إشارة المرور

📅 آخر تحديث: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 51 صور
الموسوعة الحرة

إشارة مرور LED بقوة 50 واط في بورتسموث ، المملكة المتحدة

إشارات المرور ، أو إشارات التوقف ، أو إشارات التوقف الضوئية - والمعروفة أيضًا باسم الروبوتات في جنوب إفريقيا ، [ 1 ] [ 2 ] وزامبيا ، وناميبيا - هي أجهزة إشارة توضع عند تقاطعات الطرق ، ومعابر المشاة ، وغيرها من المواقع للتحكم في تدفق حركة المرور . [ 3 ]

تتألف إشارات المرور عادةً من ثلاث إشارات، تنقل معلومات مهمة لمستخدمي الطريق من خلال الألوان والرموز، بما في ذلك الأسهم ورموز الدراجات. ألوان إشارات المرور المعتادة هي الأحمر لإيقاف حركة المرور، والأصفر للإشارة إلى تغيير المسار، والأخضر للسماح بمرورها. تُرتّب هذه الإشارات عموديًا أو أفقيًا بهذا الترتيب. على الرغم من أن هذا الترتيب موحد دوليًا، [ 4 ] إلا أن هناك اختلافات في تسلسل إشارات المرور وقوانينها على المستويين الوطني والمحلي. [ 5 ]

تم تركيب إشارات المرور لأول مرة في ديسمبر 1868 في ساحة البرلمان بلندن لتقليل الحاجة إلى رجال الشرطة لتنظيم حركة المرور. [ 6 ] ومنذ ذلك الحين، ساهم استخدام الكهرباء والتحكم المحوسب في تطوير تقنية إشارات المرور وزيادة سعة التقاطعات. [ 7 ] كما يُستخدم النظام لأغراض أخرى، بما في ذلك تنظيم حركة المشاة، والتحكم المتغير في المسارات (مثل أنظمة تدفق المد والجزر أو الطرق السريعة الذكية )، ومعابر السكك الحديدية .

تاريخ

في ديسمبر 1868، تم تركيب أول إشارات مرور ضوئية حمراء أو خضراء ليلاً خارج مبنى البرلمان في لندن. [ 8 ] وقد اخترعها جون بيك نايت . [ 8 ] كان شرطي يرفع أو يخفض أذرع الإشارة، وفي الليل، كان يُشغّل رافعة للتحكم في الأضواء التي يراها السائقون والمشاة. [ 9 ] انفجر هذا النظام في 2 يناير 1869 وتمت إزالته. وقد ألهمت هذه الإشارة المرورية المبكرة مناطق أخرى من العالم لتطبيق أنظمة إشارات مرور مماثلة. في العقدين الأولين من القرن العشرين، كانت إشارات المرور الضوئية، مثل تلك الموجودة في لندن، مستخدمة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. وكان ضابط مرور يتحكم في هذه الإشارات ويضبطها لتوجيه حركة المرور. [ 10 ]

في عام ١٩١٢، طوّر ليستر واير ، وهو شرطي في مدينة سولت ليك بولاية يوتا ، أول إشارة مرور كهربائية . [ ١١ ] وفي أغسطس ١٩١٤، قامت شركة إشارات المرور الأمريكية بتركيبها عند زاوية شارع إيست ١٠٥ وشارع إقليدس في كليفلاند بولاية أوهايو. [ ١٢ ] [ ١٣ ] [ ١٤ ] وفي عام ١٩٢٠، ابتكر ويليام بوتس أول إشارة مرور رباعية الاتجاهات ثلاثية الألوان في ديترويت بولاية ميشيغان . [ ١٥ ] وكان تصميمه الأول الذي يتضمن ضوءًا كهرمانيًا للتحذير إلى جانب الضوءين الأحمر والأخضر. [ ١٦ ] وكان بوتس مشرفًا على الإشارات في قسم شرطة ديترويت. وفي عام ١٩٢١، قام بتركيب إشارات مرور أوتوماتيكية رباعية الاتجاهات ثلاثية الألوان في ١٥ برجًا في أنحاء ديترويت. [ ١٧ ] [ ١٦ ] [ ١٥ ]

بحلول عام ١٩٢٢، أصبحت أبراج مراقبة المرور تُدار بواسطة مؤقتات آلية على نطاق أوسع. تمثلت الميزة الرئيسية لاستخدام المؤقت في توفير المال للمدن من خلال الاستغناء عن ضباط المرور. تمكنت مدينة نيويورك من إعادة توزيع جميع ضباطها العاملين في فرقة المرور، باستثناء ٥٠٠ ضابط من أصل ٦٠٠٠، مما وفر للمدينة ١٢,٥٠٠,٠٠٠ دولار. [ ١٨ ] في عام ١٩٢٣، حصل غاريت مورغان على براءة اختراع لتصميم إشارة مرور ثلاثية الاتجاهات تعمل يدويًا بأذرع متحركة. [ ١٩ ]

تغير نظام التحكم بإشارات المرور مع ظهور الحواسيب في أمريكا في خمسينيات القرن العشرين. ومن أبرز الأمثلة التاريخية على التحكم المحوسب بإشارات المرور ما حدث في دنفر ، كولورادو، عام ١٩٥٢. وفي عام ١٩٦٧، كانت تورنتو ، كندا، أول مدينة تستخدم حواسيب أكثر تطوراً وأكثر ملاءمة لرصد المركبات. [ ٧ ] وقد حافظت هذه الحواسيب على التحكم في ١٥٩ إشارة مرور في تورنتو عبر خطوط الهاتف. [ ٢٠ ]

إشارات المركبات

يمكن أن تحتوي إشارات المرور على عدة أضواء إضافية للانعطافات الانعطافية أو ممرات الحافلات.
تقاطع الطريق A970 مع مدرج مطار سومبورغ في شتلاند . يُغلق الحاجز المتحرك عند هبوط أو إقلاع طائرة.
إشارات مثبتة أفقياً في اليابان

قد تحتوي مجموعة الأضواء، المعروفة باسم رأس الإشارة، [ 21 ] : 3.2.4 على جانب واحد أو جانبين أو ثلاثة أو أكثر. النوع الأكثر شيوعًا من الإشارات له ثلاثة جوانب تواجه حركة المرور القادمة: الأحمر في الأعلى، والأصفر (أو الكهرماني في أمريكا الشمالية، أو البرتقالي في أستراليا) في الأسفل، والأخضر أسفله. يمكن إضافة جوانب أخرى إلى الإشارة، عادةً للإشارة إلى قيود محددة أو لتنظيم حركة المرور.

معاني الإشارات

يُقدّم الفصل الثالث من اتفاقية فيينا لعام 1968 بشأن إشارات المرور معايير دولية لتنظيم عمليات إشارات المرور. لم تُصدّق جميع الدول على الاتفاقية. يجب أن تحتوي إشارة المرور ثلاثية الألوان على ثلاثة أضواء ثابتة: الأحمر، والأصفر ، والأخضر. ويجب ترتيبها إما عموديًا، بحيث يكون الأحمر في الأعلى، أو أفقيًا، بحيث يكون الأحمر في الجهة المقابلة لاتجاه حركة المرور. [ أ ] يجوز استخدام إشارة مرور ثنائية اللون مؤقتًا، وتتكون من أضواء ثابتة: الأحمر والأخضر. في كلتا الحالتين، يجب أن تكون جميع الأضواء دائرية أو على شكل سهم. [ 4 ] ترد الإشارات المسموح بها لتنظيم حركة مرور المركبات (باستثناء مركبات النقل العام) في المادة 23: [ 4 ]

المعاني القياسية لإشارات المرور دوليًا (اتفاقية فيينا، المادة 23)
نوع الضوءمعنى
غير وامضأحمرلا يجوز للمرور تجاوز خط التوقف، أو دخول التقاطع بأي شكل من الأشكال.
أحمر/كهرمانيالإشارة على وشك التغيير، لكن قاعدة الضوء الأحمر لا تزال سارية.
العنبرلا يجوز للمرور تجاوز خط التوقف أو دخول التقاطع، إلا إذا لم يكن بالإمكان التوقف بأمان عند ظهور الضوء.
أخضريمكن لحركة المرور أن تستمر، إلا إذا لم تتمكن من إخلاء التقاطع قبل تغيير المرحلة التالية.
وميضأحمريُمنع مرور المركبات عند خط التوقف عند معبر السكة الحديد، أو عند الاقتراب من الجسر المتحرك أو أرصفة العبّارات، أو عند دخول مركبات الطوارئ إلى الطريق، أو عند اقتراب الطائرات المحلقة على ارتفاع منخفض. إضافةً إلى ذلك، ولجذب الانتباه في هذه المواقع، تم تجهيز النظام بأجهزة إنذار إضافية وتنبيهات صوتية.
العنبريمكن لحركة المرور أن تستمر، ولكن بحذر.

تُضاف الأسهم الخضراء إلى الإشارات الضوئية للإشارة إلى إمكانية مرور المركبات في اتجاه معين بينما تكون الإشارات الرئيسية لهذا الاتجاه حمراء، أو إلى إمكانية مرورها في اتجاه واحد فقط. كما يمكن، عند دمجها مع إشارة خضراء أخرى، أن تشير إلى أولوية حركة المرور المنعطفة على حركة المرور القادمة (وتُعرف باسم "سهم التصفية"). [ 21 ] : 3.5 تشير الأسهم الكهرمانية الوامضة عادةً إلى ضرورة إفساح مستخدمي الطريق الطريق (للسائقين الآخرين والمشاة) قبل التحرك في اتجاه السهم. وتُستخدم هذه الأسهم لأنها أكثر أمانًا، وتُقلل التأخير، وتتميز بمرونة أكبر. وعادةً ما توضع الأسهم الكهرمانية الوامضة أسفل الإشارة الكهرمانية الثابتة. [ 22 ]

أسهم خضراء

قد تُستخدم إشارات الأسهم للسماح بحركات معينة أو لنقل رسائل أخرى لمستخدمي الطريق. قد يظهر سهم أخضر لإلزام السائقين بالانعطاف في اتجاه محدد فقط، أو للسماح لهم بالاستمرار في اتجاه معين عندما تكون الإشارة حمراء. [ 21 ] : 3.5 عمومًا، تُضاء المرحلة الخضراء في بدايتها (انعطاف متقدم) أو في نهايتها (انعطاف متأخر). قد يظهر سهم إرشادي بجانب الضوء الأخضر، يُشير إلى توقف حركة المرور القادمة، فلا داعي لإفساح المجال لها عند الانعطاف. ولأن حركة المرور المنعطفة يمينًا (قيادة على الجانب الأيسر) أو يسارًا (قيادة على الجانب الأيمن) لا تتمتع عادةً بالأولوية، يُستخدم هذا السهم للسماح لحركة المرور المنعطفة بالمرور قبل بدء المرحلة التالية. [ 21 ] : 3.5

توجد بعض الاختلافات في هذا التصميم. أحدها عبارة عن شريط أفقي بخمسة مصابيح  - حيث تقع الأسهم الخضراء والصفراء بين المصابيح الخضراء والصفراء القياسية. يوجد شريط رأسي بخمسة مصابيح يحمل الأسهم أسفل الضوء الأخضر القياسي. في هذا التصميم، يُستغنى أحيانًا عن السهم الأصفر، ليتبقى فقط السهم الأخضر أسفل الضوء الأخضر الثابت، أو ربما جهاز يعتمد على تقنية LED قادر على عرض كل من الأسهم الخضراء والصفراء داخل غلاف مصباح واحد. [ 23 ]

يُعرف النوع الثالث باسم "بيت الكلب" أو "رأس المجموعة"  - وهو عبارة عن عمود رأسي مزود بإشارتين ضوئيتين عاديتين على يمين الإشارة، وعمود رأسي آخر مزود بسهمين على يسارها، وإشارة حمراء عادية في المنتصف أعلى العمودين. تستخدم إشارات المجموعة في أستراليا ونيوزيلندا ست إشارات، السادسة منها سهم أحمر يمكن تشغيله بشكل منفصل عن الضوء الأحمر العادي.

في نوع رابع، يُشاهد أحيانًا عند التقاطعات في أونتاريو وكيبيك بكندا ، لا يوجد مصباح مخصص للانعطاف يسارًا بحد ذاته. [ 24 ] [ 25 ] بدلًا من ذلك، يومض المصباح الأخضر العادي بسرعة، مشيرًا إلى إمكانية السير مباشرةً والانعطاف يسارًا أمام حركة المرور القادمة من الاتجاه المعاكس، والتي يُوقفها مصباح أحمر ثابت. قد يكون هذا "الأخضر المتقدم"، أو الأخضر الوامض، مُربكًا بعض الشيء للسائقين غير المُعتادين على هذا النظام. وقد يُربك هذا زوار كولومبيا البريطانية، حيث تُشير الإشارة الخضراء الوامضة إلى ممر عبور مُتحكم به من قِبل المشاة. [ 26 ] لهذا السبب، تُنهي أونتاريو تدريجيًا استخدام الإشارات الخضراء الوامضة وتستبدلها بأسهم. [ 27 ] [ 28 ]

أضواء العد التنازلي

تُستخدم أضواء العد التنازلي، الشائعة في فيتنام والصين، كأضواء إضافية تُركّب بجوار أو داخل أضواء الإشارة الرئيسية. يُعرض العد التنازلي برقم تنازلي بألوان مختلفة، عادةً الأحمر والأصفر والأخضر، بما يتناسب مع لون الضوء المضاء. عندما يصل العد إلى "0" (أو 1)، يتغير لون الضوء الرئيسي فورًا.

