جسر أنطاكية

أُنجز الهيكل الأصلي عام ١٩٢٦ على يد شركة "أمريكان تول بريدج" ( أفين هانفورد وأوسكار كلات )، اللذان قاما لاحقًا ببناء الجزء الأصلي من جسر كاركوينز . افتُتح الجسر في الأول من يناير عام ١٩٢٦ كحلقة وصل على طريق النصر السريع الذي يمتد من الساحل إلى الساحل . كان هانفورد وكلات، وهما مسؤولان في شركة "روديو-فاليخو فيري"، قد أسسا شركة "أمريكان تول بريدج" عام ١٩٢٣، والتي شيدت الجسر بتكلفة تجاوزت مليوني دولار أمريكي (ما يعادل ٣٧,٧٩٠,٠٠٠ دولار أمريكي في عام ٢٠٢٥) . ^{[ ٥ ]}

تأسست شركة دلتا بريدج في ديسمبر 1922، ^{[ 6 ]} لكنها لم تُكمل بناء جسر في أنطاكية. وقد حصلت دلتا بريدج على امتياز البناء في يونيو 1923. ^{[ 7 ]}

كان جسر عام 1926 يتألف من جزأين، طول كل منهما 82 مترًا (270 قدمًا) ، مما وفر خلوصًا أرضيًا قدره 21 مترًا (70 قدمًا) عند فتحه. ^{[ 5 ]} عانى الجسر الأصلي ذو الجزأين المتحركين من مشاكل عديدة طوال فترة خدمته. لم يكن بإمكان حركة المرور الكثيفة عبوره بسرعة تتجاوز 24 كيلومترًا في الساعة (15 ميلًا في الساعة) ، كما أدى ممر الشحن الضيق فيه إلى حوادث تصادم مع سفن الشحن في أعوام 1958 و1963 و1970.   

في عام ١٩٣٧، حثّ عضو الجمعية التشريعية إيرل د. ديزموند هيئة جسور كاليفورنيا ذات الرسوم على الاستحواذ على جسر أنطاكية. ^{[ ٨ ]} كان ديزموند يعتقد أن شراء الجسر سيُلغي الرسوم، مما سيحفز النمو الاقتصادي. ^{[ ٩ ]} تفاوض المدير فرانك و. كلارك مع شركة أمريكان تول بريدج، واستحوذت ولاية كاليفورنيا على ملكية جسري أنطاكية وكاركوينز بتكلفة ٥,٩٤٣,٠٠٠ دولار أمريكي (ما يعادل ١٣٦,٥٨٠,٠٠٠ دولار أمريكي في عام ٢٠٢٥) في ١٦ سبتمبر ١٩٤٠. وخُفّضت الرسوم فورًا، ثم خُفّضت أكثر في عام ١٩٤٢. ^{[ ١٠ ]}

أدى ضيق الممر الملاحي الناتج عن الجسر المرتفع إلى اصطدام حركة الملاحة البحرية بالجسر في أعوام 1958 (بسبب اصطدام السفينة كايمانا )، ^{[ 11 ]} و1963 (بسبب اصطدام السفينة باسادينا ) ^{، [ 12 ] [ 13 ]} و1970 (بسبب اصطدام السفينة واشنطن بير ). ^{[ 14 ] [ 15 ]}

أدى حادث التصادم عام 1970 إلى بذل جهود لبناء جسر بديل. في ذلك الحادث، علق الجزء المتحرك من الجسر في وضع الرفع. لم يتمكن عامل تشغيل الجسر من مغادرته، وبقي في غرفة التحكم لمدة 20 ساعة. تمكن رجال الإطفاء المحليون في النهاية من الوصول إليه وإخراجه. ^{[ 16 ]} أُغلق الجسر للصيانة لمدة 5 أشهر. ^{[ 17 ]}

قدّم السيناتور نيدلي مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 25، الذي أصبح لاحقًا الفصل 765 من قوانين ولاية كاليفورنيا لعام 1972، ^{[ 18 ]} والذي يُجيز إصدار سندات إيرادات لتمويل بناء جسر بديل للجسر الحالي. وأشار مشروع القانون إلى الانقطاعات المطوّلة الأخيرة في خدمة الجسر نتيجةً لأضرار حركة الملاحة البحرية، فضلًا عن غمر مداخل الجسر بالمياه. ^{[ 18 ]}

