سد أرو روك

سد أرو روك هو سد قوسي خرساني يقع في غرب الولايات المتحدة، على نهر بويز في جنوب غرب ولاية أيداهو ، شرق مدينة بويز . افتُتح قبل 111 عامًا في عام 1915، ويقع على حدود مقاطعتي بويز وإلمور ، أعلى سد وخزان لاكي بيك . يبلغ ارتفاع مفيض سد أرو روك 981 مترًا (3219 قدمًا ) فوق مستوى سطح البحر، وغرضه الأساسي هو توفير مياه الري للزراعة. 

تم تصنيف السد كمعلم تاريخي وطني للهندسة المدنية من قبل الجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين في عام 2016، ^{[ 3 ]} ويتم تشغيله من قبل مكتب الاستصلاح الأمريكي .

في عام ١٩١٠، بدأت دائرة استصلاح الأراضي بدراسة إنشاء منشأة تخزين أخرى شرق نهر بويز . وبعد عدة مسوحات، استقر المهندسون على موقع أرو روك، الذي كان سابقًا موقعًا لمشروع ري خاص تحت إدارة آرثر دي وينت فوت، ولكنه فشل بسبب نقص التمويل. ^{[ ٤ ]} يقع موقع أرو روك عند ملتقى المجرى الرئيسي والفرع الجنوبي. وكان هذا المشروع الأكثر طموحًا لدائرة استصلاح الأراضي حتى ذلك الحين. بارتفاع ٣٤٨ قدمًا (١٠٦ أمتار) ، سيصبح أرو روك أكبر سد قوسي خرساني في العالم. وقبل البدء بالبناء، كان لا بد من إنجاز أعمال تحضيرية كبيرة. ولأن المنشأة كانت تقع على بعد حوالي ٢٠ ميلًا (٣٢ كيلومترًا) أعلى سد تحويل نهر بويز ، فإن إيصال الإمدادات إلى موقع العمل كان سيمثل مهمة ضخمة بحد ذاتها. لذلك، اختارت دائرة استصلاح الأراضي إنشاء خط سكة حديد جديد على طريق العربات القديم المؤدي شمالًا إلى مدينة أيداهو . كان من المقرر أن يبدأ خط السكة الحديدية من مطحنة باربرتون بالقرب من سد التحويل، ويمتد عبر وادٍ متعرج وصولاً إلى أرو روك. وحتى قبل الموافقة على بناء السد، بدأت هيئة استصلاح الأراضي العمل على خط السكة الحديدية.  

واجهت عملية إنشاء خط السكة الحديدية بعض المشاكل الجوهرية. كانت شركة باربرتون للأخشاب تمتلك حق المرور على الخط، مما استلزم من دائرة استصلاح الأراضي التوصل إلى اتفاق بشأن ملكيته. وفي خطوة غير مسبوقة، وافقت الحكومة على استئجار المسار من باربرتون مع تشغيل القاطرة نفسها. ونص جزء من هذا الاتفاق على أن يظل الخط تابعًا لشركة نقل عامة. وبذلك أصبح خط سكة حديد أرو روك وبويز أول خط مملوك للدولة في البلاد. أخفت الدائرة هذه الحقيقة عن الرئيس ويليام هوارد تافت عند تقديمها طلب الموافقة على سد أرو روك. ولحسن حظ دائرة استصلاح الأراضي، لم يدرك تافت هذه الثغرة، وفي يونيو 1910، انطلق المشروع برمته. إلا أنه عندما رفضت شركة أوريغون شورتلاين الالتزام بالاتفاق بين باربرتون ودائرة استصلاح الأراضي، تقلصت محطة أرو روك وبويز إلى حقل يقع خارج ساحة أخشاب باربرتون مباشرةً. في 22 أغسطس 1910، تم الانتهاء من الصفقة بالكامل وبدأ العمل على الخط المؤدي إلى موقع أرو روك.

فازت شركة مانلي براذرز من مدينة سولت ليك بعقد تمهيد طريق أرو روك وبويز في مايو 1911. وطلبت الحكومة من العمال توفير القوة اللازمة لمدّ السكة الحديدية من باربر إلى موقع العمل. ورغم تأخر الإنشاء عدة مرات بسبب نقص عوارض السكك الحديدية، إلا أن العمال أنجزوا السكة في أوائل نوفمبر. وبحسب معظم الروايات، كانت الرحلة عبر الوادي طويلة وشاقة للغاية. ففي الأشهر الأولى، كان يُطلب من الركاب النزول عند جسر غوسنيك غير المكتمل بينما تُسحب العربات عبره واحدة تلو الأخرى.

