أفتوفاز

أُنشئ مصنع فاز عام 1966 من قِبل الحكومة السوفيتية بالتعاون مع شركة فيات الإيطالية لصناعة السيارات. عُيّن فيكتور نيكولايفيتش بولياكوف ( وزير صناعة السيارات لاحقًا) مديرًا، وفلاديمير سولوفيوف كبير المصممين. ^{[ 7 ]} كان الهدف من المصنع إنتاج سيارات اقتصادية شعبية تلبي الطلب المتزايد على وسائل النقل الشخصية. ^{[ 8 ]} بُني المصنع على ضفاف نهر الفولغا عام 1966. وشُيّدت مدينة جديدة ، تولياتي ، سُمّيت تيمنًا بزعيم الحزب الشيوعي الإيطالي بالميرو تولياتي ، حول المصنع. ^{[ 8 ]} قُدّرت تكلفة مصنع فاز بـ 800 مليون دولار عام 1970 ^{[ 9 ]} (ما يعادل 5 مليارات دولار عام 2024 ). ^{[ 10 ]}

كان من المُخطط أن تُصنع السيارات (المُسماة " زيغولي ") كسيارة شعبية، على غرار سيتروين 2CV أو فولكس فاجن تايب 1. وكان من المُفترض أن يبلغ الإنتاج 220,000 وحدة سنويًا، بدءًا من عام 1971 ^{[ 11 ]} (ذكرت مصادر أخرى 300,000 وحدة في عام 1971 ^{[ 9 ]} )؛ وبدأ إنتاج السيارات فعليًا قبل اكتمال المصنع في عام 1970. ^{[ 11 ]} في البداية، كانت علامة VAZ التجارية عبارة عن قارب فولغا فضي على خلفية خماسية حمراء، مع كتابة "Togliatti" بالأحرف السيريلية (Тольятти)؛ أما الشارات الأولى، التي صُنعت في تورينو ، فقد احتوت خطأً على حرف "Я" السيريلي مكتوبًا "R" (Тольрртти)، مما جعلها قطعًا نادرة لهواة الجمع. ^{[ 12 ]}

لم تكن الشركة متكاملة رأسياً مثل الشركات السوفيتية الأخرى؛ على سبيل المثال، كانت تشتري المكونات من مجموعة متنوعة من الموردين الذين لم تمارس عليهم سوى القليل من السيطرة؛ ^{[ 13 ]} في السنوات الأولى للشركة، تم استيراد بعض الأجزاء والتجميعات الفرعية من موردي شركة فيات في إيطاليا حتى أصبح من الممكن الحصول عليها محلياً.

أُنتجت أول سيارة، وهي VAZ-2101 (وهي نسخة معدلة قليلاً من فيات 124 مع تغيير علامتها التجارية )، في 22 أبريل 1970، في الذكرى المئوية لميلاد لينين. ^{[ 14 ]} تم تصنيع حوالي 22,000 سيارة VAZ-2101 في عام 1970، ووصلت الطاقة الإنتاجية في نهاية عام 1973 إلى 660,000 سيارة سنويًا؛ وفي 21 ديسمبر، تم تصنيع السيارة رقم مليون من طراز 2101. ^{[ 11 ]} أُضيف خط إنتاج ثالث في أكتوبر 1974، مما رفع الإنتاج إلى 2,230 سيارة يوميًا. ^{[ 11 ]} وفي العام نفسه، بلغ إجمالي إنتاج VAZ 1.5 مليون سيارة. ^{[ 11 ]}

أجرى مصنع فاز تجارب على العديد من أنظمة الأتمتة الجديدة التي كانت شركة فيات تخطط لإدخالها في مصانعها، ووصفته صحيفة شيكاغو تريبيون في مقال نُشر عام 1973 بأنه "متطور للغاية". ^{[ 15 ]} وبلغ الإنتاج 750 ألف سيارة سنويًا في عام 1975، مما جعل مصنع تولياتي ثالث أكثر المصانع إنتاجية في العالم. ^{[ 16 ]} وبين عامي 1977 و1981، استحوذت شركة أفتوفاز على 30 روبوتًا للحام من شركات يابانية. ^{[ 17 ]}

في عام 1974، مُنحت شركة فاز الإذن ببدء إنتاج محركات وانكل بموجب ترخيص من شركة إن إس يو . ^{[ 18 ]} بدأ العمل في عام 1976، وظهرت سيارة لادا ذات الدوار الواحد في عام 1978؛ وطُرحت أول 250 سيارة منها للبيع في صيف عام 1980. ^{[ 18 ]}

بعد أن قامت شركة AvtoVAZ ببناء العديد من النماذج الأولية والمركبات التجريبية، أطلقت أول سيارة صممتها الشركة بالكامل، وهي VAZ-2121 Niva ، في عام 1977. وقد صُممت هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات (SUV) الشهيرة والمبتكرة ^{[ 19 ]} للاستخدام على الطرق الوعرة، وتتميز بعلبة تروس مزودة بذراع قفل تفاضلي مركزي ، بالإضافة إلى ذراع اختيار النطاق المنخفض والعالي.

تم طرح سيارة VAZ-2105 ، المبنية على المكونات الميكانيكية لسيارة فيات 124 مع تحديثات وتصميم جديد، في عام 1979، وسُوِّقت خارج الاتحاد السوفيتي تحت اسمي ريفا أو لايكا، حسب البلد. وتتميز هذه السيارة عن الطرازات السابقة بمصابيح أمامية مربعة وألواح هيكل جديدة. وكانت VAZ-2105 ثالث أكثر منصات السيارات مبيعًا بعد فولكس فاجن بيتل وفورد موديل تي ، ^{[ 20 ] [ 21 ]} وواحدة من أطول منصات الإنتاج إلى جانب فولكس فاجن بيتل، وهندوستان أمباسادور ، وفولكس فاجن تايب 2. ^{[ 22 ]}

في عام ١٩٩٣، وقّعت شركة TTS عقدًا مع شركة AvtoVAZ. وفي عام ١٩٩٥، افتُتح أول مركز متكامل لسيارات لادا في مدينة نابريجني تشلني، وبدأ تسليم السيارات مباشرةً من المصنع. وفي العام نفسه، افتُتح مكتب في مدينة قازان. وحتى عام ١٩٩٧، كانت السيارات تُنقل براً من نابريجني تشلني، ثم أصبحت تُنقل بالسكك الحديدية.

في مايو 1980، أفادت الصحافة الغربية بوقوع سلسلة من الإضرابات الجماعية في مصنع توغلياتي شارك فيها مئات الآلاف من العمال. ^{[ 23 ]}

استنادًا إلى نجاح سيارة نيفا، أعدّ قسم التصميم عائلة جديدة من طرازات الدفع الأمامي بحلول عام 1984، بتصميم محلي بالكامل. بدأ الإنتاج بسيارة فاز-2108 سبوتنيك ذات الثلاثة أبواب، والتي عُرفت تجاريًا باسم سامارا . وكانت أول سيارة دفع أمامي تُصنع بكميات تجارية في الاتحاد السوفيتي بعد سيارة لواز-969V. ^{[ 24 ]}

أصبحت سيارة لادا 2108 بيضاء اللون السيارة رقم تسعة ملايين التي تم تصنيعها، وذلك في 24 مايو 1985، بينما كانت السيارة رقم عشرة ملايين، في 9 أكتوبر 1986، هي أيضاً من طراز 2108. ^{[ 25 ]} أما السيارة رقم اثني عشر مليون، وهي من طراز 2109 ذات المقود الأيمن، فقد تم إنتاجها في 6 يوليو 1989. ^{[ 26 ]}

بحلول أواخر ثمانينيات القرن العشرين، كانت شركة أفتوفاز تعاني من تدهور أصولها الرأسمالية ، كالأدوات والآلات، نتيجةً لنقص الاستثمار على مدى فترة طويلة. ^{[ 16 ]} كما ساهمت أساليب الإدارة غير المنتجة والقديمة في هذا التراجع، فضلاً عن غياب المنافسة في السوق. ^{[ 16 ]} أسس بوريس بيريزوفسكي أول وكالة بيع سيارات مملوكة للقطاع الخاص لشركة أفتوفاز عام 1989. ^{[ 27 ]} وسرعان ما تحولت هذه الوكالات إلى شبكات إجرامية كانت تسرق السيارات من المصنع في بعض الأحيان. ^{[ 28 ]}

في يونيو 1991، استعانت الحكومة السوفيتية بشركة بير ستيرنز لإجراء تقييم لشركة أفتوفاز والتفاوض على مشروع مشترك مع شريك غربي، تمهيداً لخصخصة الشركة. ^{[ 29 ]} وفي العام نفسه، تأسس اتحاد عمالي مستقل، إذ رأى العمال أن الاتحاد العمالي التقليدي متأثر بشدة بمصالح الإدارة. ^{[ 30 ]}

في يناير 1993، أُعيد تأسيس شركة أفتوفاز كشركة مساهمة بموجب القانون الروسي. ^{[ 31 ]} وأصبحت الشركة تحت سيطرة الإدارة، بما في ذلك فلاديمير كادانيكوف ، رئيس أفتوفاز. ^{[ 16 ]} وأُدرجت أسهمها في بورصة موسكو . ^{[ 32 ]} وكما هو الحال مع العديد من الشركات الأخرى التي خُصخصت في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي، كان الوضع المالي في أفتوفاز مزريًا، حيث لم يتقاضَ العمال رواتبهم لأشهر متتالية. ^{[ 33 ]}

في عام 1994، استحوذت شركة لوغوفاز ( بالروسية : ЛогоВАЗ ) ، المملوكة لبوريس بيريزوفسكي ، على ما يقارب 10% من مبيعات أفتوفاز المحلية. ^{[ 34 ]} وعلى الرغم من حالة الاقتصاد الروسي آنذاك، ظل الطلب على سيارات أفتوفاز قويًا، إلا أن الفساد المستشري في شبكة التوزيع أدى إلى تراكم ديون ضخمة على الشركة. ^{[ 34 ]}

طُرحت سيارة السيدان من سلسلة 110 في عام 1995، بعد عامين من الموعد النهائي الأصلي في عام 1993. [ 30 ^{] وقُدّرت تكاليف} تطوير السيارة بملياري دولار. ^{[ 35 ]} تلتها سيارة ستيشن واجن 2111 في عام 1998، واكتملت المجموعة بسيارة هاتشباك 2112 في عام 2001.

بحلول عام 1995، كانت مبيعات السيارات وتوزيعها وقطع غيارها في شركة أفتوفاز خاضعة لسيطرة منظمات إجرامية. ^{[ 33 ]} وقد ساهم في هذا الوضع العلاقة الوثيقة التي كانت تربط المجرمين بجزء من الإدارة. ^{[ 33 ]} إضافةً إلى ذلك، استُخدمت العصابات للسيطرة على العمال وكسر إضراباتهم. ^{[ 33 ]}

بحلول أواخر عام 1996، أصبحت شركة أفتوفاز أكبر مدينة ضريبية في البلاد، حيث بلغت ديونها غير المدفوعة 2.4 مليار دولار. ^{[ 36 ]} وفي عام 1997، أطلقت وزارة الداخلية عملية الإعصار، ^{[ 34 ]} وهو تحقيق كشف في نهاية المطاف عن أدلة تُشير إلى أن عصابات مرتبطة بشركة أفتوفاز قد ارتكبت ما لا يقل عن 65 جريمة قتل استهدفت مديري الشركة وتجارها ومنافسيها التجاريين. ^{[ 34 ]}

أدت الأزمة المالية الروسية عام 1998 إلى تحسين وضع الشركة في السوق، وذلك من خلال تعزيز فعالية مبيعات التصدير وجعل السيارات المستوردة باهظة الثمن بالنسبة لمعظم الروس. ^{[ 32 ]} تم طرح سيارة VAZ-2120 Nadezhda ، وهي سيارة ميني فان مبنية على أساس Lada Niva، في عام 1998. وفي النصف الثاني من تسعينيات القرن الماضي، بُذلت بعض الجهود لتحسين جودة الإنتاج، ولكن في عام 1999، كان لا يزال يتم تجميع ما يقرب من 50,000 سيارة بأجزاء ناقصة. ^{[ 37 ]}

