شركة بريتيش موتور

كانت شركة بريتيش موتور كوربوريشن المحدودة (BMC) شركة لتصنيع السيارات في إنجلترا تأسست في أوائل عام 1952 لتنفيذ عملية اندماج متفق عليها بين شركتي موريس وأوستن . ^{[ 1 ]}

استحوذت شركة BMC على أسهم شركة Morris Motors وشركة Austin Motor Company. وكانت Morris Motors، الشركة القابضة للأعمال الإنتاجية التابعة لمنظمة Nuffield ، تمتلك شركات MG و Riley و Wolseley . ^{[ 1 ]}

أصبح التبادل المتفق عليه لأسهم موريس أو أوستن مقابل أسهم في الشركة القابضة الجديدة، BMC، ساري المفعول في منتصف أبريل 1952. ^{[ 2 ]}

في سبتمبر 1965، استحوذت شركة بي إم سي على شركة بريسد ستيل ، المورد الرئيسي لهياكل سيارات جاكوار ، وبذلك استحوذت على مورد هياكل سيارات جاكوار. وفي سبتمبر 1966، اندمجت بي إم سي مع شركة جاكوار للسيارات. ^{[ 3 ]} وفي ديسمبر 1966، غيّرت بي إم سي اسمها إلى بريتيش موتور هولدينغز (BMH). ^{[ 4 ]}

في مايو 1968 اندمجت شركة BMH مع شركة Leyland Motors ، التي كانت تصنع الشاحنات والحافلات وتمتلك كلاً من Standard-Triumph International وشركة Rover لتصبح شركة British Leyland . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

كانت شركة بي إم سي أكبر شركة سيارات بريطانية في عصرها، حيث بلغت حصتها (عام 1952) 39% من الإنتاج البريطاني، إذ أنتجت مجموعة واسعة من السيارات تحت علامات تجارية مثل أوستن، وموريس، وإم جي، وأوستن-هيلي ، ورايلي، وولسلي، بالإضافة إلى المركبات التجارية والجرارات الزراعية . وكان أول رئيس لمجلس إدارتها اللورد نوفيلد ( ويليام موريس )، ولكن تم استبداله في نهاية عام 1952 بليونارد لورد من شركة أوستن ، ^{[ 7 ]} الذي استمر في هذا المنصب حتى بلوغه الخامسة والستين من عمره عام 1961، ولكنه سلم، نظرياً على الأقل، مسؤوليات المدير العام إلى نائبه جورج هاريمان عام 1956.

كان مقر شركة بي إم سي في مصنع أوستن لونغبريدج ، بالقرب من برمنغهام ، وكانت أوستن الشريك المهيمن في المجموعة، ويعود ذلك أساسًا إلى رئيس مجلس إدارتها. تم التخلي عن استخدام تصاميم محركات موريس في غضون ثلاث سنوات، وأصبحت جميع تصاميم السيارات الجديدة تحمل رمز ADO اختصارًا لمكتب أوستن للتصميم. ^{[ 8 ]} كان مصنع لونغبريدج متطورًا للغاية، إذ خضع لتحديث شامل عام 1951، وكان أداؤه متميزًا مقارنةً بمصانع نوفيلد الستة عشر المختلفة، والتي كانت في كثير من الأحيان قديمة الطراز، والمنتشرة في منطقة ميدلاندز . مع ذلك، لم تكن أنظمة إدارة أوستن، وخاصةً التحكم في التكاليف والتسويق، بمستوى أنظمة نوفيلد، ومع تحول السوق من نقص السيارات إلى المنافسة، كان لهذا الأمر أثره الواضح. وقد خضعت سيارة ميني ، السيارة الأكثر مبيعًا ، لتحليل شهير أجرته شركة فورد ، والذي خلص إلى أن بي إم سي كانت تخسر ما لا يقل عن 30 جنيهًا إسترلينيًا على كل سيارة ميني مباعة. وكانت النتيجة أنه على الرغم من أن الأحجام ظلت جيدة طوال فترة شركة بي إم سي، إلا أن الحصة السوقية انخفضت وكذلك الربحية وبالتالي الاستثمار في النماذج الجديدة، مما أدى إلى الاندماج في عام 1966 مع سيارات جاكوار لتشكيل شركة بريتيش موتور هولدينغز (BMH)، والاندماج الذي ترعاه الحكومة لشركة BMH مع شركة ليلاند موتورز في عام 1968.

عند عمليات الاندماج، كانت كل علامة تجارية تمتلك شبكة وكلاء راسخة. وكان لدى المستهلكين البريطانيين ميلٌ واضحٌ للولاء لعلامة تجارية معينة، وكانت كل علامة تجارية تستهدف شرائح سوقية مختلفة. هذا يعني أن العلامات التجارية كانت تتنافس فيما بينها في بعض المجالات، على الرغم من أن بعضها كان يمتلك تشكيلة أوسع من غيرها. كانت مبيعات طرازي رايلي وولسلي ضئيلة للغاية. كما أن تصميمات السيارات أصبحت قديمة الطراز بشكل واضح، مما دفع ليونارد لورد، في خطوة غير معتادة منه، إلى الاستعانة بخدمات مصمم خارجي.

إلى جانب أذرع تصنيع السيارات، كان لدى الشركة شركة طباعة ونشر خاصة بها، وهي مطبعة نوفيلد ، التي ورثتها من مجموعة موريس موتورز.

في عام 1958، استعانت شركة بي إم سي بخدمات باتيستا فارينا لإعادة تصميم خط إنتاج سياراتها بالكامل. وقد نتج عن ذلك ابتكار ثلاث سيارات صالون تحمل اسم "فارينا"، تم تعديل كل منها لتتناسب مع مختلف خطوط إنتاج سيارات بي إم سي.

ظهر طراز فارينا الصغير لأول مرة عام 1958 مع سيارة أوستن A40 فارينا . ويُعتبر هذا الطراز، في نظر الكثيرين، أول سيارة هاتشباك تُنتج بكميات كبيرة : فقد تم إنتاج نسخة ستيشن واغن صغيرة بباب خلفي مقسم أفقيًا، ويُصنف حجمها وتصميمها اليوم ضمن فئة سيارات الهاتشباك الصغيرة. ظهرت سيارة مارك II A40 فارينا عام 1961 واستمر إنتاجها حتى عام 1967. واستخدمت هذه السيارات الصغيرة محرك سلسلة A.

أُطلقت سيارات فارينا متوسطة الحجم عام 1958 مع سيارة ولسلي 15/60 . وشملت المجموعة أيضاً سيارات رايلي 4/68 ، وأوستن A55 كامبريدج مارك 2 ، وإم جي ماغنيت مارك 3 ، وموريس أوكسفورد 5. لاحقاً، تم ترخيص التصميم في الأرجنتين ، حيث أُنتجت سيارات سيام دي تيلا 1500، وترافيلر ستيشن واغن، وأرجينتا بيك أب. استخدمت هذه السيارات متوسطة الحجم محرك B-Series رباعي الأسطوانات . استمر إنتاج معظم هذه السيارات حتى عام 1961، بينما استمر إنتاج سيارات دي تيلا حتى عام 1966. ثم استُبدلت هذه السيارات بتصميم فارينا جديد، وأُعيد تسمية معظمها. وشملت هذه السيارات: أوستن A60 كامبريدج ، وإم جي ماغنيت مارك 4 ، وموريس أوكسفورد 6 ، ورايلي 4/72 ، وولسلي 16/60 ، وفي عام 1964، أُطلقت سيارة سيام ماغنيت 1622 إلى جانب سيام دي تيلا في الأرجنتين. استمر إنتاج معظمها حتى عام 1968، ولم يتم إنتاج أي بديل بنظام الدفع الخلفي .

كانت سيارة فارينا الثالثة والأكبر حجماً هي أوستن A99 ويستمنستر / فاندن بلاس برينسيس 3 لتر / ولسلي 6/99 ، التي أُطلقت عام 1959. واستخدمت هذه السيارات محرك C-Series الكبير ذو الست أسطوانات . وتم تحديث سيارات فارينا الكبيرة عام 1961 لتصبح أوستن A110 ويستمنستر ، وفاندن بلاس برينسيس 3 لتر مارك 2 ، وولسلي 6/110 . واستمر إنتاج هذه السيارات حتى عام 1968.

كانت معظم المركبات التجارية التي أنتجتها شركة BMC تُباع تحت اسم موريس، ولكن كانت هناك أحيانًا بدائل من أوستن. وكانت شارات المبرد على المركبات الأكبر حجمًا تحمل غالبًا علامة BMC.

