نظام مضاد للاختطاف

يُفعّل نظام القفل التلقائي عندما يُدير السائق مفتاح التشغيل إلى وضع التشغيل ويقوم بإجراء مُحدد، عادةً ما يكون تحريك مفتاح مخفي أو الضغط على دواسة الفرامل مرتين. ويتم تفعيله عندما تنخفض سرعة السيارة عن حد معين أو تتوقف تمامًا، مما يؤدي إلى قفل جميع أبواب السيارة تلقائيًا لمنع اللصوص من سرقتها أثناء توقفها، على سبيل المثال عند إشارة مرور أو معبر مشاة .

نظام الإرسال والاستقبال هو نظام مُفعّل باستمرار حتى يدخل جهاز، عادةً ما يكون جهاز إرسال واستقبال صغير بتقنية RFID ، نطاق إرسال المركبة. ولأن السائق يحمل الجهاز عادةً في محفظته أو جيبه، فإذا غادر السائق محيط المركبة، سيغادر جهاز الإرسال والاستقبال معه، مما يدفع النظام إلى افتراض أن المركبة قد سُرقت، فيقوم بتعطيله.

بما أن جهاز الإرسال والاستقبال مخفي، فلن يدرك اللص أن هذا النظام مُفعّل في السيارة إلا بعد إخراج السائق منها وإبعادها عن متناول السائق (عادةً بضعة أمتار فقط). يُعد هذا على الأرجح أكثر أنظمة منع السرقة شيوعًا، وهو نظام قفل مركزي يستخدم نفس مبدأ أنظمة الدخول والتشغيل بدون مفتاح .

نظام المفاتيح الصغيرة يكون مُفعّلاً دائماً، ويتم تنشيطه عادةً عند فتح أحد أبواب السيارة وإغلاقه أثناء تشغيل المحرك. بمجرد تنشيط النظام، يكون أمام السائق مهلة زمنية محددة لتعطيله بإدخال رمز قبل أن تتخذ السيارة الإجراءات اللازمة.

إذا لم يتم تعطيل النظام خلال الفترة الزمنية المحددة، فقد يُنبه السائق عن طريق تشغيل بوق السيارة بشكل متكرر على فترات متناقصة، وعادةً ما يُفعّل أضواء التحذير . قد يُفعّل النظام دائرة منع التشغيل، مما يُعطل المحرك تمامًا ويؤدي في النهاية إلى توقف السيارة. إذا تم إيقاف تشغيل المحرك ثم إعادة تشغيله ، فقد يُبقي النظام السيارة معطلة مع استمرار تشغيل البوق وأضواء التحذير حتى يتم تعطيل النظام.

كان نظام "بلاستر" نظامًا جنوب أفريقيًا تم تطويره في التسعينيات، وكان مزودًا بقاذفات لهب مثبتة على جانب المركبة، ويتم تفعيلها إذا تم تسليح النظام وحاول شخص ما دخول المركبة. ^{[ 1 ]}