كونفير بي-36 صانع السلام

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 31 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة كونفير بي-36 "صانع السلام" [ N 1 ] قاذفة قنابل استراتيجية تعمل بمحرك مكبسي، صنعتها شركة كونفير وشغّلتها قيادة القوات الجوية الاستراتيجية التابعة للقوات الجوية الأمريكية [ 2 ] : 13 من عام 1948 إلى عام 1959. وبإنتاج 384 وحدة منها، لا تزال بي-36 أكبر طائرة بمحرك مكبسي تم إنتاجها بكميات كبيرة، ولها أطول جناح بين جميع الطائرات المقاتلة. وكانت بي-36 قادرة على الطيران العابر للقارات دون الحاجة إلى التزود بالوقود.

زُوِّدت قاذفة القنابل B-36 بستة محركات مكبسية شعاعية من طراز برات آند ويتني R-4360 واسب ميجور . كما زُوِّدت طرازات B-36D إلى B-36J بأربعة محركات نفاثة توربينية من طراز جنرال إلكتريك J47 ، ليصبح المجموع عشرة محركات، وهو أكبر عدد من المحركات في أي طائرة منتجة بكميات كبيرة. وكانت B-36 الوسيلة الرئيسية لإيصال الأسلحة النووية للولايات المتحدة . وكانت القاذفة الوحيدة التي حُمِّلت بأكبر قنابل الجيل الأول الضخمة من القنابل النووية الحرارية الأمريكية ، وهي مارك 14 (من 5 إلى 7 ميغا طن )، ومارك 17، ومارك 24 (من 15 إلى 20 ميغا طن). [ 3 ] [ 4 ] كما حُمِّلت أيضًا بالقنابل النووية الانشطارية مارك 6 ومارك 18 ، وقنبلة الزلازل التقليدية T-12 كلاود ميكر .

لم تُستخدم طائرة B-36 في أي معركة جوية. صُممت هذه القاذفة لشن غارات عبر المحيط الأطلسي على أوروبا التي احتلتها ألمانيا، تحسبًا لفقدان القوات الجوية الأمريكية الوصول إلى القواعد الجوية البريطانية ، إلا أن الحرب انتهت قبل أول رحلة لها عام 1946. استُخدمت طائرات B-36 للإشارة إلى الردع النووي في بدايات الحرب الباردة ، حيث حلقت فوق بريطانيا والمغرب الفرنسي . [ 5 ] استُخدمت طرازات RB-36 للاستطلاع الجوي ، وكانت أعلى الطائرات الأمريكية وأبعدها مدىً حتى ظهور طائرة لوكهيد يو-2 . صوّرت طائرات RB-36 القطب الشمالي السوفيتي انطلاقًا من قاعدة سكولثورب التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا، وخلال الحرب الكورية ، صوّرت الشرق الأقصى السوفيتي ومنشوريا في الصين انطلاقًا من قاعدة يوكوتا الجوية في اليابان.

اختبرت طائرة NB-36H أول تشغيل لمفاعل نووي على متنها في العالم ضمن برنامج الدفع النووي للطائرات ، وذلك قبل طائرة X-6 التي لم تُنفذ . وجُرّبت على طائرات B-36 مقاتلات RF-84F Thunderstreak و XF-85 Goblin ، وصواريخ XGAM-71 Buck Duck الخادعة ، وصواريخ JB-2 الجوالة . وتم تطوير هيكل الطائرة لاحقًا ليصبح النموذج الأولي لطائرة الشحن XC-99 . واقترحت شركة كونفير، دون جدوى، طائرة كونفير YB-60 النفاثة بالكامل كخليفة لها ، ولكن تم استبدال القاذفة بطائرة بوينغ B-52 Stratofortress النفاثة بدءًا من عام 1955. وتم تفكيك جميع طائرات B-36 باستثناء أربع طائرات.

تطوير

النموذج الأولي XB-36

يمكن تتبع تصميم طائرة B-36 إلى أوائل عام 1941، قبل دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية . في ذلك الوقت، كانت بريطانيا قد انتصرت في معركة بريطانيا، لكنها كانت لا تزال عرضة لهجمات "البليتز" النازية . [ 6 ]

كانت الولايات المتحدة بحاجة إلى قاذفة جديدة للوصول إلى أوروبا والعودة إلى قواعدها في أمريكا الشمالية، [ 7 ] مما استلزم مدى قتالي لا يقل عن 9200 كيلومتر (5700 ميل) ، أي ما يعادل رحلة ذهابًا وإيابًا بين غاندر، نيوفاوندلاند ، وبرلين . ولذلك، سعى سلاح الجو الأمريكي إلى قاذفة ذات مدى عابر للقارات حقًا. [ 2 ] : 13 [ 8 ] [ 9 ] وفي 12 مايو 1942، طلبت وزارة الطيران الألمانية (RLM) برنامجًا مشابهًا للقاذفة الأمريكية فائقة المدى.  

أرسل سلاح الجو الأمريكي طلبًا أوليًا في 11 أبريل 1941، يطلب فيه سرعة قصوى تبلغ 450 ميلًا في الساعة (720 كم/ساعة) ، وسرعة طيران تبلغ 275 ميلًا في الساعة (443 كم/ساعة) ، وسقف خدمة يبلغ 45000 قدم (14000 متر) ، ومدى أقصى يبلغ 12000 ميل (19000 كم) على ارتفاع 25000 قدم (7600 متر) . [ 10 ] كانت هذه المتطلبات شديدة التطلب وتجاوزت بكثير تكنولوجيا ذلك الوقت، [ 8 ] لذلك في 19 أغسطس 1941، تم تخفيضها إلى مدى أقصى يبلغ 10000 ميل (16000 كم) ، ونصف قطر قتال فعال يبلغ 4000 ميل (6400 كم) مع حمولة قنابل تبلغ 10000 رطل (4500 كجم) ، وسرعة طيران تتراوح بين 240 و300 ميل في الساعة (390 و480 كم/ساعة) ، وسقف خدمة يبلغ 40000 قدم (12000 متر) [ 7 ] تم اختيار السقف في كلتا الحالتين ليتجاوز أقصى ارتفاع فعال لمعظم مدافع ألمانيا النازية المضادة للطائرات .                    

الحرب العالمية الثانية وما بعدها

الطائرة XB-36 (على اليمين) بجانب طائرة بوينغ B-29 سوبر فورترس

في المحيط الهادئ، احتاج سلاح الجو الأمريكي إلى قاذفة قادرة على الوصول إلى اليابان من قواعد في هاواي ، وأصبح تطوير قاذفة B-36 أولوية قصوى. قرر وزير الحرب هنري ل. ستيمسون ، خلال مناقشات مع ضباط رفيعي المستوى في سلاح الجو الأمريكي، التنازل عن إجراءات الشراء العسكرية المعتادة. في 23 يوليو 1943، أي بعد 15 شهرًا من مقترحات الألمان لقاذفة أمريكا ، وفي نفس اليوم الذي بدأت فيه شركة هاينكل الألمانية تصميم قاذفة بستة محركات خاصة بها، [ 11 ] قدم سلاح الجو الأمريكي "خطاب نوايا" إلى شركة كونفير لإنتاج دفعة أولية من 100 طائرة، حتى قبل اكتمال اختبار النموذجين الأوليين. [ 12 ] : 3-10 كان من المقرر تسليم الدفعة الأولى في أغسطس 1945، والأخيرة في أكتوبر 1946، لكن شركة كونسوليديتد (التي أعيد تسميتها إلى كونفير بعد اندماجها مع شركة فولتي للطائرات ) أخرت التسليم. بعد ثلاثة أشهر من يوم النصر في أوروبا ، تم الكشف عن الطائرة في 20 أغسطس 1945، وحلقت لأول مرة في 8 أغسطس 1946، بعد خمس سنوات من تصميمها. [ 2 ] : 13 [ 13 ]

بعد بداية الحرب الباردة مع عملية برلين الجوية عام 1948 ، والاختبار الجوي لأول قنبلة ذرية سوفيتية عام 1949 ، سعى المخططون العسكريون الأمريكيون إلى الحصول على قاذفات قادرة على إيصال القنابل الذرية الكبيرة والثقيلة من الجيل الأول.

كانت طائرة B-36 الطائرة الأمريكية الوحيدة التي تمتلك المدى والحمولة اللازمين لحمل مثل هذه القنابل من المطارات على الأراضي الأمريكية إلى أهداف في الاتحاد السوفيتي. أُطلق على التعديل الذي سمح باستخدام أسلحة ذرية أكبر على متن طائرة B-36 اسم "تركيبة الضربة الكبرى". [ 12 ] : 24

واجهت طائرة B-36 منذ البداية انتشارًا واسعًا للطائرات المقاتلة النفاثة المنافسة، [ 6 ] [ 14 ] واقتصر دورها على "مؤقت" ريثما يتم توفير بدائل نفاثة. [ 2 ] : 13 أما طائرة بوينغ B-47 ستراتوجيت ، وهي نظيرتها النفاثة، فلم تدخل الخدمة بكامل طاقتها حتى عام 1953، وكانت تفتقر إلى المدى الكافي لمهاجمة الاتحاد السوفيتي من أمريكا الشمالية دون التزود بالوقود جوًا، كما لم تكن قادرة على حمل قنبلة مارك 16 الهيدروجينية الضخمة .

كانت قاذفات القنابل الأمريكية الأخرى ذات المحركات المكبسية في ذلك الوقت، وهما بوينغ بي-29 سوبرفورتريس وبوينغ بي-50 سوبرفورتريس ، محدودة المدى أيضاً. [ 15 ] : 124-126. لم تصبح الصواريخ الباليستية العابرة للقارات موثوقة بما فيه الكفاية حتى أوائل الستينيات. وحتى دخول قاذفة بوينغ بي-52 ستراتوفورتريس الخدمة في عام 1955، كانت بي-36 هي المركبة الرئيسية لإيصال الأسلحة النووية التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية. [ 6 ]

روّجت شركة كونفير للطائرة B-36 باعتبارها "الطائرة ذات الغلاف الألومنيومي"، أو ما يُسمى " البندقية الطويلة "، مما منح قيادة القوات الجوية الاستراتيجية قدرةً حقيقية على الوصول إلى جميع أنحاء العالم. [ 6 ] خلال فترة تولي الجنرال كورتيس ليماي قيادة القوات الجوية الاستراتيجية (1949-1957)، شكّلت الطائرة B-36 العمود الفقري لهذه القيادة. وكانت حمولتها القصوى تزيد عن أربعة أضعاف حمولة الطائرة B-29، وتجاوزت حمولة الطائرة B-52 اللاحقة.

كانت طائرة B-36 بطيئة ولا يمكنها التزود بالوقود في الجو، لكنها كانت قادرة على تنفيذ مهام إلى أهداف تبعد 5500 كيلومتر (3400 ميل) والبقاء في الجو لمدة تصل إلى 40 ساعة. [ 6 ] علاوة على ذلك، كان يُعتقد أن طائرة B-36 تمتلك ميزةً فريدة: ارتفاع تحليق استثنائي بالنسبة لطائرة تعمل بمحرك مكبسي، وهو ما أصبح ممكنًا بفضل مساحة جناحها الضخمة ومحركاتها الستة، مما جعلها خارج نطاق معظم الطائرات الاعتراضية، بالإضافة إلى المدافع المضادة للطائرات الأرضية . [ 6 ]  

النماذج التجريبية والنماذج الأولية

"طائرة إيصال القنابل الذرية التابعة لسلاح الجو الأمريكي" (1952)

شاركت شركتا كونسوليديتد فولتي للطائرات (التي أصبحت لاحقًا كونفير) وبوينغ للطائرات في المنافسة، وفازت كونسوليديتد بالمناقصة في 16 أكتوبر 1941. طلبت كونسوليديتد عقدًا بقيمة 15 مليون دولار، منها 800 ألف دولار مخصصة للبحث والتطوير، والنماذج الأولية، والتجهيزات. وقُدِّمَت قاذفتان تجريبيتان، على أن تُسلَّم الأولى خلال 30 شهرًا، والثانية خلال 36 شهرًا. كانت تُعرف في الأصل باسم الطراز B-35، ثم غُيِّر اسمها إلى B-36 لتجنب الخلط بينها وبين قاذفة نورثروب YB-35 ذات المحرك المكبسي والجناح الطائر، [ 8 ] [ 16 ] : 26-28، والتي كان من المفترض أن تنافسها B-36 على عقد الإنتاج.

واجه برنامج B-36 تأخيراتٍ خلال مراحل تطويره. فعندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية، أُمرت شركة كونسوليديتد بإبطاء تطوير B-36 لزيادة إنتاج قاذفات B-24 ليبراتور بشكلٍ كبير . خضع النموذج الأولي الأول للتفتيش في 20 يوليو 1942، بعد ستة أشهر من التحسينات. وبعد شهرٍ من التفتيش، نُقل المشروع من سان دييغو، كاليفورنيا، إلى فورت وورث، تكساس، مما أدى إلى تأخير التطوير لعدة أشهر. قامت كونسوليديتد بتغيير الذيل من ذيل مزدوج إلى ذيل مفرد، مما وفر 1750 كيلوغرامًا ، لكن هذا التغيير أدى إلى تأخير التسليم لمدة 120 يومًا إضافية.  

