سلسلة بنتلي تي

تُعد سلسلة بنتلي تي سيارة فاخرة أنتجتها شركة بنتلي موتورز المحدودة في المملكة المتحدة من عام 1965 إلى عام 1980. وقد تم الإعلان عنها وعرضها لأول مرة في معرض باريس للسيارات في 5 أكتوبر 1965 كنسخة تحمل علامة بنتلي من سيارة رولز رويس سيلفر شادو المعاد تصميمها بالكامل .

كانت سلسلة بنتلي T متوفرة كسيارة صالون بأربعة أبواب، وأخرى بأربعة أبواب وقاعدة عجلات طويلة. كما تم إنتاج عدد محدود من سيارات الصالون ذات البابين بهياكل من تصميم جيمس يونغ ومولينر بارك وارد ، بالإضافة إلى سيارة مكشوفة ببابين بهياكل من تصميم مولينر بارك وارد، والتي طُرحت في سبتمبر 1967. وبلغ إجمالي عدد السيارات المنتجة 2336 سيارة.

كانت فكرة الإنتاج الضخم لطراز رولز رويس أصغر حجماً بهيكل أحادي مطروحة منذ أوائل ومنتصف ستينيات القرن الماضي. خلال تلك الفترة، دخلت رولز رويس في مشروع تعاوني مع شركة BMC ، بهدف إنتاج مجموعة من سيارات السيدان والكوبيه بشكل مشترك. كانت رولز رويس تفكر آنذاك في تقليص حجم سياراتها، كرد فعل على التراجع العام في الطلب على طرازاتها التقليدية المصممة حسب الطلب خلال سنوات ما بعد الحرب. وبناءً على ذلك، بدأت رولز رويس وبنتلي بتصميم سلسلة من سيارات السيدان الفاخرة الأصغر حجماً ذات الهيكل الأحادي، بهدف استبدال سيارتي رولز رويس سيلفر كلاود وبنتلي S1 . كانت السيارة من طراز رولز رويس/بنتلي جافا، وهي مشتقة من سيارة برينسيس ذات الهيكل الأحادي سعة 3 لترات ، وتستخدم محرك FB60 سداسي الأسطوانات سعة 3909 سم مكعب، والذي طُوّر في الأصل لسيارة بنتلي بورما الصالون، التي صُنعت في نفس الفترة بين عامي 1961 و1962. في الأساس، ظل الهيكل المركزي كما هو في سيارة برينسيس، لكنه زُوّد بمقدمة ومؤخرة على طراز رولز رويس وبنتلي. لاحقًا، أُعيد تصميم الهيكل بالكامل، فأصبح يُشبه سيارة بنتلي تي-سيريز الأصغر حجمًا. في عام 1964، طُوّرت أيضًا سيارة بنتلي بنغال/آر آر رانغون، وهي سيارة مشابهة مبنية على أساس أوستن سعة 3 لترات . لم تدخل أيٌّ من هذه السيارات حيز الإنتاج، وتمّ إلغاء جميع الأعمال في عام 1964. وكانت سيارة سيلفر شادو/تي-سيريز هي الأصل الذي اشتُقّت منه سيارة بنتلي بورما. استُمدت سيارة بنتلي بورما في الأصل من سيارة بنتلي تيبت الاختبارية، وهي سيارة بنتلي كاملة الحجم ذات هيكل أحادي، طُوّرت منذ عام 1960. عندما تقرر تقليص حجم سيارات رولز رويس، تم تقصير هيكل بنتلي تيبت ووضعه على هيكل ومحرك بنتلي جافا مُعدّلين، وأُطلق عليها اسم بنتلي بورما. مع ذلك، تم التخلي لاحقًا عن محرك FB60 سعة 3909 سم مكعب لصالح محرك V8 سعة 6230 سم مكعب الذي كان قيد التطوير آنذاك. كما طُوّرت نسخة من رولز رويس باسم تونغا. في النهاية، أُلغيت جميع هذه المشاريع، وتم تبسيط عملية التطوير في برنامج شامل واحد يُعرف باسم SY. ستظهر هذه السيارة لاحقًا باسم رولز رويس سيلفر شادو وبنتلي من سلسلة T. ^{[ 2 ]} لاحقًا، استُخدمت فكرة مماثلة في سيارة بنتلي جافا الاختبارية عام 1994.

