امتراك

📅 آخر تحديث: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٣ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 32 صور
الموسوعة الحرة

شركة السكك الحديدية الوطنية لنقل الركاب (أمتراك)
الخريطة الجغرافية لنظام امتراك
قطار Southwest Chief ، أحد قطارات المسافات الطويلة التابعة لشركة Amtrak في غرب الولايات المتحدة ، في لاجونا، نيو مكسيكو
ملخص
المقر الرئيسي1 شارع ماساتشوستس شمال غرب
واشنطن العاصمة
الأشخاص الرئيسيون
علامة التبليغ
رمز AMTK وAMTZ IATA : 2V
الموقع
تواريخ التشغيل1 مايو 1971 حتى الآن [1] [2]
سلف20 نظامًا خاصًا لنقل الركاب بين المدن
اِصطِلاحِيّ
مقياس المسار4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربة
طول
  • المسارات: 21,400 ميل (34,400 كم)
  • المسار المملوك: 623 ميل (1,003 كم)
آخر
موقع إلكترونيامتراك.كوم

شركة السكك الحديدية الوطنية للركاب ، التي تعمل تحت اسم أمتراك ( / ˈæmtræk / ؛ علامات الإبلاغ AMTK ، AMTZ )، هي شركة السكك الحديدية الوطنية للركاب في الولايات المتحدة. وهي تدير خدمة السكك الحديدية بين المدن في 46 من الولايات المتحدة المتجاورة البالغ عددها 48 ولاية وثلاث مقاطعات كندية . أمتراك هي كلمة مركبة من كلمتي أمريكا ومسار .

تأسست شركة أمتراك في عام 1971 كشركة شبه عامة لتشغيل العديد من خطوط السكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة، وتتلقى الشركة مزيجًا من الإعانات الحكومية والفيدرالية ولكنها تُدار كمنظمة ربحية . يقع المقر الرئيسي للشركة على بعد كتلة واحدة غرب محطة يونيون في واشنطن العاصمة [5] ويرأس شركة أمتراك مجلس إدارة، اثنان منهم وزير النقل والرئيس التنفيذي لشركة أمتراك، بينما يتم ترشيح الأعضاء الثمانية الآخرين للخدمة لمدة خمس سنوات. [6]

تشمل شبكة أمتراك أكثر من 500 محطة على طول 21400 ميل (34000 كم) من المسار. وهي تمتلك بشكل مباشر ما يقرب من 623 ميلاً (1003 كم) من هذا المسار وتدير 132 ميلاً إضافيًا من المسار؛ ويتجاوز عدد الأميال المتبقية خطوط السكك الحديدية المملوكة لشركات السكك الحديدية الأخرى. وفي حين تقتصر معظم سرعات المسارات على 79 ميلاً في الساعة (127 كم/ساعة) أو أقل، فقد تمت ترقية العديد من الخطوط لدعم سرعات قصوى تبلغ 110 ميلاً في الساعة (180 كم/ساعة)، وتدعم أجزاء من الممر الشمالي الشرقي سرعات قصوى تبلغ 160 ميلاً في الساعة (260 كم/ساعة).

في السنة المالية 2022، خدمت شركة أمتراك 22.9 مليون مسافر وحققت إيرادات بلغت 2.1 مليار دولار، مع أكثر من 17100 موظف اعتبارًا من السنة المالية 2021. يستقل ما يقرب من 87000 مسافر أكثر من 300 قطار أمتراك يوميًا. [7] يأتي ما يقرب من ثلثي الركاب من أكبر 10 مناطق حضرية ويسافر 83٪ من الركاب على طرق أقصر من 400 ميل (645 كم). [8]

تاريخ

خدمة الركاب الخاصة

الكونجرس في شركة السكك الحديدية في ولاية بنسلفانيا في الستينيات

في عام 1916، كان 98% من جميع المسافرين التجاريين بين المدن في الولايات المتحدة ينتقلون بالسكك الحديدية، بينما كان 2% المتبقيون ينتقلون عبر الممرات المائية الداخلية . [9] واستخدم ما يقرب من 42 مليون مسافر السكك الحديدية كوسيلة نقل أساسية. [10] وكانت القطارات التي تقل الركاب مملوكة ومدارة من قبل نفس الشركات المملوكة للقطاع الخاص التي تدير قطارات الشحن. [11] ومع تقدم القرن العشرين، تراجعت الرعاية في مواجهة المنافسة من الحافلات والسفر الجوي والسيارة . كانت القطارات الجديدة التي تعمل بالديزل مثل بايونير زفير تحظى بشعبية لدى المسافرين ولكنها لم تتمكن من عكس هذا الاتجاه. [12] وبحلول عام 1940، استحوذت السكك الحديدية على 67 في المائة من أميال الركاب التجارية في الولايات المتحدة. من حيث القيمة الحقيقية، انخفضت أميال الركاب بنسبة 40% منذ عام 1916، من 42 مليارًا إلى 25 مليارًا. [10]

ارتفعت حركة المرور خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي ساعدت في ذلك حركة القوات وتقنين البنزين . ارتفعت حصة سوق السكك الحديدية إلى 74٪ في عام 1945، مع 94 مليار ميل ركاب هائل. [13] بعد الحرب، جددت السكك الحديدية أساطيل الركاب المرهقة والمهملة بقطارات انسيابية سريعة وفاخرة. [14] جلبت هذه القطارات الجديدة راحة مؤقتة فقط للانحدار العام. [15] حتى مع انفجار السفر بعد الحرب، انخفضت نسب سفر الركاب من حصة السوق الإجمالية إلى 46٪ بحلول عام 1950، ثم 32٪ بحلول عام 1957. [10] خسرت السكك الحديدية أموالاً في خدمة الركاب منذ الكساد الأعظم ، لكن العجز بلغ 723 مليون دولار في عام 1957. بالنسبة للعديد من السكك الحديدية، هددت هذه الخسائر القدرة المالية. [16]

كانت أسباب هذا التراجع محل نقاش حاد. تنافس نظام الطرق السريعة الوطني والمطارات ، وكلاهما ممول من الحكومة، بشكل مباشر مع السكك الحديدية، والتي، على عكس شركات الطيران والحافلات والشاحنات، دفعت ثمن بنيتها التحتية الخاصة. [17] كانت ثقافة السيارات الأمريكية في ارتفاع أيضًا في سنوات ما بعد الحرب العالمية الثانية. حد تنظيم الأسعار في العصر التقدمي من قدرة السكك الحديدية على تحقيق الربح. [18] واجهت السكك الحديدية أيضًا قواعد عمل قديمة وعلاقات غير مرنة مع النقابات العمالية. على سبيل المثال، استمر العمال في تلقي أجر يوم عمل لمسافة 100 إلى 150 ميلاً (160 إلى 240 كيلومترًا) في أيام العمل. قطعت القطارات الانسيابية ذلك في ساعتين. [19]

اقتربت الأمور من الأزمة في الستينيات. انخفضت أميال خطوط خدمة الركاب من 107000 ميل (172000 كم) في عام 1958 إلى 49000 ميل (79000 كم) في عام 1970، وهو آخر عام كامل للعمل الخاص. [20] أدى تحويل معظم بريد إدارة البريد في الولايات المتحدة من قطارات الركاب إلى الشاحنات والطائرات وقطارات الشحن في أواخر عام 1967 إلى حرمان تلك القطارات من الإيرادات التي كانت في أمس الحاجة إليها. [21] وفي استجابة مباشرة، تقدمت شركة أتشيسون وتوبيكا وسانتا في للسكك الحديدية بطلب لوقف 33 من قطاراتها المتبقية البالغ عددها 39 قطارًا، مما أنهى تقريبًا جميع خدمات الركاب على واحدة من أكبر خطوط السكك الحديدية في البلاد. [22] كانت المعدات التي طلبتها السكك الحديدية بعد الحرب العالمية الثانية عمرها الآن 20 عامًا، ومهترئة، وتحتاج إلى استبدال. [23]

تشكيل

منشور موظفي Penn Central Railroad يعلن افتتاح Amtrak في 1 مايو 1971. تم إدراج طرق Penn Central Amtrak.

مع تراجع خدمة الركاب، تم طرح مقترحات مختلفة لإنقاذها. اقترح تقرير دويل لعام 1961 أن تقوم شركات السكك الحديدية الخاصة بتجميع خدماتها في هيئة واحدة. [24] تم تقديم مقترحات مماثلة في عامي 1965 و 1968 لكنها فشلت في جذب الدعم. أقرت الحكومة الفيدرالية قانون النقل البري عالي السرعة لعام 1965 لتمويل البرامج التجريبية في الممر الشمالي الشرقي ، لكن هذا لم يفعل شيئًا لمعالجة عجز الركاب. في أواخر عام 1969، ظهرت مقترحات متعددة في الكونجرس الأمريكي ، بما في ذلك إعانات المعدات وإعانات الطرق وأخيرًا، "شركة شبه عامة" لتولي تشغيل قطارات الركاب بين المدن. وصلت الأمور إلى ذروتها في 21 يونيو 1970، عندما تقدمت شركة بن سنترال ، أكبر شركة سكك حديدية في شمال شرق الولايات المتحدة والتي كانت على وشك الإفلاس، بطلب لوقف 34 من قطارات الركاب الخاصة بها. [25]

في أكتوبر 1970، أقر الكونجرس، ووقع الرئيس ريتشارد نيكسون على قانون (ضد اعتراضات معظم مستشاريه)، [26] قانون خدمة ركاب السكك الحديدية. [27] سعى مؤيدو مشروع القانون، بقيادة الرابطة الوطنية لركاب السكك الحديدية (NARP)، إلى الحصول على تمويل حكومي لضمان استمرار قطارات الركاب. لقد تصوروا شركة ركاب السكك الحديدية الوطنية (NRPC)، وهي شركة شبه عامة سيتم إدارتها كمنظمة ربحية ، ولكنها ستتلقى تمويل دافعي الضرائب وتتولى تشغيل قطارات الركاب بين المدن [7] [28] [29] - في حين أن العديد من المشاركين في صياغة مشروع القانون لم يعتقدوا أن شركة ركاب السكك الحديدية الوطنية ستكون مربحة بالفعل، كان هذا ضروريًا حتى يدعم البيت الأبيض وأعضاء الكونجرس الأكثر تحفظًا مشروع القانون. [26]

كانت هناك عدة أحكام رئيسية: [30]

  • يمكن لأي شركة سكك حديدية تقدم خدمات نقل الركاب بين المدن أن تتعاقد مع هيئة السكك الحديدية الوطنية، وبالتالي الانضمام إلى النظام الوطني.
  • ستمتلك الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة، من خلال وزير النقل ، جميع الأسهم الممتازة الصادرة والمتداولة لشركة NRPC . [31]
  • اشترت شركات السكك الحديدية المشاركة أسهمًا في NRPC باستخدام صيغة تعتمد على خسائرها الأخيرة في نقل الركاب بين المدن. يمكن تلبية سعر الشراء إما نقدًا أو من خلال المركبات المتحركة؛ في المقابل، تلقت شركات السكك الحديدية أسهمًا عادية في NRPC .
  • تم إعفاء أي شركة سكك حديدية مشاركة من التزام تشغيل خدمة الركاب بين المدن بعد الأول من مايو 1971، باستثناء تلك الخدمات التي اختارتها وزارة النقل (DOT) كجزء من "نظام أساسي" للخدمة ودفعتها شركة السكك الحديدية الوطنية النيجيرية باستخدام أموالها الفيدرالية.
  • كان لزاماً على شركات السكك الحديدية التي اختارت عدم الانضمام إلى نظام NRPC أن تستمر في تشغيل خدمة الركاب الحالية حتى عام 1975، وفي ذلك الوقت يمكنها متابعة عملية موافقة لجنة التجارة بين الولايات (ICC) المعتادة لأي توقف أو تغيير في الخدمة.

من بين 26 شركة سكك حديدية كانت لا تزال تقدم خدمة الركاب بين المدن في عام 1970، رفضت ستة فقط الانضمام إلى NRPC. [32]

توقع كل من شارك في التجربة أن تكون قصيرة الأجل. نظرت إدارة نيكسون والعديد من المطلعين في واشنطن إلى NRPC باعتبارها طريقة سياسية ملائمة للرئيس والكونجرس لإعطاء قطارات الركاب "تحية أخيرة" كما طالب الجمهور. لقد توقعوا أن تختفي NRPC بهدوء مع تراجع الاهتمام العام. [33] بعد أن كشفت مجلة فورتشن عن سوء الإدارة المصطنع في عام 1974، لاحظ لويس دبليو مينك ، رئيس شركة سكك حديد برلنغتون الشمالية ، أن القصة تقوض مخطط تفكيك أمتراك. [34] كما أمل المؤيدون أن يكون تدخل الحكومة قصيرًا وأن تتمكن أمتراك قريبًا من دعم نفسها. لم يثبت أي من الرأيين صحته؛ سمح الدعم الشعبي لأمتراك بالاستمرار في العمل لفترة أطول مما تصور المنتقدون، في حين جعلت النتائج المالية عودة خدمة قطارات الركاب إلى عمليات السكك الحديدية الخاصة أمرًا غير قابل للتطبيق. [35] [36]

اختيار المسارات الأولية

شعار Amtrak القديم المستخدم من عام 1971 إلى عام 2000

أعطى قانون خدمة ركاب السكك الحديدية وزير النقل، في ذلك الوقت جون أ. فولبي ، ثلاثين يومًا لإنتاج مسودة أولية لنقاط النهاية للطرق التي يتعين على NRPC بموجب القانون خدمتها لمدة أربع سنوات. في 24 نوفمبر، قدم فولبي مسودته الأولية المكونة من 27 طريقًا إلى نيكسون، والتي كان يعتقد أنها ستحقق ربحًا قدره 24 مليون دولار بحلول عام 1975. ومع ذلك، اعتقد مكتب الإدارة والميزانية أن تحليل فولبي ووزارة النقل كان متفائلًا للغاية، حيث جادل المدير جورج شولتز بخفض عدد الطرق بنحو النصف. وافق نيكسون على شولتز، وتألفت المسودة العامة التي قدمها فولبي في 30 نوفمبر من 16 طريقًا فقط. [37]

كان رد الفعل الأولي على هذا النظام المقترح الذي تم تخفيضه بشكل كبير من قبل الجمهور والصحافة وأعضاء الكونجرس سلبيًا للغاية. وقد تصدر عناوين الصحف في جميع أنحاء البلاد وسرعان ما تسربت أنباء تفيد بأن وزارة النقل كانت تريد نظامًا أكبر بكثير مما قد يوافق عليه البيت الأبيض. أصدرت لجنة الاتصالات الفيدرالية تقريرها الخاص في 29 ديسمبر، حيث انتقدت المسودة المقترحة وجادلت في إدراج خمسة عشر مسارًا إضافيًا، مما أعطى المزيد من الذخيرة لأعضاء الكونجرس الذين أرادوا نظامًا موسعًا. أدى المزيد من المشاحنات بين وزارة النقل والبيت الأبيض إلى إنتاج القائمة النهائية للطرق في 28 يناير 1971، بإضافة خمسة مسارات إضافية إلى مسودة 30 نوفمبر. [37]

لم يتم تحديد نقاط النهاية لهذه المسارات المطلوبة إلا؛ وقد تُرِك اختيار المسارات الفعلية التي سيتم اتخاذها بين نقاط النهاية إلى شركة السكك الحديدية الوطنية، التي لم يكن لديها سوى ثلاثة أشهر لاتخاذ القرار قبل الموعد المقرر لبدء الخدمة. وتم تعيين مستشارين من شركة ماكينزي آند كومباني لأداء هذه المهمة، وتم الإعلان عن نتائجهم علنًا في 22 مارس. [38]

في الوقت نفسه، استأجرت NRPC شركة Lippincott & Margulies لإنشاء علامة تجارية لها واستبدال اسم علامتها التجارية الأصلية Railpax. في 30 مارس، تم تقديم عمل L&M إلى مجلس مؤسسي NRPC، الذين وافقوا بالإجماع على شعار "السهم بدون رأس" وعلى الاسم التجاري الجديد "Amtrak"، وهو مزيج من كلمتي America و trak ، والأخير في حد ذاته تهجئة رائعة لكلمة track . [38] تم الإعلان عن تغيير الاسم علنًا قبل أقل من أسبوعين من بدء العمليات. [7] [39] [40] [41]

سبعينيات القرن العشرين: عصر قوس قزح

في الساحل الشمالي لمدينة هيواتاها بالقرب من مدينة ياكيما بولاية واشنطن ، في يوليو 1971، كان هناك مثال على قوس قزح مبكر لشركة أمتراك ، والذي يتكون من معدات لا تزال مطلية بألوان خطوط السكك الحديدية المختلفة

بدأت شركة أمتراك عملياتها في الأول من مايو عام 1971. [1] [2] [42] لم تتلق أمتراك أي مسارات للسكك الحديدية أو حقوق مرور عند إنشائها. كانت جميع مسارات أمتراك استمرارًا للخدمة السابقة، على الرغم من أن أمتراك قلصت حوالي نصف شبكة السكك الحديدية للركاب. [43] من بين 366 مسار قطارات كانت تعمل سابقًا، استمرت أمتراك في 184 فقط. [44] أصبحت العديد من الممرات الرئيسية مخصصة للشحن فقط، بما في ذلك مسار مستوى المياه السابق لشركة نيويورك سنترال للسكك الحديدية من نيويورك إلى أوهايو ومسار شيكاغو إلى ديترويت لشركة جراند ترانك ويسترن للسكك الحديدية . تسببت جداول قطارات الركاب المخفضة في حدوث ارتباك بين الموظفين. في بعض المحطات، كانت خدمة أمتراك متاحة فقط في وقت متأخر من الليل أو في الصباح الباكر، مما دفع الركاب إلى تقديم شكاوى. [45] تسببت النزاعات مع شركات السكك الحديدية للشحن حول استخدام المسار في إعادة توجيه بعض الخدمات أو إلغائها مؤقتًا أو استبدالها بالحافلات. [46] [47] من ناحية أخرى، كان إنشاء خط ستارلايت بين لوس أنجلوس وسياتل كوست من ثلاثة مسارات قطارات منفصلة سابقًا نجاحًا فوريًا، مما أدى إلى زيادة الخدمة اليومية بحلول عام 1973. [48] [49]

نظرًا لحاجتها إلى تشغيل نصف خطوط القطارات التي كانت تعمل سابقًا فقط، استأجرت شركة أمتراك حوالي 1200 من أفضل عربات الركاب من بين 3000 عربة تمتلكها شركات السكك الحديدية الخاصة. كانت جميعها مكيفة الهواء، وكانت 90% منها مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ سهل الصيانة. [50] عندما تولت أمتراك المسؤولية، احتفظت عربات الركاب والقاطرات في البداية بمخططات الطلاء وشعارات أصحابها السابقين مما أدى إلى تشغيل أمتراك للقطارات بألوان غير متطابقة - "عصر قوس قزح". [51] في منتصف عام 1971، بدأت أمتراك في شراء بعض المعدات التي استأجرتها، بما في ذلك 286 قاطرة ديزل من وحدتي EMD E وF، و30 قاطرة كهربائية من طراز GG1 و1290 عربة ركاب. وبحلول عام 1975، تم طلاء مخطط الألوان الرسمي لشركة أمتراك على معظم معدات أمتراك والقاطرات التي تم شراؤها حديثًا وبدأت المركبات المتحركة في الظهور. [52]

شعار Amtrak الكلاسيكي معروض في محطة أوكلاند - جاك لندن سكوير ، كاليفورنيا

ورثت شركة أمتراك مشاكل تتعلق بمحطات القطارات (وأبرزها الصيانة المؤجلة ) والمرافق الزائدة عن الحاجة من شركات السكك الحديدية المنافسة التي كانت تخدم نفس المجتمعات في السابق. شيكاغو هي مثال رئيسي؛ في اليوم السابق لتأسيس أمتراك، استخدمت قطارات الركاب بين المدن أربع محطات مختلفة في شيكاغو: لاسال ، وديربورن ، ونورث ويسترن ستيشن ، وسنترال ، ويونيون. ظلت القطارات في لاسال هناك، حيث لم يتمكن مشغلها روك آيلاند من تحمل تكاليف الاشتراك في أمتراك. من بين جميع القطارات التي تخدم محطة ديربورن، احتفظت شركة أمتراك بزوج من قطارات سانتا في فقط، والتي انتقلت إلى محطة يونيون بدءًا من أول رحلات مغادرة أمتراك في 1 مايو 1971. أغلقت محطة ديربورن بعد وصول آخر قطارات ما قبل أمتراك على سانتا في إلى شيكاغو في 2 مايو. لم يصبح أي من القطارات بين المدن التي كانت تخدم محطة نورث ويسترن جزءًا من نظام أمتراك، وأصبحت تلك المحطة مخصصة للمسافرين فقط بعد 1 مايو. استمرت القطارات التي تخدم محطة سنترال في استخدام تلك المحطة حتى تم اعتماد مسار بديل في مارس 1972. في مدينة نيويورك ، كان على أمتراك الحفاظ على محطتين ( بن وجراند سنترال ) بسبب نقص اتصالات المسار لجلب القطارات من شمال ولاية نيويورك إلى محطة بن؛ مشكلة تم تصحيحها بمجرد بناء Empire Connection في عام 1991. [53] تم إطلاق برنامج محطات Amtrak القياسية في عام 1978 واقترح بناء تصميم محطة موحد عبر النظام بهدف تقليل التكاليف وتسريع البناء وتحسين صورتها المؤسسية. [54] [55] ومع ذلك، فإن السكك الحديدية التي تعاني من ضائقة مالية ستبني في النهاية عددًا قليلًا نسبيًا من هذه المحطات القياسية. [56]

قطار Amtrak EMD SDP40F يحمل قطار San Francisco Zephyr في عام 1975. وبحلول منتصف سبعينيات القرن العشرين، اكتسبت معدات Amtrak هويتها الخاصة.

سرعان ما أتيحت الفرصة لشركة أمتراك للحصول على حقوق المرور. فبعد إفلاس العديد من شركات السكك الحديدية في الشمال الشرقي في أوائل سبعينيات القرن العشرين، بما في ذلك شركة بن سنترال، التي كانت تمتلك وتدير الممر الشمالي الشرقي (NEC)، أقر الكونجرس قانون تنشيط السكك الحديدية والإصلاح التنظيمي لعام 1976. [57] وكان جزء كبير من التشريع موجهًا إلى إنشاء شركة كونريل ، لكن القانون مكّن أيضًا من نقل أجزاء من الممر الشمالي الشرقي التي لا تملكها بالفعل سلطات الولاية إلى أمتراك. استحوذت أمتراك على غالبية الممر الشمالي الشرقي في الأول من أبريل عام 1976. [58] (الجزء الموجود في ماساتشوستس مملوك للكومنولث وتديره أمتراك. والطريق من نيو هافن إلى نيو روشيل مملوك لهيئة النقل الحضرية في نيويورك ووزارة النقل في كونيتيكت باسم خط نيو هافن .) [59] وأصبح هذا الخط الرئيسي "جوهرة" أمتراك، وساعد السكك الحديدية في توليد الإيرادات. في حين كانت أعداد ركاب وإيرادات NEC أعلى من أي جزء آخر من النظام، فقد ثبت أن تكلفة تشغيل وصيانة الممر باهظة. ونتيجة لذلك، زادت الإعانة الفيدرالية لشركة Amtrak بشكل كبير. في السنوات اللاحقة، تم نقل أجزاء أخرى قصيرة من الطريق غير اللازمة لعمليات الشحن إلى Amtrak. [ بحاجة لمصدر ]

في العقد الأول من عمرها، لم تحقق شركة أمتراك الاستقلال المالي الذي لا يزال مستمراً حتى اليوم، لكنها حققت نجاحاً متواضعاً في إعادة بناء التجارة. فقد عملت العوامل الخارجية على تثبيط منافسي النقل، مثل نقص الوقود الذي أدى إلى زيادة تكاليف السفر بالسيارات والطائرات، والإضرابات التي عطلت عمليات شركات الطيران. كما أدت الاستثمارات في مسار أمتراك ومعداتها ومعلوماتها إلى جعل أمتراك أكثر ملاءمة لاحتياجات النقل في أمريكا. [60] [61] زاد عدد ركاب أمتراك من 16.6 مليون في عام 1972 إلى 21 مليون في عام 1981. [62]

في فبراير 1978، نقلت شركة أمتراك مقرها الرئيسي إلى 400 شارع نورث كابيتول شمال غرب، واشنطن العاصمة [63]

ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين: عصر البناء

قطار EMD AEM-7 مع قطار Metroliner في سيبروك بولاية ماريلاند عام 1987. كان قطار AEM-7 بمثابة حصان العمل لشركة Amtrak على الطرق الكهربائية لأكثر من 30 عامًا.
كانت طائرة EMD F40PH هي الرائدة في سباق California Zephyr في عام 1995. وقد حلت طائرة F40PH محل طائرة SDP40F غير الموثوقة.

في عام 1982، خرج وزير البحرية السابق ورئيس شركة السكك الحديدية الجنوبية المتقاعد ويليام جراهام كلايتور الابن من التقاعد لقيادة شركة أمتراك. خلال فترة عمله في شركة ساوثرن، كان كلايتور منتقدًا صريحًا لمديري أمتراك السابقين، والذين جاءوا جميعًا من خلفيات غير مرتبطة بالسكك الحديدية. استشهد وزير النقل درو لويس بهذا الانتقاد كسبب لقبول البيت الأبيض في عهد ريغان لكلايتور الديمقراطي. [64] : 7  وعلى الرغم من الصدامات المتكررة مع إدارة ريغان بشأن التمويل، تمتع كلايتور بعلاقة جيدة مع لويس وجون إتش رايلي ورئيس إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) ومع أعضاء الكونجرس. أدى التمويل المحدود إلى استخدام كلايتور للديون قصيرة الأجل لتمويل العمليات. [65]

بناءً على التطورات الميكانيكية في السبعينيات، تم تحسين خدمة مترو واشنطن-نيويورك عالية السرعة بمعدات جديدة وجداول زمنية أسرع. تم تقليل وقت السفر بين نيويورك وواشنطن العاصمة إلى أقل من 3 ساعات بسبب تحسينات النظام وخدمة التوقف المحدودة. [66] تم الاستشهاد بهذا التحسن كسبب لزيادة حصة شركة أمتراك من الرحلات بين المدن على طول الممر. في أماكن أخرى من البلاد، أدى الطلب على خدمة السكك الحديدية للركاب إلى إنشاء خمسة طرق جديدة مدعومة من الولاية في كاليفورنيا وإلينوي وميسوري وأوريجون وبنسلفانيا، بإجمالي 15 طريقًا مدعومًا من الولاية.

أضافت شركة أمتراك قطارين في عام 1983، وهما قطار كاليفورنيا زفير بين أوكلاند وشيكاغو عبر دنفر [66] وأعادت إحياء قطار أوتو ترين ، وهي خدمة فريدة من نوعها تنقل الركاب ومركباتهم. وأعلنت شركة أمتراك عن هذه الخدمة باعتبارها وسيلة رائعة لتجنب الازدحام على طول الطريق السريع 95 بين لورتون بولاية فيرجينيا (بالقرب من واشنطن العاصمة) وسانفورد بولاية فلوريدا (بالقرب من أورلاندو) على خط سيلفر ستار . [66]

في ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين، خضعت محطات في بالتيمور وشيكاغو وواشنطن العاصمة لإعادة تأهيل كبرى، وتم افتتاح نفق إمباير كونيكشن في عام 1991، مما سمح لشركة أمتراك بدمج جميع خدمات نيويورك في محطة بنسلفانيا. وعلى الرغم من التحسينات، فقد ركد عدد ركاب أمتراك عند حوالي 20 مليون راكب سنويًا، وسط مساعدات حكومية غير مؤكدة من عام 1981 إلى حوالي عام 2000. [62] [67]

في أوائل تسعينيات القرن العشرين، اختبرت شركة أمتراك عدة قطارات عالية السرعة مختلفة من أوروبا على الممر الشمالي الشرقي. تم استئجار قطار X 2000 من السويد للتشغيل التجريبي من أكتوبر 1992 إلى يناير 1993، تلا ذلك خدمة الإيرادات بين واشنطن العاصمة ومدينة نيويورك من فبراير إلى مايو ومن أغسطس إلى سبتمبر 1993. عرضت شركة سيمنز قطار ICE 1 من ألمانيا، ونظمت جولة ICE Train North America التي بدأت العمل على الممر الشمالي الشرقي في 3 يوليو 1993. [68]

في عام 1993، خلف توماس داونز كلايتور كخامس رئيس لشركة أمتراك. وظل الهدف المعلن هو "الاكتفاء الذاتي التشغيلي". ولكن بحلول هذا الوقت، كانت أمتراك تعاني من ديون كبيرة بسبب سنوات من نقص التمويل. وفي منتصف التسعينيات، عانت أمتراك من أزمة نقدية خطيرة. وفي عهد داونز، أدرج الكونجرس بندًا في قانون إغاثة دافعي الضرائب لعام 1997 أدى إلى حصول أمتراك على استرداد ضريبي بقيمة 2.3 مليار دولار أمريكي، مما حل أزمة السيولة النقدية. [69] ومع ذلك، أسس الكونجرس أيضًا "مسارًا تدريجيًا" للاكتفاء الذاتي المالي، باستثناء مدفوعات قانون ضريبة التقاعد للسكك الحديدية. [70]

أصبح جورج وارينجتون الرئيس السادس للشركة في عام 1998، بتفويض لجعل شركة أمتراك مكتفية ذاتيًا ماليًا. وفي عهد وارينجتون، حاولت الشركة التوسع في مجال شحن البضائع السريع، مما وضع أمتراك في منافسة مع شركات السكك الحديدية "المضيفة" وشركات النقل بالشاحنات .

في 9 مارس 1999، كشفت شركة أمتراك عن خطتها لقطار أسيلا إكسبريس، وهو قطار فائق السرعة على الممر الشمالي الشرقي بين واشنطن العاصمة وبوسطن. [71] [72] تم إجراء العديد من التغييرات على الممر لجعله مناسبًا للقطارات الكهربائية عالية السرعة. قام مشروع كهربة نورث إند بتمديد الكهربة الحالية من نيو هافن، كونيتيكت ، إلى بوسطن لإكمال إمداد الطاقة العلوي على طول الطريق الذي يبلغ طوله 454 ميلاً (731 كم)، وتم تحسين أو إزالة العديد من المعابر. [72] [73] [74]

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين: النمو في القرن الحادي والعشرين

كانت قاطرات الديزل GE Genesis هي الرائدة في قطار Cardinal في عام 2006. وفي القرن الحادي والعشرين، استبدلت شركة Amtrak قطار F40PH بسلسلة Genesis.

زاد عدد الركاب خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بعد تنفيذ التحسينات الرأسمالية في NEC وارتفاع تكاليف وقود السيارات. أدى افتتاح Acela عالي السرعة في أواخر عام 2000 إلى توليد قدر كبير من الدعاية وأدى إلى مكاسب كبيرة في عدد الركاب. ومع ذلك، خلال أواخر التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين، لم تتمكن Amtrak من إضافة إيرادات شحن سريعة كافية أو خفض نفقات أخرى كافية لتحقيق التعادل. بحلول عام 2002، كان من الواضح أن Amtrak لا يمكنها تحقيق الاكتفاء الذاتي، لكن الكونجرس استمر في تفويض التمويل وإعفاء Amtrak من هذا الشرط. [75] في أوائل عام 2002، حل ديفيد إل. جون محل وارينغتون كرئيس سابع. في انحراف عن وعود أسلافه بجعل Amtrak مكتفية ذاتيًا في الأمد القريب، جادل جون بأنه لا يوجد شكل من أشكال نقل الركاب في الولايات المتحدة مكتفٍ ذاتيًا حيث يتم هيكلة الاقتصاد حاليًا. [76] تتطلب الطرق السريعة والمطارات ومراقبة الحركة الجوية نفقات حكومية كبيرة للبناء والتشغيل، والتي تأتي من صندوق ائتمان الطرق السريعة وصندوق ائتمان الطيران المدفوع من رسوم المستخدمين ووقود الطرق السريعة وضرائب الطرق، وفي حالة الصندوق العام، من الضرائب العامة. [77] أسقطت جان معظم أعمال الشحن السريع وعملت على القضاء على الصيانة المؤجلة. [78]

محرك الديزل Genesis من GE يسحب قطار California Zephyr أمام جبال روكي
محركان ديزل من إنتاج شركة GE Genesis يقودان سيارة California Zephyr أمام جبال روكي

وقد أثارت خطة إدارة بوش "لخصخصة أجزاء من نظام السكك الحديدية الوطنية لنقل الركاب وتحويل أجزاء أخرى إلى ملكية جزئية للدولة" خلافات داخل مجلس إدارة أمتراك. وفي أواخر عام 2005، تم طرد جون. [79] وكان بديل جون، ألكسندر كومانت (2006-2008)، ملتزمًا بتشغيل شبكة سكك حديدية وطنية، ومثل جون، عارض فكرة وضع الممر الشمالي الشرقي تحت ملكية منفصلة. [80] وقال إن التخلص من طرق المسافات الطويلة للنظام من شأنه أن يرقى إلى بيع الأصول الوطنية التي تضاهي المتنزهات الوطنية، وأن تخلي أمتراك عن هذه الطرق سيكون لا رجعة فيه. في أواخر عام 2006، سعت أمتراك دون جدوى إلى الحصول على تمويل سنوي من الكونجرس بقيمة مليار دولار لمدة عشر سنوات. [80] في أوائل عام 2007، وظفت شركة أمتراك 20 ألف شخص في 46 ولاية وخدمت 25 مليون مسافر سنويًا، وهو أعلى رقم لها منذ تأسيسها في عام 1970. وقد لاحظت بوليتيكو مشكلة رئيسية: "يعمل نظام السكك الحديدية بشكل مزمن في اللون الأحمر. وقد نشأ نمط: يتجاهل الكونجرس التخفيضات التي طالب بها البيت الأبيض ويخصص أموالًا كافية لمنع أمتراك من الانزلاق إلى الإفلاس. لكن أنصار أمتراك يقولون إن هذا لا يكفي لإصلاح مشاكل النظام". [81]

