بوينغ بي-54

كانت طائرة بوينغ بي-54 مشروعًا أمريكيًا لقاذفة استراتيجية، صممتها شركة بوينغ لاستخدامها من قبل القوات الجوية الأمريكية . وهي مشتقة من طائرة بي-50 سوبرفورتريس ، وتطورت من النموذج الأولي المخطط له واي بي-50 سي . أُلغي مشروع واي بي-50 سي قبل اكتماله، ولم تُبنَ أي طائرة من طراز بي-54.

بدأت طائرة B-54 كطائرة B-50C، وهي نسخة مطورة من طائرة B-50 بهدف استخلاص أقصى أداء ممكن من تصميم سوبرفورترس الأساسي . ^{[ 1 ]} تم تخصيص نموذج أولي من طراز B-50A ليكون النموذج YB-50C، واكتمل تصميم النموذج B-50C بحلول نوفمبر 1948. وفي أواخر عام 1948، خلصت القوات الجوية إلى أن طائرة B-50C تختلف اختلافًا كافيًا عن سابقتيها B-50A وB-50B لتبرير تسميتها قاذفة قنابل جديدة، وهي B-54. ^{[ 1 ]}

كان من المقرر استبدال محركات برات آند ويتني R-4360 القياسية في طائرة B-50 بمحركات توربينية متغيرة التفريغ R-4360-43 مزودة بشاحن توربيني خارجي، بقوة 4300 حصان (3200 كيلوواط) لكل منها في طائرتي YB-50C وB-54. ^{[ 2 ] [ 3 ]} تطلب هذا التغيير إعادة تصميم شاملة لهيكل الطائرة، بما في ذلك جناح أعرض وجسم أطول لتحمل الأحمال الإضافية التي يفرضها الجناح الجديد. كما استلزم الأمر إضافة عجلات هبوط خارجية لتحقيق استقرار الطائرة على الأرض. ^{[ 1 ]} 

قُدِّر وزن الإقلاع لطائرة B-50C/B-54 بحوالي 230,000 رطل (100,000 كجم) ، أي بزيادة تقارب 50,000 رطل (23,000 كجم) عن معظم طائرات B-50 الأخرى. وكان من المتوقع أن تصل سرعة الطائرة القصوى إلى 430 ميلاً في الساعة (690 كم/ساعة) ومدى طيرانها إلى 9,000 ميل (14,000 كم) . ^{[ 1 ]}    

تم طلب 43 طائرة إنتاجية: 14 قاذفة من طراز B-50C و29 طائرة استطلاع من طراز RB-50C، والتي أعيد تسميتها لاحقًا إلى B-54A وRB-54A على التوالي. ^{[ 1 ]} تشير قائمة إنتاج بوينغ إلى أن سلسلة B-54A الملغاة كانت من 49-1757 إلى 49-1770، وسلسلة RB-54A الملغاة كانت من 49-1771 إلى 49-1799. ^{[ 4 ]}

تمت مراجعة برنامج قاذفة القنابل B-54 خلال فترة ضغوط مالية عام 1949. لم يُظهر التصميم إمكانات نمو تُذكر، وكان إدخاله مكلفًا، كما أن عجلاته الجانبية للهبوط كانت ستتطلب ممرات أوسع وإعادة بناء القاعدة. كذلك، لم يكن من الممكن إضافة محركات نفاثة إلى التصميم دون إعادة تصميم كاملة للجناح. عارض الجنرال كورتيس ليماي برنامج B-54 ودعا إلى إلغائه لصالح قاذفات B-36 إضافية وتسريع إنتاج B-47 . أوصى مجلس كبار الضباط بإلغاء برنامج B-54، وتمت الموافقة على التوصية في 5 أبريل 1949. كما تم إلغاء مشروع YB-50C الذي كان قيد الإنشاء. ^{[ 1 ]}

بي-54 إيه

نسخة الإنتاج من القاذفة، والتي تم طلبها في الأصل باسم B-50C.

RB-54A

نسخة الإنتاج الاستطلاعية، والتي تم طلبها في الأصل باسم RB-50C.

البيانات مأخوذة من باوغر، باستثناء تسمية المحرك وتقييمه من وايت وتاريخ تطوير برات آند ويتني. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

الخصائص العامة

• الطول المخطط له: 111  قدمًا  (33.83  مترًا)
• طول الجناح: 161  قدمًا وبوصتين  (49.12  مترًا) مخطط له؛ أي أكبر بحوالي 20 قدمًا (6.1  مترًا) من طائرة B-50
• أقصى وزن للإقلاع: 230,000  رطل (104,326  كجم) (تقديري)
• كان من الضروري إضافة معدات هبوط خارجية لتثبيت الطائرة على الأرض.
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات مكبسية شعاعية من طراز برات آند ويتني R-4360-43 VDT ، بقوة 4300 حصان (3200 كيلوواط) لكل منها  

أداء

• السرعة القصوى المخطط لها: 430  ميلاً في الساعة (690  كم/ساعة، 370  عقدة)
• المدى المخطط له: 9000  ميل (14000  كم، 7800  ميل بحري)

التطورات ذات الصلة

• قاذفة القنابل بوينغ بي-29 سوبر فورترس
• بوينغ إكس بي-39 سوبرفورتريس
• قاذفة القنابل بوينغ بي-50 سوبر فورترس

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• كونفير بي-36
• توبوليف تو-85

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات القاذفة
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة