شارع الدستور

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة

شارع الدستور هو شارع رئيسي يمتد من الشرق إلى الغرب في الربعين الشمالي الغربي والشمالي الشرقي من مدينة واشنطن العاصمة في الولايات المتحدة. كان يُعرف في الأصل باسم شارع B ، وتم تمديد وتوسيع الجزء الغربي منه بشكل كبير بين عامي 1925 و1933. وحصل على اسمه الحالي في 26 فبراير 1931، على الرغم من أنه كاد يُسمى شارع جيفرسون تكريماً لتوماس جيفرسون . [ 1 ]

يُشكّل النصف الغربي من شارع الدستور الحدود الشمالية للمنتزه الوطني ، ويمتد من مبنى الكابيتول الأمريكي إلى جسر ثيودور روزفلت . أما النصف الشرقي، فيمرّ عبر حيّي كابيتول هيل وهيل إيست قبل أن ينتهي عند حرم ملعب روبرت كينيدي التذكاري . وتصطفّ على طول الجزء الغربي من شارع الدستور العديد من المقرات الإدارية الفيدرالية والنصب التذكارية والمتاحف.

إنشاء شارع بي

2100 شارع الدستور
خريطة لمدينة واشنطن العاصمة تعود لعام 1818 ، تُظهر نهر تيبر كريك
خريطة لمدينة واشنطن العاصمة تعود لعام 1850 ، تُظهر قناة مدينة واشنطن المكتملة (وغير المستخدمة).

عندما تأسست مقاطعة كولومبيا عام ١٧٩٠، كان نهر بوتوماك أعرض بكثير مما هو عليه الآن، وكان مصب نهري رئيسي يُعرف باسم خور تيبر يمتد تقريبًا من شارع السادس شمال غربي إلى شاطئ النهر جنوب البيت الأبيض مباشرةً . في المخطط الأصلي الذي وضعه بيير (بيتر) تشارلز لإنفانت للمدينة عام ١٧٩١، بدأ شارع بي شمال غربي [ ٢ ] من شارع السادس شمال غربي، [ ٣ ] وانتهى عند حافة النهر في شارع الخامس عشر شمال غربي. [ ٤ ] امتد الجزء الشرقي منه، الخالي من أي عوائق مائية، مباشرةً إلى الفرع الشرقي للنهر، المعروف الآن باسم نهر أناكوستيا . على امتداده بالكامل، بلغ عرض شارع بي ١٨ مترًا (٦٠ قدمًا) . [ ٥ ] 

اقترح لإنفانت تحويل خور تيبر إلى قناة. تضمنت خطته حفر قناة جديدة جنوبًا عبر الجانب الغربي من أرض مبنى الكابيتول الأمريكي ، وتحويل خور جيمس ، الذي يمتد من الكابيتول جنوبًا وجنوب غربًا عبر المدينة، إلى الفرع الجنوبي للقناة. [ 6 ] تأسست شركة قناة واشنطن عام 1802، وبعد عدة محاولات فاشلة، بدأ العمل الجاد عام 1810. [ 7 ] بدأت قناة مدينة واشنطن العمل عام 1815. [ 8 ] عانت القناة من مشاكل الصيانة والمنافسة الاقتصادية فورًا تقريبًا. تأثرت حركة المرور في القناة سلبًا بقوى المد والجزر، التي لم يأخذها البناة في الحسبان، مما أدى إلى ترسب كميات كبيرة من الرواسب في القناة. عند انخفاض المد، كانت أجزاء من القناة شبه جافة. [ 9 ] بعد أن أنشأت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو فرع واشنطن إلى المدينة عام 1835، [ 10 ] جعلت المنافسة من شركات السكك الحديدية القناة غير مجدية اقتصاديًا. [ 11 ]

على الرغم من استمرار استخدام قناة مدينة واشنطن بعد وصول خط السكة الحديد، إلا أنها بحلول عام ١٨٥٥ امتلأت بالطمي والحطام لدرجة أنها أصبحت غير صالحة للاستخدام. [ ١٢ ] وظلت على هذه الحال طوال ستينيات القرن التاسع عشر. [ ١٣ ] في عام ١٨٧١، ألغى الكونغرس منصب العمدة المنتخب والمجلس التشريعي ذي المجلسين في مقاطعة كولومبيا، وأسس حكومة إقليمية . لم تستمر الحكومة الإقليمية إلا حتى عام ١٨٧٤، عندما فرض الكونغرس لجنةً مُعينةً من ثلاثة أعضاء على المدينة. خلال هذه الفترة، قام مجلس الأشغال العامة في مقاطعة كولومبيا بتغطية القناة وتحويلها إلى مجرى صرف صحي. وشُيّد شارع B شمال غرب، من الشارع الخامس عشر إلى جادة فرجينيا شمال غرب، فوقها. بدأ العمل في أكتوبر ١٨٧١ واكتمل في ديسمبر ١٨٧٣. [ ١٤ ]

