما تُبنى الجزيرة عادةً على الجانب الأيمن من سطح الطيران، فإن حاملتي الطائرات اليابانيتين أكاجي وهيريو بُنيت جزيرتهما على الجانب الأيسر . وقد صُممت أو بُنيت قِلة قليلة من حاملات الطائرات بدون جزيرة. وقد ثبت أن تكوين السطح المستوي له عيوب كبيرة، كان من أهمها إدارة العادم من محطة الطاقة. وكانت الأبخرة القادمة عبر السطح مشكلة رئيسية في يو إس إس  لانجلي . بالإضافة إلى ذلك، فإن عدم وجود جزيرة يعني صعوبات في إدارة سطح الطيران، وأداء مراقبة الحركة الجوية، ونقص أماكن وضع الرادار ومشاكل في الملاحة والتحكم في السفينة نفسها. ^[55]

هناك هيكل آخر يمكن رؤيته وهو منحدر القفز على الجليد في الطرف الأمامي من سطح الطيران. تم تطويره في البداية للمساعدة في إطلاق الطائرات ذات الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL) للإقلاع بأوزان أعلى بكثير مما هو ممكن مع الإقلاع العمودي أو المتدحرج على الأسطح المسطحة. تم تطويره في الأصل من قبل البحرية الملكية، وتم اعتماده منذ ذلك الحين من قبل العديد من القوات البحرية لحاملات الطائرات الأصغر حجمًا. يعمل منحدر القفز على الجليد عن طريق تحويل بعض حركة التدحرج للأمام للطائرة إلى سرعة رأسية ويتم دمجه أحيانًا مع توجيه الدفع النفاث جزئيًا إلى الأسفل. يتيح هذا للطائرات المحملة والمزودة بالوقود بكثافة بضع ثوانٍ ثمينة أخرى للوصول إلى سرعة هواء كافية ورفع للحفاظ على الطيران العادي. بدون قفز على الجليد، لن يكون إطلاق الطائرات المحملة والمزودة بالوقود بالكامل مثل هاريير ممكنًا على سفينة ذات سطح مسطح أصغر قبل أن تتوقف أو تتحطم مباشرة في البحر.

على الرغم من أن طائرات STOVL قادرة على الإقلاع عموديًا من نقطة على سطح السفينة، فإن استخدام المنحدر والبدء الجاري أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ويسمح بوزن إطلاق أثقل. نظرًا لعدم ضرورة استخدام المقذوفات، فإن حاملات الطائرات التي تحتوي على هذا الترتيب تقلل من الوزن والتعقيد والمساحة اللازمة لمعدات الإطلاق البخارية أو الكهرومغناطيسية المعقدة. كما تزيل طائرات الهبوط العمودي الحاجة إلى كابلات الإيقاف والأجهزة ذات الصلة. تتضمن حاملات الطائرات الروسية والصينية والهندية منحدرًا للقفز على الجليد لإطلاق الطائرات المقاتلة التقليدية المحملة بشكل خفيف ولكنها تتعافى باستخدام كابلات الإيقاف التقليدية للحاملات وخطاف الذيل في طائراتها.

العيب في القفزة على الجليد هو العقوبة التي تفرضها على حجم الطائرة والحمولة وحمولة الوقود (وبالتالي المدى)؛ لا يمكن للطائرات المحملة بشكل كبير أن تنطلق باستخدام القفزة على الجليد لأن وزنها المحمل العالي يتطلب إما لفة إقلاع أطول مما هو ممكن على سطح حاملة الطائرات، أو المساعدة من المنجنيق أو صاروخ جاتو . على سبيل المثال، لا تستطيع طائرة سوخوي سو-33 الروسية الإطلاق إلا من حاملة الطائرات الأميرال كوزنيتسوف بأقل قدر من التسليح وحمولة الوقود. هناك عيب آخر في عمليات سطح الطيران المختلط حيث توجد المروحيات أيضًا، مثل رصيف هبوط المروحيات الأمريكية أو سفينة الهجوم البرمائية المروحية . لا يتم تضمين القفزة على الجليد لأن هذا من شأنه أن يلغي منطقة هبوط واحدة أو أكثر للمروحيات؛ يحد هذا السطح المسطح من تحميل طائرات هاريير ولكنه يخفف إلى حد ما من خلال البداية المتدحرجة الأطول التي يوفرها سطح الطيران الطويل مقارنة بالعديد من حاملات الطائرات ذات الإقلاع القصير والطويل.

