ترام بوردو

كانت أول خدمة نقل عام في بوردو عبارة عن حافلة تجرها الخيول ، تم إدخالها عام 1830. وفي عام 1880، تم تدشين أول خط ترام تجره الخيول ، واستُخدم في نهاية المطاف 752 حصانًا لجر 71 عربة. اقتصر خط الترام الذي تجره الخيول على مدينة بوردو، ونتيجة لذلك، تم إدخال أول خط ترام كهربائي في الضواحي المجاورة عام 1890. استُبدلت عربات الترام التي تجرها الخيول في المدينة بعربات الترام الكهربائية عام 1900. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

في عام ١٩٢٠، تم توحيد خطوط الترام المختلفة، مما أتاح توسيع النظام. ^{[ ٧ ]} وبحلول عام ١٩٤٦، كان نظام النقل العام في بوردو يضم ٣٨ خط ترام بطول إجمالي يبلغ ٢٠٠ كيلومتر (١٢٠ ميلاً) ، وينقل ١٦٠ ألف راكب يومياً. وقد استُخدم نظام بدائي لتزويد الطاقة من مستوى الأرض في بعض أجزاء الخطوط، وحقق نجاحاً متفاوتاً. 

كما هو الحال في مدن فرنسية أخرى آنذاك، تبنى رئيس البلدية، جاك شابون-ديلماس (الذي انتُخب لأول مرة عام 1947)، الحجج المناهضة للترام وقرر إيقاف تشغيله. فقد وجد أن الترام قديم الطراز مقارنةً بالحافلات، وأن ربطه بمسارات ثابتة على الأرض يعيق التدفق المتزايد للسيارات. وفي عام 1958، أُغلق آخر خط للترام.

بحلول سبعينيات القرن العشرين، بات فشل سياسة النقل المعتمدة كلياً على السيارات واضحاً، لكن شابان لم يكن مستعداً للتراجع. تم الترويج لمشروع ضخم لسكك حديدية آلية تحت الأرض باستخدام نظام المركبات الآلية الخفيفة (VAL)، حتى أنه حظي بدعم أغلبية أعضاء مجلس المدينة ، لكنه سقط في النهاية ضحية ليس فقط للمعارضة الشديدة من جمعية مستخدمي النقل المحلية TRANSCUB، بل أيضاً لطبيعة التربة الرملية الناعمة للمدينة. تم التخلي عن فكرة VAL، وبقي شابان في منصبه.

انتظرت بوردو حتى عام 1995 وانتخاب آلان جوبيه رئيسًا للبلدية ، فضلًا عن تفاقم مشاكل النقل في المدينة ، قبل أن تُعالج المشكلة. بعد عامين من الدراسات، اعتمدت بلدية بوردو خطة الترام في عام 1997. وفي عام 2000، اعترفت الحكومة المركزية بالمشروع كمشروع ذي منفعة عامة، وبدأ تنفيذه.

بدأ إنشاء خط الترام الجديد في فبراير 2000، بأعمال تمهيدية. وفي مايو من العام نفسه، تم توقيع عقد مع شركة ألستوم لتوريد أسطول الترام، وفي أكتوبر تم مدّ أول مسار. استمرت أعمال الإنشاء والاختبار خلال الفترة من 2001 إلى 2003، وافتُتح أول قسم من خط الترام في 21 ديسمبر 2003 بحضور الرئيس جاك شيراك ، وعمدة بوردو آلان جوبيه . امتدّ القسم الجديد، المعروف بالخط "أ"، من لورمون لورييه ولا مورليت إلى ميرياديك . ^{[ 9 ]}

بعد افتتاح الجزء الأول من الخط A، تم افتتاح الخطين B وC في 24 أبريل 2004. في ذلك الوقت، كان الخط B يمتد من كوينكونس إلى سان نيكولا ، بينما كان الخط C يمتد من كوينكونس إلى محطة سان جان . وفي 3 يوليو 2004، تم تمديد الخط B من سان نيكولا إلى بوجنارد . وفي سبتمبر 2005، تم تمديد الخط A من ميرياديك إلى سان أوغسطين . ^{[ 9 ]}