الشاحنات الخفيفة المبنية على أساس السيارات

• موريس سلسلة Z ربع طن ( موريس إيت سلسلة E) 1940-1953
• موريس ربع طن من النوع O ( شاحنة صغيرة مبنية على أساس موريس مينور ) 1953-1971
• موريس كاولي MCV فان 1950–56
• شاحنة أوستن A30 موديل 1954-1956
• شاحنة أوستن A35 موديل 1956-1968
• شاحنة أوستن A35 بيك أب 1956-1957
• شاحنة موريس نصف طن من السلسلة الثالثة 1956-1962
• شاحنة أوستن A55 موديل 1958-1962
• شاحنة أوستن A55 (صنع في أستراليا) 1958-1962
• سيارة ميني فان 1960-1982
• شاحنة صغيرة 1961-1982
• شاحنة أوستن A40 فارينا (للتصدير فقط) 1961-1967
• أوستن 1800 يوتيليتي (صنع في أستراليا) 1967-1974

سيارات نقل خفيفة

• أوستن K8 1948–1954
• موريس من طراز J 1949–1960
• موريس إل دي 1952–1968
• موريس جيه 2 1956–1967
• موريس 250 JU ^{[ 9 ]} 1967–
• أوستن/موريس J4 1960–1974

مع اندماج مصالح نوفيلد وأوستن، تم دمج مجموعة جرارات مؤسسة نوفيلد ، نوفيلد يونيفرسال ، في شركة بي إم سي.

في خمسينيات وستينيات القرن العشرين، أنشأت شركة بريتيش موتور كوربوريشن (BMC) 21 مصنعًا في الخارج، بعضها كشركات تابعة، وبعضها كمشاريع مشتركة، لتجميع سياراتها. وكان من بينها شركة بريتيش موتور كوربوريشن (أستراليا) التي تأسست عام 1953 في موقع نوفيلد أستراليا في مضمار سباق فيكتوريا بارك سابقًا ، في سيدني . ^{[ 10 ]} تطور هذا المصنع من منطقة تجميع لسيارات موريس المستوردة بالكامل (كانت سيارات أوستن تُجمّع حتى ذلك الحين في ملبورن من مصنع أوستن موتورز السابق)، إلى منشأة لتصنيع سيارات CKD ، وصولًا إلى التصنيع والتجميع المحلي الكامل للمركبات والمحركات والأجزاء الميكانيكية. ^{[ 11 ]}

كانت الدنمارك سوقًا قوية بشكل خاص لمنتجات شركة بي إم سي في أوروبا. في فترة ما بعد الحرب، فرضت الحكومة الدنماركية رقابة صارمة على الصادرات والواردات للحفاظ على ميزان التجارة في البلاد . وفرضت ضرائب باهظة على الواردات ذات القيمة العالية، مثل السيارات.

من عام 1963 إلى عام 1975، أدارت شركة أوتي في إسبانيا مصنعًا لإنتاج سيارات بي إم سي بموجب ترخيص. كان المصنع يقع في بامبلونا، نافارا، إسبانيا، وعندما توقف إنتاج سيارات أوستن وميني، اشترت شركة سيات ( SEAT )، المملوكة للدولة وبعض البنوك والمستثمرين الصناعيين، المصنع. بعد استحواذ فولكس فاجن على سيات، أعادت سيات بيع مصنع بامبلونا، الذي كان سابقًا تابعًا لشركة أوتي، إلى فولكس فاجن، التي سرعان ما بدأت بإنتاج سيارة بولو هناك.

في عام 1964، تأسست شركة بي إم سي تركيا بالتعاون مع شركة بريتيش موتور كوربوريشن. واحتفظ الشركاء الأتراك بنسبة 74% من رأس المال، بينما احتفظت شركة بريتيش موتور كوربوريشن البريطانية بنسبة 26%.

تولت حكومة ويلسون العمالية (1964-1970) السلطة في وقتٍ كانت فيه الصناعة التحويلية البريطانية تعاني من تراجع، وقررت أن الحل يكمن في تشجيع المزيد من عمليات الاندماج، لا سيما في صناعة السيارات. كانت كرايسلر قد بدأت بالفعل بالاستحواذ على حصص في مجموعة روتس ، واستحوذت ليلاند موتورز على ستاندرد ترايمف عام 1961 (واشترت روفر عام 1967)، لتصبح بذلك قوةً رئيسية في صناعة السيارات. في المقابل، كانت شركة بي إم سي تعاني من انخفاض حاد في حصتها في السوق المحلية. وقد مارس توني بين ، الذي عُيّن وزيرًا للتكنولوجيا في يوليو 1966، ضغوطًا على هذه الصناعة.