حل جوزيف إتش بوردمان محل كومانت كرئيس ومدير تنفيذي في أواخر عام 2008. [82]

أسيلا في أولد سيبروك، كونيتيكت ، في عام 2011

في عام 2011، أعلنت شركة أمتراك عن نيتها تحسين وتوسيع ممر السكك الحديدية عالية السرعة من محطة بن في مدينة نيويورك، تحت نهر هدسون في أنفاق جديدة، ومضاعفة الخط إلى نيوارك، نيوجيرسي ، والذي يُسمى برنامج البوابة ، والذي قُدِّر في البداية بتكلفة 13.5 مليار دولار (ما يعادل 18 مليار دولار في عام 2023). [83] [84] [85]

من مايو 2011 إلى مايو 2012، احتفلت شركة أمتراك بالذكرى الأربعين لتأسيسها باحتفالات في جميع أنحاء البلاد بدأت في اليوم الوطني للقطار (7 مايو 2011). تم نشر كتاب تذكاري بعنوان أمتراك: قصة أمريكية ، وتم إنشاء فيلم وثائقي، وتم طلاء ستة قاطرات بأربعة مخططات طلاء سابقة لأمتراك ، وقام قطار عرض بجولة في البلاد لزيارة 45 مجتمعًا وترحيبًا بأكثر من 85000 زائر. [86]

بعد سنوات من تغيير الرؤساء التنفيذيين في شركة أمتراك، في ديسمبر 2013، تم تسمية بوردمان "رجل السكك الحديدية لهذا العام" من قبل مجلة Railway Age ، والتي أشارت إلى أنه مع أكثر من خمس سنوات في الوظيفة، فهو ثاني أطول رئيس خدمة في أمتراك منذ تأسيسها منذ أكثر من 40 عامًا. [87] في 9 ديسمبر 2015، أعلن بوردمان في رسالة إلى الموظفين أنه سيترك أمتراك في سبتمبر 2016. وكان قد أبلغ مجلس إدارة أمتراك بقراره في الأسبوع السابق. في 19 أغسطس 2016، عين مجلس إدارة أمتراك الرئيس التنفيذي السابق لشركة نورفولك ساوثرن ريلوي تشارلز "ويك" مورمان خليفة لبوردمان بتاريخ سريان مفعوله في 1 سبتمبر 2016. [88] خلال فترة ولايته، لم يتقاض مورمان أي راتب [89] وقال إنه رأى دوره كأحد "المديرين التنفيذيين الانتقاليين" الذين سيعيدون تنظيم أمتراك قبل تسليمها إلى قيادة جديدة. [90]

في 17 نوفمبر 2016، تم تشكيل شركة تطوير برنامج البوابة (GDC) بغرض الإشراف على تحسينات البنية التحتية للسكك الحديدية المعروفة باسم برنامج البوابة وتنفيذها. [91] GDC هي شراكة بين ولايتي نيويورك ونيوجيرسي وأمتراك. يتضمن برنامج البوابة مشروع نفق هدسون، لبناء نفق جديد تحت نهر هدسون وإعادة تأهيل النفق الحالي الذي يبلغ عمره قرنًا من الزمان، وجسر بورتال نورث، لاستبدال جسر متحرك عمره قرن من الزمان بهيكل حديث أقل عرضة للفشل. ستؤدي المشاريع اللاحقة لبرنامج البوابة، بما في ذلك توسيع المسار والمنصات في محطة بنسلفانيا في نيويورك، وبناء حلقة بيرغن وتحسينات أخرى، إلى مضاعفة سعة قطارات أمتراك ونيوجيرسي ترانزيت تقريبًا في القسم الأكثر ازدحامًا وتعقيدًا من الممر الشمالي الشرقي. [92]

في يونيو 2017، أُعلن أن الرئيس التنفيذي السابق لشركة دلتا ونورث ويست إيرلاينز ريتشارد أندرسون سيصبح الرئيس والمدير التنفيذي التالي لشركة أمتراك. [90] بدأ أندرسون العمل في 12 يوليو، وتولى لقب الرئيس على الفور وعمل جنبًا إلى جنب مع مورمان كـ "مديرين تنفيذيين مشاركين" حتى نهاية العام. في 15 أبريل 2020، تم تعيين رئيس مجلس إدارة شركة أطلس إير والرئيس والمدير التنفيذي ويليام فلين رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا لشركة أمتراك. بالإضافة إلى أطلس إير، شغل فلين مناصب عليا في CSX Transportation و SeaLand Services وGeLogistics Corp. سيبقى أندرسون مع أمتراك كمستشار أول حتى ديسمبر 2020. [93]

مع اقتراب شركة أمتراك من تحقيق الربحية في عام 2020، تعهدت الشركة بالتخطيط للتوسع وإنشاء ممرات جديدة متوسطة المسافة في جميع أنحاء البلاد. وشمل ذلك العديد من الخدمات الجديدة في أوهايو وتينيسي وكولورادو ومينيسوتا، من بين ولايات أخرى. [94] [95]

خلال جائحة كوفيد-19 ، استمرت شركة أمتراك في العمل كخدمة أساسية. بدأت في طلب أغطية الوجه في الأسبوع الذي بدأ في 17 مايو، وحددت المبيعات بنسبة 50% من السعة. [96] تم تقليص معظم الرحلات الطويلة إلى ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا أسبوعيًا في أكتوبر 2020. [97] [98]

في مارس 2021، بعد إعلان الرئيس جو بايدن عن خطة الوظائف الأمريكية ، حدد الرئيس التنفيذي لشركة أمتراك بيل فلين اقتراحًا يسمى أمتراك كونيكتس يو إس من شأنه توسيع الممرات بين المدن التي تدعمها الدولة من خلال ضخ مساعدات رأسمالية مقدمة. [ 99] [100] سيؤدي هذا إلى توسيع الخدمة إلى مدن بما في ذلك لاس فيجاس وفينيكس وباتون روج وناشفيل وتشاتانوغا ولويزفيل وكولومبوس ( أوهايو ) وويلمنجتون (كارولاينا الشمالية) وشايان ومونتغمري وكونكورد وسكرانتون . [101] أيضًا في مارس 2021، أعلنت أمتراك عن خطط لإعادة 12 من مساراتها الطويلة المسافة إلى الجداول اليومية في وقت لاحق من الربيع. [102] تم استعادة معظم هذه الطرق إلى الخدمة اليومية في أواخر مايو 2021. [103] ومع ذلك، تسبب ظهور الفيروس الناجم عن متغير أوميكرون في قيام شركة أمتراك بتعديل و/أو تعليق العديد من هذه الطرق مرة أخرى من يناير إلى مارس 2022. [104]

العمليات

محطة بن في مدينة نيويورك ، أكثر محطات شركة أمتراك ازدحامًا من حيث عدد الركاب
محطة شيكاغو يونيون ، محطة أمتراك الأكثر ازدحامًا قبالة الممر الشمالي الشرقي والمركز الرئيسي للخدمات طويلة المسافة.

الطرق

يُطلب من شركة أمتراك بموجب القانون تشغيل نظام طرق وطني. [105] تتواجد شركة أمتراك في 46 ولاية من أصل 48 ولاية متجاورة، بالإضافة إلى مقاطعة كولومبيا (مع خدمات ربط الطرق السريعة فقط في وايومنغ وعدم وجود خدمات في ساوث داكوتا ). تنقسم خدمات أمتراك إلى ثلاث مجموعات: خدمة المسافات القصيرة على الممر الشمالي الشرقي، وخدمة المسافات القصيرة المدعومة من الدولة خارج الممر الشمالي الشرقي، وخدمة المسافات المتوسطة والطويلة المعروفة داخل أمتراك باسم الشبكة الوطنية. تتلقى أمتراك تمويلًا فيدراليًا للغالبية العظمى من عملياتها بما في ذلك العمود الفقري المركزي للممر الشمالي الشرقي بالإضافة إلى طرق شبكتها الوطنية. بالإضافة إلى الطرق الممولة فيدراليًا، تتعاون أمتراك مع وكالات النقل في 18 ولاية لتشغيل طرق أخرى قصيرة ومتوسطة المدى خارج الممر الشمالي الشرقي، بعضها متصل به أو امتدادات منه. بالإضافة إلى خدماتها بين المدن، تدير شركة Amtrak أيضًا خدمات الركاب بموجب عقد مع ثلاث وكالات عامة: خط MARC Penn في ماريلاند، وخط Shore Line East في كونيتيكت، [106] وميترو لينك في جنوب كاليفورنيا.

تعتمد الخدمة على الممر الشمالي الشرقي (NEC)، بين بوسطن وواشنطن العاصمة ، وكذلك بين فيلادلفيا وهاريسبرج ، على خطوط هوائية ؛ أما بالنسبة لبقية النظام، فتستخدم قاطرات تعمل بالديزل. وتختلف المسارات على نطاق واسع في وتيرة الخدمة، من القطارات التي تعمل ثلاثة أيام في الأسبوع على Sunset Limited إلى عدة مرات في الساعة على الممر الشمالي الشرقي. [107] بالنسبة للمناطق التي لا تخدمها القطارات، توفر طرق Amtrak Thruway اتصالات مضمونة بالقطارات عبر الحافلات والشاحنات والعبارات وغيرها من الوسائل. [108]

الخدمات الأكثر شعبية واستخدامًا هي تلك التي تعمل على NEC، بما في ذلك Acela و Northeast Regional . يمتد NEC بين بوسطن وواشنطن العاصمة عبر مدينة نيويورك وفيلادلفيا. تستمر بعض الخدمات إلى فيرجينيا . استحوذت خدمات NEC على 4.4 مليون من 12.2 مليون راكب في Amtrak في السنة المالية 2021. [109] خارج NEC، فإن الخدمات الأكثر شعبية هي الممرات قصيرة المدى في كاليفورنيا، Pacific Surfliner ، و Capitol Corridor ، و San Joaquins ، والتي تكملها شبكة واسعة من الحافلات المتصلة. بلغت إجمالي عدد الركاب في قطارات ممر كاليفورنيا 2.35 مليون راكب في السنة المالية 2021. [109] تشمل الطرق الشعبية الأخرى خدمة إمباير بين مدينة نيويورك وشلالات نياجرا ، عبر ألباني وبوفالو ، والتي نقلت 613.2 ألف راكب في السنة المالية 2021، وخدمة كيستون بين مدينة نيويورك وهاريسبرج عبر فيلادلفيا والتي نقلت 394.3 ألف راكب في نفس العام. [109]

أربع من أكثر المحطات ازدحامًا من حيث عدد الركاب تقع على طريق NEC: محطة نيويورك بن (الأولى)، ومحطة واشنطن يونيون (الثانية)، ومحطة فيلادلفيا 30 ستريت (الثالثة)، ومحطة بوسطن ساوث (الخامسة). المحطتان الأخريان هما محطة شيكاغو يونيون (الرابعة) ومحطة لوس أنجلوس يونيون (السادسة). [7]

الأداء في الوقت المحدد

يتم حساب الأداء في الوقت المحدد بشكل مختلف بالنسبة لشركات الطيران عنه بالنسبة لشركة Amtrak. تعتبر الطائرة في الوقت المحدد إذا وصلت خلال 15 دقيقة من الموعد المحدد. تستخدم Amtrak مقياسًا متدرجًا، حيث تعتبر الرحلات التي تقل مسافتها عن 250 ميلاً (400 كم) متأخرة إذا تأخرت عن الموعد المحدد بأكثر من 10 دقائق، وحتى 30 دقيقة للرحلات التي تزيد مسافتها عن 551 ميلاً (887 كم). [110]

خارج الممر الشمالي الشرقي وامتدادات المسارات في جنوب كاليفورنيا وميتشجان، تعمل معظم قطارات أمتراك على مسارات مملوكة ومدارة من قبل شركات السكك الحديدية الخاصة. تعد BNSF أكبر مضيف لخطوط أمتراك، حيث يبلغ طول القطارات التي تقطعها 6.3 مليون ميل. [111] يتعين على مشغلي السكك الحديدية للشحن بموجب القانون الفيدرالي إعطاء الأولوية في الإرسال لقطارات أمتراك. ومع ذلك، اتهمت أمتراك شركات السكك الحديدية للشحن بانتهاك أو التحايل على هذه اللوائح، مما أدى إلى انتظار قطارات الركاب لحركة الشحن لإخلاء المسار. [112]

تم التحقيق في ممارسات التوزيع الخاصة بشركات السكك الحديدية في عام 2008، [113] مما أدى إلى قوانين أكثر صرامة بشأن أولوية القطارات. بعد ذلك، ارتفع الأداء العام لشركة Amtrak في الوقت المحدد من 74.7٪ في السنة المالية 2008 إلى 84.7٪ في عام 2009، حيث شهدت القطارات طويلة المدى وغيرها خارج NEC أكبر فائدة. قفزت Missouri River Runner من 11٪ إلى 95٪، لتصبح واحدة من أفضل أداء لشركة Amtrak. انتقلت Texas Eagle من 22.4٪ إلى 96.7٪، وارتفعت California Zephyr ، مع سجل 5٪ في الوقت المحدد في عام 2008، إلى 78.3٪. [114] ومع ذلك، تزامن هذا الأداء المحسن مع تباطؤ اقتصادي عام، مما أدى إلى أدنى أحجام حركة السكك الحديدية للشحن منذ عام 1988 على الأقل، مما يعني انخفاض حركة الشحن التي تعيق حركة الركاب. [115]

في عام 2018، بدأت شركة أمتراك في إصدار بطاقات تقارير، حيث قامت بتصنيف كل شركة سكك حديدية مضيفة على نحو مماثل للطلاب ، بناءً على تأثير شركة السكك الحديدية على الأداء في الوقت المحدد. تتضمن بطاقة التقرير الأولى، الصادرة في مارس 2018، درجة A واحدة (مُنحت لشركة Canadian Pacific ) ودرجتين F (مُنحت لشركة Canadian National و Norfolk Southern ). [116] [117] تمنح بطاقة تقرير المضيف لشركة أمتراك لعام 2020 لشركة Canadian Pacific وCanadian National درجة A، و BNSF و CSX درجة B، و Union Pacific درجة C+، وNorfolk Southern درجة D−. [112]

عدد الركاب

عدد الركاب السنوي حسب السنة المالية 1971-2023

نقلت شركة أمتراك 15.8 مليون راكب في عام 1972، وهو أول عام كامل من التشغيل. [118] وقد زاد عدد الركاب بشكل مطرد منذ ذلك الحين، حيث نقلت رقمًا قياسيًا بلغ 32 مليون راكب في السنة المالية 2019، أي أكثر من ضعف الإجمالي في عام 1972. وفي السنة المالية المنتهية في 30 سبتمبر 2020، أبلغت أمتراك عن 16.8 مليون راكب، وكان الانخفاض ناتجًا عن تأثيرات جائحة كوفيد-19 . [119] [120] وشهدت السنة المالية 2021 انخفاضًا أكبر في عدد الركاب، حيث تم الإبلاغ عن 12.2 مليون راكب. [109] وشهدت السنة المالية 2022 زيادة إلى 22.9 مليون راكب. [121] وشهدت السنة المالية 2023 زيادة أخرى إلى 28.6 مليون راكب، على الرغم من أن هذا لا يزال أقل من أعلى مستوى قياسي في السنة المالية 2019. [122]

مكافآت الضيوف

برنامج الولاء لشركة Amtrak ، Guest Rewards، [123] يشبه برامج المسافر الدائم للعديد من شركات الطيران. يجمع أعضاء Guest Rewards النقاط من خلال ركوب Amtrak ومن خلال أنشطة أخرى، ويمكنهم استبدال هذه النقاط بتذاكر Amtrak مجانية ومكافآت أخرى. [123]

تذاكر القطار

تقدم شركة Amtrak بطاقة السكك الحديدية الأمريكية، وهي صالحة لمدة 10 رحلات في 30 يومًا، وبطاقة السكك الحديدية في كاليفورنيا والتي تكون صالحة لمدة 7 أيام من السفر في فترة 21 يومًا. [124]

خطوط

في عام 2009، كان قطار Amtrak Lake Shore Limited يتجه عائدًا إلى محطة Chicago Union

على طول الطريق الوطني الشمالي الشرقي وفي العديد من المناطق الأخرى، تمتلك شركة أمتراك 730 ميلاً (1170 كم) بما في ذلك 17 نفقًا تتكون من 29.7 ميلاً (47.8 كم) من المسار، و1186 جسرًا (بما في ذلك جسر Hell Gate الشهير ) يتكون من 42.5 ميلاً (68.4 كم) من المسار. في العديد من الأماكن، وخاصة في نيو إنجلاند، تستأجر أمتراك المسارات، وتوفر صيانة المسارات وتتحكم في حركة القطارات. في أغلب الأحيان، يتم تأجير هذه المسارات من حكومات الولايات أو الحكومات الإقليمية أو المحلية. تنقسم الخطوط إلى خدمات. تمتلك أمتراك وتدير الخطوط التالية: [125]

بالإضافة إلى هذه الخطوط، تمتلك شركة أمتراك محطات ومسارات ساحة في شيكاغو ولوس أنجلوس ونيو أورليانز ومدينة نيويورك وأوكلاند (ساحة كيركهام ستريت) [131] وأورلاندو وبورتلاند بولاية أوريجون وسياتل وفيلادلفيا وواشنطن العاصمة . تستأجر شركة أمتراك محطات ومسارات ساحة في هاليه بالقرب من ميامي بولاية فلوريدا من ولاية فلوريدا. [ بحاجة لمصدر ]

تمتلك شركة أمتراك محطة نيويورك بن، ومحطة فيلادلفيا 30th Street، ومحطة بالتيمور بن، ومحطة بروفيدنس. كما تمتلك محطة شيكاغو يونيون، والتي كانت مملوكة لها بالكامل سابقًا، وهي شركة شيكاغو يونيون ستيشن حتى استحوذت عليها أمتراك في عام 2017. ومن خلال شركة واشنطن تيرمينال ، التي تمتلك فيها حصة بنسبة 99.7 في المائة، تمتلك البنية التحتية للسكك الحديدية حول محطة واشنطن يونيون . كما تمتلك حصة بنسبة 99٪ في شركة 30th Street Limited، وهي شراكة مسؤولة عن إعادة تطوير المنطقة في محطة 30th Street وما حولها. [132] تمتلك أمتراك أيضًا شركة Passenger Railroad Insurance. [133]

خطوط الخدمة

تنظم شركة Amtrak أعمالها في ستة "خطوط خدمة"، والتي يتم التعامل معها مثل الأقسام في معظم الشركات. [134]

هناك ثلاثة خطوط خدمة عاملة: Northeast Corridor، التي تشغل قطارات Acela وNortheast Regional عالية السرعة التابعة لشركة Amtrak؛ وState Supported، التي توفر الخدمة على طرق الممرات التي تقل عن 750 ميلاً وتمولها بالكامل حكومات الولايات منذ عام 2008؛ [135] و Long Distance ، التي تشغل طرقًا تزيد عن 750 ميلاً وتتلقى دعمًا ماليًا من الحكومة الفيدرالية.