افتُتح الجسر العلوي في ديسمبر 1978. وقبل اكتماله بفترة وجيزة، سُمّي الجسر البديل تكريماً للسيناتور نيدلي. ^{[ 1 ] [ 19 ] [ 20 ]}

كان عبور الجسر الأصلي الذي شُيّد عام ١٩٢٦ يتطلب دفع رسوم، ولكن أُلغيت الرسوم عام ١٩٤٥ بعد أن اشترت الولاية الجسر عام ١٩٤٠. في عام ١٩٤٠، كانت الرسوم، تحت ملكية شركة "أمريكان تول بريدج"، ٤٥  سنتًا للسيارة الواحدة ( ما يعادل ١٠.٣٤ دولارًا أمريكيًا عام ٢٠٢٥ ) بالإضافة إلى خمسة سنتات ( ما يعادل ١.١٥ دولارًا أمريكيًا عام ٢٠٢٥ ) لكل راكب. بعد أن آلت ملكية الجسر إلى الولاية، خُفّضت الرسوم فورًا إلى ٣٠ سنتًا للسيارة الواحدة ( ما يعادل ٦.٨٩ دولارًا أمريكيًا عام ٢٠٢٥ ) لما يصل إلى أربعة ركاب. وفي عام ١٩٤٢، خُفّضت الرسوم مرة أخرى إلى ٢٥ سنتًا للسيارة الواحدة ( ما يعادل ٤.٩٣ دولارًا أمريكيًا عام ٢٠٢٥ ). ^{[ ١٠ ]} ثم أُلغيت الرسوم بعد ثلاث سنوات. أُعيد فرض الرسوم عام ١٩٧٨ مع اكتمال الجسر الجديد، بواقع ٥٠ سنتًا للسيارة الواحدة ( ما يعادل ٢.٤٧ دولارًا أمريكيًا عام ٢٠٢٥ )، وتُجبى على الطريق المتجه شمالًا فقط. ^{[ 25 ]}  

تم توحيد رسوم المرور الأساسية (للسيارات) على الجسور السبعة المملوكة للدولة، بما فيها جسر أنطاكية، عند دولار واحد بموجب القرار الإقليمي رقم 1، الذي وافق عليه ناخبو منطقة خليج سان فرانسيسكو عام 1988 ( ما يعادل 2.72 دولار في عام 2025 ). ^{[ 26 ]} وفي عام 1998، أضاف المجلس التشريعي للولاية رسومًا إضافية قدرها دولار واحد لتحديث الجسور لمقاومة الزلازل، مما رفع الرسوم إلى دولارين ( ما يعادل 3.95 دولار في عام 2025 )، وكان ذلك في الأصل لمدة ثماني سنوات، ثم مُدِّد لاحقًا حتى ديسمبر 2037 (القرار AB1171، أكتوبر 2001). ^{[ 27 ]} وفي 2 مارس 2004، وافق الناخبون على القرار الإقليمي رقم 2 لتمويل مشاريع تحسين النقل المختلفة، مما رفع الرسوم بدولار إضافي إلى 3 دولارات ( ما يعادل 5.11 دولار في عام 2025 ). أُضيف دولار إضافي إلى رسوم المرور ابتداءً من 1 يناير 2007، لتغطية تجاوزات التكاليف في استبدال الجزء الشرقي من جسر الخليج ، مما رفع رسوم المرور إلى 4 دولارات ( ما يعادل 6.21 دولارًا في عام 2025 ). ^{[ 28 ]}

تتولى هيئة النقل الحضري (MTC)، وهي وكالة نقل إقليمية، بصفتها هيئة رسوم المرور في منطقة خليج سان فرانسيسكو ، إدارة أموال RM1 وRM2، والتي يُخصص جزء كبير منها لتحسينات البنية التحتية للنقل العام ودعم التشغيل في ممرات النقل التي تخدمها الجسور. وتتولى إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) إدارة الرسوم الإضافية الزلزالية (الدولار الثاني)، وتتلقى جزءًا من الأموال التي تديرها هيئة النقل الحضري لإجراء أعمال صيانة أخرى على الجسور. وقد أنشأ المجلس التشريعي للولاية هيئة رسوم المرور في منطقة خليج سان فرانسيسكو عام 1997 لنقل إدارة رسوم المرور على الجسور السبعة المملوكة للدولة إلى هيئة النقل الحضري. وتتألف هيئة رسوم المرور في منطقة خليج سان فرانسيسكو من مسؤولين معينين من قبل حكومات المدن والمقاطعات المختلفة، وهي غير خاضعة للرقابة المباشرة من الناخبين. ^{[ 29 ]}

