خط شارع فولتون (مرتفع)

كان خط فولتون ستريت ، الذي يُطلق عليه أيضًا خط فولتون ستريت المرتفع أو خط مقاطعة كينغز ، خط سكة حديد مرتفعًا يقع معظمه في بروكلين ، مدينة نيويورك ، الولايات المتحدة . كان يمتد فوق شارع فولتون من فولتون فيري، بروكلين ، في وسط مدينة بروكلين شرقًا إلى شرق نيويورك ، ثم جنوبًا على شارع فان سيندرين (باتجاه الجنوب) وشارع سنيديكر (باتجاه الشمال)، وشرقًا على شارع بيتكين، وشمالًا على شارع إقليدس، وشرقًا على شارع ليبرتي إلى أوزون بارك، كوينز .

تم هدم الجزء الواقع في بروكلين، لكن معظم الخط في كوينز تم ربطه بمترو أنفاق مدينة نيويورك ، وهو الآن جزء من خط فولتون ستريت التابع لشركة IND (الذي يخدمه الخط A ). يُعدّ جزء خط فولتون ستريت التابع لشركة IND في بروكلين خطًا تحت الأرض، ليحل محل الخط المرتفع. كان هذا الخط هو الخط الرئيسي لسكك حديد مقاطعة كينغز المرتفعة ، التي افتُتحت لأول مرة عام 1888.

افتتحت شركة سكة حديد مقاطعة كينغز المرتفعة الخط، من محطتين غربيتين مزدوجتين في فولتون فيري وجسر بروكلين ( شارع ساندز ) ^{[ 1 ]} شرقًا إلى شارع نوستراند، في 24 أبريل 1888. ^{[ 3 ]} بدأ إنشاء هذا الخط في خريف عام 1885، عندما تم وضع حجر الأساس عند زاوية شارع فولتون وشارع ريد هوك. ^{[ 4 ]} تم تمديده شرقًا إلى شارع ألباني في 30 مايو 1888؛ وكان شارع ألباني محطة متجهة شرقًا فقط، ولم تكن المحطة المتجهة غربًا الواقعة بعده مباشرة في شارع سومنر قد اكتملت بعد، لذلك كان يخدم كلا الاتجاهين مؤقتًا. ^{[ 5 ]} تم تمديد الخط مرة أخرى إلى شارع رالف في 20 سبتمبر 1888. ^{[ 6 ]}

تأسست شركة سكة حديد فولتون المرتفعة في 6 يوليو 1888، بهدف إنشاء خط منفصل يمتد من غرينبوينت جنوبًا عبر ويليامزبرغ إلى شارعي كينت وميرتل، وتمديد خط كينغز كاونتي المرتفع شرقًا إلى ما بعد شارع روكاواي وصولًا إلى حدود المدينة. ^{[ 7 ] [ 8 ]} لم يُبنَ الخط الأول، ولكن سرعان ما بدأ العمل على الخط الثاني. افتُتح الجزء الأول، فوق شارع فولتون وساحة ويليامز، في 4 يوليو 1889، متصلًا بمحطة مانهاتن كروسينغ التابعة لسكك حديد لونغ آيلاند عند المحطة الجديدة في شارع أتلانتيك. ^{[ 9 ]}

تم تمديد الخط، فوق شارع سنيديكر وشارع بيتكين، إلى شارع فان سيكلين في 18 نوفمبر 1889. ونظرًا لنقص الأخشاب اللازمة لساحة التخزين، تم تشغيل خدمة نقل مؤقتة بين شارع بنسلفانيا وشارع فان سيكلين حتى منتصف ديسمبر. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} وتقدمت أعمال البناء فوق شارع بيتكين حتى شارع لينوود في 22 فبراير 1892، ^{[ 14 ]} وشارع مونتوك في 21 مارس 1892. ^{[ 15 ]} واكتمل الخط حتى شارع غرانت عند حدود المدينة في 16 يوليو 1894، مع افتتاح مبنى فوق شارع بيتكين وشارع إقليدس وشارع ليبرتي. ^{[ 16 ]}

استأجرت شركة كينغز كاونتي إيليفيتد خط سكة حديد بروكلين وبرايتون بيتش في 5 فبراير 1896. ^{[ 17 ]} وفي 15 أغسطس 1896، تم افتتاح خط سكة حديد مرتفع بطول مبنيين يربط بين محطة فرانكلين أفينيو ومحطة بيدفورد التابعة لخط برايتون بيتش، بما في ذلك محطة جديدة في شارع دين. وبدأت شركة كينغز كاونتي إيليفيتد بتسيير القطارات بين جسر بروكلين (شارع ساندز) وبرايتون بيتش . ^{[ 18 ] [ 19 ]} وفي 1 نوفمبر 1898، تم تدشين خدمة النقل المباشر عبر جسر بروكلين خلال ساعات خارج أوقات الذروة. ^{[ 20 ]}

