خط طريق بينينغ

كان الخط يتألف في الأصل من المسارات X1 و X2 وX3 وX4 وX5 وX6 وX7، والتي كانت جميعها تعمل ضمن خطوط الترام السابقة . بعد ذلك، تولت شركة DC Transit تشغيل الحافلات على طول شارع H وطريق بينينغ . ثم استحوذت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) على DC Transit في 4 ديسمبر 1973، ودمجت المسارات X1 وX2 وX3 وX4 وX5 وX6 وX7 وX8 و X9 . ^{[ 2 ]}

كانت الحافلة X1 تسير بين محطة شارع مينيسوتا وحديقة بوتوماك مرورًا بمحطة واشنطن يونيون ، وشارع لويزيانا، وشارع كونستيتيوشن . وكانت الحافلة X2 تسير بين شارع مينيسوتا ومحطة يونيون. وكانت الحافلة X3 تسير بين شارع مينيسوتا وحدائق ماكلين . أما الحافلة X4 فكانت حافلة جديدة تم تدشينها في 24 نوفمبر 1978، وكانت تسير بين شارع مينيسوتا وساحة لافاييت . وكانت الحافلة X5 تُعرف باسم "رحلات البومة"، وكانت تسير بين سيت بليزانت، ميريلاند، وساحة لافاييت. وكانت الحافلة X6 تسير بين ساحة لافاييت ومايفير . ^{[ 3 ]} تسير جميع هذه الحافلات في الغالب على طول طريق بينينغ وشارع إتش .

في ثمانينيات القرن الماضي، تم إيقاف الخطين X5 و X7 واستبدالهما بالخطوط X1 و X2 و X3 و X4 و X6. ولم يتم إجراء أي تغييرات كبيرة على المسار.

في تسعينيات القرن الماضي، تم إيقاف خطوط الحافلات X3 وX4 وX6 واستبدالها بالخطين X1 وX2. كما تم فصل الخط X2 عن خط بينينغ رود ليصبح خط بينينغ رود-إتش ستريت ، الذي كان يعمل على مسار الخطين X4 وX6 السابقين بين محطة مينيسوتا أفينيو وساحة لافاييت . أما الخطان X1 وX3 فلم يتأثرا بأي تغييرات، ولا يزالان يعملان على مسارهما نفسه.

في 25 يونيو 2000، تم إعادة تشغيل الخط X3 ليعمل جنبًا إلى جنب مع الخط X1 بين محطة مينيسوتا أفينيو وحدائق ماكلين خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع. ^{[ 4 ]}

في 19 ديسمبر 2010، تم تمديد مسار الحافلة X1 من حديقة بوتوماك إلى محطة فوغي بوتوم-جامعة جورج واشنطن عبر شارع 23. ^{[ 5 ]}

في عام 2012، تم تمديد الخطين 96 و X3 من حدائق ماكلين إلى محطة تينلي تاون - جامعة أوهايو، مما أضاف خدمة إضافية على طول شارع ويسكونسن الشمالي الغربي من حدائق ماكلين بسبب مسار تحويل طويل الأمد في عام 2012 لاستيعاب أعمال بناء كاتدرال كومنز. ^{[ 6 ]}

في عام 2015، وخلال ميزانية السنة المالية 2017 لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA)، اقترحت الهيئة تقصير مسار الخط X3 عند جسر ديوك إلينغتون بسبب انخفاض عدد الركاب بين جسر ديوك إلينغتون ومحطة تينلي تاون-AU ، حيث يعمل الخط X3 بالتوازي مع الخطوط 30N و30S و 31 و33 و 96 و H2 وH3 وH4 . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

في 26 يونيو 2016، تم تقصير مسار الحافلة X3 من محطة تينلي تاون - جامعة أوبورن إلى جسر ديوك إلينغتون بسبب انخفاض عدد الركاب بين النقطتين. ^{[ 9 ]} ويُقدم المسار 96 خدمة بديلة .

خلال ميزانية هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) للسنة المالية 2021، اقتُرح إلغاء خطي X1 وX3 بالكامل نظرًا لانخفاض عدد الركاب. مع ذلك، ستستمر رحلة X3 من مدرسة KIPP DC College Prep. سيتم توفير خدمة بديلة عبر خط X8 الممتد إلى محطة Foggy Bottom–GWU خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع لخط X1، بينما تغطي خطوط X2 و X9 و DC Streetcar معظم مساري X1 وX3 على طول شارع H ومحطة Minnesota Avenue . كما تعمل الخطوط 90 و92 و96 على معظم مسار X3 أيضًا. اقترحت WMATA الإلغاء نظرًا لتوافر خدمة بديلة، بما في ذلك اقتراح تمديد بعض رحلات خط X8 خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع إلى Potomac Park وFoggy Bottom. ^{[ 10 ]}

وفقًا لمقاييس الأداء، فإن الأمر يسير على النحو التالي: ^{[ 11 ]}

بحسب هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA)، سيظل بإمكان 501 راكبًا (42%) القيام بنفس الرحلات على متن خدمات أخرى، بينما سيحتاج 666 راكبًا (56%) إلى تغيير خط إضافي لإكمال رحلتهم الحالية، وقد يضطر 22 راكبًا (2%) إلى المشي مسافة إضافية قدرها 0.2 ميل للوصول إلى محطة الحافلات. وفيما يلي، وفقًا لهيئة النقل في واشنطن العاصمة، تأثيرات مقترح الخدمة على الركاب الحاليين حسب مسار الرحلة: ^{[ 11 ]}

تراجعت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) لاحقًا عن الاقتراح في 2 أبريل 2020 بسبب معارضة العملاء. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

في 16 مارس 2020، تم تعليق جميع خدمات الخطين X1 و X3 استجابةً لجائحة كوفيد-19 ، وقامت هيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) بالتحول إلى جدول زمني إضافي خلال أيام الأسبوع. ^{[ 16 ]}

أُعيد طرح اقتراح إلغاء الخطين X1 وX3 في 26 سبتمبر 2020 بسبب نقص التمويل الفيدرالي. ولم يعمل الخطان X1 وX3 منذ 13 مارس 2020 نتيجةً لاستجابة مترو الأنفاق لجائحة كوفيد-19 . ^{[ 17 ]}

في 14 مارس 2021، استؤنفت رحلات الحافلات المدرسية على الخط X3 إلى مدرسة KIPP College Prep، وستعمل بين المدرسة ومحطة شارع مينيسوتا. مع ذلك، بقي الخط بأكمله معلقًا. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

بحلول 5 سبتمبر 2021، تم إلغاء خطي الحافلات X1 وX3 بالكامل. واستمرت خدمة رحلات الحافلات المدرسية على خط X3 إلى مدارس KIPP خلال كل عام دراسي حتى اليوم الأخير من العام الدراسي 2024-2025 (13 يونيو 2025)، قبل أن يتم إيقافها نهائيًا كجزء من مشروع إعادة تصميم شبكة الحافلات الأفضل التابع لهيئة النقل في واشنطن العاصمة (WMATA) في 29 يونيو 2025. ^{[ 20 ]}