أرجوس آس 17

كان محرك Argus As 17 محرك طائرات بست أسطوانات متتالية، مبرد بالهواء، صممته شركة Argus Motoren الهندسية الألمانية في ثلاثينيات القرن العشرين. وقد طُوّر هذا المحرك من محرك As 8 الأصغر حجماً الذي أنتجته الشركة نفسها ، وتم إنتاجه بقدرات تتراوح بين 200 و280 حصاناً (149 و209 كيلوواط) . عُرض لأول مرة عام 1934، وزُوّد به عدد من الطائرات المتنافسة في تحدي السياحة الدولي في ذلك العام، بما في ذلك طائرة Messerschmitt Bf 108. أنتجت Argus هذا المحرك بأعداد قليلة، حيث فضّلت شركات التصنيع الألمانية، مثل Messerschmitt، محركات V-8 لطائراتها.  

كان محرك Argus As 17 محرك طائرات بست أسطوانات معكوسة، من فئة 200 حصان (149 كيلوواط )، وقد عُرض لأول مرة عام 1934. ^{[ 1 ]} وكان تطويرًا لمحرك As 8 رباعي الأسطوانات التابع للشركة. ^{[ 2 ]} يتميز المحرك برؤوس أسطوانات ومكابس من الألومنيوم المصبوب، مثبتة داخل أسطوانات فولاذية ومتصلة بعمود مرفقي من فولاذ الكروم والنيكل . يبلغ قطر الأسطوانة 120 مليمترًا (4.7 بوصة ) وشوط المكبس 130 مليمترًا (5.1 بوصة) . ^{[ 3 ]}    

استُخدم هذا المحرك لتشغيل عدد قليل من الطائرات الألمانية في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، ولا سيما ثلاث طائرات شاركت في تحدي السياحة الدولي عام 1934 ، وهي: فيزلر Fi 97 ، وكليم Kl 36 ، وميسرشميت Bf 108. [ ^{4 ] شاركت} كل طائرة بنسختين، إحداهما بمحرك أرجوس والأخرى بمحرك هيرث HM 8U V-8 الأقوى . ^{[ 5 ]} طُوّر المحرك بثلاثة إصدارات. كان محرك As 17A الأقل قوة، والذي استُخدم لتشغيل النموذج الأولي الرابع من طائرة Bf 108، بقوة 200 حصان. ^{[ 6 ]} أما المحرك الأكثر تطورًا، As 17B، بقوة 220 حصان (164 كيلوواط) ، فقد استُخدم لتشغيل النموذج الأولي السابع من طائرة Bf 108A . ^{[ 7 ]} تم إنتاج طراز As 17 Special الأكثر قوة، والذي اختلف بوجود شاحن توربيني زاد من القدرة المقدرة إلى 280 حصانًا (209 كيلوواط) . ^{[ 8 ]}    

أُنتج المحرك بأعداد قليلة، ولم يدخل مرحلة الإنتاج التسلسلي. زُوِّدت طائرتان فقط من طراز فيزلر بهذا المحرك. ^{[ 9 ]} فضّل كليم محرك HM 8U للطراز النهائي Kl 36B. ^{[ 10 ]} استخدمت نماذج الإنتاج من طراز Bf 108 إما محرك HM 8U أو محرك Argus V-8 الخاص، وهو As 10 ، والذي أصبح الأخير هو المحرك القياسي لطراز BF 108B. ^{[ 11 ]}

كما في 17أ

200 حصان (149 كيلوواط)  

كما في 17ب

220 حصان (164 كيلوواط)  

كما في 17 خاص

280 حصان (209 كيلوواط)  

• فيزلر في 97 ^{[ 12 ]}
• Klemm Kl 36A ^{[ 13 ]}
• ميسرشميت بي إف 108 إيه ^{[ 14 ]}

البيانات من شنايدر 1936 ^{[ 15 ]}

الخصائص العامة

• النوع: محرك مكبسي للطائرات بست أسطوانات مبرد بالهواء، ذو تصميم خطي مقلوب
• القطر الداخلي : 120 مم (4.7 بوصة)
• الشوط : 130 مم (5.1 بوصة)
• الإزاحة : 8.82 لتر (538 بوصة ^مكعبة )
• الطول: 1411  مم (55.6  بوصة)
• العرض: 485  مم (19.1  بوصة)
• الارتفاع: 753  مم (29.6  بوصة)
• الوزن الجاف : 174 كجم (384 رطلاً)

عناصر

• نظام الصمامات : صمامان لكلأسطوانة
• نوع الوقود: بنزين
• نظام التبريد: تبريد بالهواء

أداء

• القدرة الناتجة:
  • (وضع القيادة العادية) 200  حصان (149  كيلوواط) عند 2300 دورة في الدقيقة
  • (ذروة) 225  حصان (168  كيلوواط) عند 2400 دورة في الدقيقة لمدة 120 دقيقة
• القدرة النوعية : 16.6 كيلوواط/لتر (0.37 حصان/بوصة ^مكعبة )
• نسبة الضغط : 6.3:1
• استهلاك الوقود: 306 غ/(كيلوواط ساعة) (0.50 رطل/(حصان ساعة))
• نسبة القدرة إلى الوزن : 0.91 كيلوواط/كجم (0.51 حصان/رطل)

محركات مماثلة

• ألفا روميو 115
• دي هافيلاند جيبسي سيكس
• إيزوتا فراشيني بيتا
• قرصان ميناسكو

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات