اختبار التصادم

اختبار التصادم هو شكل من أشكال الاختبارات المدمرة التي يتم إجراؤها عادة لضمان معايير التصميم الآمنة في مقاومة التصادم والتوافق مع التصادم لوسائل النقل المختلفة (انظر سلامة السيارات ) أو الأنظمة والمكونات ذات الصلة.

• اختبارات التصادم الأمامي : وهي أول ما يتبادر إلى ذهن معظم الناس عند سؤالهم عن اختبارات التصادم. عادةً ما تصطدم المركبات بجدار خرساني صلب بسرعة محددة، ولكن يمكن أيضاً إجراء هذه الاختبارات على مركبات أخرى. وقد تم التركيز على سيارات الدفع الرباعي في هذه الاختبارات لفترة من الزمن، نظراً لارتفاعها عن الأرض في كثير من الأحيان.
• اختبارات التداخل الجزئي : وهي اختبارات يصطدم فيها جزء فقط من مقدمة السيارة بحاجز (مركبة). تكتسب هذه الاختبارات أهمية خاصة، إذ تبقى قوى الاصطدام (تقريبًا) مماثلة لاختبار الاصطدام الأمامي، ولكن جزءًا أصغر من السيارة هو المطلوب لامتصاص كامل القوة. غالبًا ما تُجرى هذه الاختبارات على سيارات تنعطف في اتجاه حركة المرور القادمة. يُجري هذا النوع من الاختبارات معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة في الولايات المتحدة الأمريكية (IIHS)، وبرنامج تقييم السيارات الجديدة الأوروبي (Euro NCAP) ، وبرنامج تقييم السيارات الجديدة الأسترالي (ANCAP) ، وبرنامج تقييم السيارات الجديدة في رابطة دول جنوب شرق آسيا ( ASEAN NCAP ) .
• اختبارات التداخل الجزئي : في هذا النوع من الاختبارات، يصطدم جزء صغير فقط من هيكل السيارة بجسم ما، كعمود أو شجرة، أو عند اصطدام سيارة بأخرى. يُعد هذا الاختبار الأكثر صعوبة لأنه يُحمّل هيكل السيارة بأكبر قدر من القوة عند أي سرعة معينة. وعادةً ما تُجرى هذه الاختبارات بنسبة 15-20% من قوة الاصطدام الأمامية لهيكل السيارة.
• اختبارات الاصطدام الجانبي : هذه الأنواع من الحوادث لديها احتمال كبير جدًا للوفاة، حيث لا تحتوي السيارات على منطقة انكماش كبيرة لامتصاص قوى الاصطدام قبل إصابة أحد الركاب.
• اختبارات الاصطدام بالأعمدة : اختبار صعب يضع قدراً كبيراً من القوة على جزء صغير من جانب السيارة.
• اختبارات الانقلاب : تختبر هذه الاختبارات قدرة السيارة (وتحديداً الأعمدة التي تحمل السقف) على تحمل الصدمات الديناميكية. وقد اقتُرحت مؤخراً اختبارات الانقلاب الديناميكية بدلاً من اختبارات السحق الساكنة (فيديو). ^{[ 1 ]}
• اختبارات تصادم الأجهزة على جانب الطريق : تُستخدم لضمان أن حواجز التصادم ووسائد التصادم ستحمي ركاب المركبات من مخاطر جانب الطريق، وكذلك لضمان أن حواجز الحماية وأعمدة الإشارات وأعمدة الإنارة والملحقات المماثلة لا تشكل خطراً لا داعي له على ركاب المركبات.
• مقارنة بين القديم والجديد : غالبًا ما تُجرى هذه الاختبارات على سيارة قديمة وكبيرة الحجم مقابل سيارة صغيرة وجديدة، ^{[ 2 ] [ 3 ]} أو على جيلين مختلفين من نفس طراز السيارة. تهدف هذه الاختبارات إلى إظهار التحسينات في مقاومة الصدمات.
• النموذج الحاسوبي : نظراً لتكلفة اختبارات التصادم واسعة النطاق، غالباً ما يُجري المهندسون العديد من اختبارات التصادم المحاكاة باستخدام النماذج الحاسوبية لتحسين تصميمات مركباتهم أو حواجزهم قبل إجراء الاختبارات الفعلية. ^{[ 4 ]}
• اختبار الزلاجة : يُعد اختبار الزلاجة طريقة فعّالة من حيث التكلفة لاختبار مكونات مثل الوسائد الهوائية وأحزمة الأمان. النوعان الأكثر شيوعًا من أنظمة الزلاجة هما الزلاجات العكسية التي تُطلق من وضع السكون، والزلاجات المُبطئة التي تُسرّع من نقطة انطلاق وتتوقف في منطقة الاصطدام بواسطة مكبس هيدروليكي. كما يُمكن استخدام هذا الاختبار لتقييم حماية مقعد السيارة من إصابات الرقبة الناتجة عن الصدمات .

