رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 331

في 22 ديسمبر/كانون الأول 2009، انحرفت طائرة بوينغ 737-800 تابعة للخطوط الجوية الأمريكية ، كانت تُشغّل الرحلة رقم 331 ( واشنطن العاصمة - ميامي - كينغستون، جامايكا ) وعلى متنها 148 راكباً و6 من أفراد الطاقم، عن المدرج رقم 12 أثناء هبوطها في كينغستون بسبب سوء الأحوال الجوية. وواصلت الطائرة سيرها على الأرض خارج محيط المطار، ثم تحطمت على الشاطئ. وأُصيب 85 شخصاً من بين 154 شخصاً كانوا على متنها، بينهم 14 مصاباً بإصابات خطيرة. ^{[ 1 ]}

تشمل العوامل التي ساهمت في الحادث سرعة الطائرة عند الهبوط، وملامستها الأرض على ارتفاع يزيد عن 1200 متر (4000 قدم) من بداية المدرج. ومن بين العوامل المساهمة الأخرى، تقصير شركة الخطوط الجوية الأمريكية في توفير التدريب اللازم على الهبوط في ظل الرياح الخلفية، وعدم تنفيذ إدارة الطيران الفيدرالية لتوصية المجلس الوطني لسلامة النقل السابقة، عقب حادث مميت سابق تضمن محاولة هبوط في ظل الرياح الخلفية ، والتي تنص على إلزام إدارة الطيران الفيدرالية شركات الطيران التجارية بتدريب أطقم الطائرات على الهبوط في ظل الرياح الخلفية. 

الطائرة المعنية كانت من طراز بوينغ 737-823 ، رقم تسجيلها N977AN. وكان رقمها التسلسلي لدى الشركة المصنعة 29550. ^{[ 2 ]}

كان قائد الطائرة برايان كول، البالغ من العمر 49 عامًا، والذي انضم إلى الخطوط الجوية الأمريكية عام 1986. وقد سبق له العمل كقائد/مساعد طيار على متن طائرة بوينغ 727 ، ثم أصبح قائدًا لطائرة بوينغ 737 بعد أن أحالت الشركة طائرات 727 إلى التقاعد. يمتلك الكابتن كول 11,147 ساعة طيران، منها 2,727 ساعة على متن طائرة بوينغ 737، ولديه خبرة سابقة في الهبوط على المدرج 12 في مطار كينغستون خلال الأحوال الجوية السيئة. ^{[ 2 ] : 34-36 [ 3 ] [ 4 ]}

كان مساعد الطيار دانيال بيلينجسلي، البالغ من العمر 45 عامًا، والذي انضم إلى الخطوط الجوية الأمريكية عام 1998، حيث بدأ كمساعد طيار على طائرة بوينغ 727. ثم أصبح مساعد طيار على طائرة بوينغ 737 عام 2002. لديه 6120 ساعة طيران، منها 5027 ساعة على طائرة بوينغ 737. سبق للطيارين أن حلقا معًا. وصرح مساعد الطيار بأنه "كان مرتاحًا جدًا للطيران" مع الكابتن كول. ^{[ 2 ] : 34، 36-37}

انطلقت الرحلة من مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن العاصمة ، مع توقف في مطار ميامي الدولي في ميامي ، فلوريدا. ^{[ 5 ]} في تمام الساعة 22:22 بالتوقيت المحلي (03:22 بالتوقيت العالمي المنسق ، 23 ديسمبر )، انزلقت طائرة بوينغ 737-823 أثناء هبوطها على المدرج 12 وتجاوزت سطح المدرج، مما أدى إلى أضرار جسيمة. ^{[ 1 ]} وأُفيد بهطول أمطار غزيرة في ذلك الوقت. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وبعد الحادث، صدر تقرير جوي خاص. ^{[ 8 ]}

أشار بعض الركاب إلى أن خدمة المقصورة توقفت عدة مرات خلال الرحلة، قبل إلغائها تمامًا بسبب الاضطرابات الجوية؛ بينما أفاد آخرون أن الطائرة ربما تكون قد هبطت لفترة أطول من اللازم على المدرج. ^{[ 9 ]}