مع تمديد الخط A إلى سان أوغسطين ، اكتملت المرحلة الأولى من ترام بوردو الجديد. بلغ طول النظام 24.3 كيلومترًا (15.1 ميلًا) ، وخدم 53 محطة ترام، وبلغت تكلفة إنشائه 690 مليون يورو . ^{[ 9 ]} 

بدأت الأعمال التحضيرية للمرحلة الثانية من الترام في عام 2004، وبدأت أعمال البناء في أكتوبر 2005. وتألفت المرحلة الثانية من سلسلة من التوسعات التدريجية للخطوط الثلاثة الحالية، والتي تم افتتاحها خلال عامي 2007 و2008: ^{[ 10 ]}

• في 27 فبراير 2007، تم تمديد الخط A من لا مورليت إلى فلوراك درافيمونت .
• في 29 مايو 2007، تم تمديد الخط B من بوجنارد إلى مركز بيساك .
• في 21 يونيو 2007، تم تمديد الخط A من سانت أوغسطين إلى مركز ميرينياك .
• في 27 يوليو 2007، تم تمديد الخط B من كوينكونس إلى باسان أ فلوت .
• في 19 نوفمبر 2007، تم تمديد الخط C من كوينكونس إلى جراند بارك .
• في 27 فبراير 2008، تم تمديد الخط C من جراند بارك إلى ليه أوبييه ومن محطة غار سان جان إلى تير نوف .
• في 31 يونيو 2008، تم تمديد الخط A من Lormont-Lauriers إلى La Gardette - Bassens - Carbon Blanc .
• في 20 أكتوبر 2008، تم تمديد الخط B من Bassins à Flot إلى Claveau .

عند اكتمال المرحلة الثانية، أضافت 36 محطة جديدة و 19.6 كيلومترًا (12.2 ميلًا) من المسارات الإضافية إلى نظام الترام. ^{[ 10 ]} 

بدأ التخطيط والتشاور للمرحلة الثالثة من مشروع الترام في عام ٢٠٠٨. ووقع المحافظ على إعلان المنفعة العامة لتمديدات الخطوط أ، ب، وج في ٢٤ ديسمبر ٢٠١٠، تلاه إعلان المنفعة العامة للخط الجديد د في ٣٠ نوفمبر ٢٠١١. وبدأت الأعمال التحضيرية لتمديدات الخطوط أ، ب، وج في أوائل عام ٢٠١١، بينما بدأت الأعمال التحضيرية الأولى للخط د في أغسطس ٢٠١٣ بإجراء مسح أثري. وقد حدثت بعض التأخيرات القانونية، حيث ألغت المحكمة الإدارية في بوردو إعلان المنفعة العامة للخط د وتمديد الخط ج إلى محطة بلانكفور في ٢٣ أكتوبر ٢٠١٤، قبل أن تعيده محكمة الاستئناف الإدارية في بوردو في ٢١ يوليو ٢٠١٥. ^{[ ١١ ]}

تم افتتاح الامتداد للخطوط الحالية في نهاية المطاف على النحو التالي:

• في 1 فبراير 2014، تم تمديد الخط C من Les Aubiers إلى Berges du Lac . ^{[ 12 ]}
• في 20 يونيو 2014، تم تمديد الخط B من Claveau إلى Berges de la Garonne . ^{[ 13 ]}
• في 24 يناير 2015، تم تمديد الخط C من بيرج دو لاك إلى بارك دي إكسبوزيشن . ^{[ 12 ]}
• في 24 يناير 2015، تم تمديد الخط A من مركز ميرينياك إلى لو هيان روستاند . ^{[ 14 ]}
• في مارس 2015، تم تمديد الخط C من Terres Neuves إلى Lycée Vaclav Havel . ^{[ 15 ]}
• في أبريل 2015، تم افتتاح فرع جديد من الخط B من بوجنارد إلى فرانس ألوات . ^{[ 16 ]}
• في 17 ديسمبر 2016، تم افتتاح فرع جديد من الخط C من كراكوفي إلى محطة غار دو بلانكفور . ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• في 2 فبراير 2019، تم تمديد الخط C من مدرسة Lycée Vaclav Havel إلى Villenave Pyrénées . ^{[ 19 ]}