قد تحتوي أضواء العد التنازلي على أصفار في خانة العشرات أو لا تحتوي عليها إطلاقًا؛ وقد يومض بعضها عند الاستعداد للصفر. يمكن أن تحتوي الأضواء الصفراء على أضواء عد تنازلي، لكن معظم الأضواء لا تحتوي عليها. عادةً ما يحتوي ضوء العد التنازلي على رقمين، وفي حال تجاوز وقت الضوء الرئيسي (عادةً الضوء الأحمر، ونادرًا الضوء الأخضر) 100 ثانية، فقد تحدث الاحتمالات التالية حسب نوع الضوء:

  • لم يبدأ العد التنازلي للأضواء بعد، وعندما يتبقى 99 ثانية، يبدأ العد. أثناء وضع الاستعداد، قد يعرض الضوء "99" أو "00" أو "--" أو يكون مطفأً.
  • آخر رقمين يمثلان ضوء المهلة الزمنية (ضوء العداد هو 15 بينما الوقت هو 115 ثانية، بعض أنواع الأضواء تُحسب على أنها "-9" أو "9-" عندما يكون الوقت 109 ثانية).
  • يتحول رقم العشرات على الشاشة إلى حرف. فيُعرض الحرف A0 لمدة 100 ثانية، والحرف B0 لمدة 110 ثانية، وهكذا.
  • عرض آخر رقمين فقط، مع مؤشر وامض لإظهار أن الرقم أكبر من 100.
ضوء العد التنازلي

تُستخدم إشارات العد التنازلي أيضًا لإشارات مرور المركبات والمشاة في الفلبين . مع ذلك، ومنذ عام ٢٠٢٥، تخلّت هيئة تطوير مترو مانيلا تدريجيًا عن استخدام مؤقتات العد التنازلي في مترو مانيلا لصالح نظام إشارات مرور يعتمد على كثافة المرور. ونتيجةً لذلك، فبدلًا من مؤقت العد التنازلي للمرحلة التالية، ستومض الإشارات الخضراء خمس مرات قبل أن تتحول إلى اللون الأصفر. [ ٢٩ ]

قضية منطقة معضلة الضوء الأصفر في كوريا الجنوبية

في كوريا الجنوبية، لا يُعترف قانونياً بمنطقة التردد عند الإشارة الصفراء (الكهرمانية). بمعنى آخر، عندما تكون الإشارة الكهرمانية مضاءة، لا يجوز للسيارات تجاوز خط التوقف أو دخول التقاطع، حتى لو لم يكن بإمكانها التوقف بأمان عند ظهور الإشارة.

في مايو 2024، أكدت المحكمة العليا في كوريا هذا الأمر مجدداً ، [ 30 ] [ 31 ] في قضية كان فيها السائق يقود بسرعة 62  كم/ساعة في شارع لا تتجاوز سرعته 40  كم/ساعة، أي بزيادة قدرها 55 % عن السرعة المسموح بها. [ 32 ]

يقول النقاد في كوريا الجنوبية إن هذا غير واقعي وغير معقول، إذ قد يتسبب في حوادث تصادم متعددة نتيجة الكبح المفاجئ.

في عام 2016، عندما كانت السرعة القصوى تصل إلى 60  كم/ساعة، اقتصرت البدائل المقترحة لهذا النوع من التصادم على الدوارات، وزيادة الالتزام بالسرعة، وممارسة السرعة المنخفضة؛ كما تم اقتراح مناطق مخصصة لكبار السن كحلول. [ 33 ]

مصيدة صفراء

بدون إشارة حمراء كاملة، قد تقع حركة المرور المتقاطعة في " فخ الإشارة الصفراء ". فعندما تتحول الإشارة إلى اللون الأصفر (الكهرماني)، قد يفترض السائق المنعطف أن حركة المرور القادمة ستتوقف، مما قد يؤدي إلى وقوع حادث. لهذا السبب، تحظر الولايات المتحدة الأمريكية التسلسلات التي قد تتسبب في "فخ الإشارة الصفراء". [ 34 ] ويمكن أن يحدث هذا أيضًا عندما تعرقل مركبات الطوارئ أو خطوط السكك الحديدية عمل الإشارات المرورية العادية. [ 35 ] في الولايات المتحدة، يجب وضع لافتات كُتب عليها "حركة المرور القادمة ممتدة في وضع الإشارة الخضراء" أو "قد تكون حركة المرور القادمة ممتدة في وضع الإشارة الخضراء" عند التقاطعات التي يوجد بها "فخ الإشارة الصفراء". [ 36 ] [ 37 ]

الاختلافات

ليست الولايات المتحدة طرفًا في اتفاقية فيينا ؛ بل إن دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة (MUTCD) هو الذي يحدد طريقة التشغيل الصحيحة في ذلك البلد. في الولايات المتحدة، قد يحتوي رأس الإشارة الواحد على ثلاثة أو أربعة أو خمسة جوانب. ويمكن عرض سهم أخضر أحادي الجانب للإشارة إلى حركة مرور مستمرة. يجب ترتيب الإشارات بالأحمر والأصفر والأخضر، إما رأسيًا (من الأعلى إلى الأسفل) أو أفقيًا (من اليسار إلى اليمين). [ 38 ] في الولايات المتحدة، يمكن استخدام إشارة صفراء وامضة أحادية الجانب للفت الانتباه إلى علامة تحذير، ويمكن استخدام إشارة حمراء وامضة أحادية الجانب للفت الانتباه إلى علامة "قف" أو "ممنوع الدخول" أو "اتجاه خاطئ". [ 38 ]تُستخدم الأضواء الحمراء أو الصفراء الوامضة، والمعروفة باسم إشارات التحكم عند التقاطعات ، لتعزيز إشارات التوقف عند التقاطعات. [ 39 ] يحدد دليل أجهزة التحكم المرورية الموحدة (MUTCD) إشارات المركبات التالية: [ 38 ]

المعاني القياسية لإشارات المرور في الولايات المتحدة (MUTCD، الفصل 4)
إشارةالمعنى (ثابت)المعنى (وميض)
أخضر دائرييمكن لحركة المرور أن تسير في أي اتجاه مسموح به، مع إعطاء الأولوية للمشاة في ممرات المشاة أو المركبات الأخرى عند الانعطاف.ممنوع الاستخدام
السهم الأخضريمكن لحركة المرور أن تسير في الاتجاه الموضح بالسهم، مع إفساح المجال للمشاة في ممر المشاة أو المركبات الأخرى في التقاطع.
دائرة صفراءسيتم إنهاء الحركة الخضراء، وسيتم عرض إشارة حمراء قريباً.يمكن لحركة المرور دخول التقاطع بحذر، مع إفساح المجال للمشاة والمركبات الأخرى
السهم الأصفريتم إنهاء حركة السهم الأخضر أو ​​الوامض.يمكن لحركة المرور أن تدخل التقاطع بحذر للقيام بالحركة الموضحة بالسهم، مع إفساح المجال للمشاة والمركبات الأخرى.
أحمر دائريما لم تسمح إشارة أخرى، لا يجوز للمرور دخول التقاطع إلا للانعطاف بشكل قانوني عند الإشارة الحمراءيجب على حركة المرور التوقف قبل دخول التقاطع، ولكن يجوز لها بعد ذلك التعامل مع الإشارة بنفس قواعد علامة التوقف.
السهم الأحمرلا يجوز لحركة المرور القيام بالحركة الموضحة بالسهميجب على حركة المرور التوقف قبل دخول التقاطع، ولكن يجوز لها بعد ذلك التعامل مع الإشارة بنفس قواعد علامة التوقف للقيام بالحركة التي يعرضها السهم.
إشارة مرور في هاليفاكس ، نوفا سكوتيا ، مزودة بأضواء مصممة خصيصًا لمساعدة الأشخاص المصابين بعمى الألوان

في مقاطعة كيبيك الكندية والمقاطعات البحرية، تُرتّب إشارات المرور عادةً بشكل أفقي، وتتخذ بعض الإشارات أشكالاً مختلفة: فالأحمر مربع الشكل، وعادةً ما يكون على شكل أزواج في طرفي وحدة الإضاءة، والأصفر على شكل معين، والأخضر على شكل دائرة. وفي العديد من الولايات الجنوبية والجنوبية الغربية الأمريكية، تُوجّه معظم إشارات المرور أفقياً لتقليل مقاومة الرياح أثناء العواصف والأعاصير. [ 40 ]

تتبع إشارات المرور اليابانية في الغالب نفس القاعدة، باستثناء أن إشارات المرور الخضراء "للانطلاق" تُسمى عادةً "آو" (青)، والتي تُترجم عادةً إلى "أزرق"، مما يعكس تغييراً تاريخياً في اللغة اليابانية . ونتيجةً لذلك، أصدر المسؤولون اليابانيون مرسوماً في عام 1973 يقضي بتغيير لون إشارة "الانطلاق" إلى أغمق درجة ممكنة من اللون الأخضر، مما يجعل الاسم أكثر انسجاماً مع اللون دون مخالفة القاعدة الدولية "الأخضر يعني الانطلاق". [ 41 ]

في المملكة المتحدة، تتبع إشارات المرور العادية هذا التسلسل: [ 42 ]

  • أحمر – توقف، لا تتابع سيرك.
  • الأحمر والأصفر - استعد للمتابعة، ولكن لا تتابع بعد.
  • اللون الأخضر – استمر إذا كان التقاطع أو المعبر خالياً؛ لا يُسمح للمركبات بسد التقاطع أو المعبر.
  • أمبر – توقف، إلا إذا كان القيام بذلك غير آمن.

إشارة السرعة هي إشارة مرور خاصة، أو إشارة مرور متغيرة ، أو إشارة ذات رسالة متغيرة، تُعطي السائقين السرعة الموصى بها للوصول إلى إشارة المرور التالية عندما تكون خضراء [ 43 ] وتجنب التوقف بسبب الوصول إلى التقاطع عندما تكون الإشارة حمراء. [ 44 ] [ ب ]

إشارات المشاة

تُستخدم إشارات المشاة لإعلام المشاة بموعد عبور الطريق. تحتوي معظم رؤوس إشارات المشاة على ضوءين: ضوء "العبور" (عادةً ما يكون على شكل إنسان يمشي، وعادةً ما يكون لونه أخضر أو ​​أبيض) وضوء "ممنوع العبور" (عادةً ما يكون على شكل رجل أحمر أو برتقالي أو يد)، على الرغم من وجود اختلافات أخرى. [ 45 ]

مشاهد المشاة في مختلف البلدان
البلد/البلدانتسلسلملحوظات
أستراليا، نيوزيلندا، الفلبينالرجل الأخضر: عبور آمن

إشارة الرجل الأحمر الوامض: لا تبدأ بالعبور؛ إذا ظهرت أثناء العبور، فاستمر في العبور إذا لم تتمكن من التوقف بأمان.

الرجل الأحمر: ممنوع العبور

تتميز العديد من التقاطعات في ويلينغتون، نيوزيلندا، برسومات بديلة للرجل الأخضر. ثمانية تقاطعات بالقرب من مباني البرلمان تحمل صوراً ظلية للناشطة في حركة حق المرأة في التصويت كيت شيبارد ، [ 46 ] بينما أربعة تقاطعات على طول شارع كوبا تحمل صوراً ظلية لفنانة استعراضية وناشطة في مجال حقوق المثليين كارمن روب . [ 47 ]
الصينأخضر: آمن للعبور

أحمر: ممنوع العبور

الضوء الكهرماني (ثابت، بعد الضوء الأخضر، قبل الضوء الأحمر): استمر في العبور فقط إذا لم تتمكن من التوقف بأمان

الضوء الكهرماني الوامض: اعبر بحذر (يستخدم غالبًا في المعابر ذات الحركة المرورية المنخفضة أو بعد منتصف الليل)

اليابانالرجل الأزرق أو الأخضر: آمن للعبور (يمكن لراكبي الدراجات العبور أو الانعطاف يسارًا)

إذا ظهر ضوء رجل أزرق أو أخضر وامض، فلا تبدأ بالعبور؛ وإذا ظهر أثناء العبور، فاستمر في العبور إذا لم تتمكن من التوقف بأمان.

رجل أحمر واقف: ممنوع العبور

ألمانيا، جمهورية التشيك، أوروبا الوسطىأخضر: آمن للعبور

اللون الكهرماني: استمر في العبور فقط إذا لم تتمكن من التوقف بأمان

الضوء الكهرماني الوامض: اعبر بحذر، والتزم باللافتات (يستخدم عندما تكون الأضواء معطلة أو متوقفة عن العمل)

أحمر: ممنوع العبور

الأحمر والأصفر: لا تعبر، استعد للضوء الأخضر

في ألمانيا، أصبحت إشارات المرور الخاصة بالمشاة (Ampelmännchen) تُعتبر علامة حنين إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية السابقة .

في ألمانيا، تتراوح غرامة عبور الإشارة الحمراء في حالة ضبط المخالفين بين 5 و 10 يورو اعتبارًا من عام 2019. [ 48 ]

المملكة المتحدة، أيرلندا، هونغ كونغ، سويسرا، ماكاورجل يمشي باللون الأخضر: من الآمن العبور

إشارة الرجل الأخضر الوامض (عند معابر المشاة ) أو عدم وجود رجل: لا تبدأ بالعبور (فقط عند معابر منتصف الطريق)؛ إذا ظهرت الإشارة أثناء العبور، فاستمر في العبور إذا لم تتمكن من التوقف بأمان.