تم بناء الامتداد الأخير، من شارع غرانت شرقًا إلى شارع ليفيرتس ، بموجب عقود مزدوجة وافتُتح في 25 سبتمبر 1915. ^{[ 21 ]} في عام 1917، بدأت غرفة تجارة بروكلين حملة لإزالة خط فولتون ستريت المعلق. ^{[ 22 ]} كما قامت العقود المزدوجة بتوسيع الخط إلى ثلاثة مسارات كجزء منها، بدءًا من عام 1913. ^{[ 23 ]} دخل المسار الثالث الجديد حيز التشغيل في 27 ديسمبر 1915، ممتدًا بين مانهاتن جانكشن ونوستراند أفينيو. وسارت بعض القطارات كقطارات سريعة في اتجاه ساعات الذروة. ^{[ 24 ]}

وأدى ذلك أيضاً إلى إعادة بناء بعض المحطات واستبدالها وإلغائها. وتلقت لجنة الخدمة العامة عريضة في 9 ديسمبر 1916 من عدد كبير من المنظمات المدنية والتجارية تطالب بتقييد مسار الخط الثالث إلى نقطة قريبة من شارع كمبرلاند. ^{[ 25 ]}

في عام ١٩٢٩، بدأت شركة مترو الأنفاق المستقلة (IND) التخطيط لإنشاء خط مترو خاص بها في شارع فولتون، أسفل خط المترو المعلق مباشرةً. ^{[ ٢٦ ]} افتُتح الخط تحت الأرض من شارع جاي إلى جادة روكاواي في ٩ أبريل ١٩٣٦، بما في ذلك محطة طرفية في شارع كورت . ^{[ ٢٧ ] [ ٢٨ ]} أُغلقت المحطات الواقعة غرب جادة روكاواي تدريجيًا، حيث استُبدلت العديد منها بمحطات المترو. كانت آخر رحلة للقطارات على الخط غرب جادة روكاواي في ٣١ مايو ١٩٤٠، وأُغلقت هذه المحطات في اليوم التالي. ^{[ ٢٩ ]} بلغت التكلفة الإجمالية لهدم خط المترو المعلق في شارع فولتون مليوني دولار. ^{[ ٣٠ ]}

في الأول من يونيو عام ١٩٤٠، تم توفير خدمة نقل مجانية إلى مترو شارع فولتون عند شارع روكاواي، كما تم تدشين خدمة جديدة " فولتون - ليكسينغتون أفينيو " عبر خط ليكسينغتون أفينيو المرتفع غرب شرق نيويورك . ^{[ ٣١ ] [ ٣٢ ]} أُغلق الجزء المتبقي من الخط غرب شارع هدسون (شارع ٨٠ حاليًا) في ٢٦ أبريل عام ١٩٥٦، وبدأت قطارات مترو شارع فولتون باستخدام الخط شرق شارع هدسون في ٢٩ أبريل. أما الجزء المتبقي من خط فولتون ستريت المرتفع شرق شارع ٨٠ ، فيستخدمه الآن قطار الخط A. ^{[ ٣٣ ] [ ٣٤ ]}

كان نمط الخدمة الأساسي عبارة عن عملية بسيطة من طرف إلى آخر، حتى 31 مايو 1940، عندما تم تقليص الخط 13 إلى شارع روكاواي، وتولى الخط BMT 12 العمليات من وسط مدينة بروكلين إلى شارع ليفيرتس.

كانت معظم قطارات شارع فولتون تغادر الخط عند شارع ساندز وتنتهي عند بارك رو بدلاً من فولتون فيري.

دليل خدمة المحطة
	يتوقف 24 ساعة في اليوم
	يتوقف كل يوم خلال ساعات النهار فقط
	تتوقف خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع في اتجاه الذروة فقط
تفاصيل الفترة الزمنية
	تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة.
↑	تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط
↓
	الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقط

اسم	تم الافتتاح	مغلق	ملحوظات
بروكلين
عبّارة فولتون	24 أبريل 1888 [ 1 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]
شارع ساندز	24 أبريل 1888 [ 1 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]
شارع كلارك (باتجاه الشرق) شارع تيلاري (باتجاه الغرب)	24 أبريل 1888 [ 1 ]
شارع كورت (باتجاه الشرق) شارع ميرتل (باتجاه الغرب)	24 أبريل 1888 [ 1 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]
ساحة بوروم	24 أبريل 1888 [ 1 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]
إلم بليس - شارع دوفيلد	24 أبريل 1888 [ 1 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]
شارع فلاتبوش	24 أبريل 1888 [ 1 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]
شارع لافاييت	24 أبريل 1888 [ 1 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]
شارع كمبرلاند	24 أبريل 1888 [ 1 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]	الربط بخط الترام في شارعي غرين وغيتس أفنيو
شارع فاندربيلت	24 أبريل 1888 [ 1 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]	الاتصال بخطوط الترام في شارع فاندربيلت أفينيو
جراند أفينيو	24 أبريل 1888 [ 1 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]	الاتصال بخط ترام شارع بوتنام
شارع فرانكلين	24 أبريل 1888 [ 1 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]	اتصال بقطارات خط برايتون بيتش وعربات الترام على خط فرانكلين أفينيو
شارع نوستراند	24 أبريل 1888 [ 1 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]	اتصال بخطوط الترام التالية: خط نوستراند أفينيو ، خط لوريمر ستريت ، خط مارسي أفينيو ، وخط أوشن أفينيو
شارع بروكلين (باتجاه الشرق) شارع تومبكينز (باتجاه الغرب)	30 مايو 1888 [ 5 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]	الاتصال بخط ترام شارع تومبكينز
شارع ألباني (باتجاه الشرق) شارع سومنر (باتجاه الغرب)	30 مايو 1888 [ 5 ]	بين عامي 1912 و 1924 [ 35 ] [ 36 ]	الاتصال بخط ترام شارع سومنر
شارع تروي	بين عامي 1912 و 1924 [ 35 ] [ 36 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]
شارع ريد	20 سبتمبر 1888	1 يونيو 1940 [ 29 ]	اتصال بخط ترام شارع ريد أفينيو . كان يُسمى في الأصل شارع أوتيكا، ولكن أُعيد تسميته بين عامي 1912 و1924. [ 37 ] [ 38 ]
شارع رالف	20 سبتمبر 1888 [ 39 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]	اتصال بخطوط الترام في شارع رالف . أصبحت الخدمة غير ضرورية بسبب وجود محطة مترو أنفاق شارع رالف في نفس الموقع.
شارع ساراتوجا	3 ديسمبر 1888 [ 40 ]	1 يونيو 1940 [ 29 ]
شارع روكاواي	16 نوفمبر 1888 [ 41 ]	26 أبريل 1956 [ 33 ]	اتصال بخطوط الترام في شارع ويلسون . أصبحت الخدمة غير ضرورية بسبب محطة مترو روكاواي أفينيو في نفس الموقع.
مانهاتن جانكشن	4 يوليو 1889 [ 9 ]	بين عامي 1912 و 1924 [ 35 ] [ 36 ]	لا يزال الجزء المتبقي من المجمع قائماًباسم برودواي جانكشن ، ويخدم قطارات ACJLZ
شارع أتلانتيك	4 يوليو 1889 [ 9 ]	حاضر	لا يزال يخدم خط قطار L  المؤدي إلى خط سكة حديد لونغ آيلاند في محطة إيست نيويورك
الطريق السريع الشرقي	18 نوفمبر 1889 [ 12 ]	17 نوفمبر 1918 [ 42 ]
شارع هينسديل	17 نوفمبر 1918 [ 42 ]	26 أبريل 1956 [ 33 ]	الاتصال بخطوط ترام شارع بيرغن
شارع بنسلفانيا	18 نوفمبر 1889 [ 12 ]	26 أبريل 1956 [ 33 ]
شارع فان سيكلين	18 نوفمبر 1889 [ 12 ]	26 أبريل 1956 [ 33 ]	أصبحت الخدمة زائدة عن الحاجة بسبب محطتي مترو الأنفاق ليبرتي أفينيو وفان سيكلين أفينيو التابعتين لشبكة IND .
شارع لينوود	22 فبراير 1892 [ 14 ]	26 أبريل 1956 [ 33 ]	أصبحت الخدمة غير ضرورية بسبب محطة مترو شيبارد أفينيو .
شارع مونتوك	21 مارس 1892 [ 15 ]	26 أبريل 1956 [ 33 ]
شارع تشيستنت	16 يوليو 1894 [ 16 ]	26 أبريل 1956 [ 33 ]	أصبحت الخدمة غير ضرورية بسبب محطة مترو أنفاق شارع إقليد .
شارع كريسنت	16 يوليو 1894 [ 16 ]	26 أبريل 1956 [ 33 ]
شارع غرانت	16 يوليو 1894 [ 16 ]	26 أبريل 1956 [ 33 ]	تم استبدالها بمحطة جرانت أفينيو تحت الأرض ، والتي تخدم خط القطار A.  [ 33 ]
كوينز
شارع هدسون - الشارع الثمانون	25 سبتمبر 1915 [ 21 ]	حاضر	لا يزال يخدم قطار A
شارع بويد - الشارع 88	25 سبتمبر 1915 [ 21 ]	حاضر	لا يزال يخدم قطار A
شارع روكاواي - الشارع 96	25 سبتمبر 1915 [ 21 ]	حاضر	لا يزال يخدم قطار A  ؛ خدمة IND إلى روكاويز تنقسم من هنا [ 33 ]
شارع أكسفورد - الشارع 104	25 سبتمبر 1915 [ 21 ]	حاضر	لا يزال يخدم قطار A
شارع غرينوود – الشارع 111	25 سبتمبر 1915 [ 21 ]	حاضر	لا يزال يخدم قطار A
شارع ليفرتس - شارع 119	25 سبتمبر 1915 [ 21 ]	حاضر	لا يزال يخدم قطار A