تمتلك البحرية الأمريكية أكبر أسطول من حاملات الطائرات في العالم، حيث يوجد حاليًا أحد عشر حاملة طائرات عملاقة في الخدمة. تمتلك كل من الصين والهند حاملتي طائرات من طراز STOBAR في الخدمة. تمتلك المملكة المتحدة حاملتي طائرات من طراز STOVL في الخدمة. تدير كل من البحرية الفرنسية والروسية حاملة طائرات متوسطة الحجم واحدة. ^[أ] تمتلك الولايات المتحدة أيضًا تسع سفن حربية برمائية ذات حجم مماثل. هناك خمس حاملات طائرات خفيفة صغيرة قيد الاستخدام قادرة على تشغيل كل من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة والمروحيات؛ تدير كل من اليابان وإيطاليا اثنتين، وإسبانيا واحدة.

بالإضافة إلى ذلك، هناك ثمانية عشر حاملة طائرات صغيرة تعمل فقط على تشغيل المروحيات التي تخدم القوات البحرية لأستراليا (2)، والبرازيل (1)، والصين (2)، ومصر (2)، وفرنسا (3)، واليابان (4)، وكوريا الجنوبية (2)، وتايلاند (1) وتركيا (1).

حاضِر

قلعة بني عباس (L-474) هي رصيف نقل برمائي ^[56] تابع للبحرية الوطنية الجزائرية مع نقطتي هبوط على سطح السفينة للطائرات المروحية.

حاضِر

تدير البحرية الملكية الأسترالية اثنين من أحواض هبوط المروحيات من فئة كانبيرا . وتمثل فئة السفينتين، المستندة إلى السفينة الإسبانية خوان كارلوس الأول والتي بنتها شركة نافانتيا وبي إيه إي سيستمز أستراليا ، أكبر السفن التي تم بناؤها على الإطلاق للبحرية الملكية الأسترالية. ^[57]

خضعت السفينة HMAS  Canberra للتجارب البحرية في أواخر عام 2013 وتم تشغيلها في عام 2014. وتم تشغيل شقيقتها السفينة HMAS  Adelaide في ديسمبر 2015. وتحتفظ السفن الأسترالية بمنحدر التزلج من تصميم خوان كارلوس الأول ، على الرغم من أن البحرية الملكية الأسترالية لم تستحوذ على طائرات ثابتة الأجنحة على متن حاملة الطائرات.

حاضِر

في ديسمبر 2017، أكدت البحرية البرازيلية شراء HMS  Ocean مقابل 84.6 مليون جنيه إسترليني (ما يعادل 359.5 مليون ريال برازيلي و113.2 مليون دولار أمريكي) وأعادت تسميتها إلى Atlântico . تم ​​إيقاف تشغيل السفينة من الخدمة في البحرية الملكية في مارس 2018. قامت البحرية البرازيلية بتكليف حاملة الطائرات في 29 يونيو 2018 في المملكة المتحدة. بعد إجراء فترة من الصيانة في المملكة المتحدة، سافرت السفينة إلى ميناءها الرئيسي الجديد، Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ) لتكون جاهزة للعمل بكامل طاقتها بحلول عام 2020. ^{[58] [59] [60]} تبلغ إزاحة السفينة 21578 طنًا، ويبلغ طولها 203.43 مترًا (667.4 قدمًا) ويبلغ مداها 8000 ميل بحري (15000 كم؛ 9200 ميل). ^{[61] [62]}

قبل مغادرة القاعدة البحرية الملكية البريطانية ديفونبورت إلى ميناءها الجديد في AMRJ في ريو، خضعت أتلانتيكو لتدريب بحري تشغيلي في إطار برنامج تدريب ضباط البحرية الملكية (FOST). ^{[63] [64]}

في 12 نوفمبر 2020، تم تغيير تسمية أتلانتيكو إلى "NAM"، لـ "حاملة الطائرات متعددة الأغراض" ( بالبرتغالية : Navio Aeródromo Multipropósito )، من "PHM"، لـ "حاملة المروحيات متعددة الأغراض" ( بالبرتغالية : Porta-Helicópteros Multipropósito )، لتعكس قدرة السفينة على العمل مع المركبات الجوية غير المأهولة ذات الأجنحة الثابتة ومتوسطة الارتفاع وطويلة الأمد بالإضافة إلى طائرات الإقلاع والهبوط العمودي المأهولة . [ 65 ^]

حاضِر

2 حاملات STOBAR :

• تم بناء لياونينج (60.900 طن) في الأصل كحاملةطائرات سوفييتية من فئة كوزنيتسوف فارياج ^[66] وتم شراؤها لاحقًا كهيكل في عام 1998 بحجة استخدامها ككازينو عائم ، ثم تم سحبها إلى الصين لإعادة بنائها واستكمالها. ^{[67] تم تكليف} لياونينج في 25 سبتمبر 2012 وبدأت الخدمة للاختبار والتدريب. ^[68] في نوفمبر 2012، أطلقت لياونينج واستعادت طائرة شنيانغ جيه-15 المقاتلة البحرية لأول مرة. ^{[69] [70]} بعد تجديدها في يناير 2019، تم تعيينها في أسطول بحر الشمال، وهو تغيير عن دورها السابق كحاملة طائرات تدريب. ^[71]
• تم إطلاق شاندونج (60.000-70.000 طن) في 26 أبريل 2017. وهي أول سفينة يتم بناؤها محليًا، بتصميم محسّن من فئة كوزنيتسوف . بدأت شاندونج التجارب البحرية في 23 أبريل 2018، ^[72] ودخلت الخدمة في ديسمبر 2019. ^[73]