في عام 2001، تأسست شركة GM-AvtoVAZ ، وهي مشروع مشترك مع شركة جنرال موتورز . ^{[ 38 ]} أدى ازدياد المنافسة من شركات تصنيع السيارات الأجنبية إلى انخفاض حصة الشركة في السوق الروسية إلى 49% في عام 2002، مقارنةً بـ 56% قبل أربع سنوات. ^{[ 37 ]} في عام 2003، قدمت شركة VAZ السيارة النموذجية Lada Revolution ، وهي سيارة رياضية مكشوفة بمقعد واحد تعمل بمحرك سعة 1.6 لتر بقوة 215 حصانًا (160 كيلوواط) . توقف إنتاج محرك وانكل المستخدم في بعض طرازات لادا (معظمها نسخ الشرطة) في عام 2004. ^{[ 39 ]}  

طُرحت تشكيلة سيارات كالينا الجديدة من الفئة B في السوق عام 2005. أنشأت شركة أوتوفاز مصنعًا حديثًا لهذا الطراز، وكانت تأمل في بيع حوالي 200,000 سيارة سنويًا. صُممت كالينا في الأصل في أوائل التسعينيات، وتأخر إطلاقها مرارًا، مما يُظهر صعوبة الشركة في طرح منتجاتها في السوق في الوقت المناسب. ^{[ 37 ]} في أكتوبر 2005، نُقلت إدارة الشركة، التي كانت حتى ذلك الحين تحت سيطرة شركات تابعة لأوتوفاز مرتبطة بكادانيكوف، إلى روسوبورون إكسبورت . ^{[ 37 ] [ 40 ]} في مارس 2007، بدأ إنتاج لادا بريورا ، وهي طراز مُعاد تصميمه وتحديثه من سلسلة 110. ^{[ 41 ]}

في عام ٢٠٠٥، قدّر فيلم وثائقي من إنتاج القناة الأولى الروسية أن نحو ٥٠٠ شخص لقوا حتفهم بين عامي ١٩٩٠ و٢٠٠٥ خلال اشتباكات بين الشرطة ومجرمين مرتبطين بشركة أفتوفاز. صدر الفيلم الوثائقي في العام نفسه الذي استحوذت فيه شركة روسوبورون إكسبورت على أفتوفاز بدعم من ٣٠٠ ضابط شرطة خلال اجتماع الجمعية العمومية غير العادي. ورغم أن روسوبورون إكسبورت لم تكن مدرجة ضمن المساهمين في الشركة آنذاك، لم تُبدِ أي جهات أخرى، كالمساهمين الرسميين، أي اعتراض. وقد أيّد فلاديمير بوتين علنًا خطوة روسوبورون إكسبورت. ^{[ ٤٢ ]}

في مارس 2008، استحوذت رينو على حصة 25% في شركة أفتوفاز في صفقة بلغت قيمتها مليار دولار أمريكي ، بينما احتفظت روستيك بمعظم النسبة المتبقية البالغة 75%. ^{[ 43 ]} وقد تم الاتفاق على الصفقة في وقت كان فيه سوق السيارات الروسي يشهد ازدهاراً كبيراً. ^{[ 44 ]}

تسببت بداية الأزمة الاقتصادية الكبرى في مشاكل كبيرة للشركة. ^{[ 45 ]} وبحلول أبريل 2009، كانت شركة أفتوفاز على وشك الإفلاس، ولم يتم تجنب ذلك إلا بفضل خطة إنقاذ بقيمة 600 مليون دولار من الحكومة الروسية. ^{[ 46 ]} وكإجراء لمواجهة الأزمة، أطلقت الحكومة الروسية برنامجًا لإخراج السيارات القديمة من الخدمة في مارس 2010. ^{[ 47 ]} ونتيجة لذلك، تضاعفت مبيعات أفتوفاز في الربع الثاني من عام 2010، وعادت الشركة إلى الربحية. ^{[ 48 ] [ 49 ]} وبحلول نهاية عام 2010، عاد إنتاج السيارات في روسيا إلى مستويات ما قبل الأزمة. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