رجل أحمر واقف: ممنوع العبور

في المملكة المتحدة، لا يُعتبر عدم امتثال المشاة لإشارات عبور المشاة مخالفةً صريحة، إذ تستخدم العديد من الإشارات صورتين ثابتتين فقط: صورة شخص يمشي باللون الأخضر، وصورة رجل واقف باللون الأحمر. وينطبق هذا الأمر عمومًا عندما يكون معبر المشاة عند تقاطع طرق، وتكون إشارات المشاة مُدمجة مع إشارات تنظيم حركة المرور.
الولايات المتحدة، كندا، المكسيك (تيخوانا)، الفلبين (ماكاتي، دافاو)كانت الإشارات تستخدم النص التالي: [ 49 ]

يمشي

لا تمشِ

النسخة الحديثة:

الرجل ذو المشية البيضاء: اعبر بحذر

إشارة التوقف البرتقالية الوامضة : لا تبدأ بالعبور؛ إذا ظهرت أثناء العبور، فاستمر في العبور إذا لم تتمكن من التوقف بأمان.

إشارة التوقف البرتقالية: لا تدخل التقاطع

تسمح ولاية ماساتشوستس الأمريكية بنظام إشارات مرور غير معتاد لحركة المشاة. ففي التقاطعات المزودة بإشارات مرور والتي لا تحتوي على إشارات منفصلة للمشاة، يمكن برمجة إشارات المرور لتتحول إلى اللون الأحمر في جميع الاتجاهات، يتبعها عرض مستمر للأضواء الكهرمانية بالتزامن مع الإشارات الحمراء. وخلال هذه الإشارة المزدوجة (الأحمر والكهرماني)، يُغلق التقاطع أمام حركة المركبات، ويُسمح للمشاة بالعبور، عادةً في أي اتجاه يختارونه.
إسرائيلرجل واقف أحمر: لا تعبر؛ إذا ظهر أثناء العبور، فاستمر في العبور إذا لم تتمكن من التوقف بأمان.

رجل يمشي باللون الأخضر: من الآمن العبور

فرنساأخضر وفاتح، تقليدياً وبما يتوافق مع الاتفاقيات الدولية.

الرجل الأحمر: ممنوع العبور. إذا ظهر أثناء العبور، فاستمر في العبور إذا لم تتمكن من التوقف بأمان.

الرجل الأخضر: آمن للعبور.

في عام 2023، سُمح ببدء تجربة لمدة عامين على 8 تقاطعات، حيث تم تجربة الأضواء الصفراء الوامضة و7 تقاطعات أخرى بأضواء صفراء ثابتة. [ 50 ]
رسوم متحركة لإشارات المرور (للمشاة وراكبي الدراجات وحركة المرور) في ليوبليانا ، سلوفينيا

عندما يحتاج المشاة لعبور الطريق بين التقاطعات، يُمكن توفير معبر مُتحكم به بإشارات ضوئية كبديل لمعبر المشاة العادي أو المعبر غير المُتحكم به. تُستخدم إشارات المرور عادةً عند المعابر التي تشهد سرعات عالية للمركبات، أو حيث يكون تدفق المركبات أو المشاة كثيفًا، أو بالقرب من التقاطعات المُجهزة بإشارات ضوئية. [ 21 ] : ص 18. في المملكة المتحدة، يُطلق على هذا النوع من المعابر اسم معبر البجع . ومن الأنواع الحديثة الأخرى معابر البفن ومعابر بيدكس. في المملكة المتحدة، تحتاج هذه المعابر عادةً إلى أربع إشارات مرور على الأقل، وهي من النوع العادي (أحمر، أصفر، وأخضر)، اثنتان في كل اتجاه. يُزود المشاة بأزرار ضغط وإشارات خاصة بهم، تتكون من رجل أحمر وآخر أخضر. تقع إشارات الجانب البعيد عبر المعبر، بينما تقع إشارات الجانب القريب أسفل إشارات المرور وتواجه حركة المرور القادمة. [ 21 ] : ص 18.

إشارة هوك هي نوع خاص من إشارات المرور يُستخدم في الولايات المتحدة عند معابر المشاة في منتصف الطريق. تتكون هذه الإشارة من إشارتين حمراوين فوق إشارة صفراء واحدة. تبقى الإشارة مطفأة حتى يضغط أحد المشاة على زر العبور. عندها، يضيء ضوء أصفر، ثم يضيء الضوءان الأحمران، وعندها يضيء رمز "اعبر" للمشاة. في نهاية مرحلة العبور، يومض رمز "ممنوع العبور"، وكذلك ضوء المرور الأصفر. [ 51 ]

يُعد تقاطع شيبويا في طوكيو مثالاً شهيراً على ازدحام المشاة مع التقاطعات القطرية.

عادةً ما يتم دمج المشاة في التقاطعات الحضرية المزودة بإشارات مرور بإحدى أربع طرق: عدم وجود مرافق، أو المشي الموازي، أو المشي مع حركة المرور، أو جميع مراحل الإشارة حمراء. قد لا تُوفّر مرافق إذا كان طلب المشاة منخفضًا، أو في المناطق التي لا يُسمح فيها بدخول المشاة، أو حيث يوجد نفق للمشاة أو جسر علوي. يعني غياب المرافق الرسمية أن على المشاة تقييم مدى أمان العبور بأنفسهم، وهو ما قد يكون مُخيفًا. [ 21 ] : 71

في تصميم "الممر الموازي"، يسير المشاة بمحاذاة حركة المرور. ويمكن توفير فترة فاصلة للمشاة ، حيث يحصلون على إشارة "المرور" قبل أن تحصل حركة المرور على الضوء الأخضر، مما يسمح لهم بالوقوف على المعبر قبل أن تبدأ المركبات بالانعطاف، ويشجع السائقين على إفساح الطريق. [ 52 ]

يُتيح نظام "المشي مع حركة المرور" للمشاة التحرك بالتزامن مع حركة المرور الأخرى، دون أي تعارض بينهما. يُعدّ هذا النظام فعالاً في الطرق ذات الاتجاه الواحد، حيث يُمنع الانعطاف أو حيث تسير حركة المرور في خط مستقيم في مرحلة مختلفة عن حركة الانعطاف. كما يُمكن إنشاء جزيرة فاصلة، حيث تمر حركة المرور على جانبيها، مما يُتيح للمشاة عبور الطريق بأمان بين مسارات المرور الأخرى. [ 21 ] : 72

المرحلة الحمراء بالكامل، والمعروفة أيضًا بمرحلة المشاة الكاملة، أو مرحلة عبور المشاة المزدحمة ، أو مرحلة بارنز، [ ج ] تُوقف حركة مرور جميع المركبات عند التقاطع لإتاحة الوقت الكافي للمشاة لعبور التقاطع بأمان ودون أي احتكاك مع المركبات. وهي تسمح بالعبور القطري. قد يتطلب ذلك وقتًا أطول لدورة المرور ويزيد من فترات انتظار المشاة، مع إمكانية تخفيف هذه الفترة بتوفير مرحلتين للمشاة. [ 21 ] : 71-72

رسم تخطيطي لمؤقت العد التنازلي على الطراز الأمريكي

أصبحت مؤقتات العد التنازلي للمشاة شائعة في معابر المشاة التي تُدار بإشارات المرور في المدن. وعند عرض هذه المؤقتات، تُستخدم عادةً بالتزامن مع إشارة اليد الوامضة (في الولايات المتحدة وكندا) أو فترة انقطاع الإشارة (في المملكة المتحدة)، مُشيرةً إلى الوقت المتبقي بالثواني حتى نهاية وميض الإشارة أو انقطاعها. [ 21 ] [ 53 ] لا تُؤدي مؤقتات العد التنازلي للمشاة إلى زيادة أو نقصان ملحوظ في عدد السائقين الذين يتجاوزون الإشارة الحمراء أو الصفراء. وقد وجدت الدراسات أن هذه المؤقتات تُحسّن بشكل ملحوظ التزام المشاة بقواعد المرور مقارنةً بإشارات المشاة التقليدية؛ إلا أن النتائج متفاوتة. [ 53 ] [ 54 ]

شريط هاتف ذكي زومبي

نظراً لأن ما بين 12% و45% من وفيات المشاة الناجمة عن تشتت انتباههم مرتبطة باستخدام الهاتف المحمول، [ 55 ] فقد قامت بعض المدن (بما في ذلك سيدني ، وسيول ، وأوغسبورغ ، وبوديغرافن ، وتل أبيب ، وسنغافورة ) بتركيب شرائط إضاءة LED مدمجة في الرصيف قبل ممرات المشاة لتنبيه المشاة المشتتين باقتراب معابر المشاة. [ 56 ] تهدف هذه الإشارة الإضافية، المتزامنة مع الإشارات التقليدية، إلى خفض معدلات الإصابات من خلال إخبار المشاة المشتتين بموعد عبور الطريق بأمان دون الحاجة إلى رفع رؤوسهم.

الإشارات السمعية واللمسية

في بعض المناطق، مثل أستراليا، تُربط إشارات عبور المشاة بجهاز صوتي لتسهيل حركة المكفوفين وضعاف البصر. يُصدر هذا الجهاز صوت تنبيه بطيء عند إضاءة إشارة المشاة باللون الأحمر، وصوت طنين متواصل أو تنبيه سريع عند إضاءة الإشارة باللون الأخضر. في ولايات كوينزلاند ونيو ساوث ويلز وفيكتوريا وغرب أستراليا الأسترالية ، يُصدر الصوت من نفس وحدة أزرار الضغط. في دائرة أعلى الزر في معبر المشاة ذي الخمسة أزرار ، يُصدر الصوت ويمكن الشعور به، بالإضافة إلى سهم بارز يُشير إلى اتجاه السير. [ 57 ]

يُستخدم هذا النظام من التقنيات المساعدة على نطاق واسع عند التقاطعات المزدحمة في المدن الكندية. وفي المملكة المتحدة، تُصدر معابر بافن، وسلفها معابر بليكان ، صوت تنبيه سريع للإشارة إلى إمكانية عبور الطريق بأمان. ويتم تعطيل صوت التنبيه ليلاً لتجنب إزعاج السكان المجاورين. [ 58 ]

في بعض الولايات الأمريكية، عند التقاطعات المزدحمة، تُصدر أزرارٌ صوت تنبيه للمكفوفين. عند تغير إشارة المرور، يُشغّل مكبر صوت مُدمج في الزر تسجيلًا صوتيًا يُعلم المكفوفين بأن العبور آمن. وعندما تومض الإشارة باللون الأحمر، يبدأ التسجيل الصوتي العد التنازلي. في العديد من الدول، مثل نيوزيلندا، تُتيح التكنولوجيا أيضًا للصم والمكفوفين الشعور بتغير إشارات المرور لضمان عبور آمن. تتحرك لوحة صغيرة، موجودة في تجويف بقاعدة الصندوق الذي يحتوي على آلية الزر، إلى الأسفل عند تغير إشارات المرور للسماح بالعبور. صُممت هذه اللوحة ليشعر بها أي شخص ينتظر العبور ولديه قدرة محدودة على إدراك الإشارات البصرية أو السمعية.

في اليابان، تُصدر إشارات المرور صوتًا إلكترونيًا يُحاكي تغريد الطيور لمساعدة ضعاف البصر. وتُحدد بعض إشارات المرور ترتيب ونوع الأصوات لتحديد الاتجاه الذي يكون فيه الضوء أخضر. وعمومًا، يرتبط بهذا النظام صوت " بيو " (صفير) و" بيو-بيو "، وهو صوت طائر صغير، وصوت " كاكو " و" كا-كاكو "، وهو صوت طائر الوقواق. [ 59 ] تُصدر بعض معابر المشاة في ليتوانيا صوت تنبيه بطيء يُشير إلى أن إشارة المرور على وشك الانطفاء.

إشارات الدورة

مشهد شارع مزدحم نهاراً، حيث تضيء إشارة مرور الدراجات وإشارة مرور المشاة باللون الأحمر. الناس والسيارات في كل مكان. ويمكن رؤية العديد من إشارات المرور الأخرى في الخلفية كلما اتجهت بنظرك إلى أسفل الشارع.
إشارة مرور لمسار الدراجات، مدينة نيويورك
خط توقف متطور عند إشارات المرور في ليفربول

في حال وجود ممرات أو مسارات للدراجات على الطريق المؤدي إلى تقاطع يتم التحكم فيه بواسطة إشارة مرور، يجب مراعاة كيفية دمج راكبي الدراجات بأمان في التقاطع للحد من الصدامات بين المركبات الآلية وراكبي الدراجات.

An advanced stop line can be placed after the stop line at traffic lights. This allows cyclists to position themselves in front of traffic at a red light and get a head start.[60]

In the US, design guidance typically recommends that the cycle lane continue through the junction to the left of the right-turn lane; however, this creates conflict for motor vehicles wishing to enter the right lane, as they must cross the cycle lane at a poor angle.[61]

Under Dutch engineering principles, cyclists are instead kept to the right of the junction, with protected kerbs. This improves safety by putting cyclists in the eyeline of motor vehicles at the stop line, giving cyclists a head start over turning traffic. This design also allows cyclists to complete far-side turns without waiting in the centre of the junction.[61] UK engineers have innovated on this design through the Cycle Optimised Protected Signals (CYCLOPS) junction, e.g., in Manchester. This places the cycle track around the edge of the signal junction, gives cyclists and pedestrians a single all-red phase entirely separate from motor traffic, and shortens pedestrian crossing times.[62]

Alternatively, cyclists can be considered pedestrians on approach to a junction, or where a cycle track crosses a road, and combined pedestrian-cyclist traffic lights (known as Toucan crossings in the UK) can be provided.[63]

Public transport signals

Traffic lights for public transport often use signals that are distinct from those for private traffic. They can be letters, arrows, or bars of white or (typically) coloured LED light (100-watt).