أدت التغييرات في متطلبات القوات الجوية الأمريكية إلى إعادة الوزن الذي تم توفيره من خلال عمليات إعادة التصميم، وتطلبت وقتًا أطول. كان لا بد من تصميم نظام هوائي جديد لاستيعاب نظام راديو ورادار جديد، كما أُعيد تصميم محركات برات آند ويتني، مما أضاف 450 كيلوغرامًا (1000 رطل) أخرى . [ 16 ] : 30  

تصميم

هيكل طائرة من طراز B-36 يخضع لاختبارات الثبات الهيكلي. الرجال الثلاثة الموجودون في الشرفة على يمين الصورة يوضحون حجمها.

كانت طائرة B-36 أطول بمقدار الثلثين من سابقتها "القاذفة العملاقة"، B-29، وتجاوز طول جناحيها وارتفاعها طائرة أنتونوف An-22 السوفيتية التي صُنعت في ستينيات القرن الماضي، وهي أكبر طائرة توربينية مروحية على الإطلاق. [ 6 ] ولم تدخل الطائرات القادرة على حمل حمولة أثقل الخدمة إلا مع ظهور طائرتي بوينغ 747 ولوكهيد C-5 غالاكسي ، اللتين صُممتا بعد عقدين من الزمن.

كانت أجنحة طائرة B-36 كبيرة حتى بالمقارنة مع طائرات اليوم، متجاوزةً، على سبيل المثال، أجنحة طائرة C-5 غالاكسي، مما مكّنها من حمل كمية كافية من الوقود لتنفيذ المهام الطويلة المخطط لها دون الحاجة للتزود بالوقود. بلغ أقصى سُمك للجناح، مقاسًا عموديًا على الوتر ، 2.3 متر (7.5 قدم) ، ويحتوي على مساحة داخلية تسمح بالوصول إلى المحركات. [ 17 ] سمحت مساحة الجناح بالتحليق على ارتفاعات أعلى بكثير من سقف التشغيل لأي من المقاتلات في أربعينيات القرن العشرين، أي ما يزيد عن 12,000 متر (40,000 قدم) . [ 18 ] في عام 1954، أُزيلت الأبراج والمعدات غير الأساسية الأخرى (على غرار برنامج سيلفر بليت السابق لطائرات بي-29 "المتخصصة" الحاملة للقنابل الذرية)، مما أدى إلى تصميم "خفيف الوزن" زاد من السرعة القصوى إلى 681 كم/ساعة (423 ميلًا في الساعة) ، [ 19 ] والتحليق على ارتفاع 15000 متر (50000 قدم) والانطلاق بسرعة تزيد عن 17000 متر (55000 قدم) ، وربما أعلى من ذلك. [ 15 ] : 136-137          

بفضل مساحة جناحها الكبيرة، بالإضافة إلى محركاتها النفاثة الأربعة التي تُكمّل المحركات المكبسية في الإصدارات اللاحقة، تمتع طراز B-36 بهامش واسع بين سرعة التوقف ( V<sub> S</sub> ) والسرعة القصوى ( V <sub>max</sub> ) عند هذه الارتفاعات. وقد جعل هذا طراز B-36 أكثر قدرة على المناورة على ارتفاعات عالية من معظم الطائرات النفاثة الاعتراضية في ذلك الوقت، والتي لم تكن قادرة على المناورة بفعالية فوق 12,000 متر (40,000 قدم) . [ 20 ] ومع ذلك، استطاعت مقاتلة ماكدونيل F2H بانشي التابعة للبحرية الأمريكية اعتراض طراز B-36، بفضل قدرتها على العمل على ارتفاعات تزيد عن 15,000 متر (50,000 قدم) . [ 21 ] لاحقًا، منع وزير الدفاع الجديد، لويس أ. جونسون ، الذي اعتبر البحرية الأمريكية والطيران البحري متقادمين لصالح القوات الجوية الأمريكية وقيادة الطيران الاستراتيجية، اختبار ادعاء البحرية. [ 22 ]    

كان نظام الدفع في طائرة B-36 فريدًا من نوعه، إذ زُوِّد بستة محركات شعاعية من طراز برات آند ويتني R-4360 واسب ماجور، كل منها بـ 28 أسطوانة، مُثبَّتة بتكوين دافع غير مألوف ، بدلًا من تصميم المروحة الجرارة التقليدي في القاذفات الثقيلة الأخرى . وقد ولّدت محركات R-4360 الستة في النموذج الأولي قوة 18000 حصان (13000 كيلوواط) ، مما استدعى من طائرات B-36 الأولى قطع مسافات إقلاع طويلة، وهو ما تم التغلب عليه عند رفع القوة إلى 22800 حصان (17000 كيلوواط) . [ 15 ] : 137-138 وكان كل محرك يُشغِّل مروحة ثلاثية الشفرات، قطرها 19 قدمًا (5.8 مترًا) ، مُثبَّتة بتكوين دافع. وقد منع هذا التكوين غير المألوف اضطراب المروحة من التأثير على تدفق الهواء فوق الجناح، ولكنه أدى إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك بسبب عدم كفاية تدفق الهواء حوله، مما تسبب في حرائق المحركات أثناء الطيران . تفاعلت المراوح الكبيرة بطيئة الدوران مع تدفق الهواء عالي الضغط خلف الأجنحة لإنتاج نبضة منخفضة التردد يسهل التعرف عليها على مستوى الأرض والتي كشفت عن اقتراب الرحلات الجوية.      

إضافة نظام الدفع النفاث

ابتداءً من طراز B-36D، أضافت شركة كونفير زوجًا من محركات جنرال إلكتريك J47-19 النفاثة ، مُعلقة بالقرب من نهاية كل جناح، والتي تم تركيبها أيضًا على طائرات B-36B المتبقية. ونتيجةً لذلك، تم تجهيز طائرة B-36 بعشرة محركات، ستة منها محركات مروحية شعاعية وأربعة محركات نفاثة، مما أدى إلى ظهور شعار B-36 "ستة تدور وأربعة تحترق " . كانت طائرة B-36 تمتلك عددًا من المحركات يفوق أي طائرة أخرى تم إنتاجها بكميات كبيرة. حسّنت حاضنات المحركات النفاثة بشكل كبير من أداء الإقلاع وسرعة التحليق فوق الهدف. في رحلات الطيران العادية، يتم إيقاف تشغيل المحركات النفاثة لتوفير الوقود. عند إيقاف تشغيل المحركات النفاثة، تُغلق فتحات التهوية مقدمة الحاضنات لتقليل مقاومة الهواء. [ 23 ] أعطت الحاضنتان المزودتان بأربعة محركات نفاثة توربينية والمحركات المكبسية الستة مجتمعةً طائرة B-36 قوة إجمالية قدرها 40,000 حصان (30,000 كيلوواط) لفترات قصيرة. [ 24 ]  

طاقم

كان طاقم طائرة B-36 يتألف من 15 فرداً. وكما هو الحال في طائرتي B-29 وB-50، كانت مقصورة الطيران المضغوطة ومقصورة الطاقم متصلة بالمقصورة الخلفية عبر نفق مضغوط يمر عبر حجرة القنابل. في طائرة B-36، كان التنقل عبر النفق يتم بواسطة عربة ذات عجلات تسحب حبلاً. احتوت المقصورة الخلفية على ستة أسرّة ومطبخ صغير، وكانت تؤدي إلى برج الذيل. [ 25 ]

معدات الهبوط

يبلغ طول الإطار الرئيسي الوحيد لطائرة XB-36 حوالي 1.5 مرة أطول من الشخص الواقف بجانبها.
تظهر في الصورة وحدة الهبوط التجريبية المجنزرة لطائرة XB-36، والتي تتكون من مسارين مرنين مدعومين بعجلات، وهي متوقفة في عشب قصير مع وجود أخاديد خلفها.
تظهر الصورة عربة العجلات الأربع لطائرة RB-36H المتقاعدة من الجانب الخارجي.
تطورت معدات الهبوط الرئيسية من تصميم ذي عجلة واحدة (أعلى) إلى عربة ذات 4 عجلات (أسفل)، ولكن تم أيضًا اختبار مجموعة مجنزرة (وسط).

كانت عجلات الهبوط ثلاثية العجلات للطائرة XB-36 مزودة بعجلة رئيسية واحدة، وكانت إطاراتها الأكبر حجماً على الإطلاق حتى ذلك الحين: بارتفاع 2.79 متر ( 9 أقدام وبوصتين ) ، وعرض 0.91 متر ( 3 أقدام ) ، ووزن 600 كيلوغرام (1320 رطلاً ) ، مع كمية من المطاط تعادل 60 إطار سيارة. [ 6 ] تسببت هذه الإطارات في ضغط هائل على مدارج الهبوط، مما أدى إلى حصر استخدام الطائرة XB-36 في مطار كارزويل المجاور للمصنع في تكساس، ومطار إيجلين في فلوريدا، ومطار فيرفيلد-سويسون في كاليفورنيا. [ 26 ] : 14-15. في مرحلة ما، جُرِّب نظام هبوط مجنزر يشبه الدبابة على الطائرة XB-36، [ 27 ] لكنه كان ثقيلاً ومزعجاً، وسرعان ما تم التخلي عنه. وسرعان ما استُبدل نظام الهبوط ذو العجلة الواحدة بعربات ذات أربع عجلات . [ 28 ] [ 8 ] [ 29 ] [ 16 ] : 29       

الأسلحة

الجزء الداخلي من حجرة القنابل في طائرة بي-36 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية

كانت حجرات القنابل الأربع قادرة على حمل ما يصل إلى 39,600 كيلوغرام من القنابل ، أي أكثر من عشرة أضعاف حمولة قاذفة القنابل بوينغ بي-17 فلاينغ فورتريس التي استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية . [ 30 ] لم تُصمم قاذفة بي-36 مع وضع الأسلحة النووية في الاعتبار، لأن وجود مثل هذه الأسلحة كان سراً للغاية خلال الفترة التي طُورت فيها بي-36، ولم تكن النسخة الأولى بي-36 إيه قادرة على استيعابها. [ 31 ] ومع ذلك، اضطلعت بي-36 بدور إيصال الأسلحة النووية فور دخولها الخدمة. في جميع الجوانب باستثناء السرعة، استطاعت بي-36 منافسة ما يُمكن اعتباره نظيرتها السوفيتية، وهي طائرة توبوليف تو-95 اللاحقة . [ 32 ] قبل دخول قاذفة B-52 الخدمة، كانت قاذفة B-36 الوسيلة الوحيدة لإيصال الجيل الأول من الأسلحة النووية الحرارية الأمريكية ، وهي مارك 14 (من 5 إلى 7 ميغاطن )، ومارك 17 ، ومارك 24 (من 15 إلى 20 ميغاطن ) . [ 3 ] [ 4 ] بلغ طول قنبلة مارك 17 حوالي 7.6 متر ، وقطرها 1.5 متر، ووزنها 19000 كيلوغرام ، ما يجعلها أثقل وأضخم قنبلة نووية جوية أمريكية، حيث شغلت حجرتي القنابل الخلفيتين للطائرة. ويمكن للحجرة الأمامية استيعاب قنبلة مارك 6 إضافية ، كما يمكن للطائرة إيصال قنابل الانشطار مارك 4 ، ومارك 5 ، ومارك 18 ، وقنابل الهيدروجين مارك 15 ، ومارك 21 ، ومارك 36 ، ومارك 39 . [ 4 ] [ 33 ] تألفت التسليح الدفاعي من ستة أبراج مدفعية قابلة للسحب، مع أبراج متجاورة مثبتة في المواضع الأمامية والخلفية والبطنية، وأبراج غير قابلة للسحب في الذيل والأنف. زُوّد كل برج بمدفعين عيار 20 ملم (0.79 بوصة) ، ليصبح المجموع 16 مدفعًا؛ وكانت جميع الأبراج تُتحكم عن بُعد. [ 34 ] غالبًا ما تسببت اهتزازات الارتداد الناتجة عن تدريبات الرماية في ارتخاء الأسلاك الكهربائية للطائرة أو تعطل إلكترونيات الصمامات المفرغة ، مما أدى إلى أعطال في أجهزة التحكم والملاحة، وهو ما ساهم في تحطم طائرة B-36B 44-92035 في 22 نوفمبر 1950. [ 35 ]          

برج مدفع علوي أو سفلي من طراز B-36 مزود بمدفعين من طراز M24A1 عيار 20 ملم (0.79 بوصة).  

كانت طائرة كونفير بي-36 الطائرة الوحيدة القادرة على حمل قنبلة تي-12 كلاود ميكر ، وهي قنبلة جاذبية تزن 19800 كيلوغرام (43600 رطل) ومصممة لإحداث تأثير زلزالي . تضمنت عملية الاختبار إسقاط اثنتين منها في رحلة واحدة، الأولى من ارتفاع 9100 متر (30000 قدم) والثانية من ارتفاع 12000 متر (40000 قدم) .      

