رولز رويس سيلفر شادو

كانت فكرة الإنتاج الضخم لطراز رولز رويس أصغر حجماً بهيكل أحادي مطروحة منذ أوائل ومنتصف ستينيات القرن الماضي. خلال تلك الفترة، دخلت رولز رويس في مشروع تعاوني مع شركة BMC ، بهدف إنتاج مجموعة من سيارات السيدان والكوبيه بشكل مشترك. كانت رولز رويس تفكر آنذاك في تقليص حجم سياراتها، كرد فعل على التراجع العام في الطلب على طرازاتها التقليدية المصممة حسب الطلب خلال سنوات ما بعد الحرب. وبناءً على ذلك، بدأت رولز رويس وبنتلي بتصميم سلسلة من سيارات السيدان الفاخرة الأصغر حجماً ذات الهيكل الأحادي، بهدف استبدال سيارتي رولز رويس سيلفر كلاود وبنتلي S1 . كانت السيارة من طراز رولز رويس/بنتلي جافا، وهي مشتقة من سيارة برينسيس ذات الهيكل الأحادي سعة 3 لترات ، وتستخدم محرك FB60 سداسي الأسطوانات سعة 3909 سم مكعب، وهو محرك مشتق من محركات رولز رويس من الفئة B ، وقد طُوّر في الأصل لسيارة بنتلي بورما الصالون، التي صُنعت في نفس الفترة بين عامي 1961 و1962. بشكل أساسي، ظل الهيكل المركزي كما هو في سيارة برينسيس، لكنه زُوّد بمقدمة ومؤخرة على طراز رولز رويس وبنتلي. لاحقًا، أُعيد تصميم الهيكل بالكامل، وأصبح يُشبه سيارة بنتلي من الفئة T الأصغر حجمًا . في عام 1964، طُوّرت أيضًا سيارة بنتلي بنغال/آر آر رانغون، وهي سيارة مشابهة مبنية على أساس أوستن سعة 3 لترات . لم تدخل أي من هذه السيارات حيز الإنتاج، وتم إلغاء جميع الأعمال في عام 1964. وكانت سيارة سيلفر شادو/الفئة T هي السيارة التي اشتُقّت منها بشكل كبير. استُمدت سيارة بنتلي بورما في الأصل من سيارة بنتلي تيبت الاختبارية، وهي سيارة بنتلي كاملة الحجم ذات هيكل أحادي، طُوّرت منذ عام 1960. عندما تقرر تقليص حجم سيارات رولز رويس، تم تقصير هيكل بنتلي تيبت ووضعه على هيكل ومحرك بنتلي جافا مُعدّلين، وأُطلق عليها اسم بنتلي بورما. مع ذلك، تم التخلي لاحقًا عن محرك FB60 سعة 3909 سم مكعب لصالح محرك V8 سعة 6230 سم مكعب الذي كان قيد التطوير آنذاك. كما طُوّرت نسخة من رولز رويس باسم تونغا. في النهاية، أُلغيت جميع هذه المشاريع، وتم تبسيط عملية التطوير في برنامج شامل واحد يُعرف باسم SY. ستظهر هذه السيارة لاحقًا باسم رولز رويس سيلفر شادو وبنتلي من سلسلة T. ^{[ 4 ]} لاحقًا، استُخدمت فكرة مماثلة في سيارة بنتلي جافا الاختبارية عام 1994.

كان من المقرر في الأصل تسمية سيارة سيلفر شادو باسم رولز رويس سيلفر ميست ، ولكن تم استبدال الاسم بسيلفر شادو في اللحظة الأخيرة لأن كلمة ميست تعني "السماد" أو "الروث" باللغة الألمانية. ^{[ 5 ]} صُممت السيارة مع العديد من التحديثات استجابةً لمخاوف الشركة من تخلفها عن ركب الابتكار في صناعة السيارات، ولا سيما في مجال البناء الموحد. ونظرًا لعدم امتلاكها أي خبرة في هذا المجال، تعاقدت رولز رويس مع شركة بريسد ستيل فيشر (PSF) لتصميم هيكل السيارة، وتم تصنيع الهيكل غير المكتمل في مصنع PSF في مصنع BMC/ Morris في كولي (الذي يُعرف الآن باسم مصنع أكسفورد - موقع تجميع سيارة ميني الحديثة )، قبل نقله إلى كرو للتجميع النهائي.

من حيث التصميم، مثّل تصميم جون بولويل بلاتشلي نقلة نوعية عن سابقه، سيلفر كلاود . بيع أكثر من 50% من سيارات سيلفر كلاود في السوق المحلية، حيث كانت الطرق ضيقة ومزدحمة وفقًا لمعايير معظم أوروبا وأمريكا الشمالية. ^{[ 6 ]} كان طراز شادو الجديد أضيق بمقدار 8.9 سم (3.5 بوصة ) وأقصر بمقدار 18 سم (7 بوصات ) من سيلفر كلاود، ولكنه مع ذلك وفّر مساحة أكبر للركاب والأمتعة، بفضل الاستخدام الأمثل للمساحة الذي أتاحته البنية الموحدة ^{[ 6 ]} وتصميم الهيكل ذي الجوانب المسطحة كاملة العرض .  

وشملت الميزات الجديدة الأخرى استبدال الفرامل الأسطوانية بفرامل قرصية ، ونظام تعليق خلفي مستقل بدلاً من تصميم المحور الخلفي الصلب القديم في طرازات رولز رويس السابقة.

بلغ طول قاعدة العجلات القياسية لسيارة سيلفر شادو 203.5 بوصة (5170 مم) ، ووزنها 4700 رطل (2100 كجم) ، وكان سعرها 6557 جنيهًا إسترلينيًا ^{[ 7 ]} في السنة الأولى من الإنتاج.   

زُوِّدت سيارة شادو بمحرك V8 سعة 6.2 لتر بقوة 172 حصانًا (128 كيلوواط) من عام 1965 إلى 1969، وبمحرك V8 سعة 6.75 لتر بقوة 189 حصانًا (141 كيلوواط) من عام 1970 إلى 1980. لم تُعلن رسميًا عن قوة المحرك، لكن سلطات التسجيل في العديد من الأسواق اشترطت إدراجها. زُوِّدت طرازات القيادة على اليسار بناقل الحركة الأوتوماتيكي Turbo-Hydramatic 400 الذي طُرح حديثًا من جنرال موتورز (GM). قبل عام 1970، استخدمت طرازات القيادة على اليمين نسخةً مُعدَّلة للغاية ذات غلاف من الألومنيوم من ناقل الحركة Hydra-Matic الأصلي ذي الأربع سرعات المصنوع من الحديد الزهر، والذي كان يُصنَّع في كرو بموجب ترخيص من جنرال موتورز منذ عام 1953. ابتداءً من عام 1968، زُوِّدت سيارات التصدير ذات القيادة على اليمين بناقل الحركة Turbo-Hydramatic 400، وبحلول عام 1970، تم التخلص نهائيًا من ناقل الحركة ذي الأربع سرعات حتى في السوق المحلية. ^{[ 8 ]}      

من أبرز ميزات السيارة نظام التعليق الهيدروبنيوماتيكي عالي الضغط، المرخص من سيتروين ، مع نظام كبح ثنائي الدائرة ونظام تعليق هيدروليكي ذاتي التسوية . في البداية، كان نظام التسوية يتحكم في كل من مقدمة السيارة ومؤخرتها؛ ثم أُلغي نظام التسوية الأمامي عام ١٩٦٩ بعد أن تبيّن أن نظام التسوية الخلفي يقوم بمعظم العمل. ^{[ ٩ ]} وقد حققت رولز رويس مستوى عالٍ من جودة القيادة بفضل هذا النظام.