1 حاملة كاتوبار:

• فوجيان (80.000 طن) هي حاملة طائرات كاتوبار كانت قيد الإنشاء بين عامي 2015 و2016 قبل اكتمالها في يونيو 2022. ^[74] يتم تجهيزها اعتبارًا من عام 2022 وستبدأ الخدمة في الفترة من 2023 إلى 2024. ^{[75] [76] [77]}

3 أرصفة هبوط طائرات الهليكوبتر

• تم تكليف سفينة الإنزال الساحلية من طراز 075 ، هاينان ، في 23 أبريل 2021 في القاعدة البحرية في سانيا. ^[78] وتم تكليف سفينة ثانية، قوانغشي ، في 26 ديسمبر 2021 ^[79] وتم تكليف سفينة ثالثة، آنهوي ، في أكتوبر 2022. ^[80]

مستقبل

كانت لدى الصين خطة طويلة الأجل لتشغيل ست حاملات طائرات كبيرة بواقع حاملتين لكل أسطول. ^[81]

تخطط الصين لبناء فئة من ثماني سفن هبوط طائرات الهليكوبتر، من طراز 075 ( الاسم الذي يطلقه حلف شمال الأطلسي على فئة يوشين من سفن الهبوط الهجومية). وهي فئة من سفن الهجوم البرمائية قيد الإنشاء من قبل شركة بناء السفن هودونغ-زونغهوا . ^[82] تم تكليف أول سفينة في أبريل 2021. ^[78] تخطط الصين أيضًا لبناء فئة معدلة من نفس المفهوم، وهي سفينة هبوط طائرات الهليكوبتر من طراز 076 ، والتي سيتم تجهيزها أيضًا بنظام إطلاق مقلاع كهرومغناطيسي. ^[83]

حاضِر

وقعت مصر عقدًا مع شركة بناء السفن الفرنسية DCNS لشراء حاملتي طائرات هليكوبتر من طراز ميسترال مقابل حوالي 950 مليون يورو. كان من المقرر في الأصل بيع السفينتين إلى روسيا، لكن الصفقة ألغت من قبل فرنسا بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا في عام 2014. ^[84]

في 2 يونيو 2016، تسلمت مصر أول حاملة طائرات هليكوبتر من أصل اثنتين تم شراؤها في أكتوبر 2015، وهي حاملة طائرات الهليكوبتر جمال عبد الناصر . وقد أقيم حفل تسليم العلم بحضور رؤساء أركان البحرية المصرية والفرنسية، ورئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لكل من DCNS وSTX France، وكبار المسؤولين المصريين والفرنسيين. ^[85] في 16 سبتمبر 2016، سلمت DCNS حاملة الطائرات الهليكوبتر الثانية من أصل اثنتين، حاملة طائرات الهليكوبتر أنور السادات والتي شاركت أيضًا في مناورة عسكرية مشتركة مع البحرية الفرنسية قبل وصولها إلى ميناء الإسكندرية . ^[86]

مصر هي الدولة الوحيدة في الشرق الأوسط التي تمتلك حاملة طائرات هليكوبتر حتى الآن. ^[87] وفي أفريقيا، هي واحدة من دولتين (الأخرى هي الجزائر). ^{[ بحاجة لتوضيح ] [ بحاجة لمصدر ]}

حاضِر

تشغل البحرية الفرنسية حاملة الطائرات التي تعمل بالطاقة النووية والتي يبلغ وزنها 42000 طن، شارل ديغول . تم تكليفها في عام 2001، وهي السفينة الرائدة للبحرية الفرنسية. تحمل السفينة مجموعة من طائرات Dassault Rafale  M و E-2C Hawkeye وطائرات الهليكوبتر EC725 Caracal و AS532 Cougar للبحث والإنقاذ القتالي ، بالإضافة إلى الإلكترونيات الحديثة وصواريخ Aster . إنها حاملة طائرات من نوع CATOBAR تستخدم اثنين من المنجنيق البخاري C13-3 بطول 75 مترًا من نسخة أقصر من نظام المنجنيق المثبت على حاملات الطائرات الأمريكية من فئة نيميتز ، منجنيق واحد في القوس وواحد عبر مقدمة منطقة الهبوط. ^{[ بحاجة لمصدر ]} بالإضافة إلى ذلك، تشغل البحرية الفرنسية ثلاثة أرصفة هبوط لطائرات الهليكوبتر من فئة ميسترال . ^[88]