في عام 2011، نُقل إنتاج طرازي 2105 و2107 الكلاسيكيين، المبنيين على أساس فيات 124، بالكامل من مصنع تولياتي إلى مصنع إيجفتو بالقرب من إيجيفسك ، ^{[ 52 ]} لإفساح المجال أمام طراز الشركة القادم لعام 2016. وفي أبريل 2012، أكدت شركة أفتوفاز توقف إنتاج طراز 2107 ( لادا ريفا أو لادا نوفا ) بعد أكثر من 40 عامًا. ^{[ 53 ]}

بدأت مبيعات سيارة لادا غرانتا ، وهي سيارة صغيرة الحجم طُوّرت بالتعاون مع رينو، في ديسمبر 2011. ^{[ 54 ]} أُطلقت سيارة لادا لارجوس في السوق الروسية في منتصف يوليو 2012. ^{[ 55 ]} في أغسطس 2012، كُشف النقاب عن سيارة لادا XRAY الاختبارية في معرض موسكو الدولي للسيارات. صمّم سيارة XRAY كبير المصممين ستيف ماتين ، الذي عمل سابقًا في فولفو ومرسيدس -بنز . ^{[ 56 ]} كما كُشف النقاب عن الجيل الثاني من سيارة لادا كالينا، وهو في الأساس نسخة مُحسّنة من الجيل الأول، في معرض موسكو الدولي للسيارات 2012. ^{[ 57 ]} أُنتجت كالينا أيضًا بنسخة أكثر قوة تُسمى لادا كالينا سبورت. ^{[ 58 ]} في 3 مايو 2012، وقّع تحالف رينو-نيسان خطاب نوايا لرفع حصته في شركة أفتوفاز إلى 51.01%. ^{[ 59 ]} في 12 ديسمبر 2012، شكّل تحالف رينو-نيسان مشروعًا مشتركًا مع شركة روست (تحالف روست أوتو بي في) بهدف أن يصبح المساهم المسيطر على المدى الطويل في شركة أفتوفاز. ^{[ 60 ]} في العام نفسه، أُعلن أن أفتوفاز وسولرز تخططان لإنتاج سيارات بشكل مشترك في كازاخستان. وكان من المقرر افتتاح المصنع في عام 2016، وقد بُني في أوست-كامينوغورسك ، شرق البلاد، لإنتاج حوالي 120 ألف سيارة سنويًا. ^{[ 61 ]}

في نوفمبر 2013، انضم بو أندرسون إلى شركة أفتوفاز كرئيس تنفيذي، ^{[ 62 ]} ليصبح أول شخص غير روسي يتولى رئاسة الشركة. ^{[ 63 ]} ودخل في نزاعات مع الموردين المحليين، الذين اتهمهم بتوريد منتجات رديئة الجودة. ^{[ 64 ]}

اكتملت عملية الاستحواذ على شركة AvtoVAZ في يونيو 2014، واستحوذت الشركتان المنضويتان في تحالف رينو-نيسان على حصة مشتركة قدرها 67.1% في شركة Alliance Rostec، التي بدورها استحوذت على 74.5% من شركة AvtoVAZ، مما منح رينو ونيسان سيطرة غير مباشرة على الشركة المصنعة الروسية. ^{[ 65 ]}

في عام 2014، باعت شركة أفتوفاز 448,114 مركبة، بانخفاض قدره 16.3% مقارنةً بالعام السابق، نتيجةً لتباطؤ السوق بشكل عام في روسيا. ^{[ 66 ]} تبلغ الطاقة الإنتاجية الإجمالية لمصنع توغلياتي 910,000 مركبة. ^{[ 67 ]} بحلول عام 2014، تجاوزت التزامات الشركة أصولها بمقدار 68 مليار روبل، ما دفع شركة إرنست ويونغ البريطانية إلى التعبير عن "شكوك كبيرة" حول "قدرة الشركة على الاستمرار في العمل". ^{[ 68 ]} في عام 2014، حصلت سيارة لارجوس على نسخة معدلة جديدة، وهي لادا لارجوس كروس. ^{[ 55 ]} في خريف عام 2014، بدأت أفتوفاز إنتاج طراز كالينا الجديد، وهو لادا كالينا كروس. ^{[ 69 ]}

