برنامج تقييم السيارات من Autoreview

برنامج ARCAP (برنامج تقييم السيارات من Autoreview) هو برنامج لتقييم سلامة السيارات، أسسته مجلة السيارات الروسية Autoreview . وكان أول برنامج تقييم مستقل في روسيا للسلامة السلبية للسيارات، حيث قدم نفسه كنسخة محلية من برنامج Euro NCAP . ^{[ 1 ]} كما يوفر البرنامج نتائج اختبارات حصرية على بعض الطرازات غير المتوفرة في أوروبا أو أمريكا الشمالية ، مثل سيارات AvtoVAZ . ^{[ 2 ]}

منذ عام 1996، تُجري مجلة "أوتو ريفيو" اختبارات تصادم مستقلة للسيارات المباعة في السوق الروسية. ^{[ 3 ]} لم تكن الاختبارات المبكرة متوافقة مع منهجية اختبار سلامة السيارات الدولية. ^{[ 4 ]} في عام 2001، أُجري أول اختبار وفقًا لقواعد برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديد (Euro NCAP) ، ولكن فقط لاختبار التصادم الأمامي. ^{[ 5 ]}

في البداية، كان من الممكن أن تنحرف النتيجة عن معايير الاختبار: ففي عام 2002، مُنحت سيارة VAZ-2110 ، التي كانت ستحصل على 0.7 نقطة فقط من أصل 16 وفقًا لمعايير الاختبار العادية، أربع نقاط إضافية لتمييزها عن سيارتي Izh Oda و VAZ-2106 الأقل أمانًا . ^{[ 3 ]} ولأسباب مماثلة، تقرر التمييز بين السيارات ذات مستويات الأمان المنخفضة، والسيارات التي بالإضافة إلى كونها غير آمنة، كانت تعاني من مشاكل هيكلية. ^{[ 3 ]}

في عام 2017، وافقت لجنة تقييم سلامة المركبات الآلية (ARCAP) على إجراء اختبار تصادم ثانٍ على سيارة UAZ Patriot الجديدة ، بعد أن اشتكت الشركة المصنعة من منهجية الاختبار عقب حصولها على تقييم مخيب للآمال. وقد منح الاختبار الثاني السيارة في نهاية المطاف تقييمًا منخفضًا مماثلاً. ^{[ 6 ]}

وفقًا لنتائج اختبارات التصادم (الاصطدام الأمامي بحاجز قابل للتشوه بسرعة 64  كم/ساعة مع إزاحة بنسبة 40%)، ^{[ 7 ]} تُقيّم السيارة على مقياس (من 0 إلى 16) وفقًا لبروتوكول اختبار التصادم الأمامي لبرنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة (Euro NCAP ). تُحوّل النتيجة إلى تصنيف بالنجوم، من صفر إلى أربع نجوم، ^{[ 8 ]} وهو تصنيف لا يتطابق مع تصنيف Euro NCAP. بحلول ديسمبر 2010، حصل أكثر من 20 طرازًا على تصنيف صفر من النجوم. ^{[ 9 ]}

بسبب نقص التمويل الكافي، ^{[ 3 ]} تُطبَّق معايير برنامج تقييم السيارات الأوروبي الجديدة (Euro NCAP) جزئيًا فقط، حيث يقتصر الاختبار على السلامة السلبية، وعلى الجزء الأمامي من السيارة فقط. ^{[ 10 ]} ولا تُجرى اختبارات تصادم جانبي. ^{[ 11 ]} كما لا تُؤخذ المكونات الإلكترونية النشطة، مثل أنظمة منع انغلاق المكابح أو برامج الثبات الإلكتروني ، في الاعتبار. ^{[ 12 ]}

تتضمن التصنيفات رموزًا للسائق والراكب والسيارة. يُشطب رمز السيارة في نتيجة الاختبار إذا أدى الاصطدام إلى إضعاف سلامة هيكل السيارة بشكل خطير. ويُشطب رمزا السائق والراكب عندما يكون ركاب السيارة أكثر عرضة لخطر إصابة الأعضاء الحيوية. ^{[ 3 ]}

تُجرى الاختبارات في ميدان اختبار مقاطعة دميتروفسكي التابع لمعهد أبحاث NAMI ، ^{[ 7 ]} وفي مختبر اختبارات الصدمات التابع لشركة AvtoVAZ . يُعد ميدان اختبار دميتروفسكي بالقرب من موسكو وشركة AvtoVAZ المرفقين الوحيدين في روسيا اللذين يُتيحان الوصول إلى منجنيقات التسارع ودمى Hybrid III الحديثة ، مع المعدات اللازمة لمعايرتها. ^{[ 3 ]} خارج روسيا، تستخدم ARCAP ميدان اختبار تابعًا لشركة TÜV SÜD الفرعية في جمهورية التشيك. ^{[ 13 ]}

• النقل في روسيا: السلامة على الطرق

• موقع ARCAP الإلكتروني (باللغة الروسية)
• الاختبارات المؤرشفة