Transit signals in North America

MUTCD Fig. 8C-3
Three-lens signalTwo-lens signal
Single LRT routeStop 
Prepare to stop(flashing)Stop
GoGo[i]
 
Two LRT route diversionStop 
Prepare to stop(flashing)Stop
Go[ii]Go[i][ii]
 
Two LRT route diversionStop 
Prepare to stop(flashing)Stop
Go[ii]Go[i][ii]
 
Three LRT route diversionStop 
Prepare to stop(flashing)Stop
Go[ii]Go[i][ii]
Notes
  1. 1234"Go" lens may be used in flashing mode to indicate "prepare to stop"
  2. 123456Could be in single housing

MUTCD specifies a standard vertically oriented signal with either two or three lenses, displaying white lines on a black background.[64]:Fig.8C-3

تستخدم بعض الأنظمة الحرف B للحافلات والحرف T للترام. ومن الأمثلة على ذلك نظام مترو الأنفاق الخفيف في مينيابوليس، مينيسوتا ، ونظام مترو وادي فينيكس ، أريزونا . أما نظام الترام التابع لهيئة النقل الإقليمية في نيو أورليانز، فيستخدم نسخة مبسطة من النظام البلجيكي/الفرنسي في الحي التجاري المركزي للمدينة، حيث تُستخدم فقط إشارتي "انطلاق" و"توقف". ويتم الحصول على إشارة ثالثة، وهي الإشارة الصفراء، عن طريق وميض إشارة "انطلاق".

إشارات النقل العام في أوروبا

في بعض الدول الأوروبية وروسيا ، تحتوي إشارات المرور المخصصة لوسائل النقل العام (الترام، وأي وسيلة نقل أخرى تستخدم مسارًا مخصصًا ) على أربعة أضواء بيضاء تُشكل حرف T. إذا كانت الأضواء الثلاثة العلوية مضاءة، فهذا يعني "قف". أما إذا كان الضوء السفلي وبعض الأضواء في الصف العلوي مضاءة، فهذا يعني السماح بالمرور في الاتجاه الموضح. عند إشارة الترام، إذا لم تكن هناك تقاطعات أو منعطفات للترام عند التقاطع، يُستخدم نظام أبسط يتكون من إشارة صفراء واحدة على شكل حرف T؛ ويجب على الترام أن يتحرك فقط عندما تكون الإشارة مضاءة.

في دول شمال أوروبا، تتميز إشارات الترام بأضواء بيضاء بأشكال مختلفة: "S" للدلالة على "قف"، و"—" للدلالة على "انتبه"، وأسهم تشير إلى السماح بالمرور في اتجاه معين. [ 65 ] أما في السويد، فتستخدم جميع الإشارات إضاءة بيضاء ورموزًا خاصة ("S" و"–" وسهم) لتمييزها عن الإشارات العادية.

إشارات الترام في هولندا (أعلى)، وبلجيكا، ولوكسمبورغ، وفرنسا، وألمانيا (أسفل)

تستخدم هولندا تصميمًا مميزًا يُعرف باسم "نيجينوغ" (ذو التسع عيون)، كما هو موضح في الصف العلوي من الرسم التخطيطي. [ 66 ] أما إشارات الصف السفلي فتُستخدم في بلجيكا ولوكسمبورغ وفرنسا وألمانيا. وتعني هذه الإشارات (من اليسار إلى اليمين): "استمر للأمام"، "انعطف يسارًا"، "انعطف يمينًا"، "انطلق في أي اتجاه" (مثل الإشارة الخضراء في إشارة المرور العادية)، "قف، إلا إذا كنت بحاجة إلى استخدام فرامل الطوارئ" (وهي تعادل الإشارة الصفراء)، و"قف" (وهي تعادل الإشارة الحمراء).

إشارات النقل العام في منطقة آسيا والمحيط الهادئ

في اليابان، تقع إشارات الترام أسفل إشارات المركبات العادية؛ إلا أن لون الإشارة المخصصة للترام هو البرتقالي (الأصفر). يشير الضوء الصغير في الأعلى إلى السائق عندما تستقبل إشارة المرور إشارة جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالترام . في هونغ كونغ، تُستخدم إشارة T صفراء للترام بدلاً من الإشارة الخضراء. عند أي تقاطع للترام، تتوفر مجموعة أخرى من الإشارات لتحديد اتجاه المسارات. في أستراليا ونيوزيلندا، يُستبدل الضوء الأخضر أحيانًا بحرف "B" أو "T" أبيض، للدلالة على أن الأولوية للحافلات أو الترام (على التوالي).

الاستباق والأولوية

تعتمد بعض المناطق إشارات مرور قابلة للمقاطعة تُعطي الأولوية لمركبات خاصة، عادةً مركبات الطوارئ مثل سيارات الإطفاء والإسعاف والشرطة . [ 67 ] [ 68 ] تعمل معظم هذه الأنظمة بأجهزة إرسال صغيرة تُرسل موجات راديوية أو إشارات تحت الحمراء أو إشارات ضوئية وامضة ، يستقبلها مستشعر على إشارات المرور أو بالقرب منها. وتستخدم بعض الأنظمة الكشف الصوتي، حيث يجب استخدام نوع محدد من صفارات الإنذار، ويستقبلها جهاز استقبال على هيكل إشارة المرور.

عند تفعيل نظام الإشارات الضوئية، يتم تعليق دورة الإشارات الضوئية العادية واستبدالها بنظام "الأولوية": حيث تتحول إشارات المرور لجميع مداخل التقاطع إلى اللون الأحمر، باستثناء إشارة المركبة التي أطلقت نظام الأولوية. في بعض الأحيان، يتم وضع إشارة ضوئية إضافية بالقرب من التقاطع لتنبيه المركبة التي أطلقت نظام الأولوية إلى تفعيل النظام، ولتحذير سائقي السيارات الآخرين من اقتراب مركبة طوارئ. وتستأنف دورة الإشارات الضوئية العادية عملها بعد مرور المركبة التي أطلقت نظام الأولوية.

في معظم الأنظمة القضائية، وفي غياب آليات الأولوية، لا يُلزم مركبات الطوارئ بالالتزام بإشارات المرور. يجب على مركبات الطوارئ تخفيف السرعة، والسير بحذر، وتشغيل أضواء الطوارئ لتنبيه السائقين القادمين إلى أولوية المرور عند عبور التقاطع عكس الإشارة. [ 69 ] [ 70 ]

على عكس نظام الاستباق، الذي يوقف عمل الإشارة المرورية فورًا لخدمة المركبة التي تستبقها، ويُستخدم عادةً في حالات الطوارئ، فإن " الأولوية " عبارة عن مجموعة من الاستراتيجيات المصممة لتقليل التأخير لمركبات محددة، وخاصة وسائل النقل العام كالحافلات. توجد استراتيجيات متنوعة لإعطاء الأولوية لوسائل النقل العام، ولكنها تعمل عمومًا عن طريق رصد اقتراب هذه المركبات وإجراء تعديلات طفيفة على توقيت الإشارة. تهدف هذه التعديلات إما إلى تقليل احتمالية وصول مركبة النقل العام خلال فترة الإشارة الحمراء، أو تقصير فترة الإشارة الحمراء للمركبات المتوقفة. لا تضمن الأولوية حصول مركبات النقل العام على الضوء الأخضر فور وصولها، كما هو الحال في نظام الاستباق.

عملية

مخطط مراحل لتقاطع على شكل حرف T نموذجي مزود بإشارات ضوئية

تُستخدم أنظمة تحكم متنوعة لتشغيل دورات الإشارات بسلاسة، بدءًا من آليات ميكانيكية بسيطة وصولًا إلى أنظمة تحكم حاسوبية متطورة. عادةً ما تُشغَّل الأنظمة الحاسوبية ، أي تُتحكَّم بها، بواسطة كاشفات حلقية أو مستشعرات أخرى على مداخل التقاطعات. يُمكّن التنسيق على مستوى المنطقة من إنشاء أنظمة الموجة الخضراء للمركبات أو مسارات الدراجات. [ 71 ] تجمع أنظمة إشارات المرور الذكية بين التشغيل التقليدي ومجموعة أوسع من المستشعرات والذكاء الاصطناعي لتحسين أداء أنظمة الإشارات بشكل أكبر. [ 72 ] عادةً ما يُتحكَّم في تقاطع أو معبر إشارات المرور بواسطة وحدة تحكم مثبتة داخل خزانة قريبة. [ 73 ]

تُعرف "المراحل" (أو "مجموعات الإشارات" في أستراليا ونيوزيلندا) بأنها إشارات تُعرض في وقت واحد، مثل إشارات المرور الخضراء المتعددة التي تتحكم في نفس اتجاه حركة المرور. أما "الحركة" فهي أي مسار يُسمح للمركبات أو المشاة بسلوكه عبر التقاطع، وتُعتبر "متعارضة" إذا تقاطعت هذه المسارات. المرحلة (أو "الطور" في أستراليا ونيوزيلندا) هي مجموعة من المراحل غير المتعارضة التي تتحرك في الوقت نفسه. وتُعرف هذه المراحل مجتمعةً باسم "الدورة". [ 74 ]

The time between two conflicting green phases is called an "intergreen period", which is set to an appropriate length to allow the junction to clear safely, especially for turning traffic that may be waiting in the centre of the junction. This often results in an all-red stage, in which all approaches are shown red, and no vehicle can proceed. This all-red is sometimes extended to allow a pedestrian scramble, where pedestrians can cross the empty junction in any direction all at once.[75] Some signals have no "all red" phase: the light turns green for cross traffic the instant the other light turns red.[d]

Many traffic light installations are fitted with vehicle actuation, i.e., detection, to improve the flexibility of traffic systems to respond to varying traffic flows. Detectors come in the form of digital sensors fitted to the signal heads or induction loops embedded in the road surface. Induction loops are beneficial due to their lower likelihood of failure, but their simplicity can limit their ability to handle certain situations, particularly those involving lighter vehicles such as motorcycles or pedal cycles.[76] This situation most often occurs at times of day when other traffic is sparse as well as when the small vehicle is coming from a direction that does not have a high volume of traffic.[77]

Timing

A traffic light with a timer in Tehran, Iran

The timing of the intergreen is usually based on the size of the intersection, which can range from two to five seconds. Modelling programs include the ability to calculate intergreen times automatically. Intergreen periods are determined by calculating the path distance for every conflict point in the junction, which is the distance travelled to the conflict point by the movement losing right of way minus the distance travelled to the same conflict point by the movement gaining right of way using the possible conflict points (including with pedestrians) and calculating both the time it would take the last vehicle to clear the furthest collision point and the first vehicle from the next stage to arrive at the conflict point. At actuated junctions, intergreens can be adjusted to accommodate traffic conditions.[21]

يحتاج المهندسون أيضًا إلى تحديد توقيتات الإشارة الصفراء (والإشارة الحمراء-الصفراء، عند الاقتضاء)، والتي عادةً ما تُوحّدها هيئة المرور. على سبيل المثال، في المملكة المتحدة، يُحدد توقيت الإشارة الصفراء على المستوى الوطني بثلاث ثوانٍ، والإشارة الحمراء-الصفراء بثانيتين، مما ينتج عنه حد أدنى لوقت التداخل بين الإشارتين يبلغ خمس ثوانٍ (بالإضافة إلى أي وقت تكون فيه الإشارة حمراء بالكامل). [ 21 ] وتستخدم الولايات المتحدة أيضًا حدًا أدنى قدره ثلاث ثوانٍ، ولكن يمكن لهيئات المرور المحلية تمديد التوقيتات، خاصةً على الطرق الواسعة في الضواحي. وقد أثار هذا التباين جدلًا عندما تستخدم البلديات التي لديها توقيتات أقصر للإشارة الصفراء كاميرات مراقبة الإشارات الضوئية. [ 78 ] عند استخدام إشارات المشاة، يجب حساب توقيت "دعوة العبور" - وهي الفترة التي تظهر فيها إشارة المشاة بشكل ثابت - وفترات التخليص - وهي الفترة التي تومض فيها إشارة المشاة أو لا تظهر فيها أي إشارة. ويتم تحديد ذلك عادةً بناءً على سرعة التصميم، على سبيل المثال 1.2 متر/ثانية (3.9 قدم/ثانية) . وبالمثل، يمكن جعل هذه الأنظمة قابلة للتمديد باستخدام أجهزة الاستشعار، مما يتيح للمشاة الأبطأ وقتاً أطول لعبور الشارع. [ 21 ]  

إرشادات التصميم

غالباً ما تصدر هيئات الطرق السريعة الوطنية أو دون الوطنية وثائق إرشادية بشأن مواصفات إشارات المرور وتصميم التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية، وذلك وفقاً للوائح الوطنية أو المحلية. فعلى سبيل المثال، في الولايات المتحدة، تصدر إدارة الطرق السريعة الفيدرالية " دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة" و" دليل معلومات التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية" ، وهو عبارة عن خلاصة لأفضل الممارسات والأساليب لمساعدة المختصين على اتخاذ قرارات مدروسة. [ 79 ]

التحكم المتغير في المسار

رأس إشارة تحكم نموذجي للمسار LED بقدرة 50 واط
تم تركيب إشارات التحكم في المسارات على جسر مونتريال أولد شامبلين.
إشارات التحكم في المسارات المثبتة على جسر أولد شامبلين في مونتريال ، كندا

يُعدّ نظام التحكم المتغير في المسارات أحد أنظمة النقل الذكية التي تستخدم إشارات التحكم في استخدام المسارات، وعادةً ما تكون مثبتة على جسر فوق الطريق. تُستخدم هذه الإشارات في أنظمة تدفق حركة المرور للسماح أو منع حركة المرور من استخدام مسار واحد أو أكثر من المسارات المتاحة، وذلك باستخدام الضوء الأخضر أو ​​الأسهم (للسماح) أو الضوء الأحمر أو علامات التقاطع (للمنع). [ 80 ] قد يُستخدم نظام التحكم المتغير في المسارات في محطات تحصيل الرسوم للإشارة إلى الأكشاك المفتوحة أو المغلقة؛ وأثناء الازدحام المروري لتسهيل اندماج حركة المرور من الطرق الفرعية. [ 80 ]

في الولايات المتحدة، وخاصةً في المنطقة الجنوبية الشرقية، يوجد غالبًا مسار "التدفق المستمر". هذا المسار محمي بسهم أخضر ثابت يشير إلى الأسفل، مما يسمح بتدفق حركة المرور بشكل مستمر، بغض النظر عن حالة إشارات المرور في المسارات الأخرى أو الشوارع المتقاطعة. يُمنع في مسارات التدفق المستمر المركبات القادمة من شارع جانبي من عبور الخط الأبيض المزدوج للدخول إليها. كما يُمنع تغيير المسار من مسار مجاور إلى مسار التدفق المستمر أو العكس، حتى يتم تجاوز الخط الأبيض المزدوج. بعض مسارات التدفق المستمر محمية برصيف مرتفع يقع بين مسار التدفق المستمر ومسار المرور العادي، مع طلاء أو شريط عاكس باللون الأبيض أو الكهرماني، مما يمنع المركبات القادمة من الانعطاف أو المركبات المجاورة من دخول المسار.

توجد مسارات المرور ذات التدفق المستمر فقط عند التقاطعات على شكل حرف "T" حيث لا يوجد شارع جانبي أو مدخل خاص على يمين الطريق الرئيسي. لا يُسمح للمشاة بعبور الطريق الرئيسي عند التقاطعات التي تحتوي على مسار مرور ذي تدفق مستمر، مع العلم أنه قد يُسمح لهم بالعبور من الشارع الجانبي.

ستُزوَّد التقاطعات ذات المسارات ذات التدفق المستمر بلوحة تنظيمية بيضاء على بُعد 150 مترًا تقريبًا قبل التقاطع، تحمل عبارة "المسار الأيمن - حركة مرور مستمرة" أو عبارة مشابهة. في حال انطفاء السهم لأي سبب، سواءً كان عطلًا أو عيبًا في التصميم ، ستعود حركة المرور في المسار ذي التدفق المستمر إلى نمط المرور الطبيعي للمسارات المجاورة، مع استمرار حظر الانعطاف أو الدخول أو الخروج من المسار المُقيَّد.  

الممرات المائية والسكك الحديدية

يُستخدم معيار الجوانب الثلاثة أيضًا في أهوسة نهر المسيسيبي العلوي . يشير اللون الأحمر إلى مرور سفينة أخرى. ويشير اللون الكهرماني إلى تفريغ أو ملء حجرة الهويس لتتناسب مع مستوى السفينة القادمة. بعد فتح البوابة، يشير اللون الأخضر إلى إمكانية دخول السفينة.

إشارة سكة حديد FE6453 في بيل، نورثمبرلاند ، المملكة المتحدة

تستخدم إشارات السكك الحديدية ، لإيقاف القطارات على مسارها، عادةً ترتيبًا معاكسًا للألوان؛ أي أن اللون الأخضر في الأعلى والأحمر في الأسفل هو الترتيب القياسي لألوان الإشارات على خطوط السكك الحديدية، وذلك للإشارات التي تقع فوق مستوى نظر السائق. وهناك ثلاثة أسباب لهذا التباين: أولًا، لا يوجد خطر من حجب إشارات السكك الحديدية بواسطة مركبة طويلة بين السائق والإشارة؛ ثانيًا، سرعات القطارات في الضباب أعلى بكثير من سرعات المركبات على الطرق، لذا يجب أن تكون الإشارة الأكثر تقييدًا هي الأقرب إلى مستوى نظر السائق؛ ثالثًا، نظرًا لوجود إشارات السكك الحديدية غالبًا في مواقع ريفية مكشوفة، فهناك خطر من حجب أي إشارة أخرى غير الإشارة السفلية بسبب تراكم الثلج على غطاء الإشارة السفلية.

قواعد

تحاول ولاية كاليفورنيا الحد من تجاوز الإشارة الحمراء من خلال تحديد الحد الأدنى للغرامة.

تُنظّم إشارات المرور حركة السير باستخدام الأعراف الاجتماعية والقواعد القانونية. في معظم المناطق، يُعدّ مخالفة إشارات المرور وأوامر الشرطة مخالفةً للقانون، ويمكن لأجهزة مثل كاميرات مراقبة الإشارات الحمراء فرض غرامات أو عقوبات أخرى، وفي بعض الحالات، مقاضاة السائقين الذين يخالفون هذه القوانين. [ 81 ] وقد وجدت دراسات أُجريت في الولايات المتحدة أن غالبية السائقين يعتقدون أن تجاوز الإشارة الحمراء بسرعة أمرٌ خطير، وأنّ الأسباب الأكثر شيوعًا لتجاوز الإشارة الحمراء تشمل القيادة غير المنتبهة، أو اتباع مركبة كبيرة الحجم، أو أثناء سوء الأحوال الجوية. [ 82 ] [ 83 ]

تختلف قواعد تنظيم إشارات المرور عند التقاطعات باختلاف المناطق. ففي أمريكا الشمالية ، على سبيل المثال، من الشائع أن ينعطف السائقون من الرصيف إلى الرصيف (أي الانعطاف يمينًا عند معظم التقاطعات)، حتى عند ظهور الضوء الأحمر. [ 84 ] [ 85 ] أما في أوروبا، فقاعدة الانعطاف عند الضوء الأحمر غير شائعة، إلا إذا سمحت بذلك إشارة سهمية أو لافتة مرورية بشكل صريح. [ 86 ] [ 87 ] [ 88 ] [ 89 ]

تصميم

المصابيح

تستخدم أنظمة إضاءة إشارات المرور التقليدية، التي لا تزال شائعة في بعض المناطق، مصباحًا كهربائيًا عاديًا. ينعكس الضوء بعد ذلك من عاكس زجاجي أو عاكس ألومنيوم مصقول، ثم يخرج عبر عدسة إشارة مصنوعة من البولي كربونات أو الزجاج. في بعض الإشارات، تُقطع هذه العدسات لتشمل نمط انكسار محدد. تقليديًا، كانت تُستخدم المصابيح المتوهجة والهالوجينية. نظرًا لانخفاض كفاءة الإضاءة ووجود نقطة ضعف واحدة (احتراق الفتيل)، تتجه بعض هيئات المرور إلى تحديث إشارات المرور بمصفوفات LED التي تستهلك طاقة أقل، وتتميز بإضاءة أقوى، وعمر أطول بكثير.

في حال تعطل أحد مصابيح LED، سيظل النظام يعمل، وإن كان بإضاءة أقل. ويمكن مقارنة نمط إضاءة مجموعة مصابيح LED بنمط إضاءة مصباح متوهج أو هالوجين مزود بعدسة موشورية .

قد يُشكل انخفاض استهلاك الطاقة في مصابيح LED خطرًا على القيادة في بعض المناطق خلال فصل الشتاء. فعلى عكس المصابيح المتوهجة والهالوجينية، التي ترتفع حرارتها عادةً إلى درجة كافية لإذابة أي ثلج قد يتراكم عليها، تبقى شاشات LED  - التي تستهلك جزءًا ضئيلاً من الطاقة  - باردة جدًا بحيث لا يحدث ذلك. [ 90 ] [ 91 ] واستجابةً لمخاوف السلامة، تم تطوير عنصر تسخين على العدسة. [ 92 ] [ 93 ]

إشارات الرؤية القابلة للبرمجة

إشارات مرور شركة 3M في شيلتون، واشنطن، كما تُرى من زاوية خارج منطقة الرؤية المقصودة. تبدو هذه الإشارات "مطفأة" أو غير مرئية لحركة المرور في المسارات المجاورة خلال النهار. ولا يُرى منها سوى ضوء خافت ليلاً.
إشارات مرور 3M في شيلتون، واشنطن، كما تُرى من منطقة الرؤية المخصصة للإشارة. وتُستخدم بصريات خاصة لتشتيت الضوء وعدسة فريسنل ملونة لإنشاء الإشارة.
إشارات المرور المثبتة في شيلتون، واشنطن ، كما تُرى من خارج المحور من منطقة الرؤية المقصودة ( أعلى ) ومن منطقة الرؤية المقصودة للإشارة ( أسفل ).
من زاوية جانبية، تبدو هذه الإشارات وكأنها "معطلة" أو غير مرئية لحركة المرور في المسارات المجاورة خلال النهار. ولا يُرى منها سوى توهج خافت في الليل.

تستخدم إشارات مثل إشارة 3M عالية الوضوح بصريات تشتيت الضوء وعدسة فريسنل لإنشاء مؤشر الإشارة. يمر الضوء الصادر من مصباح PAR46 ذي شعاع مغلق بقدرة 150 واط في هذه الإشارات "القابلة للبرمجة" عبر عدستين زجاجيتين في الجزء الخلفي من الإشارة. تعمل العدسة الأولى، وهي عدسة تشتيت من الزجاج المصنفر، على نشر الضوء في كرة ضوئية متجانسة قطرها حوالي 12.5 سم. ثم يمر الضوء عبر عدسة مماثلة تقريبًا تُعرف باسم محدد الضوء (وهو تعريف 3M للعدسة نفسها)، وتُعرف أيضًا باسم "عدسة البرمجة"، ويبلغ قطرها أيضًا 12.5 سم.

باستخدام شريط لاصق خاص مصنوع من رقائق الألومنيوم، تُحجب هذه الإشارات أو تُبرمج بواسطة عدسة البرمجة بحيث لا تظهر إلا في مسارات مرور محددة. يوجد في مقدمة هذه الإشارات الضوئية القابلة للبرمجة عدسة فريسنل مقاس 12 بوصة، كل عدسة منها ملونة لتتوافق مع معايير معهد مهندسي النقل الأمريكي (ITE) للون والسطوع. تعمل عدسة فريسنل على تجميع الضوء الصادر من المصباح، مما يوفر إضاءة موحدة للمسار المخصص لها.

إضافةً إلى تحديد مواقع إشارات المرور وتركيبها لتحقيق الرؤية المطلوبة لحركة المرور المعنية، تُوجَّه بعض إشارات المرور، أو تُزوَّد بفتحات تهوية، أو تُظلَّل لتقليل سوء الفهم من المسارات الأخرى. على سبيل المثال، قد تُوجَّه عدسة فريسنل على إشارة مرور مجاورة لمنع حركة المرور المتجهة يسارًا من توقع سهمها الأخضر. تُصنِّع شركة إنتلايت إشارة مرور قابلة للبرمجة تستخدم مصفوفة من مصابيح LED يتم التحكم فيها بواسطة برنامج إلكتروني لتوجيه شعاع الضوء نحو الاتجاه المطلوب. [ 94 ]

تختلف هذه الإشارة عن طرازي 3M وMcCain، فهي مُبرمجة. تتطلب اتصالاً بجهاز كمبيوتر محمول أو هاتف ذكي يعمل ببرنامج الشركة المصنعة. يمكن إجراء الاتصالات مباشرةً باستخدام مجموعة واجهة تسلسلية مباشرة، أو لاسلكيًا باستخدام مجموعة راديو عبر شبكة Wi-Fi. بالإضافة إلى التوجيه، تُعد عدسات فريسنل والفتحات والواقيات والألواح الخلفية مفيدة أيضًا في المناطق التي قد يُقلل فيها ضوء الشمس من تباين ووضوح الإشارة. تشمل التطبيقات النموذجية لهذه الإشارات التقاطعات المائلة، والتحكم في مسارات متعددة محددة، وإشارات الانعطاف يسارًا، أو غيرها من المناطق ذات ظروف المرور المعقدة.

تُظهر صورة GIF متحركة إشارة مرور في ثلاث مراحل معكوسة: أحمر، أصفر، ثم أخضر

مقاس

في الولايات المتحدة، تُصمَّم إشارات المرور حاليًا بأضواء قطرها حوالي 300 ملم (12 بوصة ) . سابقًا، كان المعيار 200 ملم (8 بوصات ) ؛ إلا أنه يجري استبدالها تدريجيًا بأضواء أكبر وأكثر وضوحًا بقطر 300 ملم (12 بوصة ) . وشملت التصاميم المستخدمة أيضًا تصميمًا هجينًا، يضم ضوءًا واحدًا أو أكثر بقطر 300 ملم (12 بوصة) إلى جانب ضوء واحد أو أكثر بقطر 200 ملم (8 بوصات ) على نفس الإشارة.     

في المملكة المتحدة، تم تركيب إشارات ضوئية بقياس 12 بوصة فقط مع رؤوس إشارات من تصميم ديفيد ميلور . صُممت هذه الرؤوس بتقنية بصرية رمزية لتعويض فقدان الضوء الناتج عن الرمز. بعد دراسة برعاية هيئة الطرق السريعة البريطانية وأكملتها جامعة أستون في برمنغهام، المملكة المتحدة، تم تقديم تصميم بصري مُحسّن في منتصف التسعينيات.