أُعلن أيضاً أن بعض أضواء الاقتراب في المطار لم تكن تعمل وقت وقوع الحادث. ^{[ 10 ]} قلل المسؤولون الجامايكيون من دور الأضواء المعطلة في الحادث، مشيرين إلى أنه تم إبلاغ أطقم الطائرات وأن المدرج كان مضاءً بشكل صحيح. ^{[ 11 ]} تم تقييم أجهزة الملاحة الأرضية بواسطة طائرة فحص بعد الحادث، وتبين أنها تعمل بشكل طبيعي. ^{[ 12 ]}

تعرضت الطائرة لأضرار جسيمة خلال الحادث، حيث انكسر جسمها بالكامل أمام وخلف الجناح، وفقد أحد الجناحين محركًا والآخر طرف جناحه ، كما تحطم الجزء الأمامي. تعطلت عجلات الهبوط، مما أدى إلى انقلاب الطائرة على بطنها. دفعتها قوة اندفاعها عبر السياج المحيط بسرعة عالية، ^{[ 13 ]} وعبر طريق نورمان مانلي السريع قبل أن تستقر أخيرًا في وضع مستقيم، على بعد أمتار من ميناء كينغستون الخارجي وبحر الكاريبي المفتوح . ^{[ 1 ]} تضررت طائرة 737 بشكل لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا، وتم شطبها. ^{[ 14 ]} يمثل هذا الحادث سادس خسارة لهيكل طائرة بوينغ 737-800. ^{[ 1 ]}

على الرغم من إغلاق المطار عقب الحادث، مما أدى إلى تأخير حوالي 400 مسافر، إلا أنه أعيد فتحه لاحقاً مع تقليص طول المدرج المتاح بسبب حطام الجزء الخلفي من الطائرة. وتم تحويل الرحلات الجوية الأكبر حجماً إلى مطار سانغستر الدولي في مونتيغو باي لمدة يومين. ^{[ 15 ]}

باشر المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقاً في الحادث ، وأرسل فريقاً لمساعدة مسؤولي هيئة الطيران المدني الجامايكية في التحقيق. ^{[ 16 ]} كما أرسلت الخطوط الجوية الأمريكية فريقاً متخصصاً في حوادث الطيران لمساعدة المحققين الآخرين. ^{[ 17 ]}

أظهرت تقارير لاحقة أن الطاقم اتصل بمراقبة الحركة الجوية في جامايكا لطلب استخدام نظام الهبوط الآلي (ILS) على المدرج 12، وهو المدرج المُحدد الذي يُعلن عنه نظام معلومات المحطة الطرفية الآلي (ATIS) للرحلات القادمة في تلك الليلة. ومع ذلك، أُبلغوا بوجود رياح خلفية على المدرج 12، وعُرض عليهم الهبوط الدائري على المدرج 30. "كرر الطاقم طلبه للهبوط على المدرج 12، وحصلوا لاحقًا على تصريح بالهبوط عليه، مع إبلاغ المراقب للطاقم بأن المدرج مبتل." ^{[ 18 ]}

صرح مدير عام الطيران المدني الجامايكي، العقيد أوسكار ديربي، في الأسبوع الذي تلا الحادث، أن الطائرة هبطت في منتصف المدرج تقريبًا، والذي يبلغ طوله 2720 مترًا (8910 قدمًا) . وأشار أيضًا إلى أن طائرة 737-800 مزودة بشاشة عرض رأسية (HUD) . وشملت العوامل الأخرى التي يجري التحقيق فيها "الرياح الخلفية، والمدرج المبلل بالأمطار"؛ إذ لم يكن المدرج المعني مزودًا بأخاديد لتصريف مياه الأمطار، وهي ميزة شائعة في المطارات الكبيرة. وكانت الطائرة تحمل حمولة وقود كبيرة نسبيًا وقت الهبوط؛ إذ كانت تحمل وقودًا يكفي لرحلة ذهابًا وإيابًا إلى الولايات المتحدة. ^{[ 13 ]} 