• 
  زلاجة تعمل بنظام الإطلاق العكسي، مزودة بقضيب يمثل سيارة سيدان تقليدية قبل بدء التشغيل.
• 
  اختبار تصادم أمامي متوسط ​​التداخل لسيارة تويوتا تندرا موديل 2016
• 
  اختبار تصادم جزئي من جهة السائق لسيارة تويوتا تاكوما موديل 2017
• 
  اختبار تصادم جزئي من جانب الراكب لسيارة كيا سول 2018
• 
  اختبار تصادم جانبي لسيارة هوندا فيت موديل 2016
• 
  اختبار تصادم جانبي لسيارة هوندا أوديسي 2018
• 
  اختبار انقلاب سيارة شيفروليه كوبالت إس إس موديل 2006
• 
  اختبار تصادم جانبي لسيارة دودج رام 1500 موديل 2002 تصطدم بسيارة هوندا أكورد متوسطة الحجم موديل 2004
• 
  اختبار تصادم جانبي مع عمود لسيارة لكزس IS موديل 2017
• 
  اختبار تصادم أمامي كامل العرض لسيارة هوندا ريدجلاين موديل 2006
• 
  اختبار تصادم أمامي كامل العرض لسيارة كاديلاك ATS-V موديل 2017
• 
  اختبار تصادم جانبي لسيارة سكيون FR-S موديل 2014
• 
  اصطدام خلفي جانبي لسيارة فورد F-150 موديل 2015
• 
  اختبار تصادم جانبي مائل من جهة الراكب لسيارة شيفروليه ماليبو 2015

• برنامج تقييم السيارات (ARCAP)
• نادي ألجيماينر دويتشر للسيارات (ADAC) في ألمانيا
• الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) في الولايات المتحدة، وتحديداً معيار السلامة الفيدرالي للمركبات الآلية (FMVSS) وبرنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP).

تُجرى اختبارات التصادم وفقًا لمعايير علمية وأمنية صارمة . ونظرًا لتكلفة كل اختبار تصادم، يجب استخلاص أكبر قدر ممكن من البيانات منه. يتطلب ذلك عادةً استخدام نظام جمع بيانات عالي السرعة، ومقياس تسارع ثلاثي المحاور واحد على الأقل ، ودمية اختبار تصادم ، ولكن غالبًا ما يتطلب الأمر أكثر من ذلك.

من بين المنظمات التي تُجري اختبارات التصادم، مختبر كالسبان ، وهو مختبر اختبار مستقل في بوفالو، نيويورك. وبفضل قدرات كالسبان وخبراتها، فقد فازت بعقود مدتها خمس سنوات من الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) لتنفيذ اختبارات تصادم المركبات وفقًا لمعايير NHTSA التالية: FMVSS رقم 214 (اختبارات الامتثال لحماية الصدمات الجانبية)، وFMVSS رقم 301 (سلامة نظام الوقود)، وFMVSS رقم 305 (المركبات الكهربائية: اختبارات الحماية من انسكاب الإلكتروليت والصدمات الكهربائية). كما تحمل كالسبان عقود NHTSA لتنفيذ اختبارات التصادم ضمن برنامج تقييم السيارات الجديدة.

كما يقوم قسم الهندسة المدنية بجامعة موناش بإجراء اختبارات التصادم بشكل روتيني لأغراض السلامة والتصميم لحواجز الطرق .

• في عام 1998، حصلت سيارة روفر 100 على تصنيف نجمة واحدة فقط في اختبارات التصادم EuroNCAP لحماية الركاب البالغين ؛ وسرعان ما انهارت المبيعات وتم التخلص من التصميم الذي يبلغ من العمر 18 عامًا بسرعة.
• في عام 2005، تصدّرت سيارة دايو كالوس عناوين الأخبار في أوروبا وأستراليا بعد حصولها على نجمتين فقط في اختبار التصادم، مما أدى إلى انخفاض مبيعاتها وأظهر مدى تأثير سلامة السيارة في التصادم على نجاحها في السوق . وقد أسفرت هذه النتيجة لشركة هولدن في أستراليا، التي سوّقت كالوس تحت اسم هولدن بارينا ، عن قدر كبير من الدعاية السلبية ، ما اضطر المدير العام لشركة هولدن إلى الدفاع عن السيارة علنًا. ^{[ 5 ]}
• صُنّفت سيارات إيسوزو تروبر من الجيل الثاني (1995-1997) بأنها "غير مقبولة" من قِبل مجلة "كونسيومر ريبورتس " بسبب ميلها للانقلاب أثناء الاختبارات. بعد صدور التقرير، لم تتعافَ مبيعات تروبر، وتوقف إنتاجها بعد عامين.

توجد العديد من برامج اختبارات التصادم حول العالم، والتي تهدف إلى تزويد المستهلكين بمعلومات مقارنة حول أداء السلامة للسيارات الجديدة والمستعملة. ومن أمثلة برامج اختبارات تصادم السيارات الجديدة: برنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP) التابع للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، ومعهد التأمين لسلامة الطرق السريعة ، وبرنامج تقييم السيارات الجديدة الأسترالي ، وبرنامج تقييم السيارات الجديدة الأوروبي (EuroNCAP) ، وبرنامج تقييم السيارات الجديدة الياباني (JapNCAP ) . أما برامج مثل تصنيفات سلامة السيارات المستعملة، فتزود المستهلكين بمعلومات حول أداء السلامة للسيارات استنادًا إلى بيانات حوادث واقعية.

في عام 2020، قدم برنامج EuroNCAP اختبار الحاجز المتحرك التدريجي القابل للتشوه (MPDB) الذي تم تجربته لأول مرة على سيارة تويوتا ياريس. ^{[ 6 ]}

• السلامة الجوية
• سلامة السيارات
• تصنيف سلامة السيارات
• حادث سيارة
• دمية اختبار التصادم
• مقاومة الصدمات
• برنامج تقييم السيارات الجديدة الأوروبي ( Euro NCAP )
• معيار إصابة الرأس
• معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة
• اختبار الموظ
• خارج الوضعية (اختبار التصادم)
• مرفق أبحاث ديناميكيات الصدمات التابع لناسا

• سلامة السيارات وبرنامج تقييم السيارات الجديدة في الهند (Bharat NCAP)

• كيف يعمل اختبار التصادم في HowStuffWorks
• معهد التأمين لسلامة الطرق السريعة
• يورو نكاب
• موتورورد: كل ما تحتاج لمعرفته حول اختبارات التصادم