بعد الاندماج مع شركة ليلاند، وفي مراجعة لسجلات الشركة بدعم من مجلس الإدارة الجديد، ذكر المؤلف غراهام تيرنر أنه في وقت الاندماج، كان يتم إنتاج 16 نسخة من سيارة ميني، محققةً ربحًا متوسطًا قدره 16 جنيهًا إسترلينيًا فقط لكل سيارة، بينما خسرت المجموعة 9 جنيهات إسترلينية عن كل سيارة موريس مينور مباعة ، وخسرت 17 جنيهًا إسترلينيًا عن كل سيارة أوستن ويستمنستر مباعة . ^{[ 17 ]} وهذا يُفسر سبب كون سيارتي ويستمنستر ومينور من بين أوائل ضحايا الاندماج، بالإضافة إلى طرح سيارة ميني كلوبمان ، التي كان من الممكن تصنيعها بتكلفة أقل، ولكن بيعت بسعر أعلى من سيارة ميني القياسية بفضل تصميمها الأمامي المُبسط ("المُحدث").

حتى سيارة أوستن/موريس 1100 ، الأكثر مبيعًا في المملكة المتحدة، خضعت لبرنامج طارئ لخفض التكاليف، مما أدى إلى خفض سعر كل سيارة بحوالي 10 جنيهات إسترلينية، وشملت التغييرات إزالة مادة منع التسرب الرصاصية من وصلات الهيكل (2.40 جنيه إسترليني لكل سيارة)، وإزالة إمكانية تركيب مصابيح الرجوع للخلف الاختيارية (0.10 جنيه إسترليني)، و"تغييرات في تشطيب الهيكل" (0.75 جنيه إسترليني). ^{[ 17 ]}

أدى إعادة بناء مصنع كولي ليشمل "مرافق جديدة آلية لتصنيع هياكل السيارات" إلى توفير 2.00 جنيه إسترليني في تكاليف النقل لكل سيارة، وذلك بفضل الهياكل التي لم تعد بحاجة إلى النقل من مصنع سويندون التابع للشركة . وعلى المدى الطويل، تم توفير المزيد من تكاليف النقل من خلال تركيز تجميع النموذج في مصنع واحد، بدلاً من تقسيمه بين مصنعي كولي ولونغبريدج. ^{[ 17 ]}

نظراً لارتفاع نسبة تكاليف إنتاج السيارات التي تمثلها التكاليف الثابتة التي كان يجب تخصيصها على حجم الإنتاج المخطط له، واستخدام معايير تقييم الاستثمار في الستينيات والتي لم تكن مناسبة لمراعاة تقلبات الحجم والقيمة المتغيرة بسرعة للعملة البريطانية في الستينيات، فإن الأرقام الدقيقة المذكورة قد تكون عرضة للطعن، ولكن كان من الصعب دحض تشخيص الإدارة الجديدة بأن ربحية شركة BMC لم تكن كافية لتمويل الدعم والاستثمار في النماذج الجديدة لتغطية مجموعتها المتباينة من العلامات التجارية والنماذج.

طوال فترة الستينيات، كان فشل المملكة المتحدة في الانضمام إلى المجموعة الاقتصادية الأوروبية يعني أن الشركة لم تتمكن من استغلال الأسواق الأوروبية المربحة بسبب التعريفات الجمركية المرتفعة على الواردات، في حين أن منافسي شركة بي إم سي الرئيسيين، فورد وجنرال موتورز، كان لديهما شركات تابعة ألمانية تنتج وتبيع داخل الكتلة، وبالتالي كانوا محصنين من تلك التعريفات الجمركية على الواردات.

في عام 2002، بدأت شركة BMC (تركيا) ، وهي شركة تركية لتصنيع المركبات التجارية، والتي أنشأتها في الأصل شركة بريتيش موتور كوربوريشن لتصنيع تصاميمها بموجب ترخيص في خمسينيات القرن الماضي، بتصدير مركباتها إلى بريطانيا. وقد أتاح ذلك عودة علامة BMC التجارية إلى الطرق البريطانية لأول مرة منذ أكثر من 40 عامًا.

• محركات بي إم سي
• مصنع شاحنات باثجيت

• ذكريات أوستن