نظراً لنقص التمويل الإضافي لمشاريع التحديث الزلزالي، رفعت هيئة رسوم المرور في منطقة خليج سان فرانسيسكو مجدداً رسوم المرور على جميع الجسور السبعة المملوكة للدولة في يوليو 2010. وبذلك، ارتفعت رسوم المرور على جسر أنطاكية للسيارات إلى 5 دولارات ( ما يعادل 7.38 دولاراً في عام 2025 ). ^{[ 30 ]}

في يونيو 2018، وافق ناخبو منطقة خليج سان فرانسيسكو على الإجراء الإقليمي رقم 3 لزيادة رسوم المرور على جميع الجسور السبعة المملوكة للدولة، وذلك لتمويل تحسينات النقل في المنطقة بقيمة 4.5 مليار دولار. ^{[ 31 ] [ 32 ]} وبموجب هذا الإجراء، رُفعت رسوم مرور السيارات على جسر أنطاكية إلى 6 دولارات في 1 يناير 2019، ثم إلى 7 دولارات في 1 يناير 2022، ثم إلى 8 دولارات في 1 يناير 2025. ^{[ 33 ]}

في سبتمبر 2019، وافقت هيئة النقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو (MTC) على خطة بقيمة 4 ملايين دولار لإلغاء نظام تحصيل الرسوم وتحويل جميع الجسور السبعة المملوكة للدولة إلى نظام إلكتروني بالكامل ، مشيرةً إلى أن 80% من السائقين يستخدمون حاليًا نظام فاستراك وأن هذا التغيير سيُحسّن انسيابية حركة المرور. ^{[ 34 ]} وفي 20 مارس 2020، وبسبب جائحة كوفيد-19 ، تم تطبيق نظام تحصيل الرسوم الإلكتروني بالكامل على جميع الجسور السبعة المملوكة للدولة. ^{[ 35 ]} ثم قامت هيئة النقل في منطقة خليج سان فرانسيسكو بتركيب أنظمة جديدة على جميع الجسور السبعة لجعلها خالية من التعامل النقدي بشكل دائم بحلول بداية عام 2021. ^{[ 36 ]} وفي أبريل 2022، أعلنت هيئة تحصيل الرسوم في منطقة خليج سان فرانسيسكو عن خطط لإزالة جميع أكشاك تحصيل الرسوم غير المستخدمة المتبقية وإنشاء نظام تحصيل رسوم مفتوح يعمل بسرعات الطرق السريعة. ^{[ 37 ]}

وافقت هيئة رسوم المرور في منطقة خليج سان فرانسيسكو في ديسمبر 2024 على خطة لزيادة رسوم المرور السنوية بمقدار 50 سنتًا على جميع الجسور السبعة المملوكة للدولة بين عامي 2026 و2030، وذلك للمساهمة في تمويل صيانة الجسور. وبذلك، سيرتفع سعر رسوم المرور القياسي للسيارات إلى 8.50 دولارًا أمريكيًا في 1 يناير 2026، ثم إلى 9 دولارات أمريكية في عام 2027، و9.50 دولارًا أمريكيًا في عام 2028، و10 دولارات أمريكية في عام 2029، ثم إلى 10.50 دولارًا أمريكيًا في عام 2030. واعتبارًا من عام 2027، ستُضاف رسوم إضافية قدرها 25 سنتًا إلى أي رسوم مرور تُخصم من حساب لوحة ترخيص السيارة، ورسوم إضافية قدرها 50 سنتًا إلى فاتورة مخالفة المرور، وذلك لتغطية التكاليف الإضافية لمعالجة هذه المدفوعات. ^{[ 38 ] [ 39 ]}