بالإضافة إلى ذلك، هناك ثلاثة خطوط خدمة تشارك في أنشطة أخرى غير تشغيل قطارات أمتراك. وهي: خطوط الخدمة المساعدة، والتي تشمل تشغيل قطارات الركاب بموجب عقد، وإنشاء خدمات ربط أمتراك ثروواي، وتشغيل قطارات الميثاق، ونقل عربات السكك الحديدية الخاصة؛ والعقارات والتجارة التي تدير الممتلكات المملوكة لأمتراك، بما في ذلك تأجير المساحات للشركات الأخرى داخل المحطات؛ وخطوط الوصول إلى البنية التحتية/القابلة للاسترداد والتي تفرض رسومًا على شركات السكك الحديدية الأخرى للوصول إلى المسارات المملوكة لأمتراك وتؤدي أعمالًا يمكن تعويضها من قبل شركات السكك الحديدية الأخرى أو حكومات الولايات. تُستخدم الإيرادات الصافية الناتجة عن خطوط الخدمة هذه لتمويل عمليات أمتراك الأخرى.

المركبات المتحركة

تدير شركة أمتراك أسطولاً من 2142 عربة سكة حديدية و425 قاطرة لرحلات الإيرادات والخدمة، والتي يطلق عليها مجتمعة اسم المركبات المتحركة . ومن الأمثلة البارزة قاطرات الديزل GE Genesis و Siemens Charger ، والقاطرة الكهربائية Siemens ACS-64 ، وسلسلة Amfleet من عربات الركاب ذات المستوى الواحد، وسلسلة Superliner من عربات الركاب ذات الطابقين، و20 قطارًا عالي السرعة من طراز Acela Express . كما تدير أمتراك 196 قاطرة وعربة سكة حديدية مملوكة بالكامل لشركاء الدولة. [136]

تعمل السكك الحديدية حاليًا على استبدال أسطولها، حيث أنفقت 2.4 مليار دولار على 28 قطارًا من طراز Avelia Liberty لخدمة Acela الرائدة و7.3 مليار دولار على 65 قطارًا من طراز Airo لخدمات Northeast Corridor الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، اشترت كاليفورنيا وكارولينا الشمالية ومجموعة من ولايات الغرب الأوسط قطارات Siemens Venture لاستخدامها على الطرق التي تديرها Amtrak في ولاياتها، والتي بدأت في دخول الخدمة في عام 2022. في عام 2023، أعلنت Amtrak أنها قدمت طلبًا للحصول على عروض ، بهدف استبدال مئات عربات السكك الحديدية المستخدمة على الطرق الطويلة. [137]

الخدمات على متن الطائرة

فئات الخدمة

الجزء الداخلي لغرفة نوم عربة النوم Viewliner مع السرير السفلي لأسفل
الجزء الداخلي من حافلة Amfleet II طويلة المدى

تقدم شركة Amtrak أربع فئات من الخدمة: الدرجة الأولى، وخدمة النوم، ودرجة رجال الأعمال، ودرجة الحافلة: [138]

  • الدرجة الأولى : تتوفر خدمة الدرجة الأولى فقط على قطار Acela . المقاعد أكبر من مقاعد درجة رجال الأعمال وتأتي في مجموعة متنوعة من أنماط الجلوس (فردية، متقابلة مع طاولة، مزدوجة، متقابلة مع مزدوجة مع طاولة ويمكن الوصول إليها بواسطة الكرسي المتحرك). تقع الدرجة الأولى في عربة منفصلة عن درجة رجال الأعمال وتقع في نهاية القطار (لتقليل عدد الركاب الذين يسيرون في الممرات). يوفر عامل السيارة للركاب خدمة المناشف الساخنة ووجبة مجانية والمشروبات الكحولية. [139] يمكن لركاب الدرجة الأولى الوصول إلى الصالات الموجودة في معظم المحطات الكبيرة. [140]
  • خدمة عربات النوم : أماكن إقامة في غرف خاصة في القطارات طويلة المسافة، بما في ذلك غرف صغيرة وغرف نوم وأجنحة غرف نوم وغرف نوم يمكن الوصول إليها وفي بعض القطارات غرف نوم عائلية. يشمل سعر الغرفة خدمة المرافق وفي معظم الطرق وجبات ساخنة كاملة. في الليل، يحول المرافقون الغرف إلى مناطق نوم مع أسرّة قابلة للطي وبياضات أسرّة. تتوفر مرافق الاستحمام مع المناشف وصابون البار. يتم تضمين العصير والقهوة والمياه المعبأة مجانًا أيضًا. يمكن لركاب عربات النوم الوصول إلى جميع مرافق الركاب على متن القطار. يمكن لركاب خدمة عربات النوم الوصول إلى الصالات الموجودة في محطات مختارة. [140]
  • درجة رجال الأعمال : تتوفر مقاعد درجة رجال الأعمال في قطارات Acela و Northeast Regional والعديد من قطارات الممرات قصيرة المدى وبعض القطارات طويلة المسافة. إنها الدرجة القياسية للخدمة في قطار Acela. في جميع القطارات الأخرى التي تتوفر فيها، توجد درجة رجال الأعمال في عربة مخصصة أو قسم من القطار. في حين تختلف الميزات المحددة حسب الطريق، فإن العديد منها يشمل مساحة إضافية للأرجل ومشروبات غير كحولية مجانية. تتكئ المقاعد في درجة رجال الأعمال وتتميز بطاولة صينية قابلة للطي ومسند للقدمين ومصباح قراءة فردي ومأخذ طاقة. [141] يمكن للركاب الوصول إلى بعض الصالات، ولكن قد تستبعد المواقع الأكثر ازدحامًا عملاء درجة رجال الأعمال. [140]
  • الدرجة السياحية : الدرجة السياحية هي الدرجة القياسية للخدمة في جميع قطارات أمتراك باستثناء قطار أسيلا . تتكئ المقاعد في الدرجة السياحية وتتميز بطاولة صينية قابلة للطي ومسند للقدمين ومصباح قراءة فردي ومأخذ طاقة. يتم تكوين عربات الدرجة السياحية في القطارات طويلة المسافة بعدد أقل من المقاعد لكل عربة بحيث يكون لدى الركاب مساحة إضافية للأرجل ومقاعد مجهزة بمساند للأرجل. [142] [143] تحتوي بعض قطارات الممرات والقطارات قصيرة المسافة على عربة سياحية واحدة مخصصة كـ "عربة هادئة" حيث لا يُسمح بالمحادثات الصاخبة والمكالمات الهاتفية والصوت الذي يتم تشغيله من الأجهزة الإلكترونية. [144] [145]

واي فاي والخدمات الالكترونية

قدمت شركة أمتراك لأول مرة خدمة Wi-Fi المجانية للركاب على متن قطارات Downeaster في عام 2008، وقطارات Acela و Northeast Regional على NEC في عام 2010، وقطارات Amtrak Cascades في عام 2011. في فبراير 2014، طرحت شركة أمتراك خدمة Wi-Fi على قطارات الممرات خارج شيكاغو. عندما تقدم جميع عربات الغرب الأوسط خدمة AmtrakConnect، سيتمكن حوالي 85٪ من جميع ركاب أمتراك على مستوى البلاد من الوصول إلى Wi-Fi. [146] [147] اعتبارًا من عام 2014 ، يتمتع معظم ركاب أمتراك بإمكانية الوصول إلى Wi-Fi المجاني. اكتسبت الخدمة سمعة بأنها غير موثوقة وبطيئة بسبب اتصالها بالشبكة الخلوية؛ [148] [149] عادةً ما تكون غير قابلة للاستخدام على بعض الطرق، إما بالتجميد على صفحة تسجيل الدخول أو، إذا تمكنت من تسجيل الدخول، تفشل في توفير أي نطاق ترددي للإنترنت.

تعد الطرق التي تحتوي على شبكة Wi-Fi نموذجية على الطرق التي تمتد شرق نهر المسيسيبي والسواحل الأمريكية. تفتقر الطرق التي تمتد من الغرب إلى الشرق مثل Sunset Limited وSouthwest Chief وTexas Eagle بشكل ملحوظ إلى شبكة Wi-Fi سواء من خلال Amtrak أو باستخدام نقطة اتصال خاصة، حيث لا توجد أبراج خلوية شائعة على مسارات السكك الحديدية عبر الصحراء والبرية الجبلية. [150] [151]

أطلقت شركة أمتراك نظام التذاكر الإلكترونية على قطار داون إيستر في نوفمبر 2011 [152] ونشرته على مستوى البلاد في 30 يوليو 2012. وقال مسؤولو أمتراك إن النظام يوفر "معرفة أكثر دقة في الوقت الفعلي حول من هم على متن القطار مما يحسن بشكل كبير من سلامة وأمن الركاب؛ والإبلاغ أثناء الطريق عن مشاكل المعدات على متن القطار إلى الطواقم الميكانيكية مما قد يؤدي إلى حل أسرع للمشكلة؛ وإعداد تقارير مالية أكثر كفاءة". [153]

خدمات الأمتعة والشحن

عربة أمتعة Viewliner II في نيو لندن في عام 2016

تسمح شركة أمتراك بحمل الأمتعة اليدوية على جميع الطرق؛ وتسمح الخدمات التي تحتوي على عربات أمتعة بحمل الأمتعة المسجلة في محطات مختارة. [154] [155] مع إقرار تعديل ويكر في عام 2010، يُسمح للركاب بوضع الأسلحة النارية المملوكة بشكل قانوني وغير محملة في أمتعة أمتراك المسجلة، مما يعكس حظرًا دام عقدًا من الزمان على مثل هذا النقل. [156]

توفر خدمة شحن Amtrak Express شحن الطرود الصغيرة والشحنات الأقل من حمولة الشاحنة بين معظم محطات Amtrak التي تتعامل مع الأمتعة المسجلة (أكثر من 100 مدينة). تنتقل البضائع جنبًا إلى جنب مع الأمتعة المسجلة في عربات الأمتعة. تختلف الخدمة والساعات حسب المحطة، وتقتصر على المعدات المتوفرة والموظفين. يمكن لجميع المحطات التي بها خدمة الأمتعة المسجلة تقريبًا التعامل مع الطرود الصغيرة، بينما يمكن للمحطات الكبيرة التي بها رافعات شوكية التعامل مع الشحنات المعبأة على منصات نقالة . تقدم Amtrak Express أيضًا شحن رفات بشرية من محطة إلى أخرى إلى العديد من المدن.

تحظى شركة Amtrak بشعبية كبيرة بين عشاق جولات الدراجات نظرًا لسهولة ركوب الدراجة. وعلى النقيض من شركات الطيران، التي تطلب من الركاب تفكيك دراجاتهم ووضعها في حقائب متخصصة، فإن معظم قطارات Amtrak تحتوي على حوامل دراجات على متنها إما في العربات أو في عربة الأمتعة المسجلة. يلزم حجز الدراجات على معظم الطرق وتكلفتها تصل إلى 20 دولارًا. [157]

قضايا العمل

في العصر الحديث، تواجه شركة أمتراك عددًا من قضايا العمل المهمة. اعتبارًا من عام 2023، كان متوسط ​​الراتب السنوي لموظفي أمتراك 121000 دولار سنويًا. [158] في مجال تمويل المعاشات التقاعدية، بسبب القيود التي فرضها الكونجرس في الأصل، تم تصنيف معظم عمال أمتراك تقليديًا على أنهم "موظفو سكك حديدية" وتم تقديم مساهمات في نظام تقاعد السكك الحديدية لهؤلاء الموظفين. ومع ذلك، نظرًا لأن حجم المساهمات يتم تحديده على أساس واسع النطاق في الصناعة وليس بالإشارة إلى صاحب العمل الذي يعمل لديه الموظفون، فإن بعض المنتقدين، مثل الرابطة الوطنية لركاب السكك الحديدية ، يؤكدون أن أمتراك تدعم معاشات السكك الحديدية للشحن بما يصل إلى 150 مليون دولار أمريكي / سنة. [159]

في الآونة الأخيرة، تناولت الجهود المبذولة لإصلاح السكك الحديدية للركاب قضايا العمالة. ففي عام 1997، حرر الكونجرس شركة أمتراك من الحظر المفروض على التعاقد مع العمالة خارج الشركة (وخارج نقاباتها)، الأمر الذي فتح الباب أمام الخصخصة. [160] ومنذ ذلك الوقت، كان العديد من موظفي أمتراك يعملون بدون عقد. وكان العقد الأحدث، الذي تم توقيعه في عام 1999، بأثر رجعي في الأساس.

وبسبب تفتت نقابات السكك الحديدية، كان لدى أمتراك 14 نقابة منفصلة للتفاوض معها، بما في ذلك 24 عقدًا منفصلًا بينها اعتبارًا من عام 2009. [161] وهذا يجعل من الصعب إجراء تغييرات جوهرية، على النقيض من الموقف الذي تتفاوض فيه نقابة واحدة مع صاحب عمل واحد. اتبع رئيس أمتراك السابق كومانت موقفًا تعاونيًا مع نقابات أمتراك، مستبعدًا خطط خصخصة أجزاء كبيرة من القوى العاملة النقابية في أمتراك. [80]

التأثيرات البيئية

التأثير البيئي لشركة امتراك

لكل ميل راكب، فإن قطارات Amtrak أكثر كفاءة في استخدام الطاقة بنسبة 30-40 في المائة من شركات الطيران التجارية والسيارات بشكل عام، [162] على الرغم من أن الأرقام الدقيقة لمسارات معينة تعتمد على عامل التحميل جنبًا إلى جنب مع متغيرات أخرى. القطارات الكهربائية في NEC أكثر كفاءة بشكل كبير من محركات الديزل الخاصة بـ Amtrak ويمكنها تغذية الطاقة الملتقطة من الكبح المتجدد إلى الشبكة الكهربائية. كما أن قطارات الركاب تنافسية للغاية مع وسائل النقل الأخرى من حيث السلامة لكل ميل.

في عام 2005، بلغت انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المكافئة لشركة أمتراك لكل راكب 0.411 رطل/ميل (0.116 كجم لكل كيلومتر). [163] للمقارنة، هذا مشابه لسيارة بها شخصان، [164] حوالي ضعف متوسط ​​السكك الحديدية في المملكة المتحدة (حيث يتم كهربة المزيد من النظام)، [165] حوالي أربعة أضعاف متوسط ​​الحافلة الأمريكية، [166] وحوالي ثمانية أضعاف قطار كهربائي بين المدن الفنلندي أو حافلة محملة بالكامل تتسع لخمسين مقعدًا. [167] [168] ومع ذلك، فهو حوالي ثلثي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المكافئة الخام لرحلة داخلية طويلة المسافة. [169]

تشغل شركة أمتراك قاطرات تعمل بالديزل والكهرباء والوضع المزدوج (ديزل وكهرباء) على أكثر من ثلاثين مسارًا لقطارات الركاب في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا. تنتج المحركات التي تعمل بالديزل انبعاثات غازات دفيئة أكثر أثناء التشغيل من القطارات الكهربائية.

أما بالنسبة للتلوث المكاني الناتج مباشرة عن تشغيل شركة أمتراك، فإن قطاراتها التي تعمل بالديزل تسبب تلوثًا جويًا إقليميًا أكبر، مما يؤثر على النظم البيئية المحيطة بمواقع التشغيل. كما أن المزيد من المحطات على طول مسارات القطارات يمكن أن تؤدي إلى انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الأعلى. [170] تم الاستشهاد بمرافق السكك الحديدية التابعة لشركة أمتراك الواقعة في ديلاوير باعتبارها أكبر مصدر في الولاية لتلوث ثنائي الفينيل متعدد الكلور (PCB) في نهر ديلاوير، والذي يتراكم في أنسجة الحيوانات وهو مادة مسرطنة للإنسان. [171]

التأثير البيئي على امتراك

تتعرض خطوط السكك الحديدية التابعة لشركة أمتراك والبنية الأساسية المحيطة بها للتدهور بسبب الأسباب الطبيعية بمرور الوقت. [172] وتتعرض السكك الحديدية لأضرار ناجمة عن المياه بسبب الزيادات في هطول الأمطار بسبب تغير المناخ في المناطق الرطبة، وانحناء السكك الحديدية بسبب المواسم الأكثر حرارة وجفافًا في المناطق الجافة بشكل طبيعي. [173]

في سبتمبر 2021، غمرت بقايا إعصار إيدا ممر أمتراك الشمالي الشرقي الممتد من بوسطن إلى واشنطن العاصمة وتسببت في إغلاقه ليوم كامل. [174] في فبراير 2023، تسبب تساقط الثلوج الكثيفة والحطام على المسارات في حدوث اضطرابات كبيرة من التأخير إلى الإلغاء. [175]

تتسبب درجات الحرارة المرتفعة في فصل الصيف في زيادة انحناء السكك الحديدية. وجدت دراسة أجريت على السكك الحديدية في جنوب شرق المملكة المتحدة أنه عندما تصبح التغيرات في درجات الحرارة شديدة في فصل الصيف بسبب تغير المناخ، فإن المسارات تنحني بسبب القوة الخارجية للمعدن المتمدد بالتعاون مع وزن حركة عربات القطار. يؤدي هذا إلى وضع قيود على السرعة حول فترات درجات حرارة معينة، مما يؤدي إلى إبطاء وقت السفر وتقليل عدد رحلات القطار في اليوم. وجدت الدراسة أنه في عام 2004، تم إرجاع 30000 دقيقة تأخير إلى زيادة الحرارة مما تسبب في إجمالي أكثر من 1.7 مليون دولار أمريكي من إجمالي تكلفة التأخير المرتبطة بالحرارة. [173]

التمويل العام

تتلقى شركة أمتراك مخصصات سنوية من الحكومات الفيدرالية وحكومات الولايات لتكملة برامج التشغيل ورأس المال.

إجمالي مخصصات المنح الفيدرالية سنويًا (بالمليارات)
السنة المالية التخصيص
2009 1.488 دولار
2010 1.565 دولار
2011 1.484 دولار
2012 1.418 دولار
2013 1.374 [176]
2014 1.370 دولار
2015 1.375 دولار
2016 1.837 دولار
2017 2.202 دولار
2018 2.447 دولار
2019 2.675 [177]
2020 3.018 [أ]
2021 4.700 [ب]
2022 6.731 [ج] [178]
2023 6.853 [د] [179]

تاريخ التمويل

من سبعينيات إلى تسعينيات القرن العشرين

بدأت شركة أمتراك عملياتها في عام 1971 بمساعدات فيدرالية مباشرة بلغت 40 مليون دولار، وقروض مؤمنة فيدراليًا بقيمة 100 مليون دولار، ومساهمة خاصة أكبر إلى حد ما. [180] توقع المسؤولون أن تحقق أمتراك التعادل بحلول عام 1974، لكن هذه التوقعات أثبتت عدم واقعيتها ووصلت المساعدات الفيدرالية المباشرة السنوية إلى أعلى مستوى لها في 17 عامًا في عام 1981 عند 1.25 مليار دولار. [181] خلال إدارة ريجان ، تم تخفيض المخصصات إلى النصف وبحلول عام 1986، انخفض الدعم الفيدرالي إلى أدنى مستوى له في عقد من الزمان عند 601 مليون دولار، ولم يكن أي منها تقريبًا مخصصات رأسمالية. [182] في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، واصل الكونجرس الاتجاه الاختزالي حتى مع ثبات نفقات أمتراك أو ارتفاعها. اضطرت أمتراك إلى الاقتراض لتلبية احتياجات التشغيل قصيرة الأجل، وبحلول عام 1995 كانت أمتراك على وشك أزمة نقدية ولم تتمكن من الاستمرار في خدمة ديونها. [183] ​​وردًا على ذلك، وافق الكونجرس في عام 1997 على تخصيص 5.2 مليار دولار لشركة أمتراك على مدى السنوات الخمس التالية ــ إلى حد كبير لاستكمال مشروع رأس مال أسيلا ــ بشرط أن تخضع أمتراك لإنذار الاكتفاء الذاتي بحلول عام 2003 أو التصفية. [184] ورغم أن أمتراك حققت تحسينات مالية خلال هذه الفترة، [ بحاجة لمصدر ] فإنها لم تحقق الاكتفاء الذاتي. [185]

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

طريق بييمونت التابع لشركة أمتراك بالقرب من شارلوت، نورث كارولينا ، باستخدام قاطرة مملوكة للدولة. يتم تشغيل هذا الطريق بموجب شراكة مع وزارة النقل في نورث كارولينا ، 2003
خدمة Amtrak Cascades مع مجموعات قطارات Talgo المائلةفي سياتل، واشنطن ، 2006

في عام 2004، أدى الجمود في الدعم الفيدرالي لشركة أمتراك إلى تقليص الخدمات والطرق فضلاً عن استئناف أعمال الصيانة المؤجلة. وفي العامين الماليين 2004 و2005، خصص الكونجرس نحو 1.2 مليار دولار لشركة أمتراك، أي أكثر بنحو 300 مليون دولار مما طلبه الرئيس جورج دبليو بوش . ولكن مجلس إدارة الشركة طلب 1.8 مليار دولار حتى نهاية العام المالي 2006، وسوف يستخدم أغلب هذا المبلغ (نحو 1.3 مليار دولار) لإعادة البنية الأساسية والمعدات المتحركة والقوة المحركة إلى حالتها الجيدة. وفي شهادة أمام الكونجرس، أكد المفتش العام لوزارة النقل أن أمتراك سوف تحتاج إلى ما لا يقل عن 1.4 مليار دولار إلى 1.5 مليار دولار في العام المالي 2006 و2 مليار دولار في العام المالي 2007 لمجرد الحفاظ على الوضع الراهن. وفي عام 2006، تلقت أمتراك ما يقل قليلاً عن 1.4 مليار دولار، بشرط أن تعمل أمتراك على تقليص (ولكن ليس القضاء على) خسائر الطعام وخدمات عربات النوم. وهكذا، تم تبسيط خدمة تناول الطعام وأصبحت تتطلب الآن عاملين أقل على متن القطار. فقط خدمات Auto Train و Empire Builder تستمر في تقديم خدمة الوجبات المعدة على متن القطار بانتظام. في عام 2010، وافق مجلس الشيوخ على مشروع قانون لتوفير 1.96 مليار دولار لشركة Amtrak، لكنه خفض الموافقة على السكك الحديدية عالية السرعة إلى مخصص قدره مليار دولار. [185]

وقد سدت حكومات الولايات جزئياً الفجوة التي خلفتها تخفيضات المساعدات الفيدرالية. فقد دخلت عدة ولايات في شراكات تشغيلية مع شركة أمتراك، ولا سيما كاليفورنيا وبنسلفانيا وإلينوي وميتشجان وأوريجون وميسوري وواشنطن وكارولينا الشمالية وأوكلاهوما وتكساس وويسكونسن وفيرمونت وماين ونيويورك، فضلاً عن مقاطعة كولومبيا البريطانية الكندية ، التي توفر بعض الموارد اللازمة لتشغيل طريق كاسكيد .

مع الارتفاع الكبير في أسعار البنزين خلال الفترة 2007-2008، شهدت شركة أمتراك عددًا قياسيًا من الركاب. [186] وفي ظل زيادة ثابتة لمدة خمس سنوات في عدد الركاب بشكل عام، شهدت الخطوط الإقليمية نموًا بنسبة 12٪ على أساس سنوي في مايو 2008. [187] في أكتوبر 2007، أقر مجلس الشيوخ مشروع قانون S-294، قانون تحسين السكك الحديدية للركاب والاستثمار لعام 2007 (70-22) برعاية السناتورين فرانك لوتنبرج وترينت لوت . وعلى الرغم من التهديد باستخدام حق النقض من قبل الرئيس بوش، فقد أقر مجلس النواب مشروع قانون مماثل في 11 يونيو 2008 بهامش لا يمكن النقض فيه (311-104). [188] تم التوقيع على مشروع القانون النهائي، الذي حفزه حادث تصادم ميترو لينك في 12 سبتمبر في كاليفورنيا وأعيدت تسميته بقانون الاستثمار في السكك الحديدية للركاب وتحسينها لعام 2008 ، من قبل الرئيس بوش في 16 أكتوبر 2008. يخصص مشروع القانون 2.6 مليار دولار سنويًا لتمويل أمتراك حتى عام 2013. [189]

العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

تشير شركة أمتراك إلى أنه في عام 2010، بلغ معدل استرداد أجرة صندوقها (نسبة تكاليف التشغيل المغطاة بالإيرادات الناتجة عن أجور الركاب) 79%، وهو أعلى معدل مسجل لأي شركة سكك حديدية للركاب في الولايات المتحدة. [190] وارتفع هذا المعدل إلى 94.9% في عام 2018. [7]

زعمت شركة أمتراك أنها بحاجة إلى زيادة تكاليف برنامج رأس المال في عام 2013 من أجل استبدال معدات القطارات القديمة لأن تكاليف الصيانة متعددة السنوات لتلك القطارات تتجاوز ما سيكلفه شراء معدات جديدة ببساطة لن تحتاج إلى إصلاح لعدة سنوات. ومع ذلك، وعلى الرغم من الطلب الأولي لأكثر من 2.1 مليار دولار في التمويل لهذا العام، فقد اضطرت الشركة إلى التعامل مع خفض سنوي في المخصصات الفيدرالية لعام 2013، حيث انخفضت إلى أقل من 1.4 مليار دولار لأول مرة منذ عدة سنوات. [176] ذكرت أمتراك في عام 2010 أن تراكم الإصلاحات اللازمة للمسار الذي تملكه على الممر الشمالي الشرقي شمل أكثر من 200 جسر، يعود تاريخ معظمها إلى القرن التاسع عشر، وأنفاق تحت بالتيمور يعود تاريخها إلى عصر الحرب الأهلية الأمريكية ومفاتيح مسارات عفا عليها الزمن وظيفيًا والتي ستكلف 5.2 مليار دولار لإصلاحها (أكثر من ثلاثة أضعاف إجمالي ميزانية أمتراك السنوية). [176] يتم تخصيص ميزانية أمتراك على أساس سنوي فقط، وقد زعم جوزيف فرانيش أن هذا يجعل برامج التنمية متعددة السنوات والتخطيط المالي الطويل الأجل أمرًا صعبًا إن لم يكن مستحيلًا. [191] [ الصفحة المطلوبة ]

في السنة المالية 2011، منح الكونجرس الأمريكي لشركة أمتراك 563 مليون دولار أمريكي للتشغيل و922 مليون دولار أمريكي للبرامج الرأسمالية. [192]

عشرينيات القرن العشرين

في عام 2021، أقر الكونجرس الأمريكي رقم 117 ووقع الرئيس جو بايدن على قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف ، والذي خصص بشكل مباشر 66 مليار دولار للسكك الحديدية على مدى خمس سنوات، منها 18 مليار دولار على الأقل مخصصة لتوسيع خدمة السكك الحديدية للركاب إلى ممرات جديدة، كما سمح بمبلغ إضافي قدره 36 مليار دولار. تلقت شركة أمتراك 22 مليار دولار كمخصصات مسبقة و19 مليار دولار في شكل أموال مصرح بها بالكامل. [193]

الجدل

كانت المساعدات الحكومية المقدمة لشركة أمتراك مثيرة للجدل منذ البداية. فقد تعرض تأسيس أمتراك في عام 1971 لانتقادات شديدة باعتباره عملية إنقاذ تخدم مصالح الشركات العاملة في مجال السكك الحديدية ونقابات عمال السكك الحديدية، وليس المسافرين. وقد أكد المنتقدون أن أمتراك أثبتت عجزها عن العمل كشركة وأنها لا تقدم خدمات نقل قيمة تستحق الدعم العام، [191] [ الصفحة مطلوبة ] "آلة متنقلة لحرق الأموال". [194] وقد زعم العديد من المحافظين الماليين أنه ينبغي إنهاء الدعم، وإنهاء خدمة السكك الحديدية الوطنية، وتسليم اللجنة الوطنية للطاقة إلى مصالح خاصة. [195] كما يشكك المنتقدون في كفاءة أمتراك في استخدام الطاقة، [196] [197] على الرغم من أن وزارة الطاقة الأمريكية تعتبر أمتراك من بين أكثر أشكال النقل كفاءة في استخدام الطاقة. [198]

ينص قانون خدمة ركاب السكك الحديدية لعام 1970، الذي أسس شركة أمتراك، على وجه التحديد على أن "الشركة لن تكون وكالة أو مؤسسة تابعة لحكومة الولايات المتحدة". [199] ثم تم إصدار الأسهم العادية في عام 1971 لشركات السكك الحديدية التي ساهمت برأس المال والمعدات؛ لا تنقل هذه الأسهم أي فوائد تقريبًا، [200] لكن حامليها [201] رفضوا عرض شراء قدمته أمتراك في عام 2002. يوجد حاليًا [ متى؟ ] 109.4 مليون سهم من الأسهم المفضلة، بقيمة اسمية 100 دولار للسهم، كلها مملوكة للحكومة الأمريكية. اعتبارًا من فبراير 2015، كان هناك 9.4 مليون سهم من الأسهم العادية، بقيمة اسمية 10 دولارات للسهم، مملوكة لشركة أمريكان بريميير أندررايترز (53٪)، وبي إن إس إف (35٪)، وكندي باسيفيك (7٪)، وكندي ناشيونال (5٪). [202] [203] [204]

قيادة

بالإضافة إلى وزير النقل الأمريكي والرئيس التنفيذي للشركة، يضم مجلس إدارة أمتراك ثمانية مقاعد تم ترشيحها من قبل الرئيس وتأكيدها من قبل مجلس الشيوخ. يخدم الأعضاء المعينون من قبل الرئيس اسميًا لمدة خمس سنوات ولكن يُسمح لهم بالخدمة حتى يتم تأكيد خليفتهم، ولا يجوز أن ينتمي أكثر من خمسة من الأعضاء الثمانية إلى حزب سياسي واحد. من بين الأعضاء الثمانية المعينين من قبل الرئيس، يجب أن يكون الحد الأدنى لاثنين والحد الأقصى لأربعة أشخاص مقيمين على طول أو بالقرب من الممر الشمالي الشرقي (المحدد بأنه كونيتيكت وديلاوير ومقاطعة كولومبيا وميريلاند وماساتشوستس ونيوجيرسي ونيويورك وبنسلفانيا ورود آيلاند)، بينما يجب أن يقيم الأربعة إلى الستة الآخرون في ولاية تخدمها خطوط أمتراك طويلة المدى أو مدعومة من الولاية خارج الممر الشمالي الشرقي. يجب أن يكون أحد هؤلاء الثمانية على الأقل فردًا من ذوي الإعاقة. [205]

يجوز تمثيل السكرتير في اجتماعات مجلس الإدارة بواسطة من يعينه. [205]

أعضاء مجلس الإدارة الحاليين

موضع اسم دولة الإقامة حزب مؤكد انتهت المدة
رئيس مجلس الإدارة أنطوني كوشيا نيوجيرسي ديمقراطي 22 يونيو 2010
15 ديسمبر 2015
23 يناير 2024 		يناير 2029
نائب الرئيس جيفري ر. مورلاند تكساس جمهوري 22 يونيو 2010 يونيو 2015
عضو ألبرت دي كليمينتي ديلاوير ديمقراطي 22 يونيو 2010
22 سبتمبر 2012 		سبتمبر 2017
عضو إيفون براثويت بيرك كاليفورنيا ديمقراطي 1 يناير 2013 يناير 2018
عضو كريستوفر كوس إلينوي ديمقراطي 23 يناير 2024 يناير 2029
عضو جويل سزابات ميريلاند جمهوري 23 يناير 2024 يناير 2029
عضو شاغر
عضو شاغر
وزير
النقل 		بيت بوتيجيج ميشيغان ديمقراطي 2 فبراير 2021 —
الرئيس التنفيذي
(غير مصوت) 		ستيفن جاردنر بنسلفانيا — 17 يناير 2022 —

الترشيحات

رشح الرئيس بايدن الأشخاص التاليين لشغل المقاعد الشاغرة في مجلس إدارة شركة أمتراك. وهم ينتظرون حاليًا تأكيد مجلس الشيوخ. [206]

اسم دولة الإقامة حزب استبدال
ديفيد مايكل كابوزي ميريلاند ديمقراطي منصب جديد
صموئيل إي. لاثيم ديلاوير ديمقراطي ألبرت دي كليمينتي
رونالد ل. باتوري نيو مكسيكو جمهوري كريستوفر ر. بيل
إلين ماري كليج أيداهو ديمقراطي إيفون براثويت بيرك
لان هي جيه تشين كاليفورنيا جمهوري جيفري ر. مورلاند