أدت الانتقادات الموجهة لظاهرة بهتان الإشارة الضوئية (عدم رؤية الإشارة بسبب سقوط أشعة الشمس عليها)، وظاهرة "الضوء الوهمي" (ظهور الإشارة مضاءة حتى في حال عدم إضاءتها نتيجة انعكاس ضوء الشمس من المرآة المكافئة عند زوايا الشمس المنخفضة)، إلى تصميم إشارة تستخدم عدسات صغيرة لتركيز الضوء من مصباح متوهج تقليدي عبر فتحات في قناع أمامي أسود غير لامع. وقد عالج هذا التصميم المشكلتين في حل سهل التصنيع. أثبت هذا التصميم نجاحه، وتم اعتماده في الإنتاج من قبل العديد من مصنعي إشارات المرور بفضل التصاميم الهندسية للدكتور مارك أستون، الذي عمل أولاً في شركة SIRA المحدودة في كينت، ثم لاحقاً كمصمم بصري مستقل.

حصلت الشركات المصنعة على ترخيص للتصميم العام من هيئة الطرق السريعة، وقام الدكتور أستون بتصميم حل فريد لكل شركة. ولا تزال هذه الإشارات، التي تُنتج بنوعيها: المصابيح التقليدية ومصابيح LED، النوع الأكثر شيوعًا على طرق المملكة المتحدة. وبفضل اختراع عدسات أستون المضادة للضوء الوهمي والواضحة للغاية، أصبح بالإمكان تصميم إشارات بقياس 200 مم (8 بوصات) تُعطي نفس شدة الإضاءة التي تُعطيها العدسات العادية، مما يُغني عن الحاجة إلى مساحة سطح أكبر. ونتيجةً لذلك، لم يعد يُسمح باستخدام إشارات بقياس 300 مم (12 بوصة) في المملكة المتحدة، ويجب أن تكون جميع الإشارات المُثبتة في المنشآت الجديدة بقياس 200 مم (8 بوصات) وفقًا للوائح وإرشادات إشارات المرور العامة (TSRGD). ويُستثنى من ذلك الإشارات المؤقتة أو البديلة.    

التركيب والوضع

يُحدد دليل أجهزة التحكم المرورية الموحدة (MUTCD) خمسة أنواع من حوامل إشارات المرور. في الحوامل، تُثبّت رؤوس الإشارات على عمود واحد. هذه هي طريقة التركيب المعتادة في المملكة المتحدة. [ 96 ] [ 21 ] في الأعمدة، تُثبّت رؤوس الإشارات على ذراع صلب فوق الطريق يمتد من العمود. في الأعمدة المشدودة، تُعلّق الإشارات فوق الطريق بواسطة سلك، مُثبّتة على أعمدة عند حواف الطريق المتقابلة. هذه هي طريقة التركيب الأكثر شيوعًا في الولايات المتحدة. تُشبه الأعمدة الأحادية الأعمدة المشدودة، ولكنها عبارة عن هيكل واحد فوق الطريق، بدلاً من عمودين متصلين بسلك. يمكن تثبيت الإشارات على هياكل قائمة مثل الجسور العلوية. [ 96 ] إشارات المرور الوهمية هي إشارات مرور تقع في وسط التقاطع، وتعمل بدورة ثابتة. تم إيقاف تشغيلها بشكل عام بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة. لا يزال عدد منها موجودًا نظرًا لقيمتها التاريخية. [ 97 ]

يمكن وضع إشارات المرور إما على الجانب القريب - بين خط التوقف وخط الرصيف للطريق المتقاطع - أو على الجانب البعيد - على الجانب المقابل من التقاطع. في الدول الأوروبية، تُوضع الإشارات غالبًا على الجانب القريب. [ 98 ] في المملكة المتحدة، يُشترط وجود إشارتين على الأقل، تُعرفان بالإشارتين الرئيسية والثانوية، إحداهما عادةً ما تكون على الجانب القريب، والأخرى قد تكون على الجانب القريب أو البعيد. [ 21 ] في الولايات المتحدة، تُوضع الإشارات عادةً على الجانب البعيد، مع أن بعض الولايات تستخدم إشارات على الجانب القريب أيضًا. تُعدّ الإشارات على الجانب القريب مفيدة لسلامة الطرق، إذ تُتيح للسائقين وقتًا أطول لرؤية الضوء الأحمر، وتقلل من احتمالية تجاوزهم ممرات المشاة. [ 98 ]

الآثار

يقضي السائقون في المتوسط ​​حوالي 2% من وقت الرحلة في المرور عبر التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية. [ 99 ] يمكن لإشارات المرور أن تزيد من سعة حركة المرور عند التقاطعات وتقلل من الازدحام على الطرق الجانبية، ولكنها قد تؤدي أيضًا إلى زيادة الازدحام على الطرق الرئيسية. [ 100 ] كان هانز موندرمان ، مهندس المرور الهولندي المبتكر ورائد مشاريع المساحات المشتركة ، متشككًا في دورها، ونُقل عنه قوله عنها: "نريد إشارات المرور فقط حيث تكون مفيدة، ولم أجد أي مكان تكون فيه مفيدة حتى الآن." [ 101 ]

أظهرت دراسة أجراها المنتدى الاقتصادي العالمي أن التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية ترتبط بارتفاع مستويات تلوث الهواء الموضعي. إذ يقوم السائقون بالتسارع والتوقف بشكل متكرر عند الإشارات الضوئية، وبالتالي، قد يصل تركيز الجسيمات إلى ذروته بنحو 29 ضعفًا مقارنةً بظروف التدفق الحر. ويوصي المنتدى الاقتصادي العالمي سلطات المرور بمزامنة إشارات المرور، والنظر في أنظمة بديلة لإدارة حركة المرور، والنظر في وضع إشارات المرور بعيدًا عن المناطق السكنية والمدارس والمستشفيات. [ 99 ]

يمكن أن يقلل فصل مسارات المرور المتعارضة زمنيًا من احتمالية وقوع حوادث تصادم بزاوية قائمة عند الانعطاف، ولكنه قد يزيد من حوادث الاصطدام الخلفي بنسبة تصل إلى 50%. [ 102 ] ونظرًا لأن حوادث التصادم بزاوية قائمة والانعطاف عكس اتجاه المرور أكثر عرضة للتسبب في إصابات، فإن هذا غالبًا ما يُعتبر حلًا وسطًا مقبولًا. كما يمكن أن تؤثر هذه الحوادث سلبًا على سلامة حركة الدراجات والمشاة. بين عامي 1979 و1988، أزالت مدينة فيلادلفيا ، بنسلفانيا، إشارات المرور عند 199 تقاطعًا لم تكن هناك حاجة إليها. في المتوسط، انخفضت حوادث التصادم عند هذه التقاطعات بنسبة 24% بعد إزالة الإشارات غير الضرورية. [ 102 ] وكانت إشارات المرور قد أُقيمت في ستينيات القرن الماضي نتيجة احتجاجات على حركة المرور تم حلها لاحقًا. بحلول عام 1992، تمت إزالة أكثر من 800 إشارة مرور عند 426 تقاطعًا، وانخفض عدد الحوادث عند هذه التقاطعات بنسبة 60%. [ 103 ]

التبرير

وُضعت معايير لضمان تركيب إشارات المرور الجديدة فقط في الأماكن التي يكون فيها نفعها أكبر من ضررها، ولتبرير إزالة إشارات المرور القائمة عندما لا يكون ذلك مُبرراً. وغالباً ما تُوضع هذه الإشارات على الطرق الرئيسية عند تقاطعاتها مع طرق رئيسية أو فرعية أخرى، أو على الطرق السريعة حيث لا يكون إنشاء تقاطع ضرورياً. وفي بعض الحالات، يمكن أيضاً العثور على إشارات المرور على الطرق الفرعية في المناطق المزدحمة.

الولايات المتحدة

تُقدّم الرابطة الدولية لإشارات المرور البلدية مساهماتٍ في وضع معايير إشارات المرور وأجهزة التحكم. ومن الأمثلة على ذلك مساهمات الرابطة في إعداد دليل أجهزة التحكم المروري الموحد (MUTCD). ويصدر هذا الدليل عن إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) التابعة لوزارة النقل الأمريكية (USDOT). [ 104 ]

في الولايات المتحدة، يتم تحديد معايير تركيب إشارة التحكم المروري من خلال الدليل الخاص بأجهزة التحكم المروري الموحدة (MUTCD)، والذي يحدد المعايير في تسعة مذكرات : [ 105 ]

  • حجم حركة المرور خلال ثماني ساعات. يجب أن يتجاوز حجم حركة المرور الحد الأدنى المحدد لثماني ساعات من يوم عمل عادي.
  • حجم حركة المرور خلال أربع ساعات. يجب أن يتجاوز حجم حركة المرور الحد الأدنى المحدد لأربع ساعات من يوم عمل عادي.
  • حجم حركة المرور أو التأخير خلال ساعات الذروة. يُطبق هذا فقط في حالات استثنائية، مثل المجمعات المكتبية والصناعية ومواقف السيارات التي تستقطب أو تُفرغ أعدادًا كبيرة من المركبات في فترة وجيزة، ولمدة ساعة واحدة على الأقل خلال أيام الأسبوع العادية. وتشهد حركة المرور على الطريق الجانبي تأخيرات غير مبررة عند دخولها أو عبورها الشارع الرئيسي.
  • حجم حركة المشاة. إذا كان حجم حركة المرور في شارع رئيسي كثيفًا لدرجة أن المشاة يواجهون تأخيرات مفرطة في محاولة عبوره.
  • معبر المدرسة. إذا تجاوزت كثافة حركة المرور في أوقات معبر المدرسة طفلاً واحداً في الدقيقة، فإنه يعتبر أن الفجوات المرورية غير كافية لعبور الأطفال الشارع بأمان.
  • نظام إشارات منسق. للأماكن التي لا تحافظ فيها إشارات التحكم المروري المتجاورة على تجميع حركة المرور بكفاءة.
  • خبرة الحوادث. قد يتم تخفيض الكميات في أوامر التوقيف التي مدتها ثماني ساعات وأربع ساعات إذا وقعت خمس حوادث تصادم أو أكثر بزاوية قائمة أو حوادث انعطاف مرورية متقاطعة عند التقاطع في غضون اثني عشر شهرًا.
  • شبكة الطرق. قد يكون تركيب إشارات التحكم المروري عند بعض التقاطعات مبرراً لتشجيع تركيز وتنظيم تدفق حركة المرور عبر شبكة الطرق.
  • تقاطع بالقرب من معبر سكة حديد. غالبًا ما يكون وضع إشارة مرور عند تقاطع بالقرب من معبر سكة حديد مبررًا لتوفير تسلسل أولوية يسمح لحركة المرور المتوقفة على القضبان بإخلائها قبل وصول القطار.

في الولايات المتحدة، يُشترط عادةً استيفاء تقاطع ما لواحد أو أكثر من هذه المعايير قبل تركيب إشارة مرور. مع ذلك، فإن استيفاء معيار أو أكثر لا يُلزم بتركيب إشارة مرور، بل يُشير فقط إلى إمكانية ملاءمتها. قد يكون الدوار خيارًا أفضل . وقد توجد ظروف أخرى غير مُدرجة في الحسبان تدفع مهندسي المرور إلى استنتاج عدم جدوى الإشارة. على سبيل المثال، قد يُقرر عدم تركيب إشارة عند تقاطع ما إذا كانت حركة المرور المتوقفة ستؤدي إلى ازدحام مروري يعيق تقاطعًا آخر أكثر ازدحامًا. كذلك، إذا استوفت الإشارة معيار ساعة الذروة فقط، فقد لا تفوق مزاياها خلال تلك الساعة عيوبها خلال بقية اليوم.

الصين

في الصين، تم تحديد معايير ضبط إشارات المرور في GB 14886-2016: مواصفات ضبط وتركيب إشارات المرور على الطرق ، والتي نُشرت في عام 2016 وتم تنفيذها في عام 2017. يجب وضع إشارة عند التقاطعات التي تستوفي المعايير التالية: [ 106 ]

  • يتجاوز حجم حركة المركبات في ساعات الذروة الحد الأدنى المحدد
  • يتجاوز متوسط ​​حجم حركة المركبات المستمر لمدة ثماني ساعات الحد الأدنى المحدد
  • تاريخ الحوادث
    • في المتوسط، وقع أكثر من 5 حوادث كان من الممكن تجنبها باستخدام إشارات المرور سنوياً خلال السنوات الثلاث الماضية.
    • في المتوسط، أكثر من حادث مميت واحد
  • أي تقاطعات تستوفي 80% من معيارين من المعايير الثلاثة المذكورة أعلاه
  • مدخل الشوارع ذات الاتجاه الواحد لحركة مرور المركبات
  • يجب وضع إشارات مرور للمشاة عند التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية وعلامات عبور المشاة.
  • يجب استخدام إشارة مرور الانعطاف عند التقاطعات التي تحتوي على مسارات انعطاف حصرية ومراحل إشارة متعددة
  • ممرات وأنفاق وبوابات تحصيل رسوم قابلة للعكس
  • بالنسبة للطرق ثنائية الاتجاه التي تحتوي على أكثر من ثلاثة مسارات للمركبات، إذا تجاوزت حركة مرور المركبات والمشاة الحد الأدنى المحدد، فيجب استخدام إشارة مرور للمشاة وإشارة مرور للمركبات.