حلّق النموذج الأولي الأول من طائرة XB-36 في 8 أغسطس 1946. لم تستوفِ سرعة النموذج الأولي ومدى طيرانه المعايير التي وضعها سلاح الجو الأمريكي في عام 1941. كان هذا متوقعًا، نظرًا لعدم توفر محركات برات آند ويتني R-4360 المطلوبة آنذاك. [ 12 ] : 12-13 [ 16 ] : 32

حلّقت طائرة ثانية، هي YB-36، في 4 ديسمبر 1947. تميّزت هذه الطائرة بمظلة مُعاد تصميمها، عالية الوضوح، ولكنها لا تزال ذات هيكل متين على شكل قبة زجاجية، وقد اعتُمدت هذه المظلة لاحقًا في الإنتاج. كما كانت المحركات المستخدمة في YB-36 أكثر قوة وكفاءة. وبشكل عام، كانت YB-36 أقرب بكثير إلى الطائرة المنتجة.

الطائرة XB-36 في أول رحلة لها

تم تسليم أول 21 طائرة من طراز B-36A في عام 1948 كطائرات مؤقتة مخصصة لتدريب الطواقم. لم تُجهز بأي أسلحة دفاعية لعدم جاهزيتها. حُوّلت جميع طائرات B-36A المتبقية إلى طرازات استطلاع RB-36E بمجرد توفر الطرازات الأحدث. بدأت عمليات تسليم طائرات B-36B القادرة على القتال في نوفمبر 1948، والتي استوفت أخيرًا متطلبات عام 1941، ولكنها عانت من مشاكل خطيرة في موثوقية المحرك وصيانته (كان تغيير شمعات الإشعال 336 مهمةً يخشاها الطواقم الأرضية)، بالإضافة إلى مشاكل في توفر الأسلحة وقطع الغيار. زُوّدت الطرازات اللاحقة بمحركات R-4360 أكثر قوة، ورادار مُحسّن، ومقصورات طاقم مُعاد تصميمها.

أدت المحركات النفاثة إلى زيادة استهلاك الوقود وتقليل المدى. كانت أبراج المدافع قد أصبحت متقادمة، ولم تكن القاذفات الأحدث مزودة إلا ببرج مدفعي خلفي، أو لم تكن مزودة بمدفعيين على الإطلاق لعدة سنوات، ولكن تطوير صواريخ جو-جو ، مثل الصاروخ السوفيتي K-5 الذي بدأ اختبار إطلاقه عام 1951، قضى على المبررات المتبقية للإبقاء عليها. في فبراير 1954، منحت القوات الجوية الأمريكية شركة كونفير عقدًا لبرنامج "الطائرة الخفيفة" الجديد، الذي قلل بشكل كبير من الوزن وحجم الطاقم. وكانت التكوينات الثلاثة كالتالي:

  • فيذروايت، قمت بإزالة المعدات الدفاعية، بما في ذلك أبراج المدافع الستة.
  • أزالت طائرة Featherweight II ميزات الراحة الخاصة بطاقم المقصورة الخلفية، وجميع المعدات التي تستوعب مقاتلة McDonnell XF-85 Goblin الطفيلية .
  • تضمنت فئة Featherweight III كلا التكوينين الأول والثاني.

أدى إلغاء الأبراج الستة في طراز فيذروايت 1 إلى تقليص الطاقم من 15 إلى 9 أفراد. تميز طراز فيذروايت 3 بمدى أطول وارتفاع تشغيل لا يقل عن 47,000 قدم (14,000 متر) ، وهو ما كان ذا قيمة خاصة لمهام الاستطلاع. أما طراز B-36J-III (آخر 14 طائرة تم تصنيعها) فكان مزودًا ببرج خلفي واحد موجه بالرادار، وخزانات وقود إضافية في الأجنحة الخارجية، وعجلات هبوط سمحت بزيادة الوزن الإجمالي الأقصى إلى 410,000 رطل (190,000 كيلوغرام) .    

توقف إنتاج طائرة B-36 في عام 1954. [ 36 ]

مشاكل تشغيلية ومالية

نظراً للمشاكل التي واجهتها طائرة B-36 في مراحل اختبارها وتطويرها المبكرة، ولاحقاً أثناء خدمتها، وصفها بعض النقاد بأنها "خطأ فادح كلّف مليارات الدولارات". [ 37 ] وعلى وجه الخصوص، اعتبرتها البحرية الأمريكية مشروعاً مكلفاً للغاية، إذ حوّلت تمويل الكونغرس واهتمامه عن الطيران البحري وحاملات الطائرات عموماً، وقاذفات القنابل النووية المحمولة على حاملات الطائرات خصوصاً. في عام 1947، هاجمت البحرية تمويل الكونغرس لطائرة B-36، مدعيةً أنها لم تستوفِ متطلبات البنتاغون. وتمسّكت البحرية بأهمية حاملات الطائرات في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية، مُفترضةً أن الطائرات المحمولة على حاملات الطائرات ستكون حاسمة في الحروب المستقبلية. ولتحقيق هذه الغاية، صمّمت البحرية حاملة الطائرات العملاقة USS United States  ، القادرة على إطلاق أساطيل ضخمة من الطائرات التكتيكية أو قاذفات القنابل النووية. ثم سعت جاهدةً لتحويل التمويل من طائرة B-36 إلى حاملة الطائرات USS United States . نجح سلاح الجو في الدفاع عن مشروع قاذفة القنابل B-36، وألغى وزير الدفاع لويس جونسون برنامج " الولايات المتحدة " في خطوة لخفض التكاليف، متجاهلاً اعتراضات كل من وزير البحرية جون سوليفان والقيادة العليا للبحرية. استقال سوليفان احتجاجًا، وخلفه فرانسيس ماثيوز وزيرًا للبحرية ، الذي لم يكن لديه إلمام كبير بشؤون الدفاع، ولكنه كان صديقًا مقربًا لجونسون. شكك العديد من كبار مسؤولي البحرية في قرار الحكومة إلغاء تمويل برنامج " الولايات المتحدة" لقاذفة القنابل B-36، مدعين وجود تضارب في المصالح لأن جونسون كان عضوًا سابقًا في مجلس إدارة شركة كونفير. عُرفت الضجة التي أعقبت إلغاء البرنامج عام 1949 باسم " ثورة الأدميرالات "، وخلالها قام ماثيوز بعزل رئيس العمليات البحرية آنذاك، الأدميرال لويس دينفيلد ، وإجباره على التقاعد، بعد شهادة دينفيلد أمام لجنة القوات المسلحة بمجلس النواب . [ 38 ] : 42

أثارت إقالة الأدميرال دينفيلد ضجةً في الكونغرس والإعلام، فضلاً عن الاستخدام المكثف لحاملات الطائرات في الحرب الكورية ، ما دفع إدارة ترومان إلى إقالة كلٍ من جونسون وماثيوز، وشراء حاملات طائرات عملاقة من فئة فورستال ، والتي كانت مماثلة في الحجم لحاملات الطائرات الأمريكية ، ولكنها مصممة للاستخدامات المتعددة، حيث تضم أسرابًا جوية من المقاتلات والهجوم والاستطلاع والحرب الإلكترونية والإنذار المبكر وطائرات مكافحة الغواصات . في الوقت نفسه، اعتُبرت قاذفات القنابل ذات الطاقم الثقيل التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) ضرورية للدفاع الوطني، ولن يتنافس النظامان على التمويل مرة أخرى. [ 39 ] [ 38 ]

التاريخ التشغيلي

RB-36D

كانت طائرة B-36، بما في ذلك طرازاتها GRB-36 وRB-36 وXC-99، في خدمة القوات الجوية الأمريكية كجزء من قيادة الطيران الاستراتيجية من عام 1948 إلى عام 1959. استُخدمت طرازات RB-36 من طائرة B-36 للاستطلاع خلال الحرب الباردة مع الاتحاد السوفيتي، بينما أجرت طرازات قاذفات B-36 عمليات تدريب واختبار، وظلت في حالة تأهب أرضي وجوي، لكنها لم تُستخدم قط في عمليات هجومية كقاذفات ضد القوات المعادية. [ 40 ]

صيانة

الأفراد والمعدات اللازمة لتشغيل طائرة B-36 والحفاظ عليها في الجو

كانت محركات طائرة "واسب ميجور" تستهلك كميات هائلة من زيت التشحيم ، وكان كل محرك يتطلب خزانًا مخصصًا بسعة 380 لترًا (100 جالون أمريكي ) . تضمنت الصيانة الدورية إجراءات شاقة، مثل تغيير شمعات الإشعال الـ 56 في كل محرك من المحركات الستة، والتي كانت غالبًا ما تتلوث بالرصاص الموجود في وقود الأوكتان 145 المضاد للطرق . وبالتالي، تطلبت كل عملية صيانة تغيير 336 شمعة إشعال. كانت طائرة B-36 كبيرة جدًا بحيث لا تتسع في معظم حظائر الطائرات . ونظرًا لأن طائرة بمدى B-36 كان لا بد من تمركزها بالقرب من أهداف العدو قدر الإمكان، فقد كان هذا يعني أن الطائرة كانت تتمركز بشكل أساسي في المناطق ذات المناخ القاسي في شمال الولايات المتحدة القارية، وألاسكا، والقطب الشمالي . وبما أن الصيانة كانت تُجرى في الهواء الطلق، فقد كان الطاقم معرضًا بشكل كبير للعوامل الجوية، حيث تتراوح درجات الحرارة بين -51 درجة مئوية (-60 درجة فهرنهايت) في الشتاء و 38 درجة مئوية (100 درجة فهرنهايت) في الصيف، وذلك حسب الموقع. بُنيت ملاجئ خاصة لتوفير قدرٍ من الحماية لأطقم الصيانة. كان أفراد الطاقم الأرضي مُعرَّضين لخطر الانزلاق والسقوط من الأجنحة المُغطاة بالجليد. كانت جذور الأجنحة سميكة بما يكفي، حيث بلغ سمكها 2.1 متر (7 أقدام ) ، لتمكين مهندس الطيران من الوصول إلى الجزء الخلفي من المحركات وعجلات الهبوط أثناء الطيران عن طريق الزحف عبر الأجنحة، ولكن ذلك لم يكن ممكنًا إلا على ارتفاعات منخفضة. [ 41 ]         

في عام 1950، طورت شركة كونسوليديتد-فولتي حاويات انسيابية تشبه خزانات الوقود الكبيرة، تُركّب على جانبي جسم الطائرة لحمل محركات احتياطية بين القواعد. ويمكن لكل حاوية نقل محركين جوًا. وعندما تُفرغ الحاويات، تُزال وتُحمل في حجرات القنابل. ولا توجد أي سجلات تُثبت استخدام هذه الحاويات. [ 42 ]

حرائق في المحركات

طائرة B-36J (الرقم التسلسلي 52-2225) التابعة للجناح الحادي عشر للقصف في عام 1955 تظهر "ستة تدور، أربعة تحترق"

مع ازدياد حرائق محركات B-36 الشعاعية، قام بعض أفراد الطاقم، على سبيل الدعابة، بتغيير شعار الطائرة من "ستة تدور، أربعة تحترق" إلى "اثنان يدوران، اثنان يحترقان، اثنان يُصدران دخانًا، اثنان يختنقان، واثنان آخران مفقودان". [ 43 ] [ N2 ] وقد تفاقمت هذه المشكلة بسبب تصميم المراوح الدافعة، مما زاد من تجمد المكربن . افترض تصميم محرك R-4360 ضمنيًا أنه سيتم تركيبه في التكوين التقليدي للمحرك الأمامي، حيث يتدفق الهواء بالترتيب التالي: المروحة/مدخل الهواء/الأسطوانات، ثم إلى المكربن. في هذا التكوين، يكون المكربن ​​محاطًا بهواء دافئ يتدفق حول المحرك، لذا فمن غير المرجح أن يتجمد. ومع ذلك، تم تركيبه بشكل عكسي في B-36 لتقليل اضطراب الهواء الناتج عن الجناح. ونتيجة لذلك، أصبح المكربن ​​أمام المحرك، حيث لا يستفيد من حرارة المحرك، مما جعل معظم أنظمة تسخين المكربن ​​الموجودة غير مناسبة. لذا، عندما كان الهواء الداخل باردًا ورطبًا، كان الجليد يسد مدخل المكربن ​​تدريجيًا، مما يزيد من غنى خليط الهواء والوقود حتى يشتعل الوقود غير المحترق في العادم . [ 44 ] أدت ثلاثة حرائق محركات من هذا النوع إلى أول خسارة لسلاح نووي أمريكي عندما تحطمت طائرة من طراز B-36 في فبراير 1950.

خبرة الطاقم

طائرات RB-36 قيد الإنتاج: لاحظ المظلة الفقاعية "الخضراء" ذات الإطار السميك فوق منطقة قمرة القيادة، والتي تستخدم في جميع هياكل طائرات B-36 المنتجة.

كانت مهمات التدريب تتألف عادةً من جزأين: رحلة طيران لمدة 40 ساعة، تليها فترة توقف على الأرض للتزود بالوقود والصيانة، ثم رحلة طيران ثانية لمدة 24 ساعة. وبحمولة خفيفة كافية، كان بإمكان طائرة B-36 الطيران لمسافة لا تقل عن 16,000 كيلومتر (10,000 ميل) دون توقف، وبلغت أعلى سرعة طيران لأي طراز، وهي B-36J-III، 370 كيلومترًا في الساعة (230 ميلًا في الساعة) . ويمكن رفع سرعة الطيران إلى أكثر من 640 كيلومترًا في الساعة (400 ميل في الساعة) عند تشغيل المحركات النفاثة . وبالتالي، فإن مهمة مدتها 40 ساعة، مع استخدام المحركات النفاثة فقط للإقلاع والصعود، كانت تقطع مسافة حوالي 14,800 كيلومتر (9,200 ميل) .        

بسبب حجمها، لم تكن طائرة B-36 رشيقة أو سريعة الحركة. وقد شبّهها الفريق جيمس إدموندسون بـ"الجلوس على شرفة منزلك الأمامية وتحليق منزلك حولها". [ 45 ] ومع ذلك، كانت مقصورات الطاقم ضيقة، خاصةً عند شغلها لمدة 24 ساعة من قبل طاقم مكون من 15 فرداً.

كانت مهمات الحرب ستكون باتجاه واحد، حيث تقلع من قواعد أمامية في ألاسكا أو غرينلاند ، وتحلق فوق الاتحاد السوفيتي، وتهبط في أوروبا أو المغرب أو الشرق الأوسط. يتذكر الطيارون المخضرمون شعورهم بالثقة في قدرتهم على تنفيذ هذه المهمات، ولكن ليس في قدرتهم على النجاة من قصف القنابل، لأن الطائرات لم تكن سريعة بما يكفي للهروب من الانفجار. [ 46 ] وقد تأكدت هذه المخاوف من خلال اختبارات عملية كاسل عام 1954 ، حيث حلقت طائرات بي-36 على مسافات قتالية من مواقع انفجار قنابل بقوة 15 ميغا طن. وعلى مسافات نموذجية للقصف في زمن الحرب، تعرضت الطائرات لأضرار جسيمة جراء الوميض والانفجار. [ 47 ]

التجارب

منصة اختبار المفاعل النووي NB-36H
GRB-36 يحمل YRF-84F معدل لاختبار FICON

استُخدمت طائرة B-36 في مجموعة متنوعة من التجارب الجوية طوال فترة خدمتها. وقد ساهم حجمها الهائل ومدى طيرانها وقدرتها على حمل الحمولات في استخدامها في برامج البحث والتطوير. وشملت هذه البرامج دراسات الدفع النووي، وبرامج "الطائرات التابعة" التي حملت فيها طائرة B-36 طائرات اعتراضية أو استطلاعية أصغر حجماً. [ 48 ]

في مايو 1946، بدأ سلاح الجو الأمريكي مشروع الطاقة النووية لدفع الطائرات، والذي تبعه في مايو 1951 برنامج الدفع النووي للطائرات (ANP). استخدم برنامج ANP طائرات B-36 معدلة لدراسة متطلبات الحماية لمفاعل محمول جواً لتحديد جدوى استخدام طائرة تعمل بالطاقة النووية . [ 49 ] قامت شركة كونفير بتعديل طائرتين من طراز B-36 ضمن مشروع MX-1589. كانت طائرة الاختبار النووي من طراز B-36H-20-CF (الرقم التسلسلي 51-5712) التي تضررت في إعصار ضرب قاعدة كارزويل الجوية في 1 سبتمبر 1952. أُعيد تسمية هذه الطائرة إلى XB-36H (ثم لاحقاً NB-36H )، وتم تعديلها لحمل مفاعل نووي مبرد بالهواء بقدرة 1 ميغاواط في حجرة القنابل الخلفية، مع تركيب درع قرصي من الرصاص يزن أربعة أطنان في منتصف الطائرة بين المفاعل وقمرة القيادة. تم تركيب عدد من فتحات سحب وطرد الهواء الكبيرة في جانبي وقاع الجزء الخلفي من جسم الطائرة لتبريد المفاعل أثناء الطيران. وعلى الأرض، استُخدمت رافعة لإزالة المفاعل الذي يزن 16000 كيلوغرام من الطائرة. ولحماية الطاقم، غُلفت قمرة القيادة المُعدّلة بشكل كبير بالرصاص والمطاط، مع زجاج أمامي سميك من الرصاص بسمك 30 سم . كان المفاعل يعمل، لكنه لم يُزوّد ​​الطائرة بالطاقة لأن الغرض منه كان دراسة تأثير الإشعاع. بين عامي 1955 و1957، أكملت طائرة NB-36H 47 رحلة تجريبية و215 ساعة طيران، كان المفاعل خلالها في حالة حرجة خلال 89 ساعة منها .    

تضمنت تجارب أخرى تزويد قاذفة القنابل B-36 بدفاع جوي خاص بها على شكل طائرات مساعدة محمولة جزئيًا أو كليًا في حجرة القنابل. إحدى هذه الطائرات المساعدة كانت طائرة ماكدونيل XF-85 غوبلن الصغيرة ذات الشكل البيضاوي ، والتي كانت ترسو باستخدام نظام الالتحام. تم اختبار هذا المفهوم باستخدام حاملة طائرات B-29، لكن عملية الالتحام كانت صعبة حتى بالنسبة للطيارين التجريبيين ذوي الخبرة. علاوة على ذلك، لم تكن طائرة XF-85 قادرة على منافسة الطائرات الاعتراضية التابعة للقوى الأجنبية المعاصرة، سواءً كانت قيد التطوير أو في الخدمة، وبالتالي تم إلغاء المشروع.

كان مشروع FICON أكثر نجاحًا، حيث تضمن استخدام طائرة B-36 معدلة (طائرة GRB-36D حاملة) وطائرة RF-84K ، وهي مقاتلة معدلة للاستطلاع ، في حجرة قنابل. كانت طائرة GRB-36D تنقل طائرة RF-84K إلى محيط الهدف، حيث تنفصل عنها وتبدأ مهمتها. تم بناء عشر طائرات GRB-36D وخمس وعشرين طائرة RF-84K، ودخلت الخدمة بشكل محدود في الفترة 1955-1956.

تضمن مشروعا "تيب تاو" و"توم توم" ربط طائرات إف-84 بأطراف أجنحة قاذفات بي-29 وبي-36. وكان الأمل معقودًا على أن زيادة نسبة العرض إلى الطول للطائرة المدمجة ستؤدي إلى زيادة مداها. أُلغي مشروع "تيب تاو" بعد تحطم طائرة إف-84 دي وطائرة اختبار معدلة خصيصًا من طراز إي بي-29 إيه، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متن الطائرتين. وعُزي هذا الحادث إلى انقلاب طائرة إف-84 دي على جناح طائرة إي بي-29 إيه. أما مشروع "توم توم"، الذي تضمن طائرات آر إف-84 إف وطائرة جي آر بي-36 دي من مشروع فيكون (أُعيد تسميتها إلى جيه آر بي-36 إف)، فقد استمر لبضعة أشهر بعد هذا الحادث، ولكنه أُلغي أيضًا بسبب الاضطرابات العنيفة الناتجة عن دوامات أطراف أجنحة قاذفة بي-36. [ 50 ]

اختبرت المجموعة التجريبية الأولى للصواريخ الموجهة صاروخ ريبابليك-فورد JB-2 ، وهو نسخة معدلة من القنبلة الطائرة الألمانية V-1، في أواخر أربعينيات القرن العشرين في ميدان اختبار سلاح الجو إيجلين بقاعدة إيجلين الجوية في فلوريدا. وفي أوائل عام 1949، اختبرت المجموعة 3200 لاختبارات الإثبات إطلاق صواريخ JB-2 من تحت أجنحة قاذفات بي-36 بيسميكر في قاعدة إيجلين الجوية. [ 51 ] وبعد نحو عام، تم اختبار صواريخ JB-2 كأهداف جوية لمناظير التصويب بالأشعة تحت الحمراء التجريبية في إيجلين. [ 52 ]

كان صاروخ كونفير إكس غام-71 باك داك صاروخًا تمويهيًا يُطلق من الجو، طورته شركة كونفير في أوائل الخمسينيات. وكان الهدف منه أن يحمل نفس البصمة الرادارية لقاذفة بي-36، مما يسمح له بتعطيل الدفاعات الجوية للعدو وإضعاف جهودها لإسقاط أسطول القاذفات القادم. وكما تصورت القوات الجوية في البداية، كان من المقرر أن تُحمل قاذفة بي-36 واحدة، ضمن تشكيل الهجوم الثلاثي المعتاد آنذاك، بما يصل إلى سبعة صواريخ غام-71 موزعة على حجرات القنابل الثلاث. وكان من الممكن أيضًا استخدام مزيج من صواريخ باك داك وأسلحة أخرى، على الرغم من أن القوات الجوية لم تُحدد نيتها استخدام حمولات مختلطة. [ 53 ]

الاستطلاع الاستراتيجي

في أواخر عام 1952، تم نشر ست طائرات من طراز RB-36D تابعة للجناح الخامس للاستطلاع الاستراتيجي في المجموعة 91 للاستطلاع الاستراتيجي . وكانت هذه أول طائرة RB-36 تُستخدم في مسرح العمليات الكوري . ورغم عدم استخدامها في القتال، فقد قامت هذه الطائرات باستطلاع جوي على ارتفاعات عالية فوق منشوريا الصينية وشرق آسيا السوفيتية . [ 54 ]

كانت إحدى المهام الأولية لقيادة الطيران الاستراتيجية (SAC) هي التخطيط للاستطلاع الجوي الاستراتيجي على نطاق عالمي. انصبت الجهود الأولى على الاستطلاع التصويري ورسم الخرائط. وإلى جانب مهمة الاستطلاع التصويري، عملت وحدة صغيرة للاستخبارات الإلكترونية . وشمل هذا الجهد استطلاع الأحوال الجوية، بالإضافة إلى الكشف بعيد المدى عن الانفجارات الذرية السوفيتية. في أواخر أربعينيات القرن العشرين، كانت المعلومات الاستخباراتية الاستراتيجية حول القدرات والنوايا السوفيتية شحيحة. قبل تطوير طائرة التجسس عالية الارتفاع لوكهيد يو-2 وأقمار كورونا المدارية للاستطلاع، حدّت التكنولوجيا والسياسة من جهود الاستطلاع الأمريكية لتقتصر على حدود الاتحاد السوفيتي. [ 55 ]

كان أحد المعايير الأساسية لطائرات الاستطلاع في أوائل فترة ما بعد الحرب هو قدرتها على التحليق على ارتفاع يزيد عن 12,000 متر (40,000 قدم) ، وهو مستوى تحدد جزئيًا بمعرفة قدرات رادارات الدفاع الجوي السوفيتية . كان رادار الدفاع الجوي السوفيتي الرئيسي في خمسينيات القرن الماضي هو رادار SCR-270 الأمريكي الصنع ، أو نسخ محلية الصنع منه، والذي لم يكن فعالًا إلا حتى ارتفاع 12,000 متر (40,000 قدم) - نظريًا، ومن المرجح أن تبقى الطائرة التي تحلق فوق هذا الارتفاع غير مكتشفة. [ 20 ]     

كانت طائرة RB-36D، وهي نسخة متخصصة من طائرة B-36D مخصصة للاستطلاع التصويري ، أول طائرة تختبر هذه النظرية . كانت مطابقة ظاهريًا لطائرة B-36D القياسية، لكنها كانت تحمل طاقمًا من 22 فردًا بدلًا من 15، وذلك لتشغيل معدات الاستطلاع المحمولة. احتوت حجرة القنابل الأمامية على مقصورة مضغوطة مأهولة بالطاقم مزودة بـ 14 كاميرا وغرفة مظلمة لتحميض الأفلام. احتوت حجرة القنابل الثانية على ما يصل إلى 80 قنبلة ضوئية من طراز T-86 ، بينما استطاعت الحجرة الثالثة حمل خزان وقود إضافي قابل للإسقاط بسعة 11,000 لتر (3,000 جالون أمريكي ) . أما حجرة القنابل الرابعة فكانت تحمل معدات التشويش الإلكتروني . احتفظت الطائرة بكامل ترسانتها الدفاعية. ساهمت خزانات الوقود الإضافية في زيادة مدة الطيران إلى 50 ساعة، ووصل سقف تحليقها إلى 15,000 متر (50,000 قدم ) . لاحقًا، تمكنت نسخة أخف وزنًا من هذه الطائرة، وهي RB-36-III، من الوصول إلى ارتفاع 18,000 متر (58,000 قدم) . تميزت طائرات RB-36 بطلاء الألمنيوم اللامع لحجرة الكاميرا (على عكس طلاء المغنيسيوم الباهت لبقية جسم الطائرة)، وبسلسلة من قباب الرادار أسفل الجزء الخلفي من جسم الطائرة، تختلف في عددها وموقعها. عند تطويرها، كانت الطائرة الأمريكية الوحيدة الكبيرة بما يكفي لحمل كاميرات ذلك العصر الضخمة عالية الدقة.       

كاميرا "بوسطن" معروضة في المتحف الوطني للقوات الجوية

كانت طائرة RB-36D القياسية تحمل ما يصل إلى 23 كاميرا، معظمها من طرازات K-17C وK-22A وK-38 وK-40. وتم اختبار كاميرا خاصة ذات بُعد بؤري 240 بوصة (6100 مم)   (تُعرف باسم كاميرا بوسطن نسبةً إلى الجامعة التي صُممت فيها) على متن الطائرة 44-92088، التي أُعيد تسميتها إلى ERB-36D. وقد تحقق هذا البُعد البؤري الطويل باستخدام نظام انعكاس ثنائي المرايا، وكان بإمكانها تصوير كرة غولف من مسافة 45000 قدم (14000 متر) وحتى 63600 قدم (19400 متر) .    

أجرت أول طائرة من طراز RB-36D (44-92088) رحلتها التجريبية الأولى في 18 ديسمبر 1949، بعد ستة أشهر من طائرة B-36D، ولكنها حلقت في البداية بدون محركات نفاثة. تسلّم الجناح الثامن والعشرون للاستطلاع الاستراتيجي، المتمركز في قاعدة رابيد سيتي الجوية (التي سُميت لاحقًا قاعدة إلسورث الجوية) في ولاية ساوث داكوتا ، أول طائرة RB-36D في 3 يونيو 1950، ولكن نظرًا لنقص حاد في المواد، لم تدخل الخدمة حتى يونيو 1951. وتم تسليم الطائرة الرابعة والعشرين والأخيرة من طراز RB-36D في مايو 1951. لاحقًا، تم تعديل بعض طائرات RB-36D إلى تصميم خفيف الوزن، حيث أُزيلت جميع المدافع باستثناء مدافع الذيل، وخُفّض عدد الطاقم من 22 إلى 19 فردًا. وأُعيد تسمية هذه الطائرات إلى RB-36D-III. وأجرت شركة كونفير تعديلات عليها في الفترة من فبراير إلى نوفمبر 1954.

بمدى يصل إلى 15000 كيلومتر (9300 ميل) ، بدأت طائرات RB-36D استكشاف حدود الاتحاد السوفيتي في القطب الشمالي عام 1951. ورغم أن أجهزة الرادار السوفيتية أشارت إلى رصدها، إلا أن اعتراضها على ارتفاع تحليقها ظل صعبًا. نفّذت طائرات RB-36 العاملة من قاعدة سكولثورب التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا عددًا من الطلعات الجوية فوق القواعد السوفيتية في القطب الشمالي، ولا سيما مجمع اختبار الأسلحة النووية الجديد في نوفايا زيمليا . كما نفّذت طائرات RB-36 عددًا من مهام الاستطلاع التي نادرًا ما يُعترف بها، ويُعتقد أنها اخترقت المجال الجوي الصيني (والسوفيتي) بشكل متكرر تحت قيادة الجنرال كورتيس ليماي، وعملت انطلاقًا من قاعدة يوكوتا الجوية تحت قيادة السرب 91 للاستطلاع الاستراتيجي . [ 56 ] [ 20 ]  

في أوائل عام 1950، بدأت شركة كونفير بتحويل طائرات B-36A لأغراض الاستطلاع، بما في ذلك طائرة YB-36 الوحيدة، والتي أعيد تسميتها جميعًا إلى RB-36E. استُبدلت محركات R-4360-25 بمحركات R-4360-41، وزُوّدت بأربعة محركات نفاثة من طراز J-47 كما في طائرة RB-36D. كان طاقمها المعتاد 22 فردًا، من بينهم 5 رماة. اكتمل آخر تحويل في يوليو 1951. اشترت القوات الجوية الأمريكية لاحقًا 73 نسخة استطلاع بعيدة المدى من طائرة B-36H تحت اسم RB-36H. من بين هذه الطائرات، قُبلت 23 طائرة خلال الأشهر الستة الأولى من عام 1952، وسُلّمت آخرها بحلول سبتمبر 1953. أكثر من ثلث طائرات B-36 كانت من طرازات الاستطلاع.

حدّت التطورات في أنظمة الدفاع الجوي السوفيتية من قدرة طائرة RB-36 على التحليق خارج الاتحاد السوفيتي وشرق أوروبا. في منتصف خمسينيات القرن الماضي، واصلت طائرة بوينغ RB-47E النفاثة اختراق المجال الجوي السوفيتي، ونفّذت طلعات جوية استعراضية وغير قانونية فوق الاتحاد السوفيتي، حيث التقطت صورًا وتسجيلات رادارية لمسارات قاذفات القيادة الجوية الاستراتيجية. أُطلق على الرحلات التي تضمنت اختراق البر الرئيسي لروسيا اسم مهمات الاستخبارات الحساسة (SENSINT).

كما هو الحال مع نسخ القصف الاستراتيجي، تم إخراج طائرة RB-36 من مخزون قيادة الطيران الاستراتيجي بدءًا من عام 1956، وتم إرسال آخر طائرة منها إلى قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في يناير 1959.

التقادم

نموذج أولي لطائرة XB-52 في قاعدة إدواردز الجوية عام 1955، يظهر مع طائرة B-36 تابعة للجناح السابع للقاذفات، ونموذج أولي لطائرة XA2J سوبر سافاج خلف طائرة B-36.

مع ظهور طائرة ميكويان-غوريفيتش ميغ-15 السوفيتية فوق كوريا الشمالية عام 1950، أصبحت قاذفات القنابل ذات المحركات المروحية التابعة لسلاح الجو الأمريكي قديمة الطراز كأسلحة هجومية استراتيجية. صُممت كل من قاذفات بي-36 وبي-29/بي-50 سوبرفورتريس خلال الحرب العالمية الثانية، قبل عصر الطائرات النفاثة . كانت هناك حاجة ماسة إلى جيل جديد من قاذفات القنابل النفاثة، قادرة على التحليق على ارتفاعات أعلى وبسرعات أكبر، للتغلب بفعالية على الطائرات الاعتراضية السوفيتية. في عام 1952، وبينما استمر القتال خلال الحرب الكورية ، دخلت طائرة كونفير واي بي-60 ، المطورة من بي-36، منافسة تصميم ضد طائرة بوينغ واي بي-52. وبحلول أوائل عام 1953، برز تصميم بوينغ كخيار مفضل.

بعد توقف القتال في كوريا، دعا الرئيس أيزنهاور إلى "نظرة جديدة" للدفاع الوطني . وقامت إدارته بإخراج جميع طائرات B-29/B-50 التابعة لقيادة الطيران الاستراتيجية تقريبًا من الخدمة لصالح طائرات B-47 ستراتوجيت الجديدة، التي تم إدخالها في عام 1951. وبحلول عام 1955، دخلت طائرات B-52 ستراتوفورتريس الخدمة بأعداد كبيرة، لتحل محل طائرات B-36.

كان العاملان الرئيسيان اللذان ساهما في تقادم طائرة B-36 وإخراجها من الخدمة هما عدم قدرتها على التزود بالوقود جواً وانخفاض سرعتها مما جعلها عرضة للطائرات الاعتراضية وقلل بشكل كبير من قدرتها على الوصول إلى الأهداف السوفيتية.

طائرات كونفير بي-36 تنتظر تفكيكها في مستودع تخزين الطائرات رقم 3040 في توكسون عام 1958

بدأ تفكيك طائرات B-36 في فبراير 1956. وبمجرد استبدالها بطائرات B-52، نُقلت مباشرةً من أسرابها إلى قاعدة ديفيس-مونثان الجوية في أريزونا ، حيث تولت شركة مار-باك إعادة تأهيلها وتدميرها. أدت تخفيضات الإنفاق الدفاعي في السنة المالية 1958 إلى تمديد فترة شراء طائرات B-52، ما استدعى تمديد عمر خدمة طائرات B-36. تم دعم طائرات B-36 التي لا تزال في الخدمة بقطع غيار مأخوذة من طائرات أُرسلت إلى ديفيس-مونثان. وأُجريت أعمال تحديث إضافية من قِبل شركة كونفير في سان دييغو (قسم صيانة الطائرات المتخصصة، SAM-SAC) حتى عام 1957 لتمديد عمر خدمة طائرات B-36. وبحلول ديسمبر 1958، لم يتبق منها سوى 22 طائرة عاملة.

في 12 فبراير 1959، غادرت آخر طائرة من طراز B-36J، تحمل الرقم التسلسلي 52-2827 التابع لسلاح الجو الأمريكي، قاعدة بيغز الجوية في تكساس، حيث كانت تخدم مع الجناح 95 للقصف الثقيل ، ونُقلت جواً إلى مطار آمون كارتر في فورت وورث، حيث عُرضت للعرض. وفي غضون عامين، تم تفكيك جميع طائرات B-36، باستثناء خمس طائرات استُخدمت للعرض في المتاحف.

المتغيرات

متغيرتم البناء
إكس بي-36
1
YB-36
1
ب-36أ
22
إكس سي-99
1
ب-36ب
62
بي-36 دي
22
RB-36D
24
B-36F
34
RB-36F
24
B-36H
83
RB-36H
73
B-36J
33
YB-60
2
المجموع
385
[ 12 ] : 53
إكس بي-36
نموذج أولي غير مسلح يعمل بستة محركات R-4360-25 بقوة 3000 حصان (2200 كيلوواط) ، تم بناء واحد منها.  
YB-36
النموذج الأولي، رقم التسلسل 42-13571، [ 57 ] مع مقدمة معدلة وسقف قمرة قيادة مرتفع، تم بناء واحد، وتم تحويله لاحقًا إلى YB-36A.
YB-36A
طائرة YB-36 سابقة مزودة بعجلات هبوط معدلة، تم تعديلها لاحقاً لتصبح طائرة RB-36E.
ب-36أ
نسخة إنتاجية مؤقتة غير مسلحة، تستخدم للتدريب، تم بناء 22 منها، وتم تحويل جميعها باستثناء واحدة إلى RB-36E.
إكس سي-99
نسخة شحن/نقل من طائرة B-36. تم بناء واحدة منها.
ب-36ب
نسخة إنتاج مسلحة بستة محركات R-4360-41 بقوة 3500 حصان (2600 كيلوواط) ، تم بناء 73 منها، ثم تم تحويلها لاحقًا إلى RB-36D وB-36D.  
RB-36B
تسمية لـ 39 طائرة من طراز B-36B مزودة مؤقتًا بتركيب كاميرا.
YB-36C
نسخة مقترحة من طائرة B-36B بستة محركات R-4360-51 بقوة 4300 حصان (3200 كيلوواط) تقوم بتشغيل مراوح جرّارة، لم يتم بناؤها.  
بي-36 سي
النسخة الإنتاجية من طائرة YB-36، والتي تم إكمالها كطائرات B-36B.
بي-36 دي
يشبه B-36B، ولكنه مزود بأربعة محركات J47-GE-19، اثنان في كل من حجرتي أسفل الجناح، تم بناء 22 منها وتحويل 64 من B-36B.
RB-36D
نسخة استطلاع استراتيجية مزودة بحجرتي قنابل مثبتتين بكاميرا، تم بناء 17 منها وتحويل سبع طائرات من طراز B-36B.
GRB-36D
نفس الشيء بالنسبة لـ RB-36D، ولكن تم تعديله لحمل GRF-84F Thunderstreak على جهاز تعليق بطني كجزء من برنامج FICON، 10 معدلة.
RB-36E
تم تحويل طائرات YB-36A و21 طائرة B-36A إلى معايير RB-36D.
B-36F
يشبه B-36D، ولكنه مزود بستة محركات R-4360-53 بقوة 3800 حصان (2800 كيلوواط) وأربعة محركات J47-GE-19، تم بناء 34 منها.  
RB-36F
نسخة استطلاع استراتيجية من طائرة B-36F بسعة وقود إضافية، تم بناء 24 منها.
YB-36G
التسمية الأصلية للطائرة YB-60.
B-36H
مماثلة للطائرة B-36F مع تحسينات في قمرة القيادة وتغييرات في المعدات، تم بناء 83 طائرة.
NB-36H
تم تجهيز إحدى طائرات B-36H بمفاعل نووي لإجراء التجارب، وكانت مزودة بقمرة قيادة معدلة ومقدمة مرتفعة. وكان من المقرر تطويرها لاحقاً إلى طائرة كونفير X-6 .
RB-36H
نسخة استطلاع استراتيجية من طائرة B-36H، تم بناء 73 منها.
B-36J
نسخة عالية الارتفاع مزودة بمعدات هبوط معززة، وسعة وقود متزايدة، وتسليح مخفض إلى مدافع الذيل فقط وطاقم مخفض، تم بناء 33 منها.
YB-60
كانت تُعرف في الأصل باسم YB-36G، برقمي تسلسل 49-2676 و49-2684. [ 58 ] مشروع لطائرة نفاثة ذات جناح مائل. ونظرًا للاختلافات عن طائرة B-36 القياسية، تم تغيير اسمها إلى YB-60.
النموذج 6
طائرة ركاب مقترحة ذات طابقين تجمع بين هيكل طائرة B-36 وأجنحة وذيل طائرة YB-60؛ لم يتم بناؤها. [ 59 ] [ 60 ]
فيرتشايلد إم-534
اقتراح لتحويل طائرتين من طراز B-36J إلى "طائرات حاملة معززات ضخمة" لنقل مراحل صاروخ ساتورن 5. تم الإبقاء على الأجنحة والمقدمة وأسطح التحكم، بينما كان من المقرر تركيب جسم ضخم مزود بباب شحن خلفي. كان من المفترض أن يزيد طول الطائرة عن 60 قدمًا، وأن يزيد طول جناحيها عن 30 قدمًا، وأن يتضاعف ارتفاعها تقريبًا، ليصل إلى أكثر من 92 قدمًا. لم يُنفذ هذا التصميم أبدًا. [ 61 ]
طائرة كونفير YB-60-1-CF ( 49-2676 ) تقلع في رحلة تجريبية، 1952
طائرة كونفير إكس سي-99 ( 43-52436 ) يتم تسليمها إلى قاعدة كيلي الجوية ، تكساس، 23 نوفمبر 1949

في عام 1951، طلبت القوات الجوية الأمريكية من شركة كونفير بناء طائرة B-36 نفاثة بالكامل. استبدلت كونفير أجنحة طائرة B-36F بأجنحة مائلة، عُلّقت عليها ثمانية محركات نفاثة من طراز برات آند ويتني XJ57-P-3 . وكانت النتيجة طائرة B-36G، التي أُعيد تسميتها لاحقًا إلى كونفير YB-60 . كانت YB-60 أقل كفاءة من طائرة بوينغ YB-52، فتم إيقاف إنتاجها. [ 62 ] شكّلت B-36 الأساس لطائرة كونفير XC-99 ، وهي طائرة نقل عسكرية ذات طابقين، وكانت أكبر طائرة نقل برية بمحرك مكبسي. بلغ طولها 56 مترًا (185 قدمًا)، مما جعلها أطول طائرة عملية في عصرها. استُخدمت الطائرة الوحيدة من هذا الطراز لمدة عشر سنوات تقريبًا، وخاصة في رحلات الشحن الجوي عبر البلاد خلال الحرب الكورية. في عام 2005، تم تفكيكها تمهيداً لنقلها من قاعدة كيلي الجوية السابقة ، والتي تُعرف الآن باسم ملحق كيلي فيلد التابع لقاعدة لاكلاند الجوية في سان أنطونيو، تكساس ، حيث كانت مخزنة منذ عام 1957. ثم نُقلت طائرة XC-99 إلى المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية لترميمها، حيث حملت طائرات النقل C-5 غالاكسي أجزاء XC-99 إلى هناك. [ 63 ]  

لم يخرج طراز كونفير 37 ، وهو طائرة ركاب تجارية مشتقة من طراز XC-99، من مرحلة التصميم. [ 6 ]

المشغلون

الولايات المتحدة

القوات الجوية الأمريكية – قيادة القوات الجوية الاستراتيجية [ 64 ] القوات الجوية الثانية

الجناح 72 للاستطلاع الاستراتيجي – قاعدة رامي الجوية ، بورتوريكو (أكتوبر 1952 – يناير 1959)
السربان 60 و301 للاستطلاع الاستراتيجي، رمز الذيل: المربع F

القوات الجوية الثامنة

الجناح السادس للقصف - قاعدة ووكر الجوية ، نيو مكسيكو (أغسطس 1952 - أغسطس 1957)
الأسراب 24 و39 و40 للقصف، رمز الذيل: المثلث R
الجناح السابع للقصف - قاعدة كارزويل الجوية ، تكساس (يونيو 1948 - مايو 1958)
الأسراب التاسعة، والـ 436، والـ 492 للقصف، رمز الذيل: المثلث J
الجناح الحادي عشر للقصف - قاعدة كارزويل الجوية ، تكساس (ديسمبر 1948 - ديسمبر 1957)
الأسراب 26 و42 و98 للقصف، رمز الذيل: المثلث U
الجناح الثامن والعشرون للاستطلاع الاستراتيجي - قاعدة إلسورث الجوية ، ساوث داكوتا (مايو 1949 - أبريل 1950)
الأسراب 77 و717 و718 للاستطلاع الاستراتيجي، رمز الذيل: دائرة X
الجناح الثاني والأربعون للقصف ، قاعدة لورينغ الجوية ، مين (أبريل 1953 - سبتمبر 1956)
أسراب القصف 69 و70 و75

القوات الجوية الخامسة عشرة

الجناح 92 للقصف - قاعدة فيرتشايلد الجوية ، واشنطن (يوليو 1951 - مارس 1956)
الأسراب 325 و326 و327 للقصف، رمز الذيل: دائرة غرب
الجناح 95 للقصف - قاعدة بيغز الجوية ، تكساس (أغسطس 1953 - فبراير 1959)
أسراب القصف 334 و335 و336
الجناح الخامس للاستطلاع الاستراتيجي – قاعدة فيرفيلد-سويسون الجوية (لاحقًا قاعدة ترافيس الجوية )، كاليفورنيا (يناير 1951 – سبتمبر 1958)
الأسراب الخامسة والحادية والثلاثون والثانية والسبعون للاستطلاع الاستراتيجي، رمز الذيل: دائرة X
الجناح التاسع للاستطلاع الاستراتيجي – قاعدة فيرفيلد-سويسون الجوية، كاليفورنيا (مايو 1949 – أبريل 1950)
السرب الأول للقصف
الجناح 99 للاستطلاع الاستراتيجي - قاعدة فيرتشايلد الجوية ، واشنطن (أغسطس 1951 - سبتمبر 1956)
الأسراب 346 و347 و348 للاستطلاع الاستراتيجي، رمز الذيل: الدائرة الأولى

ملاحظة: قامت قيادة الطيران الاستراتيجية بإلغاء رموز الذيل في عام 1953.

الطائرات الناجية

الطائرة RB-36H 51-13730 في متحف كاسل الجوي

اعتبارًا من عام 2022لا تزال أربع طائرات كاملة من طراز B-36 باقية من أصل 384 طائرة تم إنتاجها. [ 15 ] : 149

RB-36H
الطائرة B-36J 52-2217 في متحف الطيران والفضاء الاستراتيجي
B-36J
طائرة B-36J 52-2220 في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
الطائرة B-36J 52-2827 في متحف بيما للطيران والفضاء
سطح طيران طائرة كونسوليديتد بي-36 جيه "مدينة فورت وورث" غير مُرمم

حوادث ووقائع بارزة

على الرغم من أن طائرة B-36 تمتعت بسجل سلامة جيد بشكل عام، يفوق المتوسط ​​بكثير بالنسبة لفئتها وعصرها، فقد تورطت 10 طائرات من طراز B-36 في حوادث بين عامي 1949 و1954 (ثلاث طائرات من طراز B-36B، وثلاث من طراز B-36D، وأربع من طراز B-36H). [ 69 ] وبلغ إجمالي عدد طائرات B-36 التي تم بناؤها والتي تم شطبها 32 طائرة في حوادث بين عامي 1949 و1957 من أصل 385 طائرة. [ 26 ] : 238 عند وقوع حادث تحطم، كان هيكل الطائرة الغني بالمغنيسيوم يحترق بسهولة. [ 70 ]

في 14 فبراير 1950 قبالة الساحل الشمالي الغربي لكولومبيا البريطانية في جزيرة برينسيس رويال ، قفز 17 فرداً من طاقم طائرتهم المشتعلة من طراز B-36B بالمظلات ؛ تم العثور على 12 فرداً من الطاقم مصابين، وخمسة في عداد المفقودين. [ 71 ]

في يوم عيد العمال، الاثنين الموافق 1 سبتمبر 1952، ضرب إعصار قاعدة كارزويل الجوية في فورت وورث، مُلحقًا أضرارًا بطائرات من طراز B-36 تابعة للجناحين السابع والحادي عشر للقاذفات. تضرر نحو ثلثي أسطول طائرات B-36 التابع لسلاح الجو الأمريكي، بالإضافة إلى ست طائرات كانت قيد الإنشاء آنذاك في مصنع كونفير في فورت وورث. أُغلقت القاعدة ونُقلت العمليات إلى مطار ميتشام . وبحلول مايو 1953، تمكنت عمليات الإصلاح المشتركة بين كونفير وسلاح الجو الأمريكي من إصلاح 18 طائرة من أصل 19 طائرة متضررة بشدة (بالإضافة إلى الطائرات الست المتضررة وغير المكتملة في كونفير). كان من المقرر تفكيك إحدى الطائرات، لكنها استُخدمت كهدف أرضي لموقع تجارب نووية. أُعيد بناء طائرة أخرى متضررة بشدة لتصبح طائرة NB-36H لاختبار المفاعل النووي. [ 72 ]

موقع حطام طائرة بي-36، خليج غوس، لابرادور

في 13 فبراير 1953، تحطمت طائرة كونفير بي-36 إتش، رقمها التسلسلي 51-5729، على بعد حوالي 26 كيلومترًا (16 ميلًا) جنوب غرب قاعدة غوس باي الجوية في نيوفاوندلاند ولابرادور ، أثناء هبوطها بعد رحلة عبر المحيط الأطلسي من قاعدة فيرفورد التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني . اصطدمت الطائرة بتضاريس جبلية مشجرة نتيجة انحرافها عن مسارها أثناء الهبوط. وخلص التحقيق إلى أن سوء التوجيه أثناء الهبوط المُتحكم به أرضيًا كان السبب المحتمل للحادث. لقي اثنان من أفراد الطاقم السبعة عشر حتفهما. [ 73 ]

في ليلة 17 مارس 1953، غادرت الطائرة RB-36H-25، رقمها 51-13721، جزر الكناري لاختبار الدفاعات الجوية لأمريكا الشمالية. إلا أن تغير الأحوال الجوية أدى إلى انحراف الطائرة عن مسارها، وفي صباح 18 مارس، اصطدمت بجبل على الجانب الغربي من خليج ترينيتي ( 48°11′04″ شمالاً 53°39′51″ غرباً / 48.184352° شمالاً 53.664271° غرباً / 48.184352؛ -53.664271 ( RB-36H-25 ) )، شمال خليج بورغوين مباشرةً ، في نيوفاوندلاند، كندا. وقُتل جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 23، بمن فيهم العميد ريتشارد إلسورث . [ 74 ]

صورة رسمية لحادث تحطم طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي في 18 مارس 1953

شاركت قاذفات بي-36 في حادثتي " السهم المكسور ". ففي 13 فبراير 1950، تحطمت قاذفة بي-36، رقمها التسلسلي 44-92075، في منطقة غير مأهولة بالسكان في مقاطعة كولومبيا البريطانية ، مما أسفر عن أول فقدان لقنبلة ذرية أمريكية. كان قلب القنبلة الخامل مصنوعًا من البلوتونيوم، وقد استُبدل بالرصاص، لكنها كانت تحتوي على مادة تي إن تي ، وانفجرت فوق المحيط قبل أن يقفز الطاقم بالمظلات. [ 75 ] استغرق تحديد موقع التحطم بعض الجهد. [ 76 ] وفي 4 نوفمبر 2016، أُفيد بالعثور على جسم مشابه للقنبلة من قبل غواص بالقرب من أرخبيل هايدا غواي ، على بُعد 80 كيلومترًا (50 ميلًا) قبالة سواحل كولومبيا البريطانية. أرسلت البحرية الملكية الكندية سفنًا للتحقيق. [ 77 ] وبعد التحقيق، خلصت البحرية الملكية الكندية إلى أن الجسم ليس هو القنبلة المفقودة. [ 78 ] وفي وقت لاحق من عام 1954، تم تدمير هيكل الطائرة، بعد تجريده من المواد الحساسة، بشكل كبير في الموقع بواسطة فريق استعادة عسكري أمريكي.  

في 22 مايو 1957، أسقطت طائرة من طراز B-36 قنبلة نووية حرارية من طراز مارك 17 عن طريق الخطأ على بُعد 7.2 كيلومتر (4.5 ميل) من برج المراقبة أثناء هبوطها في قاعدة كيرتلاند الجوية في مدينة ألبوكيرك بولاية نيو مكسيكو . انفصلت القنبلة عن قواعدها وسقطت عبر أبواب حجرة القنابل، مما أدى إلى دخول الطائرة في صعود حاد لا يمكن السيطرة عليه نتيجةً لتغير مفاجئ وغير متوقع في مركز الثقل. انفجرت المتفجرات التقليدية فقط، لأن القنبلة كانت غير مسلحة. هبطت الطائرة بسلام. بقيت هذه الحوادث سرية لعقود. انظر قائمة الحوادث النووية العسكرية . [ 69 ] [ 79 ]  

المواصفات (B-36J-III)

رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة كونفير بي-36
رسم تخطيطي ثلاثي الأبعاد لطائرة كونفير بي-36
مقطع فيديو يوضح عملية بناء وميزات قاذفة القنابل B-36

البيانات من المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية [ 80 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 13
  • الطول: 162  قدمًا  وبوصة واحدة (49.40  مترًا)
  • طول الجناح: 230  قدم  (70.10  متر)
  • الارتفاع: 46  قدمًا و9  بوصات (14.25  مترًا)
  • مساحة الجناح: 4772 قدمًا  مربعًا  (443.3  مترًا مربعًا ) [ 12 ] : 54-55
  • شكل الجناح : الجذر: NACA 63(420)-422 ؛ الطرف: NACA 63(420)-517 [ 81 ]
  • الوزن الفارغ: 166,165  رطل (75,371  كجم)
  • أقصى وزن للإقلاع: 410,000  رطل (185,973  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: 6 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز برات آند ويتني R-4360-53 واسب ماجور  ، 28 أسطوانة، 4 صفوف، بقوة 3800 حصان (2800  كيلوواط) لكل منها للإقلاع
  • محطة توليد الطاقة: 4 محركات نفاثة توربينية من طراز جنرال إلكتريك J47 ، بقوة دفع 5200 رطل (23 كيلو نيوتن) لكل منها، مثبتة في حوامل خارجية على دعامات خارجية لمحركات المكبس.  
  • المراوح: مراوح دفع ثلاثية الشفرات من نوع كورتيس إلكتريك ذات سرعة ثابتة وقابلة للريش الكامل.