مستقبل

في أكتوبر 2018، بدأت وزارة الدفاع الفرنسية دراسة مدتها 18 شهرًا بقيمة 40 مليون يورو لاستبدال حاملة الطائرات الفرنسية  شارل ديغول في المستقبل بعد عام 2030. في ديسمبر 2020، أعلن الرئيس ماكرون أن بناء حاملة الطائرات من الجيل التالي سيبدأ في حوالي عام 2025 مع بدء التجارب البحرية في حوالي عام 2036. ومن المقرر أن يبلغ إزاحة حاملة الطائرات حوالي 75000 طن وأن تحمل حوالي 32 مقاتلة من الجيل التالي، واثنتين إلى ثلاث طائرات من طراز E-2D Advanced Hawkeyes وعدد لم يتم تحديده بعد من المركبات الجوية غير المأهولة. ^[89]

حاضِر

2 حاملات STOBAR :

حاملة الطائرات INS  Vikramaditya ، 45400 طن، معدلة من فئة كييف . اشترت الهند حاملة الطائرات في 20 يناير 2004 بعد سنوات من المفاوضات بسعر نهائي بلغ 2.35 مليار دولار (ما يعادل 3.147.000.000 دولار في عام 2023). أكملت السفينة بنجاح تجاربها البحرية في يوليو 2013 وتجارب الطيران في سبتمبر 2013. تم تكليفها رسميًا في 16 نوفمبر 2013 في حفل أقيم في سيفيرودفينسك، روسيا. ^[90]

INS  Vikrant ، والمعروفة أيضًا باسم حاملة الطائرات الأصلية 1 (IAC-1)، وهي حاملة طائرات يبلغ وزنها 45000 طن وطولها 262 مترًا (860 قدمًا) ^[91] تم وضع عارضتها في عام 2009. ^[92] ستعمل حاملة الطائرات الجديدة على تشغيل طائرات MiG-29K والطائرات البحرية HAL Tejas . ^[92] تعمل السفينة بمحركات غازية ويبلغ مداها 8000 ميل بحري (15000 كيلومتر) وتنشر 10 طائرات هليكوبتر و30 طائرة. ^[93] تم إطلاق السفينة في عام 2013، وبدأت التجارب البحرية في أغسطس 2021 وتم تكليفها في 2 سبتمبر 2022. ^{[94] [95]}

مستقبل

تخطط الهند لبناء حاملة طائرات ثالثة، وهي INS  Vishal ، والمعروفة أيضًا باسم حاملة الطائرات المحلية 2 (IAC-2) بإزاحة تزيد عن 65000 طن، ومن المخطط أن تكون مزودة بنظام CATOBAR لإطلاق واستعادة الطائرات الثقيلة. ^[96]

كما أصدرت الهند طلب معلومات (RFI) لشراء أربعة أرصفة هبوط للمروحيات بسعة 30.000-40.000 طن مع القدرة على تشغيل 12 طائرة خاصة متوسطة الرفع وطائرتي هليكوبتر ثقيلة الرفع وقوات للعمليات البرمائية. ^[97]

حاضِر

2 حاملات STOVL:

• جوزيبي غاريبالدي : حاملة طائرات إيطالية ذات سرعة إقلاع وهبوط عمودي يبلغ وزنها 14000 طن، دخلت الخدمة في عام 1985.
• كافور : حاملة طائرات إيطالية قصيرة وقصيرة المدى تزن 30 ألف طن، صُممت وبُنيت بمرافق هجوم برمائي ثانوية، وتم تشغيلها في عام 2008. ^[98]

مستقبل

تخطط إيطاليا لاستبدال حاملة الطائرات القديمة جوزيبي جاريبالدي ، بالإضافة إلى أحد أرصفة هبوط طائرات الهليكوبتر من فئة سان جورجيو ، بسفينة هجومية برمائية جديدة، ستُسمى ترييست . ^{[99] [100]} ستكون السفينة أكبر بكثير من سابقاتها بإزاحة 38000 طن عند التحميل الكامل. من المقرر أن تحمل ترييست مقاتلة إف-35 بي المشتركة. ^{[101] [102]} وفي الوقت نفسه، سيتم نقل جوزيبي جاريبالدي إلى قيادة العمليات الفضائية الإيطالية لاستخدامها كمنصة لإطلاق الأقمار الصناعية. ^[103]

حاضِر

• مدمرتان متعددتا الأغراض من فئة إيزومو - بطول 250 مترًا (820 قدمًا)، ووزن 19500 طن (27000 طن بحمولة كاملة) تم إطلاق حاملة الطائرات القصيرة والمنخفضة إيزومو في أغسطس 2013 وتم تشغيلها في مارس 2015. وتم تشغيل السفينة الشقيقة لإيزومو ، كاجا ، في عام 2017.