بالإضافة إلى ذلك، أوصى المعيار ببعض الحالات، مثل التقاطعات ضمن نظام التحكم الضوئي المنسق، حيث يمكن وضع الإشارات. [ 106 ]

في سياقات أخرى

تتجلى رمزية إشارة المرور (ومعاني الألوان الأساسية الثلاثة المستخدمة فيها) في سياقات أخرى كثيرة. ولأنها تُستخدم غالبًا كنقاط لونية منفردة دون مراعاة موقعها الرأسي، فإنها عادةً ما تكون غير مفهومة لما يصل إلى واحد من كل عشرة رجال مصابين بعمى الألوان .

كما تم استخدام إشارات المرور في برامج الكمبيوتر، مثل واجهة مستخدم نظام التشغيل macOS ، وفي الأعمال الفنية، وخاصة شجرة إشارات المرور في لندن، المملكة المتحدة.

سباق

يمكن لحلبات سباق السيارات استخدام إشارات المرور القياسية لإعلام سائقي سيارات السباق بحالة السباق. في المضمار البيضاوي، قد تُستخدم أربع مجموعات من الإشارات، اثنتان منها تواجهان المسار المستقيم، واثنتان تواجهان منتصف المنعطف بزاوية 180 درجة بين المسارين المستقيمين. يشير اللون الأخضر إلى بدء السباق، بينما يشير اللون الكهرماني إلى التباطؤ أو اتباع سيارة الأمان؛ أما اللون الأحمر فيشير إلى التوقف، على الأرجح لأسباب طارئة.

كان فريق سكوديريا فيراري ، أحد فرق سباقات الفورمولا 1 ، يستخدم سابقًا نظام إشارات المرور خلال توقفات الصيانة لتوجيه سائقيه عند مغادرة منطقة الصيانة. كان الضوء الأحمر يضيء عند تغيير الإطارات، وعند إضافة الوقود، يضيء الضوء الأصفر عند تغيير الإطارات، ويضيء الضوء الأخضر عند اكتمال جميع أعمال الصيانة. عادةً ما يكون النظام أوتوماتيكيًا بالكامل. مع ذلك، تم إلغاء النظام بعد سباق جائزة سنغافورة الكبرى عام 2008 لأنه تسبب في تأخير كبير لفيليبي ماسا خلال السباق، عندما كان متصدرًا.

كان النظام عادةً يعمل تلقائيًا، لكن الازدحام المروري الشديد في ممر الصيانة أجبر الفريق على تشغيله يدويًا. ضغط أحد الميكانيكيين عن طريق الخطأ على زر الضوء الأخضر بينما كان خرطوم الوقود لا يزال موصولًا بالسيارة، مما تسبب في خروج ماسا عن المسار وسحبه للخرطوم معه. إضافةً إلى ذلك، اصطدم ماسا بسيارة أدريان سوتيل ، مما استدعى معاقبته. توقف ماسا أخيرًا عند نهاية ممر الصيانة، مما أجبر ميكانيكيي فيراري على الركض بسرعة في الممر بأكمله لإزالة الخرطوم. نتيجةً لذلك، وللعقوبة التي تلقاها، أنهى ماسا السباق في المركز الثالث عشر. قررت فيراري استخدام نظام "المصاصة" التقليدي لبقية موسم 2008.

نوع آخر من إشارات المرور المستخدمة في سباقات السيارات هو إشارة "شجرة عيد الميلاد"، المستخدمة في سباقات السرعة . تتكون هذه الإشارة من ستة أضواء: ​​ضوء أزرق للتحضير، وثلاثة أضواء صفراء، وضوء أخضر، وضوء أحمر. ينقسم الضوء الأزرق للتحضير إلى قسمين: ما قبل التحضير والتحضير. أحيانًا، توجد مجموعتان من المصابيح فوق بعضهما لتمثيل القسمين. بمجرد أن يستعد السائق عند خط البداية، يقوم الحكم بتشغيل الإشارة لبدء السباق، ويمكن القيام بذلك بطريقتين. في حالة استخدام إشارة "المحترفين"، تومض الأضواء الصفراء الثلاثة في وقت واحد. أما في حالة إشارة "الهواة"، فيومض الضوء الأصفر من الأعلى إلى الأسفل. عندما يضيء الضوء الأخضر، يبدأ السباق رسميًا، ولكن إذا تجاوز السائق خط البداية قبل ذلك، يضيء الضوء الأحمر، وهذا يُعد مخالفة.

كآلية تصنيف

تُستخدم الألوان الأحمر والعنبري والأخضر غالبًا كنظام تصنيف سهل الفهم للمنتجات والعمليات. ويمكن توسيعه بالقياس لتوفير نطاق أوسع من الألوان الوسيطة، مع وجود الأحمر والأخضر في أقصى طرفي هذا النطاق. [ 107 ]

في يونيكود

يحتوي نظام Unicode على U+1F6A5 🚥 إشارة مرور أفقية و U+1F6A6 🚦 إشارة مرور عمودية .

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ↑ في المناطق التي تسير فيها حركة المرور على اليمين (حركة المرور على اليمين)، يجب أن يكون الضوء الأحمر على الجانب الأيسر من إشارة المرور الأفقية، والعكس صحيح بالنسبة لحركة المرور على اليسار.
  2. ↑ ليس هذا صحيحاً تماماً: لا تُستخدم لافتات السرعة المتغيرة فقط لإبطاء سرعة السائقين المقتربين من التقاطعات، بل تُستخدم أيضاً على الطرق السريعة حيث تعتمد السرعة القصوى الآمنة على حالة الطريق (مثل الأحوال الجوية، وتساقط الصخور، وخطر الحيوانات البرية، إلخ)، كما هو الحال في مقاطعة كولومبيا البريطانية بكندا.
  3. ↑ سُمّي ممر بارنز على اسم مهندس المرور الأمريكي هنري أ. بارنز . لم يدّعِ بارنز أنه اخترع النظام، لكنه كان من أشدّ المؤيدين له، بعد أن لاحظ الصعوبات التي واجهتها ابنته في عبور الطريق للوصول إلى المدرسة.
  4. ↑ هذه إشارات قديمة في الغالب. توجد أمثلة عديدة عليها في هيوستن، تكساس. تتميز الأضواء المعلقة المصممة بحيث يُضيء مصدر واحد جميع الاتجاهات الأربعة في آن واحد بهذه الخاصية: اللون الأحمر (في اتجاهين) والأخضر (في الاتجاهين المتقاطعين) مع تسلسل أحمر-أصفر-أخضر على جانبين وتسلسل أخضر-أصفر-أحمر على الجانبين المتقاطعين

