أوستن 3 لتر

أوستن 3 لتر هي سيارة صالون بريطانية قدمتها شركة أوستن في معرض لندن للسيارات عام 1967. ^{[ 2 ]} حملت السيارة الاسم الرمزي ADO61، وكان من المفترض أن تكون سيارة بي إم سي في فئة السيارات التنفيذية سعة 3 لترات ، وقد صُممت في الأصل في أوائل الستينيات، ^{[ 3 ]} قبل حقبة بريتيش ليلاند. على عكس سيارات موريس 1800 ذات الدفع الأمامي المشابهة لها ظاهريًا (ولكنها أصغر حجمًا)، فإن محركها سعة 3 لترات بقوة 125 حصانًا (وهو نسخة معدلة من محرك بي إم سي من سلسلة C بسبعة محامل ومكربن ​​مزدوج من نوع SU ) كان يُشغل العجلات الخلفية من خلال ناقل حركة تقليدي بأربع سرعات. 

استخدمت السيارة نظام تعليق هيدرولاستيك مع مكابس هيدروليكية ذاتية التسوية في الخلف، ونالت استحسانًا كبيرًا لجودة قيادتها وثباتها الممتازين. لم يكن لأليك إيسيجونيس ، مصمم سيارات الدفع الأمامي، أي دور في تصميم سيارة 3 لتر، وهو ما كان حريصًا على توضيحه. ^{[ 4 ]}

ولتلبية احتياجات السوق المستهدفة، كان التصميم الداخلي فاخرًا، حيث تميز بقشرة خشبية وسقف من القماش (لكن التنجيد الجلدي لم يكن متاحًا، وتم استبداله بفينيل عالي الجودة) وكان صندوق السيارة أطول من صندوق سيارة 1800، مما ساهم في طول إجمالي يبلغ 186 بوصة (4700 مم) (كان طول سيارة 1800 يبلغ 167 بوصة (4200 مم) ).  

وصلت النسخ الفاخرة من سيارتي ولسلي وفاندن بلاس سعة 3 لترات إلى مرحلة النموذج الأولي، لكنها لم تتجاوز ذلك.

تم بناء عدد قليل من نماذج العقارات، وتم تحويلها بواسطة كرايفورد .

توجد أشكال أخرى من سيارة 3 لترات، بما في ذلك سيارات الليموزين الممتدة وسيارات نقل الموتى وسيارات الإسعاف. ^{[ 5 ]}

اتضح أن شركة BMC لم تكن مستعدة في البداية لإنتاج السيارة: إذ يبدو أنه لم يتم بيع سوى عدد قليل منها، أو ربما لم يتم بيع أي منها، في عام 1967، ولكن بحلول يوليو 1968، أفيد بأن السيارات بدأت تغادر المصنع. ^{[ 6 ]} في ذلك الوقت، استُبدلت المصابيح الأمامية المربعة التي شوهدت في معرض السيارات عام 1967 بوحدات مصابيح أمامية دائرية مزدوجة تقليدية، وبحلول موعد معرض أكتوبر 1968، كانت السيارة قد حصلت أيضًا على مصابيح جانبية أمامية. ^{[ 6 ]} في يوليو 1968، ومع بدء خروج السيارات من المصنع، طُلب من المصنّعين تقديم تفاصيل التحسينات التي يُزعم أنها طُبقت منذ "إطلاق" السيارة في أكتوبر السابق. ذُكرت تعديلات على فتحات الصمامات الهيدروليكية في نظام التعليق الخلفي، وذُكر أن هناك نسبة نقل نهائية "جديدة" تبلغ 3.9:1، على الرغم من أن هذه النسبة كانت في الواقع هي نفسها نسبة النقل النهائية المذكورة في معلومات الإطلاق في أكتوبر السابق. ^{[ 7 ]}

في بدايات شركة بريتيش ليلاند، نُظر في مقترحات لإنتاج نسخة تحمل علامة روفر التجارية لتحل محل سيارة روفر P5 سعة 3 لترات، لكن هذه المقترحات لم تتجاوز مرحلة التصميم. وتم تحويل عدد منها إلى سيارات نقل موتى؛ وحصلت سيارة وود هول نيكلسون المُعدّلة على لقب أفضل سيارة نقل موتى في عام 1968. ^{[ 8 ]}

كانت المبيعات ضعيفة إلى حدٍ ما. تم سحب النسخة القياسية بحلول عام 1969، بينما استمرت النسخة الفاخرة حتى توقف إنتاج الطراز نهائيًا في مايو 1971، ^{[ 6 ]} بعد إنتاج أقل من 10,000 سيارة. عانت السيارة من انطباع بأنها مجرد نسخة مكبرة من سيارة موريس "لاندكراب" (بل إنها اكتسبت لقب "جراد البحر البري")، والتي تشاركها الأبواب - وهو انطباع تفاقم عندما استخدمت سيارة أوستن ماكسي الأصغر حجمًا نفس هيكل السيارة، على الرغم من أن سيارة 3 لتر كانت في الواقع سيارة مختلفة تمامًا. كما فشلت شركة BMC في مراعاة تغير الأذواق في قطاع السيارات "التنفيذية". فقد وضعت سيارات مثل روفر P6 وترايمف 2000 معايير جديدة للتحكم في هذه الفئة، وتميزت بمحركات أصغر حجمًا ولكنها أكثر كفاءة، بالإضافة إلى تصميم أكثر عصرية وأناقة. كانت سيارة 3 لترات تتماشى إلى حد كبير مع روح سابقتها أوستن ويستمنستر - سيارة كبيرة بمحرك كبير السعة غير مجهد يركز على الفخامة وراحة الركوب على حساب التحكم والاقتصاد، على الرغم من أن هذين العاملين الأخيرين أصبحا أكثر أهمية في هذا القطاع.

وصلت سيارة أوستن 3 لتر إلى السوق بالتزامن مع استحواذ شركة بي إم سي على جاكوار ودمجها مع ليلاند موتورز لتشكيل شركة بريتيش ليلاند (BL). ضمن المجموعة الجديدة، أصبحت سيارة 3 لتر تُباع جنبًا إلى جنب مع منافسين من نفس الحجم من جاكوار وروفر وترايمف ، والتي تُعتبر جميعها علامات تجارية فاخرة وعالية الأداء مقارنةً بأوستن، التي كانت تُصنف كعلامة تجارية شعبية منخفضة السعر. لهذا السبب، لم يتم استبدال سيارة 3 لتر بشكل مباشر، وفي النهاية، قامت كل من روفر إس دي 1 وجاكوار إكس جيه بأداء دورها في محفظة سيارات بريتيش ليلاند.

• 
  أوستن 3 لتر - منظر أمامي
• 
  منظر خلفي لسيارة أوستن 3 لتر

• ذكريات أوستن