بعد أن غمرت فيضانات كارثية جزءًا كبيرًا من وسط مدينة واشنطن العاصمة عام 1881، أمر الكونغرس فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي بتجريف قناة عميقة في نهر بوتوماك للحد من احتمالية حدوث فيضانات. كما أمر الكونغرس باستخدام المواد المجروفة لردم ما تبقى من مصب نهر تيبر كريك، ورفع مستوى معظم الأراضي القريبة من البيت الأبيض وعلى طول شارع بنسلفانيا الشمالي الغربي بما يقارب 1.8 متر لتشكيل نوع من السدود . [ 15 ] اكتملت هذه "الأراضي المستصلحة" - التي تشمل اليوم منتزه غرب بوتوماك ، ومنتزه شرق بوتوماك ، وحوض المد والجزر - إلى حد كبير بحلول عام 1890، وأطلق عليها الكونغرس اسم منتزه بوتوماك عام 1897. [ 16 ] خصص الكونغرس لأول مرة أموالًا لتجميل الأراضي المستصلحة عام 1902، مما أدى إلى زراعة العشب والشجيرات والأشجار، وتسوية ورصف الأرصفة وممرات الخيول ومداخل المنازل. وتركيب أنابيب المياه والصرف الصحي. [ 17 ] 

امتد شارع B الشمالي الغربي عبر حديقة ويست بوتوماك التي تم إنشاؤها حديثًا بين شارع فيرجينيا الشمالي الغربي وشارع 23 الشمالي الغربي. ومع ذلك، نظرًا لأن هذه المنطقة كانت تُعتبر أرضًا مخصصة للحدائق، فقد ضاق الشارع إلى 12 مترًا فقط . [ 5 ] 

إعادة تصميم شارع B وتغيير اسمه

شارع بي شمال غرب كجزء من جسر أرلينغتون التذكاري

تقاطع شارعي الدستور وفرجينيا الشمالي الغربي، والنهاية الغربية لشارع بي بين عامي 1873 و1897 تقريباً

في 4 مارس 1913، أنشأ الكونغرس لجنة جسر أرلينغتون التذكاري (AMBC)، وكان هدفها تصميم وبناء جسر في مكان ما في حديقة ويست بوتوماك يربط المدينة بمقبرة أرلينغتون الوطنية . إلا أن الكونغرس لم يخصص أي ميزانية للتصميم أو البناء بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى. [ 18 ] ولكن بعد أن علق الرئيس وارن جي. هاردينغ في زحام مروري دام ثلاث ساعات على جسر الطريق السريع أثناء توجهه لتدشين قبر الجندي المجهول في 11 نوفمبر 1921، بدأ هاردينغ بالضغط على الكونغرس للمضي قدمًا في بناء جسر جديد. [ 19 ] وافق الكونغرس على تمويل أعمال التصميم في 12 يونيو 1922، [ 20 ] وأذن ببناء جسر أرلينغتون التذكاري في 24 فبراير 1925. [ 21 ]

نص التشريع الصادر عام 1925 على اعتبار شارع B الشمالي الغربي مدخلاً رئيسياً إلى جسر أرلينغتون التذكاري. [ 22 ]

برزت عدة مشكلات تصميمية. أولها كيفية تحويل شارع B الشمالي الغربي إلى بوابة احتفالية. وثانيها كيفية ربط شارع B الشمالي الغربي بالجسر. وكانت هذه المشكلة الثانية بالغة الأهمية لأن نصب لنكولن التذكاري يقع عند الطرف الشمالي الشرقي للجسر المقترح. ثالثًا، كان من المقرر أن ينتهي طريق روك كريك وبوتوماك السريع عند نصب لنكولن التذكاري أيضًا. وسيتفاعل هذا الطريق السريع كذلك مع مداخل شارع B المؤدية إلى الجسر.

إضافةً إلى ذلك، حصلت ثلاث جهات على موافقة تصميم الجسر. أولها مجلس إدارة جسر بالتيمور (AMBC)، الجهة المسؤولة عن بنائه. وثانيها لجنة حدائق العاصمة الوطنية (NCPC)، التي تتمتع بصلاحية قانونية للموافقة على مشاريع النقل الفيدرالية في المدينة. وثالثها لجنة الفنون الجميلة الأمريكية (CFA)، التي كان عليها الموافقة على أي تصميم تذكاري. وبما أن الجسر يُعتبر نصبًا تذكاريًا، فقد كان عليه أيضًا الحصول على موافقة لجنة الفنون الجميلة الأمريكية.

ربط وتوسيع وتمديد شارع بي الشمالي الغربي

تفاوت عرض شارع الدستور على امتداده بين عامي 1926 و 1933، كما يتضح من تغير الأرصفة عند تقاطعه مع شارع هنري بيكون درايف، شمال غرب.

في أبريل 1924، اقترحت لجنة جسر أرلينغتون التذكاري تمديد شارع "ب" إلى مبنى الكابيتول الأمريكي كجزء من خطة لتحويل الشارع إلى طريق رئيسي. [ 23 ] أجرت اللجنة الوطنية لتخطيط المدن (NCPC) معاينة لشارع "ب" في يونيو 1926، [ 24 ] وفي أغسطس، أصدرت قرارًا مبدئيًا بتوسيع الشارع إلى 22 مترًا (72 قدمًا) بين نهر بوتوماك وشارع فيرجينيا الشمالي الغربي. وكان من المقرر تحقيق ذلك بتحريك الرصيف الجنوبي جنوبًا بمقدار 6.1 متر (20 قدمًا) والرصيف الشمالي شمالًا بمقدار 3.7 متر (12 قدمًا) . إلا أنه بمجرد تجاوز الشارع شارع فيرجينيا الشمالي الغربي، قررت اللجنة الوطنية لتخطيط المدن عدم تحريك الرصيف الشمالي. [ 5 ] في سبتمبر 1926، وافقت اللجنة الوطنية لتخطيط المدن على توسيع شارع "ب" إلى 24 مترًا (80 قدمًا) بين الشارعين السادس والخامس عشر الشمالي الغربي (بتحريك الرصيف الجنوبي جنوبًا). [ ٢٥ ] أُعيد تأكيد هذا القرار في اجتماع مشترك بين اللجنة الوطنية للتخطيط العمراني ومكتب المهندس المعماري المشرف على وزارة الخزانة الأمريكية ( الذي كان يشرف على بناء مجمع مكاتب المثلث الفيدرالي على الجانب الشمالي من شارع B بين الشارعين السادس والخامس عشر شمال غرب). [ ٢٦ ] وافقت اللجنة الوطنية للتخطيط العمراني في فبراير ١٩٢٧ على تمديد شارع B إلى جادة بنسلفانيا شمال غرب، وكانت تدرس إمكانية تمديده عبر حديقة مجلس الشيوخ المقترحة. [ ٣ ]    