أداء

  • السرعة القصوى: 435  ميلاً في الساعة (700  كم/ساعة، 378  عقدة)
  • سرعة الطيران: 230  ميل في الساعة (370  كم/ساعة، 200  عقدة)
  • المدى القتالي: 3985  ميلاً (6413  كم، 3463  ميلاً بحرياً)
  • نطاق العبارة: 10,000  ميل (16,000  كم، 8,700  نمي) [ 12 ] : 54–55
  • سقف الخدمة: 43,600  قدم (13,300  متر)
  • معدل الصعود: 1995  قدم/دقيقة (10.13  متر/ثانية)

التسليح

ظهورات بارزة في وسائل الإعلام

في عام 1949، ظهرت طائرة B-36 في الفيلم الوثائقي " الهدف: السلام" ، الذي يتناول عمليات الجناح السابع للقصف في قاعدة كارزويل الجوية . وتضمنت مشاهد أخرى إنتاج طائرات B-36 في مصنع فورت وورث.

القيادة الجوية الاستراتيجية هو فيلم أمريكي صدر عام 1955 من بطولة جيمس ستيوارت في دور نجم دوري البيسبول الرئيسي ومحارب قديم في الحرب العالمية الثانية يتم استدعاؤه للخدمة الفعلية ليصبح طيارًا لطائرة بي-36 وقائدًا للرحلة في القيادة الجوية الاستراتيجية.

يروي الفيلم الوثائقي "السلاح النووي المفقود " (2004) قصة بعثة كندية عام 2003 توجهت إلى موقع تحطم طائرة بي-36 في كولومبيا البريطانية عام 1950 في الجبال ، بحثاً عن أول سلاح نووي مفقود. [ 82 ]

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. اقترحت شركة كونفير اسم "صانع السلام" في مسابقة لاختيار اسم للقاذفة. ورغم أن اسم "صانع السلام" لم يُعتمد رسميًا، إلا أنه كان شائع الاستخدام، وكثيرًا ما تُشير المصادر صراحةً أو ضمنًا إلى أن الاسم "رسمي". [ 1 ]
  2. ↑ اقتباس منسوب إلى الكابتن باندا عندما كان يرافق طالب الطيران مايكل ر. داسيك، الذي أصبح فيما بعد المقدم داسيك، في جولة داخلية على متن طائرة XC-99 في عام 1953.

الاقتباسات

  1. ↑ "شهادة اسم صانع السلام". مؤرشفة في 26 أبريل 2007 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) - جمعية الجناح السابع للقاذفات B-36. تاريخ الاسترجاع: 28 أغسطس 2010.
  2. 1 2 3 4 جينكينز، دينيس ر.؛ لانديس، توني ر. (2004). فالكيري: قاذفة القنابل الخارقة في أمريكا الشمالية بسرعة ماخ 3. مينيسوتا، الولايات المتحدة: دار النشر المتخصصة. ISBN 978-1-58007-130-7.
  3. 1 2 تاكر، سبنسر سي. (26 مارس 2020). الأسلحة والحرب [ مجلدان ] : من العصور القديمة والوسطى إلى القرن الحادي والعشرين [ مجلدان ] . دار بلومزبري للنشر، الولايات المتحدة الأمريكية. ص 352. ISBN  978-1-4408-6728-6.
  4. 1 2 3 "الأسلحة النووية الأمريكية" . www.designation-systems.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يناير 2026 .
  5. ↑ "بي-36: قاذفة قنابل على مفترق الطرق" . مجلة سميثسونيان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2025 .
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "كونفير بي-36 جيه بيسميكر" . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. 28 مايو 2015. تاريخ الاسترجاع: 15 يناير 2018 .
  7. 1 2 تايلور، جون دبليو آر (1969). الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 حتى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده. ص 465. ISBN  0-425-03633-2.
  8. 1 2 3 4 جونسن، فريدريك أ. (1978). صانع السلام الهادر: قصة بي-36 بالكلمات والصور . تاكوما، واشنطن: كتب القاذفات. ص 1. 
  9. ↑ جاكوبسن، مايرز ك.؛ فاغنر، راي (1980). بي-36 في العمل . الطائرات في العمل. المجلد 42. كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال. ص 4. ISBN   0897471016.
  10. ↑ وينشستر، جيم (2006). "كونفير بي-36". الطائرات العسكرية في الحرب الباردة . ملف حقائق الطيران. روتشستر، كينت، المملكة المتحدة: ذا جرانج بي إل سي. ص 49. ISBN  1-84013-929-3.
  11. ↑ غريل، مانفريد؛ دريسل، يواكيم (1998). هاينكل He 177 – 277 – 274. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ص 197. ISBN  1-85310-364-0.
  12. 1 2 3 4 5 6 7 8 كناك، مارسيل سايز (1988). موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي (ملف PDF) (تقرير فني). المجلد الثاني: قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية. مكتب تاريخ القوات الجوية. ISBN  0912799595تمت أرشفة (PDF) من الأصل في 8 مارس 2023 – عبر media.defense.gov.
  13. ↑ "فيديو: أكبر قاذفة قنابل، 15/08/1946." نشرة أخبار عالمية ، 1946. تاريخ الاسترجاع: 20 فبراير 2012.
  14. ↑ فاغنر، راي (1968). الطائرات المقاتلة الأمريكية . نيويورك: دابلداي وشركاه، ص 142. ISBN  0-385-04134-9.
  15. 1 2 3 4 ين، بيل (2004). "كونفير بي-36 صانع السلام". المجلة الدولية للقوة الجوية . المجلد 13. نورووك، كونيتيكت: دار نشر إيرتايم. ISBN  1-880588-84-6.
  16. 1 2 3 4 ليتش، نورمان س. (2008). السهم المكسور: أول سلاح نووي مفقود لأمريكا . كالجاري: مطبعة ريد دير. ISBN 978-0889953482.
  17. ↑ غريسولد، ويسلي ب. "تذكروا الطائرة بي-36". العلوم الشعبية ، سبتمبر 1961.
  18. ↑ "المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية - قاذفة القنابل" . مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2014 .
  19. ↑ جاكوبسن، مايرز ك. (نوفمبر 1974). "صانع السلام". القوة الجوية . المجلد 4، العدد 6. ص 54.   
  20. 1 2 3 جاكوبسن، مايرز ك. (1997). كونفير بي-36: تاريخ شامل لـ"العصا الغليظة" الأمريكيةأتغلين، بنسلفانيا: شيفر للتاريخ العسكري. رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 0764305301.
  21. ↑ AU/ACSC/166/1998-04 "الخصائص القياسية للطائرة: F2H-2 بانشي". مؤرشف في 6 ديسمبر 2006 في أرشيف الإنترنت history.naval.mil. تاريخ الاسترجاع: 28 أغسطس 2010.
  22. ↑ "ثورة الأدميرالات". كلية القيادة والأركان الجوية، جامعة القوات الجوية . تاريخ الاسترجاع: 15 مايو 2010.
  23. ↑ "الأبواب تحمي المحركات النفاثة من الغبار المتطاير" Popular Mechanics ، أكتوبر 1950، ص 117.
  24. ↑ "B-36 تضيف أربعة محركات نفاثة." Popular Mechanics ، يوليو 1949، ص 124.
  25. ↑ شيل، والتر ب. (1996). قاذفة بي-36 صانعة السلام: "لم تعد هناك برامج كهذه"(ملف PDF) (تقرير فني). صفحة  7. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 21 يونيو 2004.
  26. 1 2 جينكينز، دينيس ر. (2002). غيوم المغنيسيوم: قصة طائرة كونفير بي-36 . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة. ISBN 978-1-58007-129-1.
  27. ↑ "يجعل ذلك طائرة B-36 خفيفة الحركة" . مجلة فلاينج . أغسطس 1950. ص 35. 
  28. ↑ بوريير، إدغار ف. (1981). نجوم في رحلة . نوفاتو، كاليفورنيا: بريسيديو برس. ص 26. ISBN  0-89141-128-3.
  29. ↑ شميدت، روبرت كايل (18 فبراير 2021). تصميم معدات هبوط الطائرات . SAE International. الصفحات 8-9 . ISBN  978-0-7680-9943-0.
  30. ↑ "التاريخ: بوينغ بي-17". مؤرشف في 7 يناير 2007 على موقع Wayback Machine boeing.com . تاريخ الاسترجاع: 15 مايو 2010.
  31. ↑ مجلة بيكوك، أكتوبر 1990، ص 233.
  32. ↑ "روسيا تُشعل فتيل حرب باردة". بي بي سي نيوز، 9 أغسطس 2007. تاريخ الاسترجاع: 30 أبريل 2010.
  33. ↑ بيج، جوزيف (2021). قاعدة إلسورث الجوية . دار أركاديا للنشر. رقم ISBN 978-1-4671-0694-8.
  34. ↑ مجلة بيكوك، أكتوبر 1990، ص 234.
  35. ↑ لوكيت، برايان. "ملخص تقرير حادث القوات الجوية". متحف غوليتا للطيران والفضاء، air-and-space.com. تاريخ الاسترجاع: 15 مايو 2010.
  36. ↑ "آخر طائرة من طراز B-36 والأشخاص الذين أنقذوها من الدمار". مؤرشف في 14 أكتوبر 2007 على موقع Wayback Machine cowtown.net، 1 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 سبتمبر 2007.
  37. ↑ وولك، هيرمان س. (2003). محور القوة: مقالات عن القوات الجوية الأمريكية والأمن القومي . داربي، بنسلفانيا: دار نشر ديان. ص 163. ISBN  1-4289-9008-9.
  38. 1 2 بارلو، جيفري ج. (1994). ثورة الأدميرالات: النضال من أجل الطيران البحري، 1945-1950 . واشنطن العاصمة: المركز التاريخي البحري، وزارة البحرية. ISBN 0-16-042094-6.
  39. ↑ ماكفارلاند، كيث (1980). "تمرد الأدميرالات عام 1949" (ملف PDF) . مجلة بارامترز: مجلة كلية الحرب التابعة للجيش الأمريكي، المجلد الحادي عشر، العدد 2 ، الصفحات 53-63. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 26 يناير 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2014 . 
  40. ↑ "القاذفة المكلفة تفسح المجال للطائرة النفاثة" . Newspapers.com . Evening Vanguard. 25 فبراير 1957. تاريخ الاطلاع: 28 يناير 2024 .
  41. ↑ موريس، تيد. "التحليق فوق السحب المصنوعة من الألومنيوم والمغنيسيوم". zianet.com، 2000. تاريخ الاسترجاع: 15 مايو 2010.
  42. ↑ "قاذفة تحمل محركات احتياطية." Popular Mechanics ، سبتمبر 1950، ص 146.
  43. ↑ داسيك، مايكل ر. "حديث عشوائي عن الطيران والكتابة: قاذفة القنابل بي-36 بيسميكر/عشرة محركات" .YourHub.com، 13 ديسمبر 2006. تاريخ الاسترجاع: 6 أبريل 2009.
  44. ↑ ريكيتس، بروس. "السهم المكسور، سلاح نووي مفقود في كندا" : مقابلة معمساعد الطيار الملازم أول ر. ب . ويتفيلد، على متن طائرة بي-36 بي 44-92075  . mysteriesofcanada.com، 1998. تاريخ الاسترجاع: 24 سبتمبر 2007.
  45. ↑ "الفريق جيمس إدموندسون يتحدث عن: قيادة طائرات B-36 وB-47" مؤرشف في 31 يناير 2011 على موقع Wayback Machine . برنامج American Experience ، قناة PBS، يناير 1999. تاريخ الاسترجاع: 15 مايو 2010.
  46. ↑ "منتدى الطيران في حقبة بي-36 والحرب الباردة" . delphiforums.com. تاريخ الاسترجاع: 15 مايو 2010.
  47. ↑ "عملية القلعة: تقرير قائد فرقة العمل 7.1، صفحة 24 (نسخة مختصرة)" . مؤرشف في 27 فبراير 2008 على موقع Wayback Machine . worf.eh.doe.gov، 1 فبراير 1980. تاريخ الاسترجاع: 23 سبتمبر 2007.
  48. ↑ ميلر، جاي؛ كريبليفر، روجر (1978). "بي-36: صانع السلام الضخم". مجلة الطيران الفصلية . المجلد 4، العدد 4. الصفحات 366، 369.   
  49. ↑ تراكيمافيتشوس، لوكاس. "الدور المستقبلي للدفع النووي في المجال العسكري" (ملف PDF) . مركز التميز لأمن الطاقة التابع لحلف الناتو . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2021 .
  50. ↑ لوكيت، برايان. "برامج المقاتلات الطفيلية: مشروع توم توم". متحف غوليتا للطيران والفضاء، air-and-space.com. تاريخ الاسترجاع: 15 مايو 2010.
  51. ↑ "USAFHRA Document 00103281" .
  52. ↑ "USAFHRA Document 00425257" .
  53. ↑ «التقرير السنوي لقسم تطوير كونفير لعام 1953» (27 مايو 1954)، الصفحة 7، و«التقرير السنوي الرابع لقسم تطوير كونفير» (8 سبتمبر 1955)، الصفحة 23. استشهد به جينكينز. يمكن الاطلاع على كليهما في مركز تعليم الفضاء الجوي ، ليتل روك، أركنساس .
  54. ↑ هول، آر. كارجيل. "الحقيقة حول الطلعات الجوية: مهمات الاستطلاع العسكري فوق روسيا قبل طائرة يو-2". المجلة الفصلية للتاريخ العسكري ، ربيع 1997.
  55. ↑ واك، فريد ج. المستكشفون السريون: ملحمة أسراب الاستطلاع 46/72 . منشور ذاتيًا، 1990.
  56. ↑ "آلة الزمن" (ملف PDF) . www.airandspaceforces.com . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 مارس 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 ديسمبر 2025 .{{cite web}}يستخدم Cite عنوانًا عامًا ( مساعدة )
  57. ↑ "طائرة كونفير YB-36 'صانعة السلام'". مؤرشفة في 18 يوليو 2011 على موقع Wayback Machine AeroWeb. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 مايو 2010.
  58. ↑ "كونفير YB-36G (YB-60) 'صانع السلام'." مؤرشف في 18 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت AeroWeb . تم الاسترجاع: 15 مايو 2010.
  59. ↑ "طائرة كونفير موديل 6 النفاثة" . 7 أغسطس 2012.
  60. ↑ "حكايات عبر الزمن: طائرة كونفير موديل 6: طائرة جامبو قبل أوانها" . 21 يونيو 2010.
  61. ↑ "طائرة فيرتشايلد إم-534، طائرة ناسا، فيلم شرائح ملون، NASM-NASM-9A09884" . الأرشيف الافتراضي لمؤسسة سميثسونيان على الإنترنت . مجموعة شركة فيرتشايلد للصناعات.
  62. ↑ "صحيفة حقائق YB-60". مؤرشفة في 15 نوفمبر 2007 في متحف Wayback Machine الوطني التابع للقوات الجوية الأمريكية. تم الاطلاع عليها في 15 مايو 2010.
  63. ↑ هيل، الملازم أول بروس ر. الابن. "الطائرة XC-99 تبدأ رحلة قطعة قطعة إلى متحف القوات الجوية." الشؤون العامة للجناح 433 للنقل الجوي ، 22 أبريل 2004.
  64. ↑ "نشر قاذفات بي-36". strategic-air-command.com. تاريخ الاسترجاع: 14 يونيو 2010.
  65. ↑ "طائرة بي-36 بيسميكر، الرقم التسلسلي 51-13730." متحف كاسل الجوي. تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2017.
  66. ↑ "طائرة بي-36 بيسميكر، الرقم التسلسلي 52-2217." مؤرشفة في 31 مايو 2014 في متحف القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC). تاريخ الاسترجاع: 15 مايو 2010.
  67. ↑ "طائرة بي-36 بيسميكر، الرقم التسلسلي 52-2220." المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 14 ديسمبر 2017.
  68. ↑ "طائرة بي-36 بيسميكر، الرقم التسلسلي 52-2827." متحف بيما للطيران والفضاء. تاريخ الاسترجاع: 9 أبريل 2012.
  69. 1 2 لوكيت، برايان. "تقارير تحطم طائرات كونفير بي-36 ومواقع الحطام". متحف غوليتا للطيران والفضاء، air-and-space.com. تاريخ الاسترجاع: 15 مايو 2010.
  70. ↑ لوكيت، برايان. "ملخص تقرير حادث القوات الجوية للطائرة RB-36H، رقم 51-13722". متحف غوليتا للطيران والفضاء، air-and-space.com، 30 يوليو 2003. تاريخ الاسترجاع: 23 سبتمبر 2007.
  71. ↑ "الكوارث العامة" . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 10 ديسمبر 2020 .
  72. ↑ "أسطول قاذفات بي-36 يُدمر بفعل إعصار." مؤرشف في 1 مارس 2012 على موقع Wayback Machine cotown.net، 27 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ: 4 أبريل 2012.
  73. ↑ "تحطم طائرة كونفير بي-36 إتش-30 سي إف بيسميكر بالقرب من خليج غوس: مقتل شخصين" . شبكة سلامة الطيران / BAAA-ACRO . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2026 .
  74. ↑ "موقع تحطم طائرة B-36 في خليج بورغوين" تم استرجاعه: 21 مارس 2024.
  75. ↑ بايات، دون. "مقابلة مع مساعد الطيار". مؤرشف في 18 يناير 2009 في موقع Wayback Machine cotown.net، 31 أغسطس 1998. تم الاسترجاع: 15 مايو 2010.
  76. ↑ ريكيتس، بروس. "السهم المكسور: سلاح نووي مفقود في كندا". ألغاز كندا، 11 يناير 2006. تاريخ الاسترجاع: 17 أغسطس 2007.
  77. ↑ «غواص ربما يكون قد عثر على "قنبلة نووية مفقودة" منذ الحرب الباردة قبالة سواحل كندا» . صحيفة الغارديان . 4 نوفمبر 2016. تاريخ الاطلاع: 4 نوفمبر 2016 .
  78. ↑ «العثور على جسم قبالة سواحل كولومبيا البريطانية ليس قنبلة نووية مفقودة» . بي بي سي نيوز . 25 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2016 .
  79. ↑ أدلر، ليس. "يوم القيامة الوشيك في ألبوكيرك". مؤرشف في 15 مايو 2019 في آلة Wayback . صحيفة ألبوكيرك تريبيون ، 20 يناير 1994. تم الاسترجاع: 10 أغسطس 2009.
  80. ↑ "صحيفة حقائق: كونفير بي-36 جيه" مؤرشفة في 6 أغسطس 2009 على موقع Wayback Machine . المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية. تاريخ الاسترجاع: 8 أكتوبر 2010.
  81. ↑ ليدنيسر، ديفيد. "الدليل غير الكامل لاستخدام الجنيح" . m-selig.ae.illinois.edu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أبريل 2019 .
  82. ↑ جورجنسون، مايكل، منتج. "القنبلة النووية المفقودة". مؤرشف في 18 أغسطس 2009 في آلة Wayback . أفلام ميث ميرشانت، سبروس غروف، ألبرتا، 2004.