في ديسمبر 2018، وافق مجلس الوزراء الياباني على تحويل كل من المدمرتين من فئة إيزومو إلى حاملات طائرات لعمليات الإقلاع والهبوط العمودي القصير المدى إف-35 بي . ^[104] كان تحويل إيزومو جاريًا اعتبارًا من منتصف عام 2020. ^[105] يهدف تعديل سفن الحراسة البحرية إلى "زيادة المرونة التشغيلية" وتعزيز الدفاع الجوي في المحيط الهادئ، ^{[106] [107]} موقف وزارة الدفاع اليابانية هو "نحن لا ننشئ أجنحة جوية لحاملة الطائرات أو أسراب جوية لحاملة الطائرات" على غرار البحرية الأمريكية. ^{[ بحاجة لمصدر ]} سيتم تشغيل طائرات الإقلاع والهبوط العمودي القصيرة المدى إف-35 اليابانية، عند تسليمها، بواسطة قوات الدفاع الجوي اليابانية من قواعد برية؛ وفقًا للورقة البيضاء لوزارة الدفاع اليابانية لعام 2020، تم اختيار طراز الإقلاع والهبوط العمودي القصير المدى لقوات الدفاع الجوي اليابانية بسبب عدم وجود مدارج طويلة بشكل مناسب لدعم قدرة التفوق الجوي عبر المجال الجوي الياباني بالكامل. ^{[108] [109]} طلبت اليابان من مشاة البحرية الأمريكية نشر طائرات F-35 ذات الإقلاع العمودي القصير والطواقم على متن السفن من فئة إيزومو "للتعاون والمشورة حول كيفية تشغيل المقاتلة على سطح السفن المعدلة". ^{[110] [106]} في 3 أكتوبر 2021، قامت طائرتان من طراز F-35B التابعة لمشاة البحرية الأمريكية بأول هبوط عمودي وإقلاع أفقي من حاملة الطائرات JS Izumo ، بمناسبة مرور 75 عامًا على تشغيل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة من حاملة طائرات يابانية. ^[111]

• 2 مدمرات مروحيات من فئة هيوجا - حاملات حربية مضادة للغواصات تزن 19000 طن (حمولة كاملة) مع قدرات قيادة وتحكم معززة تسمح لها بالعمل كسفن رائدة للأسطول.

حاضِر

1 حاملة طائرات ستوبار: الأدميرال فلوتا سوفيتسكوغو سويوزا كوزنيتسوف : حاملة طائرات ستوبار من فئة كوزنيتسوف تزن 55000 طن . تم إطلاقها في عام 1985 باسم تبليسي ، وأعيدت تسميتها وبدأت العمل منذ عام 1995. بدون المنجنيق يمكنها إطلاق واستعادة المقاتلات البحرية التي تعمل بالوقود الخفيف للدفاع الجوي أو مهام مكافحة السفن ولكن ليس الضربات الجوية الثقيلة التقليدية. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تم تصنيفها رسميًا على أنها طراد يحمل طائرات، وهي فريدة من نوعها في حمل مجموعة الطراد الثقيل من الأسلحة الدفاعية وصواريخ P-700 Granit الهجومية الكبيرة. سيتم إزالة أنظمة P-700 ^[112] في عملية التجديد القادمة لتوسيع مرافق الطيران تحت سطحها بالإضافة إلى ترقية أنظمتها الدفاعية. ^[113]

كانت السفينة خارج الخدمة وتحت الإصلاح منذ عام 2018. والتوقع الحالي هو أن الإصلاحات ستكتمل وسيتم نقل السفينة مرة أخرى إلى البحرية الروسية في وقت ما في عام 2024، ومع ذلك قد يتم تأجيل ذلك إلى عام 2025 إذا ظهرت مشكلات أثناء الإصلاح والاختبار. ^{[114] [115]}

مستقبل

تدرس الحكومة الروسية منذ فترة إمكانية استبدال الأدميرال كوزنيتسوف ، كما تدرس حاملة الطائرات من فئة شتورم كخيار محتمل. ستكون هذه الحاملة مزيجًا من كاتوبار وستوبار، نظرًا لحقيقة أنها تستخدم كلا النظامين لإطلاق الطائرات. ومن المتوقع أن تبلغ تكلفة الحاملة ما بين 1.8 مليار دولار و5.63 مليار دولار. ^{[ بحاجة لتوضيح ] [116]} حتى عام 2020، لم تتم الموافقة على المشروع بعد، ونظرًا للتكاليف المالية، لم يكن من الواضح ما إذا كان سيتم منحه الأولوية على العناصر الأخرى لتحديث البحرية الروسية. ^[117]

تم التخطيط لفئة 2 من LHD، المشروع 23900 وتم عقد حفل وضع العارضة الرسمي للمشروع في 20 يوليو 2020. ^[118]

حاضِر

سفينتان هجوميتان برمائيتان من فئة دوكدو يبلغ وزنهما 18860 طنًا مع مستشفى وسطح بئر ومرافق لتكون بمثابة سفن رائدة للأسطول.

مستقبل

وضعت كوريا الجنوبية خططًا مبدئية لشراء حاملتي طائرات خفيفتين بحلول عام 2033، مما سيساعد في جعل البحرية الكورية الجنوبية بحرية مياه زرقاء. ^{[119] [120]} في ديسمبر 2020، تم الانتهاء من تفاصيل برنامج حاملة الطائرات المخطط له في كوريا الجنوبية ( CVX ). ومن المتوقع أن تحمل سفينة يبلغ وزنها حوالي 40000 طن حوالي 20 مقاتلة من طراز F-35B بالإضافة إلى مروحيات هجومية بحرية مستقبلية. وكان من المتوقع دخول الخدمة في أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. ^[121] واجه البرنامج معارضة في الجمعية الوطنية. في نوفمبر 2021، خفضت لجنة الدفاع الوطني في الجمعية الوطنية الميزانية المطلوبة للبرنامج من 7.2 مليار وون كوري إلى 500 مليون وون كوري فقط (حوالي 400 ألف دولار أمريكي)، مما أدى فعليًا إلى تعليق المشروع، مؤقتًا على الأقل. ^[122] ومع ذلك، في 3 ديسمبر 2021، أقرت الجمعية الوطنية الميزانية الكاملة البالغة 7.2 مليار وون. ^[119] من المقرر أن تبدأ أعمال التصميم الأساسية على محمل الجد اعتبارًا من عام 2022. ^[123]

حاضِر

خوان كارلوس الأول : سفينة إسقاط إستراتيجية متعددة الأغراض ووزنها 27000 طن، مصممة خصيصًا ويمكنها العمل كسفينة هجوم برمائية وحاملة طائرات. تتمتع خوان كارلوس الأول بمرافق كاملة لكلا الوظيفتين بما في ذلك قفزة تزلج لعمليات STOVL ، وهي مجهزة بطائرة هجومية من طراز AV-8B Harrier II . بالإضافة إلى ذلك، يوجد سطح جيد ومنطقة تخزين للمركبات يمكن استخدامها كمساحة إضافية للحظيرة، تم إطلاقها في عام 2008، وتم تكليفها في 30 سبتمبر 2010. ^[124]

حاضِر

1 سفينة دعم مروحيات بحرية: حاملة المروحيات HTMS  Chakri Naruebet : حاملة طائرات STOVL تزن 11400 طن تعتمد على تصميم Príncipe de Asturias ^{الإسباني. تم تكليفها في عام 1997. تم تقاعد جناح المقاتلات AV-8S Matador/Harrier STOVL، والذي كان غير صالح للعمل في الغالب بحلول عام 1999، [125]} من الخدمة دون استبداله في عام 2006. ^[126] اعتبارًا من عام 2010، تُستخدم السفينة لعمليات المروحيات والإغاثة من الكوارث. ^[127]

حاضِر

TCG  Anadolu هي سفينة هجومية برمائية تزن 27079 طنًا تابعة للبحرية التركية ويمكن تهيئتها كحاملة طائرات V / STOL تزن 24660 طنًا. ^[128] بدأ البناء في 30 أبريل 2016 بواسطة شركة Sedef Shipbuilding Inc. في حوض بناء السفن الخاص بهم في إسطنبول . ^{[129] [130]} تم تكليف TCG Anadolu بحفل أقيم في 10 أبريل 2023. ^{[131] [132] [133] [134 ] [135] [136] [137] [138] [139]} تخطط البحرية التركية حاليًا لبناء سفينة شقيقة، تسمى TCG Trakya . ^{[140] [141]}

تعتبر مروحيات سيكورسكي إس-70 بي سي هوك وبيل إيه إتش-1 سوبر كوبرا النوعان الرئيسيان من المروحيات المستخدمة على متن سفينة تي سي جي أنادولو ، مع الاستخدام العرضي لطائرات هليكوبتر شينوك سي إتش-47 إف التابعة للجيش التركي أثناء التدريبات والعمليات العسكرية. ^[142] سيتم في النهاية استكمال واستبدال مروحيات إيه إتش-1 دبليو سوبر كوبرا بمروحيات تي إيه آي تي929 أتاك 2. [ ^143]

الطائرة النفاثة ذات الأجنحة الطائرة المنخفضة الملاحظة Bayraktar MIUS Kızılelma ^{[133] [144] [145]} والطائرة ذات الأجنحة الطائرة Bayraktar TB3 ^{[146] [147] [148]} هما طائرتان بدون طيار تم تصميمهما وتصنيعهما خصيصًا بواسطة Baykar Technologies لاستخدامهما على TCG Anadolu . ^[149] تم الانتهاء بنجاح من الرحلة الأولى لطائرة TAI Anka-3 (وهي أيضًا جزء من مشروع MIUS)، وهي طائرة بدون طيار تعمل بالطاقة النفاثة ومزودة بجناح طائر ومزودة بتقنية التخفي، في 28 ديسمبر 2023. ^{[150] [151] [152]}