• 
  رولز رويس سيلفر شادو موديل 1968
• 
  التصميم الداخلي لسيارة سيلفر شادو موديل 1972
• 
  الشبكة الأمامية (أعلى) لسيارة سيلفر شادو موديل 1972، والتي تُظهر شعار رولز رويس المميز على غطاء المحرك، وشعار حرف R المزدوج أسفله.
• 
  صورة جانبية مقرّبة لشعار " روح النشوة " / "السيدة الطائرة" لسيارة سيلفر شادو موديل 1972

تم طرح سيارة صالون ببابين في أوائل عام 1966، تلتها سيارة مكشوفة في عام 1967. ^{[ 1 ]} هناك نسختان مختلفتان من سيارة الصالون ذات البابين - النسخة الأكثر شيوعًا Mulliner Park Ward ، والتي تتميز بعمود C مائل وخط مصد خلفي منحني، ونموذج James Young المبكر النادر جدًا الذي يعكس النسخة الرسمية ذات الأربعة أبواب والتي تم إنتاجها فقط في خمسة وثلاثين سيارة رولز رويس (مع خمسة عشر سيارة بنتلي أخرى)، وتم إيقاف إنتاجها في عام 1967.

تم تسويق النسخة المكشوفة، من تصميم مولينر بارك وارد، والتي تشبه في أسلوبها سيارة الصالون ذات البابين، باسم سيلفر شادو دروب هيد كوبيه. ^{[ 10 ]}

• 
  سيارة سيلفر شادو موديل 1967 ذات بابين من تصميم مولينر بارك وارد
• 
  سيارة سيلفر شادو صالون ببابين موديل 1967 من تصميم جيمس يونغ
• 
  سيارة سيلفر شادو دروب هيد كوبيه موديل 1967 من تصميم مولينر بارك وارد

في عام 1977، أعيد تسمية الطراز إلى سيلفر شادو 2 تقديراً للعديد من التغييرات الرئيسية، وأبرزها نظام التوجيه بالجريدة المسننة والترس ؛ كما أدت التعديلات التي أجريت على نظام التعليق الأمامي إلى تحسين التحكم بشكل ملحوظ.

من الناحية الخارجية، تم تغيير مصدات السيارات من الكروم إلى سبائك معدنية ومطاط بدءًا من طرازات سيلفر شادو أواخر عام 1976. وقد استُخدمت هذه المصدات الجديدة الممتصة للطاقة في الولايات المتحدة منذ عام 1974، استجابةً لتشديد معايير السلامة هناك. ومع ذلك، ظلت مصدات السيارات المباعة خارج أمريكا الشمالية مثبتة بإحكام، وكانت أقل بروزًا بمقدار 5 سم . [ ^{11 ] كما} تم تعميم إزالة الشبكات الصغيرة المثبتة أسفل المصابيح الأمامية.  

في عام ١٩٧٩، احتفالاً بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيس الشركة، تم تجهيز ٢١٢ سيارة من طراز سيلفر شادو ٢ (وسيارة واحدة من طراز كامارغ) بشعار "RR" الأحمر الأصلي في الأمام والخلف، بالإضافة إلى لوحة تذكارية فضية على الجانب الداخلي لباب صندوق القفازات. في البداية، خُصصت ٧٥ سيارة لكل منطقة (المملكة المتحدة، والولايات المتحدة، وبقية العالم)، ولكن لم يتم إنتاج العدد الكامل. كانت السيارات الـ ٧٥ المخصصة لسوق أمريكا الشمالية متوفرة فقط باللون الفضي الجورجي مع مقصورة داخلية من الجلد الرمادي بتطريز أحمر وسجاد أحمر قرمزي. تم تصنيع هذه السيارات وفقًا للخطط، إلى جانب عشر سيارات إضافية بنفس المواصفات لكندا. ^{[ ١٢ ]}

درست شركة رولز رويس إمكانية طرح طراز فانتوم 7 أكثر تميزًا بقاعدة عجلات طويلة، استنادًا إلى طراز سيلفر شادو، لكن لم يتم المضي قدمًا في الإنتاج ولم يتم بناء أي نماذج أولية. ^{[ 13 ]} وبدلًا من ذلك، تم بناء سلسلة تجريبية من عشر سيارات "ليموزين" ذات قاعدة عجلات ممتدة - والتي وفرت مساحة إضافية  للأرجل في المقعد الخلفي بمقدار 4 بوصات - في عام 1967 وبيعت، إحداها للأميرة مارغريت . ^{[ 14 ]}