بدأ إنتاج سيارة لادا فيستا ، المبنية على منصة b/C الجديدة التي طورتها شركة أفتوفاز بالتعاون مع تحالف رينو-نيسان، في 25 سبتمبر 2015 في مصنع لادا إيجيفسك . ولأول مرة في تاريخ لادا، لم يمر سوى عام واحد بين طرح السيارة النموذجية وبدء الإنتاج. ^{[ 70 ]} وكانت لادا إكس راي أول سيارة كروس أوفر مدمجة مخصصة للمدينة في تاريخ الشركة. وبدأ بيعها في 14 فبراير 2016. ^{[ 71 ]}

بلغ إجمالي مبيعات لادا في عام 2015 ما مجموعه 269,096 سيارة، منها 207,389 سيارة تم تصنيعها بواسطة شركة AvtoVAZ في تولياتي، بينما تم تصنيع الباقي بواسطة شركة لادا إيجيفسك، مما منح الشركة حصة 17.9% من سوق السيارات الروسية. ^{[ 72 ]}

في مارس 2016، تولى نيكولاس مور منصب الرئيس التنفيذي للشركة. ^{[ 73 ]} وفي أبريل 2016، تنازل كارلوس غصن ، رئيس مجلس إدارة رينو-نيسان، عن منصبه كرئيس لمجلس إدارة أفتوفاز لصالح سيرغي سكفورتسوف، نائب المدير العام لشركة روستيك، المساهم الأقلية في أفتوفاز. ^{[ 74 ] [ 75 ]} وعلى الرغم من عمليات التسريح الجماعي منذ عام 2008، ظلت الشركة غير مربحة في عام 2016. ^{[ 76 ]}

في أكتوبر 2016، استثمرت رينو 1.33 مليار دولار في عملية إعادة رسملة أخرى لشركة أفتوفاز، هذه المرة دون مشاركة نيسان، مما جعل الشركة تابعة للمجموعة الفرنسية. ^{[ 77 ]} وفي سبتمبر 2017، باعت نيسان حصتها في أفتوفاز إلى رينو مقابل 45 مليون يورو. ^{[ 78 ]}

في ديسمبر 2018، أكملت رينو وروستيك عملية الاستحواذ على جميع أسهم أفتوفاز من خلال مشروعهما المشترك "أليانس روستيك". ^{[ 79 ]} ثم شُطبت الشركة من بورصة موسكو. ^{[ 80 ]} في عام 2018، حققت أفتوفاز صافي ربح قدره 90.5 مليون دولار، وهو أول ربح لها منذ عقد. ^{[ 81 ]} في يونيو 2019، أعلنت روستيك أنها ستخفض حصتها في أفتوفاز تدريجيًا إلى 25%. ^{[ 82 ]} في ديسمبر 2021، نقلت رينو وروستيك أسهمها من "أليانس روستيك" المسجلة في هولندا إلى "لادا أوتو هولدينغ" المسجلة في روسيا. وحافظت الشركة القابضة الجديدة على نفس نسبة ملكية رينو-روستيك كما في سابقتها الهولندية. ^{[ 4 ]} في مارس 2022، في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا عام 2022 والضغوط الدولية للقيام بذلك، ^{[ 83 ]} صرحت رينو بأنها "تقيّم" ملكيتها لأفتوفاز. ^{[ 84 ]}

في ديسمبر 2019، استحوذت شركة أفتوفاز على حصة جنرال موتورز في مشروعها المشترك. وكجزء من الصفقة، استخدمت أفتوفاز علامة شيفروليه التجارية لطرازات نيفا [ ^{85 ] حتى} أغسطس 2020، قبل استبدالها بعلامة لادا. ^{[ 86 ]}

في يناير 2021، وبعد إعادة هيكلة الشركة، أعلنت رينو عن دمج علامتي لادا وداسيا الشقيقتين في وحدة أعمال جديدة. ^{[ 87 ] [ 88 ]} وأصبحت أفتوفاز جزءًا من هيكل وحدة الأعمال. ^{[ 88 ]} وفي عام 2021، بلغت إيرادات الشركة 301 مليار روبل. ^{[ 89 ]}

في 3 مارس 2022، أعلنت شركة AvtoVAZ تعليق تجميع السيارات في تولياتي وإيجيفسك اعتبارًا من 5 مارس. وأصدرت الشركة بيانًا صحفيًا ألقت فيه باللوم على "الأزمة المستمرة في توريد المكونات الإلكترونية". ^{[ 90 ]}

في 16 مايو 2022، أعلنت رينو عن بيع حصتها المسيطرة في شركة أفتوفاز إلى المعهد المركزي للبحوث والتطوير في مجال السيارات والمحركات (نامي)، ^{[ 91 ]} وهو مركز أبحاث حكومي، مقابل روبل واحد. ^{[ 92 ]} ويتضمن الاتفاق خيار إعادة شراء رينو للحصة خلال ست سنوات من تاريخ البيع. ^{[ 93 ]}

في نوفمبر 2022، استحوذت شركة نامي، المساهم المسيطر في شركة أفتوفاز، على مرافق نيسان في سانت بطرسبرغ (بما في ذلك مصنع التجميع) بسعر رمزي مع خيار إعادة الشراء لمدة ست سنوات. وفي فبراير 2023، باعت نامي بدورها 99% منها إلى أفتوفاز مقابل يورو واحد . وتخطط أفتوفاز لاستخدام المصنع لتجميع مجموعات سيارات من الفئتين C و D من مصنعين آخرين، تحت علامة لادا التجارية. ^{[ 94 ]}

بعد إعادة تأسيسها كشركة مساهمة في يناير 1993، أصبحت هيكلية ملكية شركة AvtoVAZ غامضة، حيث سيطرت مجموعتان إداريتان مختلفتان على غالبية الأسهم، إحداهما بقيادة رئيس مجلس إدارة الشركة، كادانيكوف، تمتلك 33.2% من خلال شركة AVVA، بينما تمتلك المجموعة الأخرى 19.2% من خلال شركة AFC. في المقابل، كانت AvtoVAZ تمتلك أكثر من 80% من أسهم AVVA، التي قيل إنها كانت تحت تأثير بوريس بيريزوفسكي. ^{[ 13 ]}

اعتبارًا من مايو 2022شركة AvtoVAZ مملوكة لشركة Lada Auto Holding، وهي مشروع مشترك بين شركتين حكوميتين، هما NAMI وRostec. ^{[ 4 ] [ 79 ] [ 92 ]}

تُنتج العديد من الشركات التابعة والمنتسبة لشركة AvtoVAZ سيارات داخل روسيا. ^{[ 95 ]} يقع المصنع الرئيسي في تولياتي، ويضم ثلاثة خطوط تجميع، وقد قام بتجميع 312,000 سيارة في عام 2016. ^{[ 96 ]} يُعد مصنع لادا ويست تولياتي مصنعًا لتصنيع السيارات ضمن مجمع تولياتي، وكان مملوكًا سابقًا لشركة GM-AvtoVAZ . اعتبارًا من يوليو 2021توقف إنتاجها. ^{[ 97 ]} شركة لادا إيجيفسك ، التي تأسست عام 1965 واعتمدت اسمها الحالي عام 2017، ^{[ 98 ] [ 99 ]} لديها خط تجميع واحد وأنتجت 96,000 سيارة عام 2016. ^{[ 96 ]} شركة VIS-AVTO هي شركة تأسست عام 1991. تقوم بتحويل سيارات AvtoVAZ إلى مركبات تجارية وتنتج سيارات Niva تحمل علامة Bronto . ^{[ 100 ]} قامت بتجميع 4,146 مركبة عام 2015. ^{[ 101 ]} لادا سبورت هي شركة تابعة لـ AvtoVAZ متخصصة في رياضة السيارات والأداء العالي، وقد أنتجت 3,153 سيارة عام 2015. ^{[ 101 ]} كما تسيطر AvtoVAZ على مصنع لادا سانت بطرسبرغ ، وهو مصنع سانت بطرسبرغ الذي تديره نيسان حتى عام 2022. ^{[ 94 ]}