لكن ما إن وصل معظم الركاب حتى فوجئوا بما وجدوه. لم يكن المنظر خلابًا فحسب، بل إن معسكر العمل قدّم مرافق لم تكن متاحة لبعض سكان وادي تريجر. لم يكن الموقع مزودًا بالكهرباء فحسب، بل وفّر أيضًا محطة تدفئة مركزية، ومياه جارية، ونظام صرف صحي فعال. إلى جانب مكاتب الاستصلاح، ضمّ معسكر أرو روك مستشفى، وقاعة طعام، ومكتب بريد، وفندقًا. ووُفّرت أماكن إقامة للعمال والزوار في فندق الموقع، أو في بيوت العمال، أو في أكواخ. إضافةً إلى الأنشطة الترفيهية الخارجية، أدار المعسكر أيضًا مركزًا تابعًا لجمعية الشبان المسيحية ، ومدرسة، وقاعة رقص. في ذروة أعمال البناء، كان نحو 1400 شخص يسكنون أرو روك، من بينهم حوالي 200 عائلة.

لتوفير الطاقة للموقع، قامت هيئة استصلاح الأراضي بتحديث سد تحويل نهر بويز بإضافة محطة توليد طاقة صغيرة. أُنجزت المحطة عام ١٩١٢، وكانت مولداتها الثلاثة تُنتج ١٥٠٠ كيلوواط من الكهرباء لمعسكر أرو روك، ومناشر الأخشاب، وخلاطات الإسمنت العملاقة. استخدمت المحطة توربينات أليس تشالمرز الألمانية الصنع بقدرة ٧٢٥ حصانًا (٥٤١ كيلوواط) ، وهي الأولى في العالم التي تُبنى بتصميم عمود رأسي. إلى جانب خطوط الكهرباء، قام عمال الحكومة بتركيب كابل هاتف ثنائي الاتجاه لربط أرو روك بالعالم الخارجي. في عام ١٩٧٦، أُضيفت محطة توليد الطاقة إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية . بعد ترميمها من قِبل إدارة بونفيل للطاقة عام ٢٠٠٢، أصبحت المحطة الآن في حالة احتياطية جاهزة، وتُوفر أحيانًا فائضًا من الطاقة خلال أوقات ذروة الطلب. وقد بُذلت عناية خاصة للحفاظ على الطابع التاريخي للمحطة. تم الاحتفاظ بالمنظمات الأصلية، ولوحات التحكم المصنوعة من الأردواز، والمحولات، والرافعة العلوية، وهياكل المولدات، على الرغم من أنها لم تعد تعمل، لأغراض تاريخية. 

بدأ العمل في سد أرو روك في أوائل عام ١٩١٢، وسارت الأمور بوتيرة قياسية. ومع ازدياد وفرة العمالة بعد إنجاز سد دير فلات وسد التحويل، بدأت الأجور بالانخفاض. عُرض على العمال العاديين ٢.٤٠ دولارًا في اليوم، بينما تقاضى العمال المهرة ما بين ٣ و٤ دولارات. إضافةً إلى ذلك، خُصمت مبالغ لتغطية تكاليف السكن والطعام. كان بإمكان العمال الاختيار بين مساكن جماعية بسعر ١.٢٥ دولارًا شهريًا أو غرفة خاصة بسعر ٤ دولارات. خُصم ٧٥ سنتًا يوميًا للوجبات، ودولار واحد شهريًا لتغطية تكاليف المستشفى. كان العمل خطيرًا إلى حد ما، وتسبب في إصابات عديدة ووفاة ١٢ شخصًا. ومع ذلك، ورغم المخاطر وانخفاض الأجور، يبدو أن روح الزمالة كانت سائدة في موقع أرو روك. كما ذكر أعلاه، حقق العمال العديد من الأرقام القياسية في مجال البناء، ومن بينها كمية الخرسانة التي تم وضعها على السد والتي بلغت 527300 ياردة مكعبة (403100 متر ^مكعب ) . 

لم تدخر دائرة استصلاح الأراضي أي جهد في تجهيز سد أرو روك. فإلى جانب حفارة أتلانتيك البخارية المُجددة التي تزن 70 طنًا من دير فلات، كانت هناك حفارتان صغيرتان متعددتا الاستخدامات تزن كل منهما 18 طنًا، بالإضافة إلى عدة عربات قلابة جديدة. أنتجت خلاطات الإسمنت أكثر من 2000 برميل يوميًا، وعملت دون انقطاع لمدة 30 شهرًا تقريبًا. وعلّق خطان معلقان من طراز ليدجروود، يزن كل منهما 12 طنًا، فوق الموقع، ناقلين المواد والإسمنت من مناطق التحميل إلى موقع السد. وساعدت عشرات فرق الخيول في نقل المعدات والحصى من المخيم إلى مناطق العمل المختلفة. كما وفرت سيارة بويك واحدة وسبع شاحنات فورد خدمةً للطواقم والزوار، مما أتاح مستوىً غير متوقع من سهولة التنقل في جميع أنحاء المخيم. وسعياً لتخفيف بعض الإزعاج على طول خط سكة حديد بويز وأرو روك، اشترت دائرة استصلاح الأراضي قاطرة تزن 60 طنًا وعدة عربات ركاب جديدة. ولمدة خمس سنوات تقريبًا، سار القطار بانتظام عبر الوادي، ناقلاً أكثر من 89500 زائر وعامل. كما قطعت شركة بويز وأرو روك خلال فترة تشغيلها أكثر من 110,000 ميل (180,000 كم) ونقلت 14,000,000 طن من البضائع. 