اقترح المهندس المعماري ويليام ميتشل كيندال [ 27 ] [ 28 ] إنشاء دوار مروري حول نصب لنكولن التذكاري لاستيعاب الجسر، ومدخل شارع بي، ومدخل الطريق السريع، ومدخل طريق أوهايو درايف الجنوبي الغربي . إلا أن مجلس إدارة جسر بروكلين لم يكن راضيًا عن تصميم كيندال، فأمر بإعادة دراسة شاملة لوصلة شارع بي في ديسمبر 1926. [ 4 ] [ 22 ]

في مايو 1927، قدّم كيندال تصميمًا مُعدَّلًا لمدخل شارع B إلى دوار لينكولن التذكاري. كانت اللجنة الوطنية للتخطيط العمراني (NCPC)، قلقةً بشأن مشروع المثلث الفيدرالي المُزمع إنشاؤه، إذ تخوّفت من أن الدوار لن يستوعب الزيادة المتوقعة في حجم حركة المرور فحسب، بل سيُسيء أيضًا إلى هيبة النصب التذكاري مع مرور أعداد كبيرة من السيارات بسرعة حوله. لكن أعضاء جمعية هواة السيارات (CFA) عارضوا هذا الرأي. فعلى سبيل المثال، جادل جيمس ليال غرينليف، أحد أعضاء الجمعية ، بأن مشكلة المرور ليست سوى تضليل؛ إذ قال إن الجسور الجديدة المُستقبلية فوق نهر بوتوماك ستُزيل جميع مشاكل المرور تمامًا في غضون 50 عامًا. [ 29 ]

بحلول سبتمبر 1927، توسعت رؤية اللجنة الوطنية للتخطيط العمراني لشارع بي. لم تنظر الوكالة إلى شارع بي كمجرد بوابة، بل كواحد من أهم شوارع المدينة للاستعراضات، على غرار شارع بنسلفانيا الشمالي الغربي. [ 30 ]

ربط شارعي B الشمالي الغربي والشمالي الشرقي

سرعان ما ارتبط تجديد شارع B بإنشاء حديقة مجلس الشيوخ شمال مبنى الكابيتول الأمريكي . كانت هذه المنطقة، التي يحدها اليوم شارع لويزيانا الشمالي الغربي، ودائرة كولومبوس ، وشارع 1 الشمالي الشرقي، وشارع الدستور الشمالي الشرقي/الشمالي الغربي، تضم العديد من المباني المكتبية والفنادق المتهالكة. ولكن ابتداءً من عام 1910، بدأ الكونغرس في الاستحواذ على مربعات سكنية كاملة في هذه المنطقة، بهدف بناء مرآب تحت الأرض وإنشاء حديقة بين مبنى الكابيتول ومحطة واشنطن يونيون ، التي افتُتحت عام 1908. وكان السؤال الذي واجه مجلس إدارة منطقة خليج سان فرانسيسكو (AMBC) واللجنة الوطنية للتخطيط العمراني (NCPC) هو ما إذا كان ينبغي أن يمتد شارع B شرقًا عبر هذه المنطقة ليتصل بشارع B الشمالي الشرقي أم ينتهي عند شارع بنسلفانيا الشمالي الغربي.

للمساعدة في تخطيط وتطوير هذه المنطقة، أصدر الكونغرس في 6 أبريل 1928 تشريعًا بإنشاء لجنة ساحة الكابيتول. [ 31 ] وفي 19 أبريل، أصدرت لجنة ساحة الكابيتول أول خطة أولية لها لحديقة مجلس الشيوخ. وافترضت هذه الخطة أن شارع "ب" سيمتد عبر الحديقة. [ 32 ]

في فبراير 1929، وضعت إدارة الطرق السريعة في مقاطعة كولومبيا اللمسات الأخيرة على خططها الهندسية لتوسيع شارع B شمال غربي من شارع 26 شمال غربي إلى جادة بنسلفانيا شمال غربي. [ 33 ] إلا أن هذه الخطط كانت بحاجة إلى موافقة اللجنة الوطنية للتخطيط العمراني (NCPC) وتمويل من الكونغرس. ناقشت اللجنة توسيع الشارع في اجتماعها المنعقد في 9 مارس. [ 34 ] وقامت بزيارة ميدانية على طول الطريق لمعرفة كيف ستؤثر العروض المختلفة على المنظر العام وروعة الجادة المخطط لها. وافقت اللجنة على تمديد شارع B شرقًا على الأقل حتى شارع 3 شمال غربي، وأن تكون مسافة الارتداد عن المباني 17 مترًا (55 قدمًا) كحد أدنى على طول الجادة. لكن عرض الجادة ظل محل خلاف. مبدئيًا، وافقت اللجنة الوطنية للتخطيط العمراني على عرض 24 مترًا (80 قدمًا) بين جادة بنسلفانيا شمال غربي وجادة فرجينيا شمال غربي، و 22 مترًا (72 قدمًا) من جادة فرجينيا شمال غربي إلى نهر بوتوماك. وذكرت أيضًا أنه يجب ألا يزيد عرض الشارع عن 72 قدمًا (22 مترًا) من شارع بنسلفانيا الشمالي الغربي إلى شارع الثالث الشمالي الغربي. [ 35 ]    

الاسم الجديد لشارع B: جادة الدستور

تم قطع الطرف الغربي الأصلي لشارع الدستور الشمالي الغربي على ضفاف نهر بوتوماك في منتصف الخمسينيات.