تم تقديم هذا الطراز ذو قاعدة العجلات الطويلة في الولايات المتحدة من مايو 1969، وكان متاحًا للعملاء المحليين من أوائل عام 1970. ^{[ 15 ]}

زُوِّدت بعض طرازات قاعدة العجلات الممتدة بفاصل زجاجي قابل للسحب كهربائياً لتوفير الخصوصية. خارج أمريكا الشمالية، زُوِّدت السيارات المزودة بالفاصل بوحدة تكييف هواء منفصلة مثبتة في صندوق الأمتعة، وهو ما حال دونه قوانين السلامة في أمريكا الشمالية، إذ كان سيتعين نقل خزان الوقود. وبالتالي، فقدت السيارات المزودة بالفاصل كامل الزيادة في قاعدة العجلات، مُضحيةً بمساحة إضافية للأرجل مقابل الخصوصية.

في البداية، لم يكن للطراز ذي قاعدة العجلات الطويلة اسم منفصل، ولكن مع طرح سيارة سيلفر شادو 2 في عام 1976، أُطلق على السيارة الأطول اسم سيلفر رايث 2.

تتميز سيارة Silver Wraith II بجميع التعديلات الموجودة في سيارة Silver Shadow II بالإضافة إلى سقف مغطى بمادة Everflex (متوفر أيضًا كخيار في سيارة Silver Shadow II)، ونافذة خلفية أصغر وأكثر رسمية، وأغطية عجلات مختلفة.

قام مصنع رولز رويس ببناء سيارة ليموزين خاصة طويلة على أساس سيارة سيلفر رايث في عام 1979. وقد طلبها الزعيم الديني بهاجوان شري راجنيش ، الذي كان يمتلك مجموعة من 93 سيارة رولز رويس. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

في عام 1971، تم منح طرازات سيلفر شادو ذات البابين هوية منفصلة باسم كورنيش (مع شعار رولز رويس أو بنتلي)، واستمرت في النهاية في العيش لفترة أطول من سيلفر شادو لعدة سنوات، حيث استمر الإنتاج حتى عام 1982 للكوبيه و1996 للكابريوبل.

كانت كامارغ نسخة كوبيه أخرى مبنية على منصة شادو ، بهيكل من تصميم شركة بينينفارينا الإيطالية ، واستمر إنتاجها من عام 1975 إلى عام 1986. تميزت كامارغ بكونها أغلى سيارة رولز رويس إنتاجية.

أُنتجت نسخة بنتلي من شادو، عُرفت باسم بنتلي تي (وبنتلي تي 2 ابتداءً من عام 1977). كانت مطابقةً لها ميكانيكيًا، واختلفت فقط في الشعار وتصميم غطاء المبرد. كما استلزم المبرد الأكثر استدارةً تعديلًا طفيفًا في شكل غطاء المحرك. أما التعديلات الأخرى فكانت تجميليةً بسيطةً، كاستبدال المصد الأمامي وأغطية العجلات. ولم تُستخدم أغطية صمامات المحرك التي تحمل شعار "بنتلي" إلا عند توفرها في المصنع.

لم يكن لنسخة بنتلي تي ذات قاعدة العجلات الطويلة هوية مستقلة، بل كانت تُعرف ببساطة باسم تي ذات قاعدة العجلات الطويلة أو تي 2 ذات قاعدة العجلات الطويلة. وقد تم إنتاج عدد قليل جدًا منها (9 و10 نماذج على التوالي، أي أقل من 0.4% من إجمالي إنتاج قاعدة العجلات الطويلة).

كانت جميع السيارات ذات البابين متوفرة أيضاً كسيارات بنتلي. ومع ذلك، لم يتم إنتاج سوى نموذج واحد فقط من سيارة بنتلي كامارغ.