الحوادث

منظر جوي لحادث تصادم قطارات ميريلاند عام 1987

فيما يلي الحوادث والوقائع الرئيسية التي تعرضت لها قطارات أمتراك:

حدث يدرب تاريخ موقع وصف حالات الوفاة الإصابات
1971 سالم، إلينوي، خروج القطار عن مساره مدينة نيو اورليانز 10 يونيو 1971 سالم، إلينوي خرجت مدينة نيو أورليانز عن مسارها بسبب كسر محور القاطرة. 11 163
حادث قطار هارفي 1979 شوني 12 أكتوبر 1979 هارفي، إلينوي اصطدمت شاحنة Shawnee بقطار شحن Illinois Central Gulf المتوقف بسبب مفاتيح غير محاذية قام بتغييرها عامل تحويل قبل وقت قصير من مرور القطار. 2 38
تصادم قطارات ميريلاند 1987 استعماري 4 يناير 1987 تشيس، ميريلاند اصطدمت السفينة كولونيال بثلاث قاطرات كونريل التي تجاوزت الإشارات. 16 164
تصادم قطارين في باك باي، ماساتشوستس، عام 1990 بومة الليل 12 ديسمبر 1990 باك باي، بوسطن، ماساتشوستس انحرفت قطار Night Owl عن مسارها بسبب السرعة المفرطة على منحنى واصطدمت بقطار ركاب تابع لهيئة النقل في خليج ماساتشوستس على مسار مجاور. 0 453
حادثة قطار بيج بايو كانوت عام 1993 صن ست المحدودة 22 سبتمبر 1993 موبايل، ألاباما انحرفت قطارات صن ست المحدودة عن مسارها على جسر تعرض للضرر بواسطة مركب . 47 103
1995 خروج بالو فيردي عن القضبان في أريزونا صن ست المحدودة 9 أكتوبر 1995 بالو فيردي، أريزونا خرجت قطارات Sunset Limited عن مسارها بسبب تخريب المسار. 1 78
تصادم قطارات ميريلاند 1996 كابيتول المحدودة 16 فبراير 1996 سيلفر سبرينج، ماريلاند اصطدمت شركة كابيتول المحدودة بقطار ركاب إقليمي في ماريلاند كان به إشارات تجاوز. 11 26
1999 بوربونيه، إلينوي، حادث قطار مدينة نيو اورليانز 15 مارس 1999 بوربونيه، إلينوي اصطدمت مدينة نيو أورليانز بشاحنة نصف مقطورة تحمل فولاذاً كانت تحاول التغلب على القطار عبر معبر للسكك الحديدية. وخرجت إحدى عشرة عربة من عربات الركاب الأربعة عشر التي كان القطار يستقلها عن مساره، واصطدمت بعربات شحن على مسار مجاور. 13 122
خروج قطار فيلادلفيا عن مساره عام 2015 المنطقة الشمالية الشرقية 12 مايو 2015 فيلادلفيا، بنسلفانيا انحرف قطار إقليمي شمال شرقي عن مساره بسبب السرعة المفرطة على منحنى. 8 200+
خروج قطار واشنطن عن مساره في عام 2017 الشلالات 18 ديسمبر 2017 دوبونت، واشنطن انحرف قطار كاسكيدس عن مساره بسبب السرعة المفرطة على منحنى. 3 62
تصادم قطارين في كيسي، ساوث كارولينا 2018 النجمة الفضية 4 فبراير 2018 كيسي، كارولاينا الجنوبية اصطدمت سيارة سيلفر ستار بشكل مباشر بقطار شحن CSX متوقف ، وذلك بسبب ضبط مفتاح المسار بشكل غير صحيح من قبل قائد قطار CSX. 2 116
خروج قطار عن مساره في مونتانا عام 2021 باني الإمبراطورية 25 سبتمبر 2021 جوبلين، مونتانا انحرف قطار إمباير بيلدر المتجه غربًا عن مساره عند نقطة التحكم إيست بيولو، وعلى متنه 146 راكبًا و16 فردًا من أفراد الطاقم. 3 50
خروج قطار عن مساره في ولاية ميسوري عام 2022 رئيس الجنوب الغربي 27 يونيو 2022 ميندون، ميسوري اصطدم قطار جنوب غرب المتجه شرقًا بشاحنة قلابة على المسارات وانحرف عن مساره. 4 50

بعد تسوية بقيمة 17 مليون دولار في حادث قطار ولاية واشنطن عام 2017، اعتمدت اللجنة سياسة جديدة تتطلب التحكيم لمنع المزيد من الدعاوى القضائية. [207]

النشر

في أبريل 1974، تم إطلاق Amtrak News باعتبارها مجلة Amtrak الداخلية ثنائية الشهر . [208]

انظر أيضا

المواضيع المتعلقة بشركة امتراك

شركات السكك الحديدية الأخرى

ملحوظات

الاستشهادات التوضيحية

  1. ^ يشمل 1.018 مليار دولار من تمويل الطوارئ لـ COVID-19
  2. ^ يشمل 2.7 مليار دولار من تمويل الطوارئ لـ COVID-19
  3. ^ يشمل 4.4 مليار دولار من الاستثمارات الإضافية في البنية التحتية من خلال قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف
  4. ^ يشمل 4.4 مليار دولار من الاستثمارات الإضافية في البنية التحتية من خلال قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف

الاستشهادات

  1. ^ ab "Amtrak winner". Spokane Daily Chronicle . Washington, DC UPI. May 1, 1971. p. 12. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2021. تم الاسترجاع في 20 مايو 2020 .
  2. ^ ab "آخر اختبار للمحكمة يفشل في تطهير سكك حديد أمتراك". Lewiston Morning Tribune . Idaho. Associated Press. 1 مايو 1971. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2021. تم الاسترجاع في 20 مايو 2020 .
  3. ^ "أعلنت شركة أمتراك عن تقاعد بيل فلين وتعين ستيفن جاردنر رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا جديدًا" (بيان صحفي). واشنطن : أمتراك. 15 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 16 أبريل 2023 .
  4. ^ وينبرغ، هاريسون (23 يونيو 2022). "أمتراك تعين روجر هاريس رئيسًا وجيرهارد ويليامز نائبًا تنفيذيًا لرئيس عمليات تقديم الخدمة" (بيان صحفي). واشنطن : أمتراك . تم الاسترجاع في 9 يوليو 2022 .
  5. ^ "Amtrak Fact Sheet, Fiscal Year 2017 District of Columbia" (PDF) . Amtrak Government Affairs. November 2017. Archived (PDF) from the original on December 30, 2017. Retrieved June 25, 2018 .
  6. ^ "قانون الولايات المتحدة، العنوان 49، القسم 24302: مجلس الإدارة". واشنطن : مكتب النشر الحكومي للولايات المتحدة .
  7. ^ abcdefg Amtrak Company Profile (FY 2018) (PDF) (Report). Amtrak. 1 مارس 2019. مؤرشف (PDF) من الأصل في 12 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 27 مايو 2019 .
  8. ^ بونتس، روبرت؛ تومر، أدي؛ كين، جوزيف (مارس 2013). "اتجاه جديد: تعزيز التزام أمريكا بالسكك الحديدية لنقل الركاب". مؤسسة بروكينجز. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاسترجاع في 15 يناير 2015 .
  9. ^ "الإحصاءات التاريخية للولايات المتحدة" (PDF) . تعداد الولايات المتحدة . 1957. مؤرشف من الأصل (PDF) في 18 فبراير 2017. تم الاسترجاع في 13 نوفمبر 2017 .
  10. ^ abc Stover 1997، ص 219
  11. ^ كاربر 1968، ص 112-113
  12. ^ سليمان 2004، ص 49-56
  13. ^ ستوفر 1997، ص 219-220
  14. ^ سليمان 2004، ص 154
  15. ^ سليمان 2004، ص 161
  16. ^ ستوفر 1997، ص 220
  17. ^ سوندرز 2001، ص 106-107
  18. ^ سوندرز 2001، ص 32-33
  19. ^ ستوفر 1997، ص 222
  20. ^ ستوفر 1997، ص 228
  21. ^ ماكومونز 2009، ص 150-151
  22. ^ غليشينسكي 1997، ص 96
  23. ^ سوندرز 2003، ص 55
  24. ^ سوندرز 2001، ص 124
  25. ^ ساندرز 2006، ص 1-3
  26. ^ من تأليف ديفيد، جيف. "أمتراك في الخمسين: قانون خدمة ركاب السكك الحديدية لعام 1970". مركز إينو للنقل . تم الاسترجاع في 19 مايو 2024 .
  27. ^ Pub. L.  91–518, HR 17849, 84  Stat.  1327، صدر في 30 أكتوبر 1970
  28. ^ توماس 1973، ص 38-39
  29. ^ لاند، جون س. (17 أكتوبر 1971). "أمتراك لا تسهل عملية إدخال التحسينات على الركاب". يوجين ريجيستر جارد . (أوريجون). أسوشيتد برس. ص. 8أ. مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2021. تم الاسترجاع في 20 مايو 2020 .
  30. ^ توماس 1973، ص 39-42
  31. ^ "مناقشة الإدارة للسنة المالية 2019" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 يونيو 2020 . تم الاسترجاع في 23 يونيو 2020 .
  32. ^ ساندرز 2006، ص 7-8
  33. ^ لوبيروف، ديفيد (نوفمبر 1996). "أمتراك والولايات". مجلة Governing : 85.
  34. ^ Loving, Rush Jr. (مارس 2009). "صيغة القطارات لإصلاح أمتراك". القطارات .
  35. ^ كيسي، روبرت جيه. (5 يناير 1978). "الأموال الفيدرالية والأولويات والسكك الحديدية". بيتسبرغ بوست جازيت . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2021 .
  36. ^ فورستر، ستيف (1 يونيو 1984). "تمويل أمتراك لم يعد معركة". يوجين ريجيستر جارد . مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2021 .
  37. ^ ab David, Jeff. "Amtrak at 50: Defining the "Basic System" of Service Routes". مركز إينو للنقل . تم الاسترجاع في 19 مايو 2024 .
  38. ^ ديفيد، جيف. "أمتراك في الخمسين: كيف صممت ماكينزي سكة حديد وطنية". مركز إينو للنقل . تم الاسترجاع في 19 مايو 2024 .
  39. ^ "Railpax, er, AMTRAK Eyes Loss". Fort Worth Star-Telegram . أسوشيتد برس. 20 أبريل 1971. ص. 21.
  40. ^ "طلب تأخير في خطة السكك الحديدية". فورت وورث ستار تيليجرام . أسوشيتد برس. 20 أبريل 1971. ص 1.
  41. ^ توماس 1973، ص 51
  42. ^ ستوفر 1997، ص 234
  43. ^ كوك، لويز (1 مايو 1971). "العديد من القطارات الشهيرة تدخل التاريخ". لوستون مورنينج تريبيون . أيداهو. أسوشيتد برس. ص. 1. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2021. تم الاسترجاع في 20 مايو 2020 .
  44. ^ ساندرز 2006، ص 5-6
  45. ^ "طلب ساعات النهار للقطار المحلي". Williamson Daily News . 28 أبريل 1976. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2021 .
  46. ^ "إيقاف خدمة السكك الحديدية مؤقتًا لإصلاح مسارات بين-سنترال". تايمز يونيون . وارسو، إنديانا . 2 أغسطس 1974. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2021 .
  47. ^ "Hoosiers fighting over rails". The Rochester Sentinel . Associated Press. July 14, 1978. مؤرشف من الأصل في 2 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2021 .
  48. ^ بار، روبرت أ. (18 مارس 1973). "قد يعمل قطار أمتراك الساحلي يوميًا في يونيو". صحيفة سياتل تايمز . ص. د12.
  49. ^ بار، روبرت أ. (14 يونيو 1972). "ركاب يملأون قطارات أمتراك من سياتل إلى سان دييغو". صحيفة سياتل تايمز . ص. ح4.
  50. ^ "إعلان "لقد رفضنا 2 من كل 3 سيارات"، 1971". أمتراك . 11 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع 21 أبريل 2018 .
  51. ^ "تصميمات Amtrak الداخلية عبر السنين". USA Today . 27 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2018 . تم الاسترجاع في 21 مارس 2018 .
  52. ^ كيلي، جون (5 يونيو 2001). "بدايات أمتراك". مجلة القطارات الكلاسيكية . مؤرشف من الأصل في 15 أكتوبر 2015. تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2010 .
  53. ^ "التنقيب في الأرشيف: اتصال الجانب الغربي". تاريخ أمتراك . أمتراك. 3 أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 25 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 25 يونيو 2018 .
  54. ^ " برنامج محطات أمتراك القياسية". أمتراك. 4 مارس 2013. تم الاسترجاع في 27 يوليو 2019 .
  55. ^ ملخص تنفيذي لبرنامج المحطات القياسية . مؤسسة السكك الحديدية الوطنية للركاب (مكتب كبير المهندسين). 1978.
  56. ^ ساندرز، كريج (11 مايو 2006). أمتراك في قلب البلاد. بلومنجتون: مطبعة جامعة إنديانا. ص 270. ISBN 978-0-253-02793-1. OCLC  965827095.
  57. ^ قانون تنشيط السكك الحديدية والإصلاح التنظيمي ، قانون عام  94-210، 90  قانون  31، 45 USC  § 801. 5 فبراير 1976.
  58. ^ "الخط الرئيسي للممر الشمالي الشرقي". إدارة السكك الحديدية الفيدرالية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2011. تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2011 .
  59. ^ Frisman, Paul (13 نوفمبر 2014). "أسئلة حول مترو نورث للسكك الحديدية والسكك الحديدية للركاب" (PDF) . الجمعية العامة لولاية كونيتيكت - مكتب البحوث التشريعية . مؤرشف (PDF) من الأصل في 18 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 18 أغسطس 2021 .
  60. ^ جونز، ويليام هـ. (12 مايو 1979). "الأميركيون يعيدون اكتشاف القطار؛ القطارات تُعاد اكتشافها". واشنطن بوست . ص. د8.
  61. ^ Yemma, John (21 يوليو 1980). "بعد سنوات، شركة Amtrak تحافظ على بقاء الركاب فائزين في أزمة الوقود". Christian Science Monitor . ص. 4. مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2008 .
  62. ^ ab Nice, David C. (1998). Amtrak: The History and Politics of a National Railroad . Lynne Rienner Publishers. p. 24. ISBN 978-1-55587-734-7.
  63. ^ "المقر الرئيسي الثاني لشركة أمتراك. — أمتراك: تاريخ السكك الحديدية في أمريكا". History.amtrak.com. 13 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 27 يونيو 2022 .
  64. ^ ويلنر 1994
  65. ^ ألبرت، مارك (23 أكتوبر 1989). "ما زال يضخ". فورتشن . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2005. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2005 .
  66. ^ abc "1980s—Building a Dream". Amtrak: History of America's Railroad . مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع في 14 أغسطس 2017 .
  67. ^ التقرير السنوي لعام 1999. أمتراك.
  68. ^ “جولة قطار ICE في أمريكا الشمالية”. Eisenbahntechnische Rundschau (باللغة الألمانية). 42 (11): 756. 1993.
  69. ^ فيليبس، دون (18 مارس 1994). "شركة أمتراك بعيدة كل البعد عن المسار المالي، كما يقول رئيسها ومكتب المحاسبة العامة". واشنطن بوست .
  70. ^ شينبيرج، فيليس ف. (28 أكتوبر 1999). السكك الحديدية لنقل الركاب بين المدن؛ تواجه شركة أمتراك تحديات في تحسين حالتها المالية (تقرير GAO/T-RCED-00-30) (PDF) (خطاب). لجنة النقل والبنية الأساسية بمجلس النواب، اللجنة الفرعية للنقل البري. مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 يونيو 2008. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2008 .
  71. ^ "Amtrak تكشف عن قطارات مكوكية عالية السرعة للمسافرين المشغولين - تم تصميم الخدمة بين بوسطن وواشنطن للتنافس مع شركات الطيران". Milwaukee Journal Sentinel . 10 مارس 1999. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2009 .
  72. ^ "Amtrak To Unveil High-Speed ​​Service". أسوشيتد برس. 9 مارس 1999. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2009 .
  73. ^ "المعابر على مستوى الأرض: الابتكار والسلامة والتكنولوجيا الجديدة المتطورة". مسارات السكك الحديدية والهياكل . 1 يونيو 1999. تم الاسترجاع في 29 أغسطس 2009 .
  74. ^ Public Archaeology Laboratory (2001). Amtrak's High Speed ​​Rail Program, New Haven to Boston: History and Historic Resources (PDF) . National Railroad Passenger Corporation (Amtrak). مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 23 يناير 2023 .
  75. ^ Wirzbicki, Alan (31 أكتوبر 2007). "مجلس الشيوخ يصوت على زيادة التمويل لخدمة Amtrak". صحيفة بوسطن جلوب . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2009. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2008 .
  76. ^ جون، ديفيد ل. (20 يونيو 2002). شهادة ديفيد جون أمام لجنة التخصيصات التابعة للجنة الفرعية للنقل والوكالات ذات الصلة بمجلس الشيوخ (خطاب). لجنة التخصيصات التابعة للجنة الفرعية للنقل والوكالات ذات الصلة بمجلس الشيوخ. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2008 .
  77. ^ Szep, Jason (12 يونيو 2008). "سؤال وجواب مع رئيس شركة أمتراك أليكس كومانت". رويترز . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2009. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2008 .
  78. ^ "رئيس شركة أمتراك ديفيد جان يلقي محاضرات في جامعة إلينوي في أوربانا-شامبين". نشرة رابطة خريجي CEE، الإصدار الإلكتروني . جامعة إلينوي في أوربانا-شامبين: رابطة خريجي CEE. الربيع والصيف 2005. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2008 .
  79. ^ والد، ماثيو (9 نوفمبر 2005). "رئيس شركة أمتراك يُطرد من منصبه من قبل مجلس إدارتها". نيويورك تايمز . تم الاسترجاع في 14 مايو 2015 .
  80. ^ abc Wald, Matthew L.; Phillips, Don (23 ديسمبر 2006). "توقعات مفاجئة لشركة Amtrak: النمو". صحيفة نيويورك تايمز .
  81. ^ جلاس، أندرو (7 فبراير 2007). "بايدن الأصغر سنًا يقطع أميالاً إضافية من أجل أمتراك". بوليتيكو . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 11 مايو 2015 .
  82. ^ "Amtrak Selects Transportation Industry Veteran as President & CEO" (بيان صحفي). Amtrak. 25 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 29 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 26 نوفمبر 2008 .
  83. ^ فراسينيلي، مايك (6 فبراير 2011). "أعضاء مجلس الشيوخ في نيوجيرسي ومسؤول في شركة أمتراك يعلنون عن مشروع نفق قطار ركاب جديد عبر نهر هدسون". ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2011. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2011 .
  84. ^ "مشروع البوابة" (PDF) . أمتراك . فبراير 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 فبراير 2011 . تم الاسترجاع في 7 فبراير 2011 .
  85. ^ فليشر، ليزا؛ جروسمان، أندرو (8 فبراير 2011). "خطة أمتراك لبناء نفق جديد تحظى بالدعم". وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2015. تم الاسترجاع في 28 أغسطس 2011 .
  86. ^ National Railroad. "Bulletin Board (40th Anniversary Train Ends US)" (PDF) . Amtrak Ink . National Railroad Passenger Corporation. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2012 .
  87. ^ فانتونو، ويليام سي. (9 ديسمبر 2013). "تم اختيار رئيس شركة أمتراك والمدير التنفيذي لها جو بوردمان كأفضل رجل سكك حديدية لهذا العام". مجلة Railway Age . مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 12 أبريل 2014 .
  88. ^ "Amtrak Names Industry Veteran Wick Moorman President and Chief Executive Officer". Amtrak Media . 19 أغسطس 2016. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2016. تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2016 .
  89. ^ ماكجيهان، باتريك (26 يونيو 2017). "أمتراك تختار رئيس دلتا السابق لقيادتها خلال وقت صعب". نيويورك تايمز .
  90. ^ ab Aratani, Lori (26 يونيو 2017). "Amtrak names new chief executive". The Washington Post . مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2017 . تم الاسترجاع في 27 يونيو 2017 .
  91. ^ "نظرة عامة على برنامج Gateway" (PDF) . Gatewayprogram.org . 9 ديسمبر 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 فبراير 2019 . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2018 .
  92. ^ "نظرة عامة على برنامج Gateway" (PDF) . Gatewayprogram.org . 9 ديسمبر 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 فبراير 2019 . تم الاسترجاع في 9 ديسمبر 2018 .
  93. ^ "Amtrak Names William Flynn as CEO and President". Amtrak . 2 مارس 2020. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2020 . تم الاسترجاع 9 يونيو 2020 .
  94. ^ ماكمورتري، إيان (24 أكتوبر 2020). "أمتراك 2035: هل تمتلك أمتراك أخيرًا خطة قوية ضد شركات الطيران؟". Airline Geeks. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2021 .
  95. ^ أندرسون، إريك (5 فبراير 2021). "إعادة هيكلة مسار أمتراك تستهدف ممرات جديدة". تايمز يونيون . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2021. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2021 .
  96. ^ "ستطلب شركة أمتراك من الركاب ارتداء أغطية الوجه بدءًا من الأسبوع المقبل". Boston Globe.com . 7 مايو 2020. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2020 . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2020 .
  97. ^ لويس، شانا (9 أكتوبر 2020). "تخفيضات خدمات فيروس كورونا لقطارات أمتراك تضر بالاقتصاد المحلي والتقاليد في جنوب كولورادو". KRCC . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2020 . تم الاسترجاع في 11 أكتوبر 2020 .
  98. ^ "تغيير جداول الرحلات الطويلة إلى ثلاثة أسابيع". أمتراك . أغسطس 2020. مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2020.
  99. ^ سوبول، إيفان. "أعلنت شركة أمتراك عن خطة "Connects US" لتنمية خدمات السكك الحديدية على مدار السنوات الخمس عشرة القادمة". FOX Carolina . مؤرشف من الأصل في 14 أبريل 2021 . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2021 .
  100. ^ "استثمر في أمريكا. استثمر في أمتراك". أمتراك تربط الولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 1 أبريل 2021 .
  101. ^ Wamsley, Laurel (6 أبريل 2021). "مع دفع بايدن للاستثمارات الكبرى في السكك الحديدية، فإن خريطة Amtrak لعام 2035 تجعل الناس يتحدثون". NPR . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 22 مايو 2021 .
  102. ^ "مع زيادة الطلب والتمويل من الكونجرس، أعادت شركة أمتراك تشغيل 12 مسارًا طويل المسافة للخدمة اليومية". أمتراك . 10 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع في 11 أبريل 2021 .
  103. ^ "Amtrak restores long-distance service on routes following COVID-19 reductions". USA TODAY . مؤرشف من الأصل في 14 يناير 2022 . تم الاسترجاع في 10 يوليو 2021 .
  104. ^ "أمتراك ستقلل الخدمة على معظم الطرق من 24 يناير إلى 27 مارس". القطارات . تم الاسترجاع في 26 يناير 2022 .
  105. ^ قانون إصلاح ومساءلة أمتراك لعام 1997. المؤتمر 105، تقرير مجلس الشيوخ 105-85 (24 سبتمبر 1997).
  106. ^ "Shore Line East". CT.gov - موقع ولاية كونيتيكت الرسمي . تم الاسترجاع في 19 يونيو 2022 .
  107. ^ "جداول قطارات أمتراك، جداول زمنية". Amtrak.com . مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2012 . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2012 .
  108. ^ "خدمات الربط عبر الطرق السريعة لشركة Amtrak تضاعف وجهات سفرك". Amtrak . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2018 . تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2021 .
  109. ^ abcd "تقرير الأداء الشهري لشهر سبتمبر 2021" (PDF) . 26 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل (PDF) في 17 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع في 10 يناير 2022 .
  110. ^ أرقام من عام 2012. "الجدول 1-73: اتجاهات أداء أمتراك في الوقت المحدد وساعات التأخير حسب السبب". مكتب إحصاءات النقل . مؤرشف من الأصل في 30 أبريل 2014. تم الاسترجاع في 30 مارس 2014 ." الجدول 1-66: عمليات الرحلات الجوية التي تصل في الوقت المحدد من قبل أكبر شركات الطيران الأمريكية". مكتب إحصاءات النقل . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2014. تم الاسترجاع في 30 مارس 2014 .
  111. ^ "الملف الشخصي للشركة لعام 2020" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 29 نوفمبر 2021 . تم الاسترجاع في 10 يناير 2022 .
  112. ^ "Amtrak Host Railroad Report Card 2021" (PDF) . تم الاسترجاع في 27 يناير 2023 .
  113. ^ "الأسباب الجذرية لتأخيرات قطارات أمتراك". وزارة النقل الأمريكية. 8 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 26 مايو 2010. تم الاسترجاع في 4 فبراير 2010 .
  114. ^ "تقرير الأداء الشهري لشهر سبتمبر 2009" (PDF) . أمتراك . 31 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 نوفمبر 2010 . تم الاسترجاع في 4 فبراير 2010 .
  115. ^ "حركة السكك الحديدية في عام 2009: أدنى مستوى منذ عام 1988 على الأقل". Calculated Risk . 13 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2010. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2010 .
  116. ^ كينغستون، جون (26 مارس 2018). "تتراوح بطاقة التقرير الأولية لشركة أمتراك عن خطوط السكك الحديدية للشحن من A إلى زوج من F". Freight Waves . مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2018 . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2018 .
  117. ^ "تأخيرات الشحن وخدمة أمتراك الخاصة بك". أمتراك . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 30 يوليو 2020 .
  118. ^ "عدد ركاب قطارات أمتراك حسب السنة المالية". NARP . مؤرشف من الأصل في 5 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2015 .
  119. ^ "Amtrak FY19 Ridership" (PDF) . Amtrak . مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2020 .
  120. ^ "عدد ركاب خطوط أمتراك | السنة المالية 2020 مقابل السنة المالية 2019" (PDF) . أمتراك . مؤرشف (PDF) من الأصل في 17 مايو 2021 . تم استرجاعه في 2 مايو 2021 . تم تخفيض عدد ركاب السنة المالية 2019 الذي تم الإبلاغ عنه سابقًا على أنه 32.5 مليون إلى 32.0 مليون ليعكس تعريف الشركة المحدث لعدد الركاب
  121. ^ وينبرغ، هاريسون. "تأثير القدرة يظهر في إيرادات شركة أمتراك للعام المالي 2022 وعدد ركابها: تحليل". Trains.com . بوب جونستون . تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2022 .
  122. ^ أندرسون، كايل (30 نوفمبر 2023). "السنة المالية 2023 لشركة أمتراك: عدد الركاب يتجاوز التوقعات مع ارتفاع الطلب على السكك الحديدية لنقل الركاب". أمتراك ميديا . تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2023 .
  123. ^ من "مكافآت الضيوف". Amtrakguestrewards.com . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر 2012. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2012 .
  124. ^ "Amtrak Multi-ride & Rail Passes". Amtrak . تم الاسترجاع في 27 مارس 2024 .
  125. ^ "مسار أمتراك". Trains.com . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2005 .[ رابط معطل ]
  126. ^ "رؤية أمتراك للممر الشمالي الشرقي: تقرير تحديثي لعام 2012" (PDF) . أمتراك . 17 يوليو 2012. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 ديسمبر 2015. تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2012 .
  127. ^ نوسباوم، بول (10 يوليو 2012). "خطة أمتراك للممر الشمالي الشرقي عالي السرعة بتكلفة 151 مليار دولار". ذا إنكوايرر . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2016. تم الاسترجاع في 23 يوليو 2013 .
  128. ^ "الحاكم كوومو يعلن عن عقد إيجار سكة حديد هدسون – صفقة أمتراك/سي إس إكس ستحسن خدمة الركاب وتدفع المشاريع إلى الأمام" (PDF) (بيان صحفي). ألباني، نيويورك : أمتراك. 4 ديسمبر 2012. مؤرشف من الأصل (PDF) في 30 مارس 2013. تم الاسترجاع في 5 ديسمبر 2012 .
  129. ^ STB Decision Docket No. AB 279 (Sub-No.6X)، تم أرشفته من الأصل (PDF) في 11 نوفمبر 2013 ، تم استرجاعه في 10 سبتمبر 2013
  130. ^ كار 2017، ص 86-87.
  131. ^ SMA Rail Consulting (أبريل 2016). "مخططات شبكة السكك الحديدية للركاب في كاليفورنيا" (PDF) . وزارة النقل في كاليفورنيا.
  132. ^ "SEC Info - A/PI Deposit Corp - 'S-3' on 1/11/02". secinfo.com . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2009 . تم الاسترجاع في 20 مايو 2020 .
  133. ^ "Email FS - FY02" (PDF) . Amtrak . مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 يونيو 2008 . تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2005 .
  134. ^ "خطط الخدمات والأصول للسنة المالية 2022-2027" (PDF) . واشنطن: أمتراك.
  135. ^ لجنة قواعد مجلس شيوخ ولاية كاليفورنيا (27 أغسطس 2024). "تحليل قاعة مجلس الشيوخ - قانون لإضافة القسمين 14072.8 و14072.10 إلى قانون الحكومة المتعلق بالنقل، وإضافة وإلغاء القسم 14072.6 منه". مكتب المستشار التشريعي لولاية كاليفورنيا .
  136. ^ "خطة خط أصول المعدات الخمسية لشركة أمتراك" (PDF) . أمتراك. 18 يناير 2019. تم الاسترجاع في 14 مايو 2020 .
  137. ^ "شركة أمتراك تبدأ عملية تشغيل قطارات ليلية جديدة" (بيان صحفي). أمتراك. 19 يناير 2023.
  138. ^ "الميزات والمرافق على متن القطار". Amtrak . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2022 .
  139. ^ "مقاعد الدرجة الأولى". Amtrak . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2022 .
  140. ^ abc "صالات المحطة". Amtrak . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2022 .
  141. ^ "مقاعد درجة رجال الأعمال". Amtrak . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2022 .
  142. ^ "مقاعد الدرجة السياحية في الخدمات المحجوزة". Amtrak . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2022 .
  143. ^ "مقاعد الحافلات في الخدمات غير المحجوزة". Amtrak . تم الاسترجاع في 30 ديسمبر 2022 .
  144. ^ "Amtrak Quiet Car". Amtrak . تم الاسترجاع في 5 يونيو 2023 .
  145. ^ "صوت الصمت: سيارة أمتراك الهادئة". أمتراك. 14 نوفمبر 2014. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2023. تم الاسترجاع 6 يونيو 2023 .
  146. ^ "رحلة مع واي فاي". أمتراك . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 27 أغسطس 2012 .
  147. ^ "AmtrakConnect® Wi-Fi Coming To Midwest Corridors" (PDF) (بيان صحفي). Amtrak. 19 ديسمبر 2013. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 فبراير 2014.
  148. ^ "يجب أن تعمل شبكة Wi-Fi بالفعل". مجلة الإيكونوميست . 20 ديسمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2017. تم استرجاعه في 13 يوليو 2017 .
  149. ^ نيكسون، رون (30 مايو 2012). "واي فاي وأمتراك: اتصالات مفقودة". نيويورك تايمز .
  150. ^ روبينز، جيل. "لقد أمضيت 8 ساعات على متن قطار Texas Eagle التابع لشركة Amtrak مقابل 47 دولارًا..." Business Insider . Insider . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2023 .
  151. ^ روبينز، جيل (14 مايو 2022). "9 أشياء أتمنى لو كنت أعرفها قبل حجز عربة نوم أمتراك". السفر ينتظر . Quillt . تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2023 .
  152. ^ Billings, Randy (11 نوفمبر 2011). "Amtrak Downeaster rolls out electronic tickets, improved Wi-Fi". Sun Journal . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013 . تم الاسترجاع في 12 نوفمبر 2011 .
  153. ^ National Railroad Passenger Corporation. "eTickets Now Accepted on Every Amtrak Train" (PDF) . Amtrak News Release (30 July 2012) . National Railroad Passenger Corporation. مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 أغسطس 2012 . تم الاسترجاع في 30 يوليو 2012 .
  154. ^ "الأمتعة المسجلة". أمتراك . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2019. تم الاسترجاع في 6 مايو 2019 .
  155. ^ "Amtrak Baggage Allowance" (PDF) . Amtrak . 5 يوليو 2016. مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 ديسمبر 2018 . تم الاسترجاع في 6 مايو 2019 .
  156. ^ Bizjak, Tony (30 نوفمبر 2010). "Amtrak to let passengers bring guns on most trains". Sacramento Bee . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2010 . تم الاسترجاع في 7 مايو 2011 .
  157. ^ "أحضر دراجتك على متن قطار Amtrak". www.amtrak.com . تم الاسترجاع في 9 أغسطس 2022 .
  158. ^ "خبير: "القطار يسير في الاتجاه الخاطئ" كما يظهر التقرير أن متوسط ​​دخل موظف أمتراك يبلغ 121000 دولار سنويًا". WRGB CBS 6 News . 29 سبتمبر 2023 . تم الاسترجاع في 6 أكتوبر 2023 . يبلغ متوسط ​​دخل موظف أمتراك 121000 دولار، مما يضع الشركة على رأس قائمة أعلى الوكالات الفيدرالية أجراً
  159. ^ "أساطير وحقائق حول أمتراك: 4. أسطورة: شركات السكك الحديدية الخاصة للشحن تدعم أمتراك". الرابطة الوطنية لركاب السكك الحديدية . 3 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 4 يونيو 2012. تم الاسترجاع في 8 يوليو 2012 .
  160. ^ قانون إصلاح ومساءلة شركة أمتراك لعام 1997. المؤتمر رقم 105 (7 يناير 1997)
  161. ^ "مفاوضات خارج المسار: انتهت صلاحية العقد الخاص بنحو 10 آلاف موظف نقابي في شركة أمتراك في 31 ديسمبر 1999. ومنذ ذلك الحين، فشلت المحادثات في تحقيق تقدم كبير". redOrbit . 13 مايو 2007. مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2007. تم الاسترجاع في 20 يناير 2009 .
  162. ^ الأرقام مأخوذة من عام 2008. "الجدول 4-20: كثافة الطاقة في وسائل نقل الركاب". مكتب إحصاءات النقل . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2010 .
  163. ^ "مقارنة محدثة لاستخدام الطاقة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من وسائل النقل المختلفة" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 مايو 2013. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2012 .الجدول 1.1، الأرقام من عام 2005. راجع http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls محفوظ في 12 يناير 2016، على موقع Wayback Machine ، الصفحة 8، الخلية C33 (أرقام من عام 2002).
  164. ^ على التوالي http://docs.wri.org/wri_co2comm_2002_commuting_protected.xls مؤرشف في 12 يناير 2016، على موقع Wayback Machine ، الصفحة 8، الخلية C36 (أشكال من عام 2002)؛ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) في 15 مايو 2013. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)الجدول 1.1، أرقام من عام 2007.
  165. ^ "أرقام من 2008-2009" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 24 مارس 2009. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2012 .
  166. ^ "أرقام من عام 2007" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 مايو 2013. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2012 .
  167. ^ متوسط ​​انبعاثات السكك الحديدية. "حركة المرور في فنلندا". www.lipasto.vtt.fi . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2012 . تم الاسترجاع في 6 مايو 2012 .
  168. ^ القدرة الاستيعابية. "الكتلة الإجمالية للمركبة 18". www.lipasto.vtt.fi . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2011 . تم الاسترجاع في 6 مايو 2012 .
  169. ^ LIPASTO. "Average passenger". www.lipasto.vtt.fi . مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2011 . تم الاسترجاع في 6 مايو 2012 .
  170. ^ جيفوني، موشيه؛ براند، كريستيان؛ واتكيس، بول (1 مارس 2009). "هل السكك الحديدية صديقة للمناخ؟". مجلة البيئة المبنية . 35 (1): 70-86. doi :10.2148/benv.35.1.70. JSTOR  23289645. S2CID  154527995.
  171. ^ "E&E News: Judge refuses Del. attorney general's suit over PCB poisoning". subscriber.politicopro.com . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2022 .
  172. ^ تشينوسكي، بول؛ هيلمان، جاكوب؛ جولاتي، ساهيل؛ نيومان، جيمس؛ مارتينيتش، جيريمي (مارس 2019). "تأثيرات تغير المناخ على تشغيل شبكة السكك الحديدية الأمريكية". سياسة النقل . 75 : 183-191. doi : 10.1016/j.tranpol.2017.05.007 . S2CID  158453316.
  173. ^ ab Dobney, K.; Baker, CJ; Quinn, AD; Chapman, L. (يونيو 2009). "قياس تأثيرات درجات الحرارة المرتفعة في الصيف بسبب تغير المناخ على الانبعاج والتأخير المرتبط بالسكك الحديدية في جنوب شرق المملكة المتحدة". التطبيقات الجوية . 16 (2): 245-251. Bibcode :2009MeApp..16..245D. doi :10.1002/met.114. S2CID  56429333.
  174. ^ "E&E News: كانت العواصف الصيفية بمثابة جرس إنذار للمناخ بالنسبة لمترو الأنفاق". subscriber.politicopro.com . تم الاسترجاع في 1 نوفمبر 2022 .
  175. ^ "إلغاءات ومشاكل تشغيلية أخرى تعصف بشركة أمتراك". القطارات . 3 مارس 2023. تم الاسترجاع في 3 مارس 2023 .
  176. ^ abc Amtrak FY13 Comprehensive Business Plan (PDF) (Report). Amtrak. May 2013. Archived (PDF) from the original on October 11, 2013. Retrieved October 8, 2013 .
  177. ^ "ميزانية السنة المالية 2015، خطة العمل 2015" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 4 فبراير 2016 . تم الاسترجاع في 20 مايو 2020 .
  178. ^ "تقرير Amtrak السنوي العام والتشريعي وطلب المنحة للسنة المالية 2023" (PDF) . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2022 .
  179. ^ "تقرير Amtrak السنوي العام والتشريعي وطلب المنحة للسنة المالية 2024" (PDF) . تم الاسترجاع في 23 يناير 2024 .
  180. ^ دون، فيليبس (1972). "إنقاذ رايلباكس". في إدمونسون، هارولد أ. (المحرر). رحلة إلى أمتراك؛ العام الذي ركب فيه التاريخ قطار الركاب . ميلووكي، ويسكونسن: دار النشر كالماتش، ص 8-11.
  181. ^ 709 مليون دولار من حزمة المساعدات لعام 1981 كانت مخصصة للعمليات. أما الباقي فكان مخصصات رأسمالية. فرانتش 1997، ص 37
  182. ^ National Railroad Passenger Corp. الملحق الإحصائي لتقرير Amtrak السنوي للسنة المالية 1995 ، التقرير السنوي لعام 1995 ، ص 1.
  183. ^ شركة السكك الحديدية الوطنية للركاب ، التقرير السنوي لعام 1999 ، ص 41.
  184. ^ قانون إصلاح ومساءلة شركة أمتراك لعام 1997. الدورة 105 للكونغرس (7 يناير 1997). مكتب الميزانية بالكونجرس. قانون إصلاح ومساءلة شركة أمتراك (22 يوليو 1997)، في الدورة 104 للكونغرس. تقرير مجلس الشيوخ 105-85 (24 سبتمبر 1997).
  185. ^ "لجنة مجلس الشيوخ تزيد مخصصات شركة أمتراك وتخفض تمويل السكك الحديدية عالية السرعة". Progressive Railroading . 23 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 13 أغسطس 2010. تم الاسترجاع في 29 ديسمبر 2010 .
  186. ^ كاروش، سارة (10 أكتوبر 2008). "أمتراك تعلن عن رقم قياسي في عدد الركاب سنويًا". واشنطن العاصمة أسوشيتد برس. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2008 .
  187. ^ Szep, Jason; Eric Beech (11 يونيو 2008). "Factbox: Amtrak gets a surge in riders". رويترز . مؤرشف من الأصل في 7 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 14 يونيو 2008 .
  188. ^ كاروش، سارة (11 يونيو 2008). "مشروع قانون تمويل أمتراك يوافق عليه مجلس النواب". بالتيمور صن . أسوشيتد برس . تم الاسترجاع في 14 يونيو 2008 .[ رابط معطل ]
  189. ^ هايمون، ستيف (16 أكتوبر 2008). "بوش يوقع على مشروع قانون سلامة السكك الحديدية ومشروع قانون أمتراك". لوس أنجلوس تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2008. تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2008 .
  190. ^ "حقائق أساسية عن أمتراك". أمتراك . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2012. تم الاسترجاع في 30 يوليو 2012 .
  191. ^ بواسطة فرانش 2004
  192. ^ مؤتمر رؤساء البلديات في الولايات المتحدة. "III. النقل" (PDF) . مخصصات السنة المالية 2011 (HR 1473) . مؤتمر رؤساء البلديات في الولايات المتحدة. مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 أبريل 2011. تم الاسترجاع في 30 يوليو 2012 .
  193. ^ راجع الرسم البياني التوضيحي PNG. "FRA". معلومات قانون البنية التحتية الحزبية من FRA . 15 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 11 يوليو 2023 .
  194. ^ ويكر، توم. في الأمة؛ نوبة غضب ديفيد الشاب. نيويورك تايمز ، ص. أ31 (3 مايو 1985)
  195. ^ فرايلي، فريد دبليو. هل تستطيع شركة أمتراك النجاة من تخفيضات الميزانية؟، يو إس نيوز آند وورلد ريبورت ، ص. 52 (13 أبريل 1981).
  196. ^ ينبغي للكونجرس أن يربط بين الدعم السخي الذي تقدمه شركة أمتراك وبين تحسين الأداء، أرشيف 13 أكتوبر 2007، على موقع واي باك مشين ، رونالد د. أوت، دكتوراه، Heritage.org، 20 سبتمبر 2007
  197. ^ EST, George F. Will في 27/2/11 الساعة 10:00 صباحًا (27 فبراير 2011). "Will: Why Liberals Love Trains". Newsweek . مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2019 . تم الاسترجاع في 20 مايو 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  198. ^ "Inside Amtrak – News & Media – Energy Efficient Travel". Amtrak . مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2007 . تم الاسترجاع في 20 يناير 2009 .
  199. ^ الدورة 91 للكونغرس الأمريكي. "قانون خدمة ركاب السكك الحديدية لعام 1970: القسم 301: إنشاء الشركة". حكومة الولايات المتحدة . مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2012. تم الاسترجاع في 30 يوليو 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  200. ^ "ماضي ومستقبل خدمة السكك الحديدية للركاب في الولايات المتحدة (القسم 4، الفقرة 21)". مكتب الميزانية بالكونجرس . سبتمبر 2003. مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2008. تم الاسترجاع في 14 نوفمبر 2008 .
  201. ^ "جلسة استماع للجنة الفرعية للسكك الحديدية حول القضايا الحالية المتعلقة بشركة أمتراك". مجلس النواب الأمريكي . 30 أبريل 2003. مؤرشف من الأصل في 10 نوفمبر 2006.
  202. ^ فرانيتش، جوزيف؛ تشابمان، كورنيليوس وهودجينز، إدوارد إل. (8 فبراير 2002). “خطة لتصفية شركة امتراك” (PDF) . معهد كاتو . أرشفة (PDF) من النسخة الأصلية في 15 تشرين الأول 2013 . تم الاسترجاع 12 أكتوبر، 2013 .
  203. ^ قانون حرية المعلومات لشركة Amtrak (FOIA) الذي يسرد العدد الكامل لأسهم الأسهم العادية والمفضلة الصادرة عن شركة Amtrak والمساهمين فيها تم استرجاعه في 27 مايو 2022 [ رابط معطل ]
  204. ^ فيني إلى ملحمة عصر السكك الحديدية للأسهم العادية لشركة أمتراك 26 فبراير 2015
  205. ^ ab 49 USC  § 24302
  206. ^ "البحث السريع عن Amtrak". Congress.gov . مكتبة الكونجرس . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2024 .
  207. ^ "لم يعد بإمكان الركاب مقاضاة شركة أمتراك بعد أن خسرت الشركة ملايين الدولارات في دعاوى قضائية مميتة بسبب خروج القطار عن مساره". KING5 . 16 نوفمبر 2019. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2019. تم الاسترجاع في 17 نوفمبر 2019 .
  208. ^ أخبار أمتراك 15 أبريل 1974 أمتراك