مع اتضاح طبيعة مشروع شارع "ب"، تعالت الأصوات المطالبة بتغيير اسم الشارع. في أوائل عام 1930، قُدِّم مشروع قانون إلى مجلس النواب لتغيير اسم الشارع إلى شارع "لينفانت". إلا أن مسؤولي المدينة عارضوا الاسم، مقترحين بدلاً منه شارع "لينكولن" أو شارع "واشنطن". [ 36 ] وفي يونيو من العام نفسه، قدّم النائب هنري ألين كوبر من ولاية ويسكونسن مشروع قانون لتغيير اسم الشارع إلى شارع "كونستيتيوشن". لاقى هذا المقترح استحسانًا كبيرًا من المدينة. [ 37 ] ورغم رفض مجلس النواب للاسم في البداية، فقد أقرّ كلٌّ من مجلس النواب ومجلس الشيوخ مشروع القانون في الدورة الثانية من الكونغرس الأمريكي الحادي والسبعين . [ 38 ] ووقّع الرئيس هربرت هوفر على القانون في 25 فبراير 1931. [ 39 ] [ 40 ]

أدرك فيلق المهندسين في ربيع عام ١٩٣٠ أنه لم يتم اتخاذ أي ترتيبات لنهاية شارع "ب". ولأن الأمر كان مجرد إضافة دوار مروري صغير على ضفاف نهر بوتوماك وإنشاء شرفة صغيرة هناك، فقد تم توفير التمويل اللازم للنهاية من خلال وفورات في بنود أخرى، دون الحاجة إلى ترخيص أو اعتماد إضافي من الكونغرس. تعاقد الفيلق مع شركة "نورث كارولينا جرانيت" لتوفير الجرانيت لهذه الشرفة. وقد وصل معظم الجرانيت بحلول نهاية يونيو ١٩٣٠. [ ٤١ ]

توسيع شارع الدستور

اقترحت المدينة ميزانيةً على الكونغرس في مايو 1930 تضمنت تمويلًا لتوسيع شارع B شمال غربي بين الشارعين 14 و17 شمال غربي. وذكرت المدينة أن الحكومة الفيدرالية يجب أن تدفع 40% من تكلفة هذا التوسيع الذي يمتد على ثلاثة مربعات سكنية. [ 42 ] وعندما لم يُقرّ هذا التشريع خلال الدورة الثانية للكونغرس الحادي والسبعين، اقترحت المدينة في ديسمبر 1930 صيغة تمويل مماثلة، لكنها طلبت توسيع شارع B من الشارع 14 شمال غربي إلى جادة فرجينيا. [ 43 ] هذه المرة، وافق الكونغرس على التشريع.

بدأ توسيع ما كان يُعرف آنذاك باسم شارع الدستور الشمالي الغربي في نهاية فبراير 1931، بعد أن وضعت المدينة اللمسات الأخيرة على خططها الهندسية. [ 44 ] وأمر مفوضو المدينة ببدء مشروع التوسيع الذي بلغت تكلفته 168,500 دولار في 13 مايو 1931. [ 45 ] ونُقل عمود تذكاري صغير، يُشير إلى النقطة التي وصل عندها الماء إلى الداخل خلال فيضان نهر بوتوماك المدمر عام 1889، بسبب توسيع الشارع. [ 46 ] وفي الوقت نفسه، بدأت هيئة إدارة الغابات في المدينة بدراسة سبل تنسيق معالجة شارع الدستور الشمالي الغربي، وساحة نصب لنكولن التذكاري، وجسر أرلينغتون التذكاري. [ 47 ]

بحلول مارس 1932، كانت هناك حاجة إلى تمويل إضافي لاستكمال توسيع شارع الدستور الشمالي الغربي وتمديده عبر حديقة مجلس الشيوخ. [ 48 ] لكن مجلس النواب رفض الموافقة على التمويل في أبريل 1932. [ 49 ]

لم يتوفر التمويل لهذا الجزء من المشروع حتى ديسمبر 1932، عندما أمر الكونغرس بتحويل 55,200 دولار من ميزانية مجلس مقاطعة كولومبيا البريطانية إلى خزينة المدينة لهذا الغرض. ووفرت المدينة مبلغًا إضافيًا قدره 82,100 دولار لتمويل حصتها من التكاليف. وكجزء من اتفاقية التمويل، نصّت المدينة على أنها ستبني شارعًا بعرض 22 مترًا (72 قدمًا) فقط بين شارع نورث كابيتول وشارع فيرست ستريت شمال غرب، وشارعًا بعرض 24 مترًا (80 قدمًا) بين شارعي فيرست ستريت وسكند ستريت شمال غرب، وشارعًا آخر بعرض 24 مترًا (80 قدمًا) بين شارع بنسلفانيا أفينيو شمال غرب وشارع سيكسث ستريت شمال غرب. [ 50 ] لكن بقي قرار صعب حول كيفية ربط جزئي شارع كونستيتيوشن أفينيو شمال غرب بين شارعي ثيرد ستريت وسيكسث ستريت شمال غرب. إذ يقطع شارع بنسلفانيا أفينيو شمال غرب هذه الكتل السكنية الثلاث بشكل قطري من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي، ولم يكن من الواضح كيفية التعامل مع التقاطع بحيث تتمكن حركة المرور على شارع كونستيتيوشن أفينيو من الانعطاف يمينًا ويسارًا من كلا الاتجاهين. كان لا يزال يتعين توسيع جزء من الطريق بين الشارعين السادس والرابع عشر شمال غرب المدينة. ولكن مع تفاقم الكساد الكبير ، كانت الأموال المخصصة لبناء الطرق السريعة ضئيلة للغاية.   

استكمال توسعة شارع الدستور الشمالي الغربي

التقاطع الشرقي لشارعي بنسلفانيا وكونستيتيوشن أفنيو شمال غرب. يجب على حركة المرور المتجهة شرقًا على شارع كونستيتيوشن أن تنحرف شمالًا بشكل حاد للوصول إلى الشارع (يُرى وهو يصعد التل عبر حديقة مجلس الشيوخ في المسافة).

تولى فرانكلين د. روزفلت رئاسة الولايات المتحدة في مارس 1933. وإيمانًا منه بأن الإنفاق الفيدرالي الضخم على الأشغال العامة ضروري ليس فقط لتحفيز الاقتصاد، بل أيضًا لخفض البطالة، اقترح روزفلت إقرار قانون الإنعاش الصناعي الوطني . تضمن القانون 6 مليارات دولار للإنفاق على الأشغال العامة، منها 400 مليون دولار لإنشاء الطرق والجسور والطرق السريعة. ومع تسارع وتيرة إقرار القانون، طلب مسؤولو مقاطعة كولومبيا من الكونغرس في 12 يونيو تمويل استكمال توسعة شارع الدستور الشمالي الغربي. [ 51 ] أُقر القانون في 13 يونيو 1933، ووقعه روزفلت ليصبح قانونًا نافذًا في 16 يونيو. وعلى الفور، أُنشئت إدارة الأشغال العامة لتوزيع الأموال المخصصة بموجب القانون. تلقت مقاطعة كولومبيا منحة قدرها 1.9 مليون دولار لإنشاء الطرق والجسور، وأعلنت المدينة في 8 يوليو أنها ستستخدم جزءًا من هذه الأموال لاستكمال شارع الدستور. [ 52 ] كان من المقرر أن تبدأ أعمال البناء في المشروع الذي تبلغ تكلفته 200 ألف دولار في نهاية أغسطس 1933، وأن يعمل فيه 150 رجلاً. [ 53 ]

تضمنت منحة إدارة الأشغال العامة (PWA) تمويلًا لإكمال حديقة جون مارشال عند تقاطع شارع 4 شمال غربي مع جادة بنسلفانيا شمال غربي. بالتزامن مع إنشاء الحديقة، ربطت المدينة طرفي جادة الدستور بتحويل الجزء الغربي منها قليلًا نحو الشمال والجزء الشرقي قليلًا نحو الجنوب. أُعيد تسمية الجزء الممتد على مساحة مبنى واحد من جادة بنسلفانيا شمال غربي بين شارعي 4 و5 إلى جادة الدستور (مما أدى إلى فصل جادة بنسلفانيا عن جادة الدستور). ولتنظيم حركة المرور عند هذين التقاطعين، وُضعت عشر إشارات مرور (من أوائل الإشارات التي تم تركيبها في وسط مدينة واشنطن العاصمة). افتُتح التقاطع في 17 أغسطس 1933. [ 54 ]

شكّل عدم انتظام عرض شارع الدستور مشكلةً. فبدأت المدينة، دون ضجة كبيرة، بتوسيع الطريق بالكامل إلى 80 قدمًا (24 مترًا) . وفي سبتمبر 1933، تلقت المدينة الدفعة الأولى من عائدات ضريبة البنزين الفيدرالية ، التي فُرضت بموجب قانون الإيرادات الصادر في يونيو 1932. واستخدمت المدينة 30,494 دولارًا من منح إدارة الأشغال العامة و45,741 دولارًا من عائدات ضريبة البنزين الفيدرالية لتوسيع شارع الدستور إلى عرضه الكامل بين شارع نورث كابيتول وشارع 2 شمال غرب. بدأ هذا المشروع، الذي تزامن مع إزالة حديقة أبر سينات، في أواخر سبتمبر 1933. [ 55 ] 

طلب مسؤولو المدينة أيضًا من هيئة الطرق والمواصلات الموافقة على توسيع شارع الدستور ليشمل عرضه الكامل بين شارع فيرجينيا الشمالي الغربي ونهر بوتوماك. [ 56 ] وافقت الهيئة على المشروع سريعًا. بدأ رصف الشارع الموسع بالكامل في أكتوبر 1933 واستمر في نوفمبر. [ 57 ] في ديسمبر، اقترب الشارع من الاكتمال مع تركيب إشارات المرور بين الشارعين السادس والخامس عشر الشمالي الغربي. [ 58 ]

نهاية شارع الدستور

يُشكّل جسر ثيودور روزفلت الطرف الغربي لشارع الدستور ، وبذلك يربط الشارع قلب المدينة الاحتفالي بالطريق السريع 66. أما الطرف الشرقي فيقع عند شارع 21 شمال شرق، غرب ملعب روبرت ف. كينيدي التذكاري مباشرةً . ويتم تحويل حركة المرور العابرة عبر شارع نورث كارولينا شمال شرق وشارع سي شمال شرق إلى جسر ويتني يونغ التذكاري .

أرقام المسارات

يقع شارع الدستور بين شارع لويزيانا والطريق السريع 66، وهو جزء من نظام الطرق السريعة الوطنية .

تُصنّف أجزاء من شارع الدستور كطرق سريعة أمريكية، إما الطريق السريع رقم 1 أو الطريق السريع رقم 50 أو كليهما. ويمتد الطريق السريع رقم 50 تحديدًا على طول الطريق من نهايته الغربية إلى شارع 6 شمال غرب (باتجاه الشرق) وشارع 9 شمال غرب (باتجاه الغرب). أما الطريق السريع رقم 1 المتجه شمالًا فيستخدم المسارات المتجهة شرقًا من شارع الدستور شمال غرب، من شارع 14 شمال غرب إلى شارع 6 شمال غرب؛ بينما كان الطريق السريع رقم 1 المتجه جنوبًا يمتد غربًا من شارع 9 شمال غرب إلى شارع 15 شمال غرب، ولكنه الآن يمتد مباشرةً عبر نفق شارع 9 إلى الطريق السريع بين الولايات رقم 395 .

مواقع ذات أهمية على طول شارع الدستور

يمتد شارع الدستور الشمالي الغربي عموديًا عبر الجزء الأيسر الأوسط من هذه الصورة، مشكلاً الحدود الشمالية للمول الوطني والحافة الجنوبية للمثلث الفيدرالي (المباني ذات الأسقف الحمراء).

يُحيط بشارع الدستور الشمالي الغربي العديد من المباني والمعالم الهامة. ففي الغرب، تقع عدة وكالات ومعاهد اتحادية مستقلة، بالإضافة إلى مقرات العديد من الجمعيات الهامة. وتشمل هذه المباني مقر معهد السلام الأمريكي ، والمعهد الأمريكي للصيدلة ، والأكاديمية الوطنية للعلوم ، ومجلس الاحتياطي الفيدرالي ، ووزارة الداخلية ، ومنظمة الدول الأمريكية . كما يُحاذي الجزء الشمالي من شارع الدستور، المعروف باسم "الإهليلج" ، والذي يقع ضمن أراضي حديقة الرئيس (التي تضم البيت الأبيض)، شارع الدستور الشمالي الغربي، ويُشكّل الحد الفاصل بين جزئيه الغربي والشرقي. وإلى الشرق منه، يقع " المثلث الفيدرالي" ، الذي يضم مقرات العديد من الوكالات الاتحادية، منها وزارة التجارة ، ووزارة العدل ، ووكالة حماية البيئة ، ولجنة التجارة الفيدرالية ، ودائرة الإيرادات الداخلية ، والأرشيف الوطني . وتقع سفارة كندا وحديقة جون مارشال إلى الشرق من "المثلث الفيدرالي". بمجرد تجاوز شارع بنسلفانيا الشمالي الغربي، يحد الجانب الشمالي من الشارع مبنى محكمة الولايات المتحدة إي. باريت بريتيمان ، ونصب جورج جوردون ميد التذكاري ، ومقر وزارة العمل ، وحديقة مجلس الشيوخ.

يحدّ شارع الدستور الشمالي الغربي من جهته الجنوبية العديد من المعالم والمتاحف، منها نصب لنكولن التذكاري، ونصب قدامى محاربي فيتنام التذكاري ، وحدائق الدستور ، وأرض نصب واشنطن التذكاري . تقع بوابات مبنى الكابيتول الأمريكي وأعمدة البوابة، بعد نقلها ، عند تقاطع شارع الدستور الشمالي الغربي مع شارع 15 الشمالي الغربي. وإلى الشرق من أرض نصب واشنطن التذكاري، توجد عدة متاحف، منها المتحف الوطني لتاريخ وثقافة الأمريكيين من أصول أفريقية ، والمتحف الوطني للتاريخ الأمريكي ، والمتحف الوطني للتاريخ الطبيعي ، وحديقة المنحوتات التابعة للمعرض الوطني للفنون ، والمعرض الوطني للفنون . وبعد تجاوز المعرض الوطني للفنون، تُحاذي أرض مبنى الكابيتول الأمريكي الجانب الجنوبي من الشارع.

يضم الجانب الشمالي من شارع الدستور الشمالي الشرقي مباني مكاتب مجلس الشيوخ راسل وديركسن وهارت . ويمر الطريق عبر حيّي كابيتول هيل وهيل إيست ، ويحده من الجنوب ملعب كرة القدم التابع لمدرسة إيسترن الثانوية بين الشارعين السابع عشر والتاسع عشر الشمالي الشرقي.