مراجع

  1. ↑ "روبوت - تعريف الروبوت باللغة الإنجليزية - قواميس أكسفورد" . قواميس أكسفورد - الإنجليزية . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2018.
  2. ↑ "انظر كلمة robot – تعريف كلمة robot في قاموس اللغة الإنجليزية الجنوب أفريقية" . ملاحظة المحرر: يعود أصل استخدام كلمة "robot" بمعنى "إشارة مرور" إلى الترجمة الإنجليزية لمسرحية RUR لكاريل تشابيك ، التي عُرضت لأول مرة في إنجلترا عام 1923، والتي عرّفت الجمهور الإنجليزي بمصطلح "robot". لفترة وجيزة في إنجلترا، شاع استخدام كلمة "robot" بمعنى "إشارة مرور" منذ أواخر عشرينيات القرن الماضي، بالتزامن مع تركيب إشارات المرور. انتقل هذا الاستخدام إلى جنوب أفريقيا في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي، عندما تم تركيب أول إشارات مرور لديهم، ولا يزال يُستخدم هناك حتى بعد مرور ما يقرب من 90 عامًا، بينما توقف استخدام كلمة "robot" بمعنى "إشارة مرور" في إنجلترا. انظر: فوستر، ب. 1970. اللغة الإنجليزية المتغيرة. هارموندسوورث، ميدلسكس: بنغوين .
  3. ↑ ماكشين، كلاي (مارس 1999). "أصول إشارات التحكم المروري وعولمتها" (ملف PDF) . مجلة التاريخ الحضري . 25 (3): 379-404 . doi : 10.1177/009614429902500304 . S2CID 110125733. تاريخ الاسترجاع: 27 أكتوبر 2019 . 
  4. ١ ٢ ٣ اتفاقية إشارات وعلامات الطرق لعام ١٩٦٨؛ والاتفاقية الأوروبية المكملة للاتفاقية؛ وبروتوكول علامات الطرق، الإضافي للاتفاقية الأوروبية : (إصدارات ٢٠٠٦ الموحدة) . نيويورك: الأمم المتحدة. اللجنة الاقتصادية لأوروبا. شعبة النقل. ٢٠٠٧. ISBN  978-92-1-139128-2. OCLC 227191711 . 
  5. ↑ انظر الاختلافات في تشغيل إشارات المرور
  6. ↑ شركة Thames Leisure. "12 حقيقة مذهلة عن لندن" . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2017 .
  7. 1 2 جلسات (1971) ، ص 141.
  8. براون ، مات ( 16 مايو 2023). "هكذا بدت أول إشارات مرور في العالم، في وستمنستر" . ذا لندنست . تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2025 .
  9. ↑ فرع إشارات المرور (1999). تاريخ إشارات المرور البريطانية ( الطبعة الثانية). لندن: وزارة النقل. ص 45.  
  10. ↑ جلسات (1971) ، ص 22.
  11. ↑ بيليس، ماري (5 فبراير 1952). "تاريخ الطرق والإسفلت" . theinventors.org .
  12. ↑ جلسات (1971) ، ص 27-28.
  13. ↑ "تركيب إشارة مرور جديدة". مجلة السائق . شركة كين للنشر: 28-29 أغسطس 1914.
  14. ↑ كلارك، لاري (خريف 2019). "إشارات المرور: تاريخ موجز" . مجلة ولاية واشنطن . جامعة ولاية واشنطن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2021 .
  15. 1 2 موير، شيلدون (مارس 1947). "السيد 'إشارة المرور'"" . أخبار السيارات . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2023 – عبر large.stanford.edu.
  16. 1 2 "أول إشارة مرور ثلاثية الألوان رباعية الاتجاهات، 1920" . متحف هنري فورد . مؤرشف من الأصل في 12 مارس 2024.
  17. ↑ بولارد، جاستن (سبتمبر 2008). "المهندس غريب الأطوار: تاريخ إشارات المرور مليء بالتقلبات والمنعطفات" . الهندسة والتكنولوجيا . 3 (15): 93. doi : 10.1049/et:20081518 (غير نشط في 12 يوليو 2025) – عبر مكتبة IET الرقمية.{{cite journal}}: صيانة CS1: رقم التعريف الرقمي غير نشط اعتبارًا من يوليو 2025 ( رابط )
  18. ↑ ماكشين (1999) ، ص 385.
  19. ↑ "براءة اختراع أمريكية: US1475024A 'إشارة مرور' (1923)" . patents.google .
  20. ↑ جلسات (1971) ، ص 143.
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 دليل إشارات المرور - الفصل 6: التحكم المروري . وزارة النقل، وزارة البنية التحتية (أيرلندا الشمالية)، هيئة النقل في اسكتلندا، وحكومة ويلز . تاريخ الوصول: 18 ديسمبر 2021.
  22. ↑ "إشارات المرور ذات السهم الأصفر الوامض - هندسة المرور - وزارة النقل في مينيسوتا" . www.dot.state.mn.us . تاريخ الاطلاع: 18 ديسمبر 2021 .
  23. ↑ "دليل أجهزة التحكم المرورية الموحدة (MUTCD) - الإصدار الحادي عشر - الجزء 4" (ملف PDF) . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 ديسمبر 2024 .
  24. ↑ "RoadSense for Drivers – Signs, signals and Road Markings" (PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 22 أكتوبر 2013. تاريخ الوصول: 25 مارس 2014
  25. ↑ دليل المرور في أونتاريو، الكتاب 12: إشارات المرور . وزارة النقل في أونتاريو. 2012. ص 55. 
  26. ↑ تشير، جيسون (23 يونيو 2015). "لماذا لا تعني إشارات المرور الخضراء الوامضة في مقاطعة كولومبيا البريطانية نفس الشيء الذي تعنيه في مقاطعة أونتاريو؟" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2025 .
  27. ↑ "RoadSense for Drivers – Signs, signals and Road Markings" (PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 22 أكتوبر 2013. تاريخ الوصول: 25 مارس 2014
  28. ↑ دليل المرور في أونتاريو، الكتاب 12: إشارات المرور . وزارة النقل في أونتاريو. 2012. ص 55. 
  29. ↑ أونغ، غيو (29 يونيو 2025). "هيئة تطوير مترو مانيلا تستخدم الآن إشارات المرور القائمة على أجهزة الاستشعار" . صحيفة ذا فلبين ستار . تم الاطلاع عليه في 7 يوليو 2025 .
  30. ↑ صحيفة كيونغيانغ شينمون، المحرر (14 مايو 2024). "المحكمة العليا تقضي بأنه يجب على السائق التوقف عند إضاءة الضوء الأصفر حتى لو كان من المتوقع أن تتوقف السيارة عند التقاطع" .
  31. ↑ SBS، محرر (22 مايو 2024).'갈까 말까' 딜레마존…"안 겪어보면 몰라" 판결에 분통 [ 사실은 ](باللغة الكورية).
  32. ↑ «قضت المحكمة العليا بأنه إذا تم تشغيل الضوء الأصفر عند إشارة المرور قبل الدخول مباشرة. - MK» . صحيفة مايل للأعمال . ١٣ مايو ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  33. ↑ "خفض عدد وفيات الطرق في كوريا إلى النصف" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 يناير 2021.
  34. ↑ "الأسئلة الشائعة - الجزء 4: إشارات المرور على الطرق السريعة - دليل أجهزة التحكم الموحدة للطرق السريعة التابع لإدارة الطرق السريعة الفيدرالية" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2021 .
  35. ↑ "السهم الأصفر الوامض والفخ الأصفر" . 7 يناير 2015. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2019 .
  36. ↑ "FHWA – MUTCD – طبعة 2003، المراجعة 1، الفصل 4D" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2009 .  
  37. ↑ "FHWA – MUTCD – طبعة 2003، المراجعة 1، الفصل 2C" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2009 .  
  38. 1 2 3 2009. دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة للشوارع والطرق السريعة: الفصل 4. إدارة الطرق السريعة الفيدرالية الأمريكية. تاريخ الوصول إلى الرابط: 7 يناير 2022.
  39. ↑ "القسم 4L.02 إشارة التحكم في التقاطع" . دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. 2009.
  40. ↑ "إشارات المرور" . كارولتون، تكساس . مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2010. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2014 .
  41. ↑ باكهاوس، بيتر (25 فبراير 2013). "إشارات المرور الزرقاء في اليابان: التوقف عند الإشارة الحمراء، والمضي قدماً عند ماذا؟" . صحيفة جابان تايمز . تاريخ الاسترجاع: 14 يوليو 2017 .
  42. ↑ "لوائح إشارات المرور والتوجيهات العامة لعام 2016" . legislation.gov.uk . الأرشيف الوطني. 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يوليو 2017 .
  43. ^ Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (2000). Begriffsbestimmungen, Teil: Verkehrsplanung, Straßenentwurf und Straßenbetrieb . FGSV Verlag. ص. 81. 
  44. ^ أندرياس ريختر (2005). Geschwindigkeitsvorgabe و Lichtsignalanlagen . دوف. ص 33 – 34. ISBN  3-8244-0828-7.
  45. ↑ "إشارات عبور المشاة" . SF Better Streets . 25 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2021 .
  46. ↑ ماواتي-كوكس، دانييلا (11 سبتمبر 2014). "أضواء كيت شيبارد تشجع على التصويت" . راديو نيوزيلندا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 سبتمبر 2016 .
  47. ↑ نيكول، جاريد (8 أغسطس 2016). "كارمن روب تُنير شوارع ويلينغتون من جديد" . Stuff.co.nz . تاريخ الاسترجاع: 20 سبتمبر 2016 .
  48. ↑ ميليكان، برايان (28 يناير 2014). "لماذا يُعتبر الرجل الأخضر ملكًا في ألمانيا" .
  49. ↑ "القسم 4D-1 إشارات عبور المشاة". دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة، الفصل 4D (ملف PDF) . مراجعة 1986 ( الطبعة السادسة). إدارة الطرق السريعة الفيدرالية . 1978. ص 4D-1.  انظر أيضًا الشكل 4-3 "تصاميم واجهة إشارات المشاة"، صفحة 4D-3.
  50. ↑ "تم التوقيف في 21 أبريل 2023، تجربة بورتانت لمرحلة صفراء من تمزق piéton sur des feux piétons" .
  51. ↑ "إشارات المرور الجديدة تجعل عبور المشاة أكثر أمانًا" . يو إس إيه توداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2021 .
  52. ↑ مدينة تورنتو (17 نوفمبر 2017). "الفاصل الزمني الرائد للمشاة" . مدينة تورنتو . تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2021 .
  53. 1 2 شميتز، جاكوب (1 يوليو 2011). "تأثيرات مؤقتات العد التنازلي للمشاة على سلامة وكفاءة العمليات عند التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية" . رسائل وأطروحات وبحوث طلابية في الهندسة المدنية والبيئية .
  54. ^ كلوس، مارسين جاسيك؛ سوبوتا، الكسندر؛ Żochowska، ريناتا؛ كارون ، جرزيجورز (11 سبتمبر 2020). "تأثير مؤقتات العد التنازلي على السلامة المرورية عند التقاطعات ذات الإشارات الضوئية" . معاملات في علوم النقل . 11 (2): 19-27 . دوى : 10.5507/tots.2020.010 . ISSN 1802-971X . S2CID 225185972 .  
  55. ↑ "الرسائل النصية عبر الهواتف الذكية مرتبطة بتعريض سلامة المشاة للخطر" . ساينس ديلي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2024 .
  56. ↑ بروم، دوغلاس (1 نوفمبر 2021). "إشارات المرور الزومبية" تنقذ أرواح مستخدمي الهواتف الذكية - إليكم كيف" . المنتدى الاقتصادي العالمي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2024 .
  57. ↑ بارك، مايلز (29 يونيو 2014). "تصميم رائع: زر المشاة PB/5" . ذا كونفرسيشن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2020 .
  58. ↑ أنواع معابر المشاة في المملكة المتحدة . 2pass.co.uk.
  59. ↑ """ """""""""""""""""""""""""""""""""" """ .朝日新聞デジタル(باللغة اليابانية). مؤرشفة من الأصلي في 6 نوفمبر 2020 . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2020 .
  60. ↑ "خط التوقف المتقدم | سفارة الدراجات في بريطانيا العظمى" . www.cycling-embassy.org.uk . تاريخ الاطلاع: 19 ديسمبر 2021 .
  61. 1 2 Dutch, Bicycle (3 أبريل 2011)، "تصميم التقاطعات، على الطريقة الهولندية - الصديقة للدراجات - [ 120 ] " ، يوتيوب ، تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2021
  62. ↑ «مانشستر تفتتح أول تقاطع للدراجات الهوائية من نوع سايكلوبس في المملكة المتحدة» . النقل الذكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2021 .
  63. ↑ "ما هو معبر الطوقان؟" . أوتو إكسبريس . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2021 .
  64. ↑ "8C" . دليل 2009 بشأن أجهزة التحكم المروري الموحدة (تقرير). مراجعة 3. وزارة النقل الأمريكية، إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2026 . 
  65. ↑ "منشور حول إشارات المرور من إدارة النقل السويدية" (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2011 .
  66. ↑ (باللغة الهولندية) RVV 1990 المادة 70 التنظيم الرسمي لقواعد المرور وإشارات المرور
  67. ↑ "نظام أولوية إشارات المرور لمركبات الطوارئ" . مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية بالولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2005 .
  68. ↑ "FHWA – MUTCD – 2003 Edition Revision 1 Chapter 4F" . dot.gov .
  69. ↑ "مركبات الطوارئ عند الإشارة الحمراء أو علامة التوقف" . قوانين وقواعد ولاية أوهايو . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2014 .
  70. ↑ "خدمات الطوارئ والمركبات" . الجمعية العامة لولاية فرجينيا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2014 .
  71. ↑ روبنسون، لاري. "تطور إشارات المرور" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2014 .
  72. ↑ "هل تسير في طريق مسدود؟ إشارات المرور الذكية يمكن أن تساعد في تخفيف الازدحام المروري" . HowStuffWorks . ١٨ مايو ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٤ فبراير ٢٠٢٣ .
  73. ↑ إشارات المرور 101، مؤرشف في 28 فبراير 2021 على موقع Wayback Machine ، وزارة النقل في مينيسوتا ، 2006
  74. ↑ "مصطلحات تصميم إشارات المرور" . www.traffic-signal-design.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 أكتوبر 2022 .
  75. ↑ نشرة وزارة النقل الاستشارية المرورية 1/06، الجزء 4 – https://tsrgd.co.uk/pdf/tal/2006/tal-1-06_4.pdf
  76. ↑ "كيف يكتشف نظام إشارات المرور أن سيارة قد توقفت وتنتظر تغيير الإشارة؟" . Howstuffworks . أبريل 2000. تم الاطلاع عليه في 7 يناير 2021 .
  77. ↑ "الدراجات النارية وإشارات المرور" . مساعد الدراجات النارية .
  78. ↑ "إشارات المرور الصفراء أقصر في شيكاغو" . شيكاغو تريبيون . 22 مارس 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 فبراير 2023 .
  79. ↑ "دليل معلومات التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 20 مارس 2021.
  80. 1 2 "FHWA – MUTCD – إصدار 2003، المراجعة 1، الفصل 4J" . إدارة الطرق السريعة الفيدرالية (FHWA) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2021 .
  81. ↑ "أي دولة أوروبية لديها أشد عقوبات القيادة؟" . زوتوبي لتعليم القيادة . 8 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2021 .
  82. ↑ "مؤشر ثقافة السلامة المرورية لعام 2019" . مؤسسة AAA . 11 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2021 .
  83. ↑ "كيفية منع المخالفين لقواعد المرور عند الإشارة الحمراء" . أنظمة ويسترن . 25 مارس 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2021 .
  84. ↑ مايكل نايت (30 ديسمبر 1979). "بالنسبة لسائقي بوسطن، انعطف يمينًا عند الإشارة الحمراء وانطلق بأقصى سرعة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2022 .
  85. ↑ 42  U.S.C § 6322  
  86. ↑ "السهم الأخضر" . جمعية المشاة الألمانية (FUSS eV) . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 يناير 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2021 .
  87. ^ "Pravilnik o prometni signalizaciji in prometni opremi na javnih cestah" . قائمة Uradni RS (باللغة السلوفينية). Služba Vlade RS في زاكونوداجو: 56. 2016 . تم الاسترجاع في 25 أغسطس 2021 . 2444 — الذهاب إلى عالم البحث في الإشارة
  88. ^ إيقاف في 24 نوفمبر 1967 فيما يتعلق بإشارات الطرق والطرق السريعة – المادة 7. “إيقاف في 24 نوفمبر 1967 فيما يتعلق بإشارات الطرق والطرق السريعة – المادة 7 | Legifrance” . مؤرشفة من الأصلي في 12 أبريل 2016 . تم الاسترجاع 2 أكتوبر 2015 .
  89. ↑ "قانون المرور: استخدام الطريق (القاعدة 177)" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2015 .
  90. ↑ "إشارات المرور بتقنية LED قد تشكل خطراً على القيادة في فصل الشتاء" . CTV. 5 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أكتوبر 2011 .
  91. ↑ إليزابيث ليمي؛ فانيسا ويبر (4 يناير 2010). "إشارات المرور بتقنية LED: مشكلة شتوية غير عادية وربما مميتة" . أخبار ABC .
  92. ↑ مارماريلي، بيث (22 يونيو 2011). "فريق هندسي يطور جهازًا لدعم إشارات المرور بتقنية LED في الأحوال الجوية السيئة ويفوز بالمركز الأول في مسابقة التصميم لطلاب السنة النهائية بالجامعة" . جامعة ميشيغان. مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 22 يونيو 2011 .
  93. ↑ هانكسكرافت (11 أكتوبر 2012). "عنوان طلب براءة الاختراع: سخان إشارة المرور" . اسم الفئة: أجهزة تسخين مدمجة مع أجهزة كهربائية متنوعة الأنواع، 20120255942. مكتب براءات الاختراع الأمريكي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2012 .
  94. ↑ "رأس إشارة مرور شركة إنتلايت إي إس بي" . intelight-its.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 8 أغسطس 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2013 .
  95. ↑ صحيفة ذا ريكوردر ، قرية كاناجوهاري ستنقل بشكل دائم مصباحًا وهميًا تاريخيًا من ساحة فاغنر ، شيناندواه بريير، 10 أغسطس 2022. مؤرشف في 10 يوليو 2023 في آلة Wayback ، تم استرجاعه في 10 يوليو 2023.
  96. 1 2 بوكهولز، جيفري دبليو. دعامات إشارات المرور، والمؤشرات، واللافتات (ملف PDF) . وودكليف ليك، نيوجيرسي: شركة CED للهندسة.
  97. ↑ "دمية للأبد!" . أصدقاء كروتون للتاريخ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 ديسمبر 2021 .
  98. 1 2 "إشارات الجانب القريب: التفكير خارج نطاق ممر المشاة" . Streets.mn . 30 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2023 .
  99. 1 2 "لماذا تُعدّ إشارات المرور بؤرًا ساخنة للتلوث؟" . المنتدى الاقتصادي العالمي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2021 .
  100. ↑ "إشارات المرور" (ملف PDF) . معهد مهندسي النقل. سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2009 .
  101. ↑ ديفيد ميلوارد (4 نوفمبر 2006). "هل هذه نهاية المطاف لإشارات المرور؟" . صحيفة ديلي تلغراف . تاريخ الاطلاع: 1 أبريل 2009 .
  102. 1 2 البرنامج الوطني التعاوني لأبحاث الطرق السريعة، عوامل الحد من الحوادث لتحسين هندسة المرور وأنظمة النقل الذكية: تقرير حالة المعرفة، نوفمبر 2005، الجدول 3
  103. ↑ "أرشيف - Philly.com" . صحيفة فيلادلفيا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2015.
  104. ↑ "دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة" ، ويكيبيديا ، 8 يوليو 2023 ، تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2023
  105. ↑ القسم 4ج. دليل أجهزة التحكم المروري الموحدة (إصدار 2009) . Mutcd.fhwa.dot.gov.
  106. 1 2 "道路交通信号灯设置与安装规范" [ مواصفات إعداد إشارات المرور على الطرق وتثبيتها ] .国家标准全文公开系统(باللغة الصينية (الصين)). 13 ديسمبر 2016 . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2025 .
  107. ↑ "أغنية إشارة المرور" . يوتيوب . 16 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2021.

الاقتباسات