مراجع

  • كاربر، روبرت س. (1968). السكك الحديدية الأمريكية في مرحلة انتقالية؛ رحيل قاطرات البخار . أ.س. بارنز. رقم ISBN 978-0-498-06678-8.
  • إدمونسون، هارولد أ. (2000). رحلة إلى أمتراك: العام الذي ركب فيه التاريخ قطار الركاب . كتب كالماتش. رقم ISBN 978-0-89024-023-6.
  • غليشينسكي، ستيف (1997). سكة حديد سانتا في . أوسيولا، ويسكونسن: موتور بوكس ​​إنترناشيونال. رقم ISBN 978-0-7603-0380-1.
  • مكتب المحاسبة الحكومية (أكتوبر 2005). "إدارة أمتراك: المشاكل النظامية تتطلب اتخاذ إجراءات لتحسين الكفاءة والفعالية والمساءلة" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 25 نوفمبر 2005. تم الاسترجاع في 23 نوفمبر 2005 .
  • هوزمر، هوارد؛ وآخرون (1958). عجز قطارات الركاب بالسكك الحديدية (تقرير). لجنة التجارة بين الولايات. 31954.
  • كار، رونالد ديل (2017). خطوط السكك الحديدية في جنوب نيو إنجلاند (الطبعة الثانية). بيبريل، ماساتشوستس: برانش لاين برس. رقم ISBN 978-0-942147-12-4. OCLC  1038017689. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2021. تم الاسترجاع 22 أكتوبر 2021 .
  • مكومونز، جيمس (2009). الانتظار على متن قطار: المستقبل المحاصر لخدمة السكك الحديدية للركاب . وايت ريفر جانكشن، فيرمونت: تشيلسي جرين. رقم ISBN 978-1-60358-064-9.
  • ماكينلي، كيفن (يونيو 1991). "في فجر أمتراك". القطارات : 34-41. OCLC  23730369.
  • مكتب المفتش العام لوزارة النقل (10 يوليو 2012). "تحليل أسباب تأخير قطارات AMTRAK" (ملف PDF) . وزارة النقل الأمريكية . OCLC  862979061.
  • بيترمان، ديفيد راندال (28 سبتمبر/أيلول 2017). أمتراك: نظرة عامة (PDF) . واشنطن العاصمة: دائرة أبحاث الكونجرس.
  • ساندرز، كريج (2006). أمتراك في قلب البلاد . بلومنجتون، إنديانا: مطبعة جامعة إنديانا . ISBN 978-0-253-34705-3.
  • سوندرز، ريتشارد (2001) [1978]. دمج الخطوط: السكك الحديدية الأمريكية 1900-1970 (طبعة منقحة). ديكالب، إلينوي: مطبعة جامعة شمال إلينوي . رقم ISBN 978-0-87580-265-7.
  • سوندرز، ريتشارد (2003). الخطوط الرئيسية: ولادة جديدة لخطوط السكك الحديدية في أمريكا الشمالية، 1970-2002. ديكالب، إلينوي: مطبعة جامعة شمال إلينوي . رقم ISBN 0-87580-316-4.
  • شافر، مايك ؛ ويلش، جو؛ هولاند، كيفن جيه. (2001). قطار الركاب الأمريكي. سانت بول، مينيسوتا: م. ب. آي. إس . بي. 0-7603-0896-9.
  • شافر، مايك (يونيو 1991). "أطلس أمتراك: 1971-1991". القطارات .
  • سليمان، بريان (2004). أمتراك . سانت بول، مينيسوتا: إم بي آي. رقم ISBN 978-0-7603-1765-5.
  • ستوفر، جون ف. (1997). السكك الحديدية الأمريكية (الطبعة الثانية). شيكاغو: مطبعة جامعة شيكاغو . رقم ISBN 0-226-77657-3.
  • تومز، ويليام إي. (1973). إعفاء الحصان الحديدي: تجربة أمتراك - أسلافها وآفاقها . باتون روج، لويزيانا: قسم النشر في كلايتور. OCLC  1094744.
  • فرانتش، جوزيف (1997). انحراف القطارات عن مسارها: ما الذي حدث خطأ وماذا نفعل بشأن قطارات الركاب في أمريكا. نيويورك: مطبعة سانت مارتن . رقم ISBN 0-3121-7182-X.
  • فرانتش، جوزيف (2004). نهاية الخط: فشل إصلاح أمتراك ومستقبل قطارات الركاب في أمريكا. واشنطن العاصمة: مطبعة معهد أميركا للأبحاث . رقم ISBN 0-8447-4203-1.
  • ويلنر، فرانك ن. (1994). قصة امتراك. أوماها، NE: سيمونز بوردمان. رقم ISBN 0-9113-8216-X.
  • زيمرمان، كارل ر. (1981). أمتراك عند نقطة الميل 10. دار نشر PTJ. رقم ISBN 0-937658-06-5.

قراءة إضافية

  • "النظام الأساسي لشركة السكك الحديدية الوطنية لنقل الركاب" (PDF) . Muckrock.com . 17 أبريل 1971.
  • بارون، ديفيد ب. (أغسطس 1990). "السياسة التوزيعية واستمرار أمتراك". مجلة السياسة . 52 (3): 883-913. doi :10.2307/2131831. JSTOR  2131831. S2CID  153981819.
  • فوستيك، جون (2017). أمتراك عبر أمريكا: تاريخ مصور (الطبعة الأولى). كتب المتحمسين. رقم ISBN 978-1583883501.
  • هانوس، كريس؛ شاسك، جون (2009). غرب الولايات المتحدة بالقطار: الدليل الكامل للسفر عبر أمتراك . دار نشر واي أوف ذا ريل. رقم ISBN 978-0-9730897-6-9.
  • بيت، جون (2008). الولايات المتحدة الأمريكية بالسكك الحديدية . أدلة السفر من برادت. رقم ISBN 978-1-84162-255-2.
  • طاقم أمتراك (2011). أمتراك: قصة أمريكية (كتاب الذكرى الأربعين) . دار النشر كالماتش، قسم الكتب. رقم ISBN 9780871164445.
  • ويلنر، فرانك ن. (2013). أمتراك: الماضي والحاضر والمستقبل . كتب سيمونز-بوردمان. رقم ISBN 978-0-911-382600.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ Amtrak .
يحتوي موقع Wikivoyage على دليل سفر للسفر بالقطار في الولايات المتحدة .
يحتوي Wikiquote على اقتباسات متعلقة بـ Amtrak .
  • الموقع الرسمي
  • امتراك - محطات امريكية رائعة
  • Amtrak Connects US - الموقع الرسمي الذي يوضح خطط التوسع لمدة 15 عامًا
  • Amtrak: تاريخ السكك الحديدية الأمريكية على موقع Wayback Machine (تم أرشفته في 18 يونيو 2024)
  • كلنا على متن قطارات أمتراك! 50 عامًا من السكك الحديدية الأمريكية - معرض رقمي من مكتبة النقل بجامعة نورث وسترن بمناسبة الذكرى السنوية الخمسين لتأسيس أمتراك
  • متحف جداول مواعيد السكك الحديدية (جداول مواعيد قطارات أمتراك من عام 1971 إلى عام 2016)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Amtrak&oldid=1254584330"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate