أوتوتراك

كان مشروع أوتوتراك عبارة عن خدمة قطارات آلية مُخطط لها ، كان من المقرر أن تُشغلها شركة أمتراك بين إنديانابوليس، إنديانا ، وبوينسيانا، فلوريدا . وكان من المفترض أن تكون خدمة أوتوتراك رد أمتراك على خدمة قطار السيارات ، التي كانت تُشغلها آنذاك شركة قطار السيارات الخاصة . ^{[ 1 ]} تم تشغيل الخدمة تجريبياً، ولكن تم إلغاؤها في نهاية المطاف. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

اختارت شركة أمتراك مدينتي إنديانابوليس وبوينسيانا بهدف أن تكون كل منهما بمثابة محطتين مركزيتين لتجميع الركاب، تخدمان مناطق سوقية واسعة. ^{[ 4 ]} وبدلاً من أن تكونا وجهتين نهائيتين للمسافرين، ستكونان محطتين ملائمتين على طول مسار رحلتهم. ^{[ 4 ]}

دفعت شركة أمتراك لشركة أوتو-لاينر في أوماها، نبراسكا ، 500 ألف دولار لتعديل عشرين عربة نقل سيارات . أُجريت رحلة تجريبية من إنديانابوليس إلى فلوريدا في 30 أبريل 1974، حاملةً سيارات سيدان مستأجرة من شركة أفيس . ^{[ 5 ] [ 3 ]} لسوء الحظ، تسببت عربات نقل السيارات في إتلاف السيارات عند سيرها بسرعات قطارات الركاب بسبب مشاكل في نقاط التثبيت. ^{[ 3 ]}

أنشأت شركة أمتراك محطة بوينسيانا بتكلفة مليون دولار لتكون في نهاية المطاف المحطة النهائية لخدمة القطارات المتجهة إلى فلوريدا. ^{[ 3 ] [ 6 ]} افتُتحت المحطة في سبتمبر 1974 لخدمة قطاري فلوريديان وتشامبيون . ^{[ 7 ]} كانت الخطة تقضي بأن تكون هذه المحطة ليست فقط المحطة النهائية لخدمة أوتوتراك، بل المحطة الرسمية لشركة أمتراك لخدمة الركاب المتجهين إلى منتجع والت ديزني وورلد القريب . ^{[ 4 ]} في ذلك الوقت، كان من المقرر بدء خدمة أوتوتراك في وقت لاحق من ذلك العام. ^{[ 7 ]}

تم تشغيل قطارات أوتوتراك تجريبياً مرة أخرى ابتداءً من مايو 1975. ^{[ 1 ] [ 4 ]} استُخدمت معدات مؤقتة، مع وجود خطط لطلب معدات أحدث وأفضل. ^{[ 4 ]} أُلغيت الخدمة في نهاية المطاف بسبب نقص المعدات و"توقعات اقتصادية غير مواتية". ^{[ 3 ]}

قامت شركة Auto-Train بتشغيل خط خاص بها بين الغرب الأوسط وفلوريدا (لويزفيل - سانفورد ) من 24 مايو 1974 حتى 3 سبتمبر 1977. وعلى عكس خط Auto-Train الرئيسي، لم تقم شركة Amtrak بإعادة تشغيله. ^{[ 3 ]}