بي إم دبليو آر 27

دراجة BMW R27 سعة 247  سم مكعب ، التي تم طرحها في عام 1960، هي دراجة نارية ذات أسطوانة واحدة متصلة تعمل بنظام نقل الحركة عبر عمود ، من إنتاج شركة BMW .

بعد الحرب العالمية الثانية ، حظرت اتفاقية بوتسدام بين الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة الأمريكية والمملكة المتحدة على شركة بي إم دبليو المساهمة (AG) تصنيع الدراجات النارية. لاحقًا، رُفع هذا الحظر، وفي عام 1948 أنتجت بي إم دبليو أول دراجة نارية لها بعد الحرب، وهي  R24 سعة 250 سم مكعب، والتي استندت بشكل كبير إلى طراز R23 ما قبل الحرب. وكانت الدراجة النارية الوحيدة من بي إم دبليو التي أُنتجت بعد الحرب بدون نظام تعليق خلفي . وفي عام 1950، طرحت بي إم دبليو طراز R25 المزود بنظام تعليق خلفي من نوع "المكبس" . أما آخر طرازات هذا النوع، وهو R25/3، فقد طُرح في عام 1953.

في عام 1956، قدمت بي إم دبليو محركًا أحادي الأسطوانة مُعاد تصميمه بالكامل، وهو محرك R26 (أرقام المحركات من 340001 إلى 370236)، مع تحسينات مماثلة لتلك التي أُدخلت في نفس الوقت على محركات البوكسر ثنائية الأسطوانات. جاء محرك R26 مزودًا بعمود إدارة مغلق، وذراع تأرجح خلفي، وشوكات أمامية من نوع إيرلز. كما زُوّد بغطاء جديد للمصباح الأمامي مع غطاء بلاستيكي أسود منزلق فوق مفتاح التشغيل، وتم الاستغناء عن الرفرف الأمامي ذي الشكل الجرسيّ، بالإضافة إلى ذراع ناقل الحركة اليدوي. كان محرك R26 مثبتًا مباشرةً على الهيكل، ويولد قوة 15 حصانًا (11 كيلوواط) .  

استنادًا إلى حد كبير إلى طراز R26، أُضيفت في عام 1960 قواعد مطاطية للمحرك في طراز R27، مما رفع قوته إلى 18 حصانًا (13 كيلوواط) . كان محرك الأسطوانة الواحدة العمودي ذو الصمامات العلوية سعة 250 سم مكعب هو المحرك الوحيد من نوعه الذي أنتجته BMW والمزود بقواعد مطاطية، وكان آخر دراجة نارية أحادية الأسطوانة ذات دفع عمودي من إنتاجها. وقد بلغت قوة المحرك 18 حصانًا (13 كيلوواط) ، وهي أعلى قوة على الإطلاق لمحرك أسطوانة واحدة من BMW ذي دفع عمودي. أنتجت BMW 15,364 دراجة من طراز R27 (أرقام المحركات من 372001 إلى 387566) خلال سنوات الإنتاج من 1960 إلى 1966. وقد بيعت بعض طرازات R27 لعام 1966 على أنها طرازات 1967، لأن وكلاء BMW في تلك السنوات كانوا غالبًا ما يحددون تاريخ بيع دراجات BMW النارية، وليس بالضرورة تاريخ تصنيعها. ^{[ 1 ]}     

اتبعت BMW نهجًا مختلفًا عن الشركات المصنعة الأخرى، ويتضح ذلك جليًا في دراجة R27. فنظام نقل الحركة النهائي ذو العمود المغلق نادر في الدراجات النارية أحادية الأسطوانة، كما أنها مزودة بشوكة أمامية مثلثة من طراز إيرلز (نسبةً إلى المصمم الإنجليزي إرنست إيرلز)، مما يعني أن الدراجة النارية تحتوي على ذراع تأرجح أمامي وخلفي. عند الضغط بقوة على ذراع الفرامل الأمامية، لا تنخفض مقدمة الدراجة، بل ترتفع قليلًا. وبالتالي، كانت عملية الكبح سلسة للغاية، حتى وإن كانت ضعيفة بمعايير اليوم. وُضع عمود المرفق في المحرك بشكل طولي بدلًا من عرضي، وهي ميزة نادرة في الدراجات النارية. وبهذه الطريقة، كان عمود المرفق وعمود نقل الحركة النهائي على خط واحد، ولم تكن هناك حاجة لنقل قوى الدفع عبر مجموعة من التروس بزاوية 90 درجة. كما أن ذراع التشغيل بالركلة كان يتأرجح جانبيًا بدلًا من أن يكون موازيًا للإطار.

• تاريخ دراجات بي إم دبليو النارية

• Helmut Krackowizer (1999)، Schrader Motor-Chronik، Bd.11، BMW Motorräder Einzylinder R 24 bis R 27 1949-67 (في الألمانية)، Motorbuch Verlag
• اروين تراغاتش (1976)، Alle Motorräder (في المانيا)، ISBN 3-87943-410-7
• موتوراد (بالألمانية)، مارس 1988{{citation}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
• هانز يواكيم ماي (1988)، 1000 خدعة لسيارات BMW السريعة [ 1000 خدعة لسيارات BMW السريعة ] (بالألمانية) (11  طبعة)، شتوتغارت: Motorbuch-Verlag، ISBN 978-3613011175
• إرنست ليفركوس [بالألمانية] , Die tollen Motorräder der 60er Jahre (بالألمانية)

• مركز بي إم دبليو للأسطوانات الفردية