مراجع

  1. ↑ "لماذا سُمّي شارع الدستور؟" . أشباح العاصمة . 21 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2019 .
  2. ↑ لم يتم استخدام التسميات الديكارتية مثل "الشمال الغربي" في مقاطعة كولومبيا حتى تسعينيات القرن التاسع عشر، ولكن لأغراض هذه المقالة سيتم استخدامها في جميع أنحاء المقال.
  3. 1 2 "لجنة التخطيط ستنظر في مقترحات إنشاء أربع حدائق." صحيفة واشنطن بوست. 13 فبراير 1927.
  4. 1 2 "دراسة جديدة مطلوبة لجسر النصب التذكاري". واشنطن بوست. 29 ديسمبر 1926.
  5. 1 2 3 "لجنة الحدائق تقبل خطط شارع بي". صحيفة واشنطن بوست. 21 أغسطس 1926.
  6. ↑ هاين، ص 2.
  7. ↑ هاين، ص 5-6.
  8. ↑ هاين، ص 7.
  9. ↑ هاين، ص 10.
  10. ↑ ديلتس، ص 184.
  11. ↑ غوتهايم ولي، ص 49-50؛ كاري، ص 233-234.
  12. ↑ هاين، ص 20-21.
  13. ↑ هاين، ص 23.
  14. ↑ هاريسون، ص 253.
  15. ↑ تيندال، ص 396؛ جوتهايم ولي، ص 94-97؛ بيدنار، ص 47.
  16. ^ غوتهايم ولي، ص. 96-97.
  17. ↑ تقرير رئيس المهندسين... ، ص 1891. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2013-04-15.
  18. ↑ شيريل، ص 21-25 تم الاطلاع عليه بتاريخ 2013-04-15.
  19. ↑ كولر، ص 16.
  20. ↑ "الرئيس يحث على توفير الأموال للجسر". صحيفة واشنطن بوست. 14 يناير 1922؛ لجنة جسر أرلينغتون التذكاري، ص 30.
  21. ↑ «مشروع قانون الجسر التذكاري جاهز للعرض على الرئيس». صحيفة واشنطن بوست. ٢١ فبراير ١٩٢٥؛ وينغروف، ريتشارد ف. «الدكتور إس إم جونسون - حالم الأحلام». تاريخ الطرق السريعة. مكتب أداء البنية التحتية والنقل. إدارة الطرق السريعة الفيدرالية. وزارة النقل الأمريكية. ٧ أبريل ٢٠١١. تاريخ الوصول: ١٥ أبريل ٢٠١٣.
  22. 1 2 "مجموعة الفنون الجميلة تُبلغ غرانت بضرورة إعادة دراسة الجسر." صحيفة واشنطن بوست. 28 ديسمبر 1926.
  23. ↑ "جسر إلى أرلينغتون بتكلفة 14,750,000 دولار أمريكي كنصب تذكاري." صحيفة واشنطن بوست. 10 أبريل 1924.
  24. ↑ "اللجنة تحث على إنشاء العديد من حمامات السباحة في العاصمة." صحيفة واشنطن بوست. 20 يونيو 1926.
  25. ↑ "شارع ب سيصبح جادة 80 قدمًا." صحيفة واشنطن بوست. 18 سبتمبر 1926.
  26. ↑ "خطة مرورية مبدئية لتوسيع الطريق بمقدار 14 قدمًا لمنطقة المثلث." صحيفة واشنطن بوست. 21 ديسمبر 1926.
  27. ↑ كان كيندال المصمم الرئيسي للشركة التي صممت الجسر، وهي شركة ماكيم، ميد آند وايت . انظر: كولر، ص 17.
  28. ↑ اقتصرت مسؤولية شركة مكيم وميد ووايت على الجوانب المعمارية للجسر. وقد أحالت لجنة جسر أرلينغتون التذكاري (AMBC) الجوانب الهندسية للجسر إلى فيلق المهندسين في 29 يونيو 1922. انظر: كريستيان، ويليام إدموند. "جسر أرلينغتون التذكاري". صحيفة واشنطن بوست. 1 نوفمبر 1925.
  29. ↑ كولر، ص 18.
  30. ↑ "مهندسون يخططون لنهج مائي مثير للإعجاب للمدينة." صحيفة واشنطن بوست. 6 سبتمبر 1927.
  31. ↑ "مشروع قانون ساحة الكابيتول يُحال إلى الرئيس". صحيفة واشنطن بوست. 7 أبريل 1928.
  32. ↑ "خطط ساحة الكابيتول التي وضعتها اللجنة". صحيفة واشنطن بوست. 20 أبريل 1928.
  33. ↑ "اكتملت الخطط لتوسيع ثلاثة عشر شارعاً إضافياً في المدينة." صحيفة واشنطن بوست. 3 فبراير 1929.
  34. ↑ "رؤساء الحديقة يناقشون توسيع شارع ب." صحيفة واشنطن بوست. 8 مارس 1929.
  35. ↑ "مجموعة التخطيط تحدد خطوط طريق شارع ب." صحيفة واشنطن بوست. 9 مارس 1929.
  36. ↑ "اعتراض على تسمية شارع لافان باسم الشارع ب." صحيفة واشنطن بوست. 21 مايو 1930.
  37. ↑ "رفض اسم 'شارع الدستور' لصالح شارع ب." صحيفة واشنطن بوست. 2 يوليو 1930.
  38. ↑ وكالة أسوشيتد برس (8 فبراير 1931). ""تم إقرار مشروع قانون "شارع الدستور" مع تكريم مجلس النواب للعميد" . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 27 ديسمبر 2017 ."لجنة تؤيد تغيير اسم شارع ب". صحيفة واشنطن بوست. 10 فبراير 1931.
  39. ↑ 46 Stat. 1419  
  40. ↑ "هوفر يوقع على مشروعَي قانون للمنطقة". صحيفة واشنطن بوست. 26 فبراير 1931.
  41. ↑ مكتب المباني العامة والحدائق العامة للعاصمة الوطنية، 1930، ص 80-81.
  42. ↑ "فتح باب تقديم العطاءات لمشاريع الطرق بقيمة 2,000,000 دولار." صحيفة واشنطن بوست. 28 مايو 1930.
  43. ↑ "41 مشروعًا لرصف الطرق مُقدمة إلى الكونغرس." صحيفة واشنطن بوست. 4 ديسمبر 1930.
  44. ↑ "المدينة تبدأ العمل في مشروع بقيمة 10 ملايين دولار." صحيفة واشنطن بوست. 1 مارس 1931.
  45. ↑ "تم إصدار أمر بتوسيع شارع الدستور." صحيفة واشنطن بوست. 14 مايو 1931.
  46. ↑ "توسيع الشارع ينقل معلماً بارزاً". صحيفة واشنطن بوست. 19 مايو 1931.
  47. ↑ "دراسة أعمدة الإنارة لجسر النصب التذكاري". صحيفة واشنطن بوست. 28 فبراير 1932.
  48. ↑ "تم تقليص تمويل جسر لي السريع من مشروع القانون". صحيفة واشنطن بوست. 3 مارس 1932.
  49. ↑ "إلغاء صندوق جسر الذكرى". صحيفة واشنطن بوست. 8 أبريل 1932.
  50. ↑ "12 مشروع رصف وجسر مخطط لها." صحيفة واشنطن بوست. 8 ديسمبر 1932.
  51. ↑ "غوتوالز يخطط لإنجاز العديد من مشاريع الطرق السريعة الكبيرة." صحيفة واشنطن بوست. 13 يونيو 1933.
  52. ↑ "المفوضون يوافقون على خطط أعمال الطرق." صحيفة واشنطن بوست. 8 يوليو 1933.
  53. ↑ "توفير فرص عمل لـ 150 رجلاً من خلال العمل في الشوارع." صحيفة واشنطن بوست. 15 يوليو 1933.
  54. ↑ "إشارات ضوئية لإنهاء اختناقات المرور". صحيفة واشنطن بوست. 17 أغسطس 1933.
  55. ↑ "سيتم تمويل أعمال الطرق من أموال الضرائب." صحيفة واشنطن بوست. 20 سبتمبر 1933.
  56. ↑ "مشاريع المدينة لمجلس الفنون". صحيفة واشنطن بوست. 7 أكتوبر 1933.
  57. ↑ "المقاطعة تتصدر الولايات في سرعة أعمال الطرق." صحيفة واشنطن بوست. 9 أكتوبر 1933؛ "الموافقة على مشاريع المدينة بقيمة 523,760 دولارًا." صحيفة واشنطن بوست. 4 نوفمبر 1933.
  58. ↑ "الموافقة على خطة لإضافة المزيد من إشارات المرور هنا." صحيفة واشنطن بوست. 2 ديسمبر 1933.