فهرس

  • بارلو، جيفري ج. ثورة الأدميرالات: النضال من أجل الطيران البحري، 1945-1950 . واشنطن العاصمة: المركز التاريخي البحري، 1994. ISBN 0-16-042094-6.
  • فورد، دانيال. "بي-36: قاذفة قنابل على مفترق الطرق". مجلة الفضاء والطيران/مؤسسة سميثسونيان ، أبريل 1996. تاريخ الاسترجاع: 3 فبراير 2007.
  • جرانت، آر جي وجون آر. ديلي. الطيران: 100 عام من الطيران . هارلو، إسيكس، المملكة المتحدة: دار نشر دي كيه للكبار، 2007. رقم ISBN 978-0-7566-1902-2.
  • جاكوبسن، مايرز ك. كونفير بي-36: تاريخ شامل لـ"العصا الغليظة" الأمريكية . أتغلين، بنسلفانيا: شيفر للتاريخ العسكري، 1997. ISBN 0-7643-0974-9.
  • جاكوبسن، مايرز ك. كونفير بي-36: سجل مصور . أتغلين، بنسلفانيا: شيفر للتاريخ العسكري، 1999. ISBN 0-7643-0974-9.
  • جاكوبسن، مايرز ك. "صانع السلام". القوة الجوية ، المجلد 4، العدد 6، نوفمبر 1974.
  • جاكوبسن، مايرز ك. وراي واغنر. بي-36 في العمل (الطائرات في العمل، العدد 42) . كارولتون، تكساس: منشورات سكوادورن/سيجنال، 1980. ISBN 0-89747-101-6.
  • جينكينز، دينيس ر. ألبوم صور B-36 . سانت بول، مينيسوتا: دار النشر والتوزيع المتخصصة، 2003. ISBN 1-58007-075-2.
  • جينكينز، دينيس ر. كونفير بي-36 صانع السلام . سانت بول، مينيسوتا: دار النشر والتوزيع المتخصصة، 1999. رقم ISBN 1-58007-019-1.
  • جينكينز، دينيس ر. غائم بالمغنيسيوم: قصة طائرة كونفير بي-36 . نورث برانش، مينيسوتا: دار النشر المتخصصة، 2002.، رقم ISBN 978-1-58007-129-1.
  • جونسن، فريدريك أ. صانع السلام الهادر، قصة بي-36 بالكلمات والصور . تاكوما، واشنطن: كتب القاذفات، 1978.
  • كناك، مارسيل سايز. موسوعة أنظمة الطائرات والصواريخ التابعة لسلاح الجو الأمريكي، المجلد الثاني: قاذفات ما بعد الحرب العالمية الثانية، 1945-1973. واشنطن العاصمة: مكتب تاريخ القوات الجوية، 1988. ISBN 0-16-002260-6عبر الإنترنت - من خلال media.defense.gov
  • ليتش، نورمان س. السهم المكسور: أول سلاح نووي مفقود في أمريكا . كالجاري، ألبرتا: دار ريد دير للنشر، 2008. ISBN 978-0-88995-348-2.
  • ميلر، جاي وروجر كريبليفر. "بي-36: صانع السلام الضخم". مجلة الطيران الفصلية ، المجلد 4، العدد 4، 1978.
  • ميلر، جاي. "تيب تاو وتوم توم". مجلة عشاق الطيران ، العدد 9، فبراير - مايو 1979، الصفحات  40-42. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
  • موريس، المقدم المتقاعد، وتيد آلان. "التحليق بطائرة الألمنيوم والمغنيسيوم أوفرشات". مجموعة مقالات وصور تيد أ. موريس ، 2000. تاريخ الاسترجاع: 4 سبتمبر 2006.
  • أورمان، إدوارد دبليو. "ألف في الأعلى: نظرة المدفعي على الطيران من خلال فتحة المسح الضوئي لطائرة بي-36." القوة الجوية ، المجلد 17، العدد 2، مارس 1987.
  • بيكوك، ليندسي. "بي-36: "العصا الكبيرة" لشركة كونفير: الجزء الأول". مجلة إير إنترناشونال ، المجلد 39، العدد 4، أكتوبر 1990، الصفحات  230-234. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . 
  • بيكوك، ليندسي. "بي-36: "العصا الكبيرة" لشركة كونفير: الجزء الثاني". مجلة إير إنترناشونال ، المجلد 39، العدد 5، نوفمبر 1990، الصفحات  279-286، 306. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0306-5634 . 
  • بوريير، إدغار. نجوم في رحلة . نوفاتو، كاليفورنيا: بريسيديو برس، 1981. ISBN 0-89141-128-3
  • بايات، دون. ب-36: إنقاذ صانع السلام الأخير (الطبعة الثالثة) . فورت وورث، تكساس: دار برو ويب للنشر، 2006. رقم ISBN 0-9677593-2-3.
  • شيل، والتر ب. "طائرة بي-36 صانعة السلام: 'لم تعد هناك برامج كهذه'". cessnawarbirds.com . تاريخ الاسترجاع: 19 يوليو 2009.
  • تايلور، جون دبليو آر. "كونفير بي-36". الطائرات المقاتلة في العالم من عام 1909 حتى الوقت الحاضر . نيويورك: جي بي بوتنام وأولاده، 1969. ISBN 0-425-03633-2.
  • توماس، توني. حياة رائعة: أفلام ومسيرة جيمس ستيوارت . سيكاوكوس، نيو جيرسي: دار سيتاديل للنشر، 1988. ISBN 0-8065-1081-1.
  • واغنر، راي. الطائرات المقاتلة الأمريكية . نيويورك: دابلداي وشركاه، 1968. ISBN 0-385-04134-9.
  • ويلسون، ستيوارت. الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. لندن: منشورات الفضاء الجوي، 2000. ISBN 1-875671-50-1.
  • وينشستر، جيم. "كونفير بي-36". الطائرات العسكرية في الحرب الباردة (ملف حقائق الطيران) . روتشستر، كينت، المملكة المتحدة: ذا جرانج بي إل سي، 2006. ISBN 1-84013-929-3.
  • وولك، هيرمان س. محور القوة: مقالات عن القوات الجوية الأمريكية والأمن القومي . داربي، بنسلفانيا: دار نشر ديان، 2003. ISBN 1-4289-9008-9.
  • يين، بيل. "كونفير بي-36 صانع السلام". مجلة القوة الجوية الدولية ، المجلد 13، صيف 2004. لندن: دار نشر إيرتايم، 2004. ISBN 1-880588-84-6.

بيانات متعلقة بطائرة كونفير بي-36 بيسميكر على ويكي بيانات