كشف تقرير مكتب مسجل الأحداث لاحقًا أن الطائرة هبطت على بعد حوالي 1200 متر (4100 قدم) من المدرج الذي يبلغ طوله 2720 مترًا (8910 أقدام) . عادةً ما يكون الهبوط على مسافة تتراوح بين 300 متر (1000 قدم) و 460 مترًا (1500 قدم) . كانت الطائرة لا تزال تسير بسرعة 116 كيلومترًا في الساعة (72 ميلًا في الساعة) عندما غادرت نهاية المدرج. هبطت الطائرة مع رياح خلفية سرعتها 26 كيلومترًا في الساعة (16 ميلًا في الساعة) ، ضمن الحد المسموح به وهو 27 كيلومترًا في الساعة (17 ميلًا في الساعة) . ^{[ 19 ]}          

بعد الحادث، أُعلن أن الخطوط الجوية الأمريكية تخضع لمراجعة من قِبل إدارة الطيران الفيدرالية لإجراءات الهبوط الخاصة بها، وذلك عقب ثلاث حوادث هبوط خلال أسبوعين؛ في الحالتين الأخريين، لامست أطراف أجنحة الطائرة الأرض أثناء الهبوط. ^{[ 20 ]} خلال تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل، أبلغ طاقم الطائرة المجلس في مقابلات ما بعد الحادث أنهم لم يتلقوا أي تدريب على الهبوط في ظروف الرياح الخلفية. ^{[ 21 ]} إضافةً إلى ذلك، أُبلغ المجلس من قِبل طيارين آخرين في الخطوط الجوية الأمريكية أنهم لم يتلقوا تدريبًا على جهاز المحاكاة بشأن الهبوط في ظروف الرياح الخلفية، أو أي توجيهات بشأن مخاطر تجاوز المدرج المرتبطة بالهبوط في هذه الظروف. ^{[ 21 ]}

بحسب وزارة الخارجية الأمريكية ، كان 76 من الركاب على متن الطائرة أمريكيين. ^{[ 11 ]}

على الرغم من نقل 92 شخصاً إلى المستشفى، لم يتم الإبلاغ عن أي إصابات تهدد الحياة. ^{[ 22 ]}

تشير التقارير الواردة من جامايكا إلى أنه حتى 28 ديسمبر 2009، لم يتم إعادة معظم ممتلكات الركاب والطاقم بسبب التحقيق؛ وقد قدمت الخطوط الجوية الأمريكية لكل راكب 5000 دولار كتعويض عن الحجر الصحي المطول للأمتعة. ^{[ 23 ]}

في 7 ديسمبر 2011، أصدر المجلس الوطني لسلامة النقل توصية تتعلق بالسلامة بناءً على نتائج تحقيقه في حادث تحطم الرحلة 331. ^{[ 21 ]} أوصى المجلس إدارة الطيران الفيدرالية باتخاذ إجراءات لضمان تدريب الطيارين بشكل كافٍ في برامج التدريب على أجهزة المحاكاة فيما يتعلق بالاقتراب والهبوط في ظل الرياح الخلفية، لا سيما على المدارج المبتلة أو الملوثة، ومراجعة إرشاداته بشأن منع تجاوز المدرج لتشمل مناقشة المخاطر المرتبطة بالهبوط في ظل الرياح الخلفية. ^{[ 21 ]}

أعاد المجلس الوطني لسلامة النقل التأكيد على توصيته السابقة، التي صدرت عقب تحطم رحلة الخطوط الجوية الجنوبية الغربية رقم 1248 ، والتي تنص على إلزام إدارة الطيران الفيدرالية طياري شركات الطيران التجارية بإجراء تقييمات لمسافة الهبوط قبل كل هبوط، مع مراعاة هامش أمان كافٍ. وأشار المجلس إلى أنه على الرغم من اقتراح إدارة الطيران الفيدرالية لهذا القانون، إلا أن شركات الطيران لم تكن ملزمة بالامتثال له، بل إن العديد منها، بما في ذلك الخطوط الجوية الأمريكية، لم تكن ملزمة به وقت تحطم الرحلة 331. ^{[ 21 ]} ونتيجة لذلك، تم التأكيد على توصية المجلس الوطني لسلامة النقل بشأن السلامة، وأُعيد تصنيفها على أنها "مفتوحة - استجابة غير مقبولة". ^{[ 21 ]}