إلى جانب مرافقها الخاصة، تمتلك شركة أفتوفاز شركات تابعة لها في مجال الإنتاج. شركة سوبر-أفتو المساهمة المغلقة، وهي شركة تابعة لأفتوفاز تأسست عام 1997، متخصصة في تعديل سيارات لادا. ^{[ 102 ]} في عام 2015، قامت الشركة بتعديل 569 سيارة منها. ^{[ 101 ]} في يونيو 2016، أعلنت الشركة إفلاسها، ^{[ 102 ] [ 103 ]} لكنها استأنفت أعمالها بحلول أواخر عام 2016. ^{[ 104 ]} أما شركة شيشان أفتو ، وهي شركة مملوكة للدولة مقرها في أرجون ، فقد أنتجت 6700 سيارة في عام 2016. ^{[ 105 ]} ولدى أفتوفاز شركاء في الخارج للتجميع في مصر وكازاخستان وأوزبكستان ^{[ 106 ]}   ودول أخرى.

اعتبارًا من ديسمبر 2020وتشمل الشركات التابعة الأخرى ذات الصلة لشركة AvtoVAZ شركة Lada-Service المساهمة (وهي شركة قابضة لوكالات البيع التي تسيطر عليها AvtoVAZ والتي لا تزال موجودة بشكلها الحالي منذ عام 2007)، ^{[ 107 ]} وشركة Lada-Image المساهمة (الموزع الرسمي لقطع الغيار في روسيا، ^{[ 108 ]} والتي تأسست في عام 2003)، ^{[ 109 ]} وشركة PPPO ذات المسؤولية المحدودة، وشركة ZAK ذات المسؤولية المحدودة، وشركة LIN ذات المسؤولية المحدودة، وشركة Sockultbilt-AvtoVAZ ذات المسؤولية المحدودة، وشركة Lada International المحدودة. ^{[ 110 ]}

شركة التمويل التابعة لشركة أفتوفاز هي بنك تمويل السيارات . ^{[ 111 ] [ 112 ]} وكان أول بنك تابع لشركة أفتوفاز هو بنك أفتوفاز ، الذي عمل بهذا الاسم من عام 1988 ^{[ 113 ]} إلى عام 1996. ^{[ 114 ]} وفي عام 1997، تم استبداله ببنك لادا كريديت (الذي كان يُسمى في الأصل بيت الخدمات المصرفية للسيارات). ^{[ 115 ]}

في موسم 2013 ، عادت شركة AvtoVAZ إلى بطولة العالم للسيارات السياحية (WTCC) من خلال فريق Lada Sport . استخدم الفريق سيارة جديدة: Lada Granta WTCC، بقيادة بطل العالم في بطولة العالم للسيارات السياحية روبرت هوف . ^{[ 121 ]}

عاد الفريق للمشاركة في موسم بطولة العالم للسيارات السياحية لعام 2014 ، ^{[ 122 ]} مستخدمًا سيارة غرانتا مجددًا. ومنذ بداية عام 2015، شارك فريق لادا في بطولة العالم للسيارات السياحية تحت اسم لادا سبورت روسنفت. ^{[ 123 ]} وبدءًا من موسم 2015 ، استخدم فريق لادا سبورت سيارات لادا فيستا. غادر فريق لادا سبورت الرسمي هذه الفئة في نهاية موسم 2016 ، ^{[ 124 ]} إلا أن مشاركة غير رسمية من فريق RC Competition أبقت سيارة فيستا على خط الانطلاق لعام آخر. ^{[ 125 ]} وفي عام 2021، شارك فريق لادا سبورت لمرة واحدة في السباق النهائي لكأس العالم للسيارات السياحية بمواصفات TCR على حلبة سوتشي أوتودروم . ^{[ 125 ]}