13 (خدمة النقل السريع BMT)

عندما خصصت شركة BMT أرقامًا للقطارات عام 1924، خُصص الرقم 13 للقطارات التي تربط بين بارك رو في مانهاتن وليفيرتس أفينيو - شارع 119 ، عبر جسر بروكلين وخط فولتون ستريت التابع لشركة BMT . كانت أنماط الخدمة معقدة نوعًا ما، حيث شملت الخدمات التالية:

ساعات الذروة بعد الظهر

• كانت القطارات من بارك رو إلى ليفيرتس أفينيو تسير بسرعة من شارع ساندز (على جانب بروكلين من جسر بروكلين ) إلى شارع لافاييت وشارع غراند إلى شارع أتلانتيك.
• كانت القطارات من بارك رو إلى جرانت أفينيو تسير بسرعة من شارع ساندز إلى بوروم بليس ومن فلاتبوش أفينيو إلى فرانكلين أفينيو.
• كانت القطارات تنطلق من فولتون فيري في رحلات محلية.
• تم تسيير قطارات إضافية من شارع فرانكلين إلى شارع ليفيرتس، وقطارات سريعة إلى شارع أتلانتيك.

بحلول عام 1925، أُضيفت قطارات محلية صباحية من شارع غرانت إلى فولتون فيري أو بارك رو. وبين عامي 1925 و1931، جرى تغيير خدمة ساعات الذروة المسائية إلى ما يلي:

• كانت القطارات السريعة من بارك رو إلى ليفيرتس أفينيو تسير بسرعة من شارع ساندز إلى شارع أتلانتيك؛ أما القطارات المحلية فكانت تتوقف في جميع المحطات.
• كانت القطارات تنطلق من فولتون فيري في رحلات محلية.
• تم تسيير قطارات إضافية من شارع ساندز إلى شارع ليفيرتس، وقطارات سريعة من شارع فرانكلين إلى شارع أتلانتيك.

بين عامي 1931 و1937، تم تغيير مسار قطارات الصباح المحلية من نقطة انطلاقها عند تقاطع شارعي أتلانتيك وغرانت إلى نقطة انطلاقها عند تقاطع شارعي غرانت وليفيرتس. أما خدمة ما بعد الظهر فأصبحت على النحو التالي:

• بعض القطارات السريعة من بارك رو إلى ليفيرتس أفينيو كانت تسير بسرعة من شارع ساندز إلى شارع فرانكلين؛ والبعض الآخر من شارع فرانكلين إلى شارع أتلانتيك.
• كانت القطارات المحلية القادمة من بارك رو تنتهي عند شارع غرانت أو شارع ليفيرتس.
• كانت القطارات تنطلق من فولتون فيري في رحلات محلية.
• تم تسيير قطارات إضافية من شارع ساندز إلى شارع ليفيرتس، وقطارات سريعة من شارع فرانكلين إلى شارع أتلانتيك.

كانت الخدمة الإضافية خلال جميع ساعات الذروة وصباح أيام السبت تقتصر على الفترة من شارع ليفيرتس إلى شارع أتلانتيك.

بدأت خدمة قطار شارع 14-شارع فولتون السريع الخاص في 23 سبتمبر 1936، حيث كان يسير على خط بي إم تي شارع 14-كانارسي من الجادة الثامنة إلى جادة أتلانتيك، وعلى خط شارع فولتون بين شارع هينسديل وجادة ليفيرتس في كوينز، وذلك خلال أيام الأسبوع وأيام السبت في ساعات الذروة. وقد أغنت هذه الرحلات الركاب عن تغيير القطارات في جادة أتلانتيك. وأظهرت إحصاءات الركاب آنذاك أن 5000 راكب كانوا ينتقلون بين قطارات شارع فولتون وقطارات شارع 14-كانارسي خلال ساعات الذروة. وسُيّرت أربع رحلات في كل اتجاه، دون توقف على خط شارع 14 بين شارع لوريمر وجادة ميرتل. في البداية، كانت هذه القطارات تتجاوز جميع المحطات بين جادة هينسديل وشارع هدسون. وبمجرد اكتمال توسعة أرصفة المحطات الواقعة بينهما في 4 أكتوبر 1937، بدأت هذه القطارات بالتوقف في هذه المحطات التي تم تجاوزها. أمكن تشغيل هذه الخدمة بفضل إدخال عربات متعددة الأقسام خفيفة الوزن ، والتي كانت خفيفة بما يكفي للسير على الهيكل المرتفع الأصلي بين شارع هدسون وشارع هينسديل، بينما صُنعت من المعدن للسير في مترو الأنفاق. وكانت هذه القطارات تحمل لافتات تشير إلى "16-الجادة الثامنة" باتجاه مانهاتن، ولافتات تشير إلى "13-جادة ليفيرتس" باتجاه كوينز. ^{[ 1 ]}

بين عامي 1937 و 1939، تم تقليص مسار القطارات الصباحية المحلية في شارع ساندز (مع استمرار بعضها في الذهاب إلى فولتون فيري).

أُغلق خط بي إم تي فولتون ستريت غرب شارع روكاواي في 31 مايو 1940، مع توفير خدمة تحويل مجانية إلى خط إن دي فولتون ستريت . ومنذ ذلك الحين، اقتصرت الخدمة على القطارات التي تسير على طول الخط المتبقي، بالإضافة إلى قطارات شارع 14-فولتون ستريت، وخدمة فولتون-ليكسينغتون أفينيو الجديدة التي توفرها 12 قطارًا.

في 26 يونيو 1952، أُغلق شارع روكاواي ليلاً وفي عطلات نهاية الأسبوع. وخلال هذه الساعات، كانت 13 قطاراً تنتهي رحلاتها في محطة إيسترن باركواي. ^{[ 2 ]}

في 26 أبريل 1956، تم التخلي عن خط شارع فولتون التابع لشركة BMT غرب شارع هدسون ، وأصبح الباقي جزءًا من خط شارع فولتون التابع لشركة IND في 29 أبريل. ^{[ 3 ]}