في 2 مايو 2014، أصدرت هيئة الطيران المدني اليابانية تقريرها النهائي. ^{[ 2 ]} حدد تقرير التحقيق النهائي أسبابًا وعوامل متعددة ساهمت في وقوع الحادث، والتي شملت ما يلي:

• لم يتم تزويد طاقم الرحلة رقم 331 بتقرير دقيق وحديث عن حالة المدرج في كينغستون.
• لم يراجع طاقم الطائرة خيارات الاقتراب، ونتيجة لذلك، لم يكونوا على دراية بتحذير وجود مياه راكدة في مطار كينغستون ولم يختاروا المدرج الأنسب للهبوط.
• قرر طاقم الطائرة الهبوط في أمطار غزيرة على مدرج مبلل في ظل رياح خلفية قريبة من حد الهبوط المسموح به في ظل الرياح الخلفية.
• لم يستخدم طاقم الطائرة أقصى مستوى متاح من نظام الكبح التلقائي أو اللوحات.
• هبطت الطائرة على بعد أكثر من 4000 قدم من عتبة المدرج.

على غرار المجلس الوطني لسلامة النقل، أوصت هيئة الطيران المدني اليابانية أيضاً بإلزام أطقم الطيران بإجراء تقييمات لمسافة الهبوط قبل كل عملية هبوط، والتي تتضمن هامش أمان متحفظ، واتخاذ إجراءات لإلزام أطقم الطيران بتوفير التوجيه والتدريب المناسبين فيما يتعلق بالهبوط في ظل الرياح الخلفية. ^{[ 2 ]}

تمت مقارنة إخفاق الطيارين في إلغاء الهبوط والصعود لإعادة الإقلاع بحادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الآسيوية الرحلة 214 المميت لاحقًا . ^{[ 24 ]} في حادثة الخطوط الجوية الآسيوية، فشل الطيار في إلغاء الهبوط وبدء عملية إعادة الإقلاع حتى فات الأوان لمنع التحطم. ^{[ 25 ]}

عاد الكابتن كول إلى الطيران مع الخطوط الجوية الأمريكية في عام 2013. ^{[ 4 ]}

• رحلة الخطوط الجوية الفرنسية رقم 358
• رحلة الخطوط الجوية الصينية رقم 605
• رحلة الخطوط الجوية الكاريبية رقم 523
• رحلة الخطوط الجوية الجنوبية الغربية رقم 1248
• رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1420 – حادث وقع قبل 10 سنوات في ظروف متطابقة تقريبًا، وإن كان مصحوبًا بوفيات.
• رحلة الخطوط الجوية تام رقم 3054 - حادث مماثل حيث تجاوزت الطائرة مدرجًا مبللًا، مما أسفر عن 199 حالة وفاة.

• تقرير حادث / واقعة خطيرة لرحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 331 على موقع SKYbrary ، مصنف تحت فئة الطقس / انحراف الطائرة عن المدرج.
• بيانات صحفية بخصوص الرحلة رقم 331 من الخطوط الجوية الأمريكية
  • بيان الخطوط الجوية الأمريكية بشأن الرحلة 331، الإصدار رقم 1، الساعة 11:58 مساءً بتوقيت الولايات المتحدة المركزي . ( أرشيف )
  • بيان الخطوط الجوية الأمريكية بشأن الرحلة 331، الإصدار رقم 2، الساعة 1:25 صباحًا بتوقيت الولايات المتحدة المركزي . ( مؤرشف بتاريخ 8 مارس 2012 في موقع Wayback Machine )
  • أعلنت الخطوط الجوية الأمريكية عن تفعيل فرق رعاية الأسر التابعة لها لمساعدة المتضررين من حادث الرحلة رقم 331، الإصدار رقم 3 الساعة 4:35 صباحًا بتوقيت الولايات المتحدة المركزي . ( أرشيف )
• هيئة الطيران المدني الجامايكية
  • تحديث بشأن التحقيق في حادث رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 331. 22 ديسمبر 2010. ( أرشيف )
  • تحديث بشأن التحقيق في حادث رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 331. 31 أغسطس 2010. ( أرشيف )
  • آخر مستجدات التحقيق في حادث رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 331. 5 يناير 2010. ( أرشيف )
  • التقرير النهائي لحادث رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 331. 2 مايو 2014. ( أرشيف )