فهرس

  • لجنة جسر أرلينغتون التذكاري. جسر أرلينغتون التذكاري. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي، 1924.
  • بيدنار، مايكل جيه. إرث لينفانت: المساحات العامة المفتوحة في واشنطن العاصمة. بالتيمور، ماريلاند: مطبعة جامعة جونز هوبكنز، 2006.
  • كاري، ليونارد ب. ظهور التمدن الأمريكي، 1800-1850. المجلد 1: المدينة المؤسسية. ويستبورت، كونيتيكت: مطبعة غرينوود، 1997.
  • ديلتس، جيمس د. الطريق العظيم: بناء خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو، أول خط سكة حديد في البلاد، 1828-1853. بالو ألتو، كاليفورنيا: مطبعة جامعة ستانفورد، 1996. ISBN 0-8047-2235-8
  • غوتهايم، فريدريك أ. ولي، أنطوانيت ج. جديرون بالأمة: واشنطن العاصمة، من لانفان إلى لجنة التخطيط للعاصمة الوطنية. الطبعة الثانية. بالتيمور: مطبعة جامعة جونز هوبكنز، 2006.
  • هاريسون، روبرت. واشنطن خلال الحرب الأهلية وإعادة الإعمار: العرق والتطرف. نيويورك: مطبعة جامعة كامبريدج، 2011.
  • هاين، كورنيليوس و. "قناة مدينة واشنطن". سجلات الجمعية التاريخية لكولومبيا. 1953/1956، ص  1-27. JSTOR 40067664 
  • كولر، سو أ. لجنة الفنون الجميلة: تاريخ موجز، 1910-1995. واشنطن العاصمة: لجنة الفنون الجميلة بالولايات المتحدة، 1996.
  • تقرير رئيس المهندسين. التقارير السنوية لوزارة الحرب، 1917. المجلد 2. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي، 1918.
  • شيريل، كولورادو. مشروع قانون مخصصات العجز الأول، 1922. جلسات استماع أمام اللجنة الفرعية للجنة المخصصات بشأن مشروع قانون مجلس النواب رقم 9237. اللجنة الفرعية للمخصصات. لجنة المخصصات. مجلس الشيوخ الأمريكي. الدورة الثانية للكونغرس السابع والستين. واشنطن العاصمة: مكتب الطباعة الحكومي، 1921.
  • تيندال، ويليام. التاريخ القياسي لمدينة واشنطن من دراسة المصادر الأصلية. نوكسفيل، تينيسي: إتش دبليو كرو وشركاه، 1914.

38°53′31″ شمالاً 77°00′33″ غرباً / 38.892072° شمالاً 77.009237° غرباً / 38.892072; -77.009237