كانت سلسلة T أول سيارة بنتلي بهيكل أحادي متكامل ، واختلفت تمامًا عن سابقتها سلسلة S. ^{[ 3 ]} تميزت بهيكل أحادي جديد مصنوع من الفولاذ والألومنيوم مع إطارات فرعية لتثبيت المحرك ونظام التعليق. ورغم صغر حجمها الإجمالي، إلا أنها وفرت مساحة أكبر للركاب، خاصة في المقصورة الخلفية، بالإضافة إلى مساحة أكبر للأمتعة. وبشكل عام، كانت السيارة أقصر بـ 18 سم ، وأقل ارتفاعًا بـ 13 سم، وأضيق بـ 9 سم ، وأخف وزنًا بـ 68 كجم من سلسلة S.    

بسبب تزويدها بشبكة أمامية تقليدية مستديرة الكتفين على طراز "بنتلي" - وهو الاختلاف الوحيد في تصميمها المادي عن سيارة رولز رويس سيلفر شادو - كانت أيضًا أقل ارتفاعًا إلى حد ما عند مستوى غطاء المحرك، مما أعطاها مظهرًا أكثر جرأة.

كما تميز طراز "T" بنظام تعليق مستقل على جميع العجلات الأربع مع تحكم تلقائي في الارتفاع حسب الحمولة. وشملت التحسينات الرئيسية الأخرى مكابح قرصية على جميع العجلات (مع نظام كبح هيدروليكي ثلاثي حاصل على براءة اختراع من سيتروين، والذي يوفر أيضًا الضغط لنظام التعليق ذاتي التسوية)؛ ونظام توجيه كهربائي جديد وأخف وزنًا، وناقل حركة أوتوماتيكي مُحسّن، ومقاعد أمامية كهربائية قابلة للتعديل في ثمانية اتجاهات، وخزان وقود أكبر.

حصل المحرك على رأس أسطوانة معاد تصميمه مما سمح بزيادة السرعة إلى 118 ميلاً في الساعة (190 كم/ساعة) . ^{[ 3 ]} 

في أكتوبر 1966، كان سعر سيارة T الصالون قبل الضريبة 5425 جنيهًا إسترلينيًا، أي أقل بمقدار 50 جنيهًا إسترلينيًا من سعر سيارة Silver Shadow. ^{[ 4 ]}

لقد ولّى زمن الصورة الرياضية التي كانت تميز سيارات بنتلي عن سيارات رولز رويس، ولم يكن من الممكن تجديدها بحلول وقت طرح بنتلي تي. في الواقع، لم يكن بالإمكان التمييز بين السيارتين.

تم تطوير طراز T إلى طراز "T2" في عام 1977، والذي تميز بنظام توجيه مسنن وترس ، وتكييف هواء مُحسّن، ومصدات مطاطية، وواجهة أمامية جديدة، بالإضافة إلى جناح أمامي للسيارات غير الخاضعة للمواصفات الفيدرالية. كما تم تقديم نظام حقن الوقود Bosch CIS في أواخر عامي 1979 و1980 لطرازات الولايات المتحدة والأسواق الأخرى، على غرار سيارة رولز رويس سيلفر شادو II.

تم إيقاف إنتاج طراز T2 في عام 1980.

ملاحظة: تم بناء 15 سيارة من سيارات الصالون ذات البابين بهيكل من صنع جيمس يونغ ، أما الباقي فقد صنعه مولينر بارك وارد . ^{[ 5 ]}

• 
  مقصورة T1 الداخلية
• 
  سيارة صالون بأربعة أبواب من طراز T1 موديل 1970
• 
  سيارة صالون ذات بابين من طراز T1 موديل 1967، من إنتاج مولينر بارك وارد (بعجلات لاحقة).
• 
  سيارة بينينفارينا الفريدة من نوعها T1 كوبيه سبيشيال لعام 1968. يشبه هذا الطراز إلى حد كبير سيارة رولز رويس كامارغ اللاحقة ، التي صممها أيضاً باولو مارتن في بينينفارينا.
• 
  كوبيه مكشوفة من طراز T1 موديل 1968
• 
  بنتلي T2 صالون بأربعة أبواب موديل 1979