مستقبل

في 3 يناير 2024، وافقت الحكومة التركية على خطة تصميم وبناء حاملة طائرات أكبر. ^[153]

في 15 فبراير 2024، أعلن مكتب التصميم والمشاريع في البحرية التركية أنها ستكون حاملة طائرات STOBAR بطول إجمالي يبلغ 285 مترًا (935 قدمًا)، وعرض 68 مترًا (223 قدمًا)، وغاطس 10.1 مترًا (33 قدمًا)، وإزاحة 60 ألف طن. ^{[154] [ مصدر غير أساسي مطلوب ] [155] [ مصدر غير أساسي مطلوب ] [156]} سيكون لها نظام دفع COGAG وسرعة قصوى تبلغ 25 عقدة (29 ميلاً في الساعة؛ 46 كم / ساعة). ^{[154] [155] [156]}

حاضِر

حاملتا طائرات من فئة Queen Elizabeth ذات حمولة 65000 طن ^[13] تعملان على تشغيل طائرة F-35 Lightning II. تم تكليف حاملة الطائرات HMS  Queen Elizabeth في ديسمبر 2017 ^[157] وحاملة الطائرات HMS  Prince of Wales في ديسمبر 2019.

قامت الملكة إليزابيث بأول عملية انتشار لها في عام 2021. ^[158] كل سفينة من فئة الملكة إليزابيث قادرة على تشغيل حوالي 40 طائرة أثناء العمليات في زمن السلم ويُعتقد أنها قادرة على حمل ما يصل إلى 72 طائرة بأقصى سعة. ^[159] اعتبارًا من نهاية أبريل 2020، تم تسليم 18 طائرة من طراز F-35B إلى البحرية الملكية والقوات الجوية الملكية. تم التخطيط لـ "القدرة التشغيلية الكاملة" لقدرة حاملة الطائرات البريطانية على الضرب بحلول عام 2023 (سربان أو 24 طائرة تعمل من حاملة طائرات واحدة). ^[160] يظل الهدف الأبعد أمدًا هو القدرة على إجراء مجموعة واسعة من العمليات الجوية ودعم العمليات البرمائية في جميع أنحاء العالم من كلتا حاملتي الطائرات بحلول عام 2026. ^[160] وهما يشكلان الجزء المركزي من مجموعة حاملات الطائرات البريطانية الضاربة .

مستقبل

من المتوقع أن تتمتع السفن من فئة الملكة إليزابيث بعمر خدمة يصل إلى 50 عامًا. ^[161]

حاضِر

11 حاملة طائرات من طراز CATOBAR، كلها تعمل بالطاقة النووية:

• فئة نيميتز : عشر حاملات طائرات يبلغ وزنها 101000 طن وطولها 333 مترًا (1092 قدمًا)، دخلت أولها الخدمة في عام 1975.تعمل حاملة الطائرات من فئة نيميتز بمفاعلين نوويين يوفران البخار لأربع توربينات بخارية .
• فئة جيرالد ر. فورد ، حاملة طائرات واحدة تزن 100 ألف طن وطولها 337 مترًا (1106 قدمًا).دخلت السفينة الرائدة من فئة جيرالد ر. فورد الخدمة في عام 2017، ومن المقرر أن تحل تسع سفن أخرى محل السفن القديمة من فئة نيميتز .

تسع سفن هجومية برمائية تحمل مركبات ومقاتلات مشاة البحرية وطائرات هليكوبتر هجومية ونقل وسفن إنزال مزودة بمقاتلات STOVL لدعم الهواء القريب (CAS) ودورية القتال الجوي (CAP) :

• فئة أمريكا : فئة من السفن الهجومية البرمائية التي يبلغ وزنها 45000 طن، على الرغم من أن أول سفينتين في هذه الفئة (الرحلة 0) لا تحتويان على أسطح جيدة، فإن جميع السفن اللاحقة (الرحلة الأولى) سيكون لها أسطح جيدة. توجد سفينتان حاليًا في الخدمة من أصل 11 سفينة مخطط لها. يمكن لسفن هذه الفئة أن يكون لها مهمة ثانوية كحاملة طائرات خفيفة مع 20 طائرة AV-8B Harrier II ، وفي المستقبل طائرات F-35B Lightning II بعد تفريغ وحدتها الاستكشافية البحرية.
• فئة واسب : فئة من السفن الهجومية البرمائية التي يبلغ وزنها 41000 طن، وقد تم استخدام أفراد هذه الفئة في زمن الحرب في مهمتهم الثانوية كحاملات طائرات خفيفة مع 20 إلى 25 طائرة من طراز AV-8B بعد تفريغ وحدتهم الاستكشافية البحرية. سبع سفن في الخدمة حاليًا من أصل ثماني سفن أصلية، مع فقدان واحدة بسبب النيران .

مستقبل

سيتم متابعة الأسطول الأمريكي الحالي من حاملات الطائرات من فئة نيميتز في الخدمة (وفي بعض الحالات استبدالها) بفئة جيرالد ر. فورد . ومن المتوقع أن تكون السفن أكثر أتمتة في محاولة لتقليل مقدار التمويل المطلوب لصيانة وتشغيل السفن. تتمثل الميزات الجديدة الرئيسية في تنفيذ نظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسي (EMALS) (الذي يحل محل المقاليع البخارية القديمة) والمركبات الجوية بدون طيار . ^[162] فيما يتعلق بتطويرات حاملات الطائرات المستقبلية، ناقش الكونجرس إمكانية تسريع التخلص التدريجي من واحدة أو أكثر من حاملات الطائرات من فئة نيميتز ، أو تأجيل أو إلغاء شراء CVN-81 وCVN-82، أو تعديل عقد الشراء. ^[163]

بعد تعطيل يو إس إس  إنتربرايز في ديسمبر 2012، كان أسطول الولايات المتحدة يتألف من 10 حاملات طائرات، لكن هذا العدد زاد مرة أخرى إلى 11 مع تكليف جيرالد ر. فورد في يوليو 2017. أوصت اللجنة الفرعية للقوات البحرية التابعة لمجلس النواب في 24 يوليو 2007 بسبع أو ثماني حاملات طائرات جديدة (واحدة كل أربع سنوات). ومع ذلك، تعمق النقاش حول الميزانية المخصصة لـ 12-14.5 مليار دولار (بالإضافة إلى 12 مليار دولار للتطوير والبحث) لحاملة الطائرات جيرالد ر. فورد التي يبلغ وزنها 100000 طن (الخدمة المقدرة عام 2017) مقارنة بسفن الهجوم البرمائية الأصغر من فئة أمريكا التي يبلغ وزنها 45000 طن والتي تبلغ قيمتها 2 مليار دولار ، والتي يمكنها نشر أسراب من طائرات إف-35 بي. أول هذه الفئة، يو إس إس  أمريكا ، تعمل الآن في الخدمة الفعلية مع أخرى، يو إس إس  تريبولي ، ومن المخطط إنشاء 9 أخرى. ^{[164] [165]}

في تقرير مقدم إلى الكونجرس في فبراير 2018، ذكرت البحرية أنها تنوي الاحتفاظ بقوة مكونة من "12 جنديًا بحريًا " كجزء من خطة الاستحواذ التي تبلغ مدتها 30 عامًا. ^[166]

تم الحفاظ على عدد قليل من حاملات الطائرات كسفن متحفية، وهي:

• يو إس إس  يوركتاون  (CV-10) في ماونت بليزانت ، ساوث كارولينا
• يو إس إس  إنتربيد  (CV-11) في مدينة نيويورك
• يو إس إس  هورنت  (CV-12) في ألاميدا ، كاليفورنيا
• يو إس إس  ليكسينغتون  (CV-16) في كوربوس كريستي ، تكساس
• يو إس إس  ميدواي  (CV-41) في سان دييغو ، كاليفورنيا
• حاملة الطائرات السوفيتية  كييف في تيانجين ، الصين
• حاملة الطائرات السوفيتية  مينسك في نانتونغ ، الصين

• كانت السفينة INS  Vikrant  (1961) راسية كمتحف في مومباي من عام 2001 إلى عام 2012، لكنها لم تتمكن قط من العثور على شريك صناعي وتم إغلاقها في ذلك العام. وتم التخلص منها في عام 2014. ^[167]
• تم الحصول على السفينة يو إس إس  كابوت  (CVL-28) من أجل الحفاظ عليها وإرسائها في نيو أورلينز من عام 1990 إلى عام 2002، ولكن بسبب فضيحة اختلاس، لم يتم تمويل المتحف مطلقًا وتم التخلص من السفينة في عام 2002. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• كانت هناك حملة للحفاظ على السفينة يو إس إس  تاراوا  (LHA-1) لإحضارها إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة كأول متحف لسفينة هجومية برمائية في العالم. ^[168] ومع ذلك، في RIMPAC 2024، في 9 يوليو 2024، غرقت تاراوا إلى جانب يو إس إس  دوبيوك (LPD-8) كسفن هجومية برمائية . [ ^169]

• حاملة طائرات محمولة جواً
• سفينة بحرية قادرة على الطيران
• طائرات حاملة الطائرات
• حاملة طائرات بدون طيار
• زنبق و زهرة البرسيم
• حاملة طائرات تجارية
• قاعدة بحرية متنقلة
• مشروع حبقوق
• سيدروم
• حاملة طائرات غواصة
• حاملة طائرات غير قابلة للغرق

• "Launch & Recover (1960)" على YouTube – فيلم تدريبي تقني من البحرية الملكية