في الرابع من أكتوبر عام ١٩١٥، تم افتتاح سد أرو روك رسميًا. وكما ذُكر سابقًا، ظلّ أطول سد في العالم لمدة تسع سنوات، حتى اكتمال سد شراه في سويسرا عام ١٩٢٤، بارتفاع ١١١.٦ مترًا . إضافةً إلى ذلك، كان المهندسون روادًا في استخدام أجهزة قياس السدود، حيث قاموا بتركيب عشرة موازين حرارة مغروسة بعمق في الخرسانة. وبفضل فواصل التمدد المبتكرة، تمكنت دائرة استصلاح الأراضي من التحكم في درجة حرارة الخرسانة أثناء تصلبها، مما ضمن متانة السد. يبلغ سمك السد ٦٩ مترًا عند القاعدة و ٤.٦ مترًا عند القمة. ويتم تزويده بالمياه عبر ٢٥ منفذًا، بعضها مصمم للتنظيم الذاتي، وهو إنجاز هندسي رائد آخر. تم بناء عشرة منافذ لمحطة توليد طاقة مستقبلية، لكنها لم تُستخدم بعد.   

يحتوي السد إجمالاً على 585,160 ياردة مكعبة (447,390 متر ^مكعب ) من الخرسانة، ويستوعب خزانه أكثر من 286,000 فدان قدم (353,000,000 متر ^مكعب ) من مياه الري. خلال الأسبوع الأول من التشغيل، غامر ما يُقدّر بنحو 12,000 زائر بركوب القطار عبر الوادي لمشاهدة السد. مع ذلك، ومع تراجع الاهتمام، انخفض جدول رحلات سكة حديد أرو روك وبويز بشكل ملحوظ. وسرعان ما تحوّل موقع التخييم، الذي كان يعجّ بالحركة والنشاط، إلى مدينة أشباح . وفي 11 أغسطس 1916، أوقفت الحكومة تشغيل أول شركة نقل عامة تابعة لها.  

في الفترة من عام 1935 إلى عام 1937، أدى البناء في أرو روك إلى رفع السد بمقدار خمسة أقدام (1.5 متر) ، مما زاد من سعته بمقدار 9000 فدان قدم (11100000 متر ^مكعب ) ، واستبدل الخرسانة المتدهورة على واجهة السد السفلية وقناة المفيض. ^{[ 2 ]}  

في الفترة من عام 2001 إلى عام 2004، تم استبدال عشرة صمامات إنسين قديمة ببوابات صدفية. وبحلول عام 2011، اكتمل العمل على سد جميع منافذ بوابات السد الخمسة بشكل دائم. ^{[ 2 ]}

تمت إضافة محطة توليد طاقة بقدرة 15 ميغاواط إلى سد أرو روك في مارس 2010، وتم تحديث خط نقل الطاقة إلى السد. ^{[ 2 ]}

• قائمة السدود والخزانات في ولاية أيداهو - رابع أكبر خزان في ولاية أيداهو
• قائمة البحيرات في ولاية أيداهو
• قائمة السدود والخزانات

• مكتب استصلاح الأراضي الأمريكي - مؤرشف بتاريخ 26 سبتمبر 2012 في موقع Wayback Machine - سد أرو روك
• مكتب استصلاح الأراضي الأمريكي - خزانات التخزين الرئيسية في أحواض نهري بويز وباييت - المستويات والتدفقات الحالية
• وثائق السجل التاريخي للهندسة الأمريكية (HAER)، المصنفة تحت: نهر بويز، توين سبرينغز، مقاطعة بويز، أيداهو:
  • HAER رقم ID-27، " سد أرو روك "، 101 صورة، 123 صفحة بيانات، 11 صفحة شرح للصور    
  • HAER رقم ID-27-A، " سد أرو روك، المفيض "، 17 صورة، 6 صفحات بيانات، صفحتان لشرح الصور    
  • HAER رقم ID-27-B، " سد أرو روك، مسكن "، 14 صورة، 4 صفحات بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور    
  • HAER رقم ID-27-C، " مستودع سد أرو روك "، 5 صور، 3 صفحات بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور    
  • HAER رقم ID-27-D، " سد أرو روك، مسكن "، 6 صور، 4 صفحات بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور    
  • HAER رقم ID-27-E، " سد أرو روك، خزان "، صورتان، صفحتان للبيانات، صفحة واحدة لشرح الصور    
  • HAER رقم ID-27-F، " سد أرو روك، جسر المفيض "، 10 صور، 3 صفحات بيانات، صفحة واحدة لشرح الصور