افتُتح خط الترام الجديد "الخط د" على مرحلتين، في 14 ديسمبر 2019 و29 فبراير 2020. يمتد هذا الخط الجديد، الذي يبلغ طوله 9.8 كيلومترات (6.1 ميل)، من كارل فيرنيه شمال غرب بوردو مرورًا بلو بوسكا وبروج وإيزين، وينتهي في إيزين كانتينول. تشترك أول 4 كيلومترات (2.5 ميل) من كارل فيرنيه إلى كينكونس في المسار مع الخط "ج"، وهو الجزء الوحيد من نظام ترام بوردو الذي يتشارك فيه خطان في المسار. بدأ إنشاء الخط الجديد في عام 2017. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 20 ]}  

في مايو 2016، تم تغيير اسم محطة Bassins à Flot على الخط B إلى La Cité du Vin ، بالتزامن مع افتتاح متحف النبيذ Cité du Vin المجاور والمعلم السياحي. ^{[ 21 ]}

يبدأ الخط A من ترام بوردو من لو هيان روستاند في الضواحي الغربية لبوردو أو من مطار بوردو، وتكون أول محطة مشتركة هي كواتر شومان في ميرينياك. ثم يتجه شرقًا نحو مركز المدينة، حيث يتقاطع مع الخط B عند فندق دو فيل ، ومع الخطين C و D عند بورت دو بورغون . بعد ذلك، يعبر نهر غارون على جسر بونت دو بيير ويتجه شرقًا إلى بوتينيير . هنا ينقسم الخط إلى فرعين، أحدهما يتجه شمال شرق إلى لا غارديت باسينس كاربون بلان، والآخر جنوب شرق إلى فلوراك درافمونت . ^{[ 1 ] [ 23 ]}

يبلغ طول الخط 29.2 كيلومترًا (18.1 ميلًا) ويخدم 51 محطة ترام. الخط مزدوج المسار بالكامل، باستثناء مدخل ومحطة لو هيان روستاند ومطار ميرينياك ، حيث يتخذ شكل مسار مفرد قصير. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 23 ]}  

خلال معظم ساعات اليوم من الاثنين إلى الجمعة، تسير الترامات كل خمس دقائق على الأقل بين بين غالانت وبوتينيير ، مع خدمة كل عشر دقائق على الفروع والأقسام الخارجية. وتكون الخدمة أقل تواتراً في الصباح الباكر، وأواخر المساء، وعطلات نهاية الأسبوع، والعطلات الرسمية. ^{[ 24 ]}

يبدأ الخط B من ترام بوردو من بيرج دو لا غارون شمال بوردو، ويتجه جنوبًا نحو مركز المدينة، موازيًا للضفة اليسرى لنهر غارون . يمر الخط بمحطة كلافو ، حيث تنتهي بعض الترامات القادمة من الجنوب. في مركز المدينة، يتقاطع الخط مع الخطين C و D في كينكونس ، ومع الخط A في أوتيل دو فيل . ثم يتجه جنوب غربًا إلى بوغنارد . هنا، ينقسم الخط إلى فرعين، أحدهما يتجه شمالًا إلى بيساك سنتر، والآخر غربًا إلى فرانس ألوات . ^{[ 1 ] [ 23 ]}

يبلغ طول الخط 19.5 كيلومترًا (12.1 ميلًا) ويخدم 37 محطة ترام. الخط مزدوج المسار بين لا سيتي دو فان وبوجنارد ، ولكنه يتضمن أجزاءً كبيرة من مسار أحادي الاتجاه في فروعه وأقسامه الخارجية. شمال لا سيتي دو فان مباشرةً ، يعبر الخط مدخل هويس أحواض المياه العائمة ، حيث تسلك الترامات عادةً مسارًا فوق جسر متحرك عند الطرف السفلي للهويس، ولكن يتوفر مسار بديل عبر الطرف الآخر للهويس إذا كان الجسر الرئيسي مفتوحًا. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 23 ]}  

خلال معظم ساعات اليوم من الاثنين إلى الجمعة، تسير الترامات كل خمس دقائق على الأقل بين كلافو وبوجنارد ، مع خدمة كل عشر دقائق على الفروع والأقسام الخارجية. وتكون الخدمة أقل تواتراً في الصباح الباكر، وأواخر المساء، وعطلات نهاية الأسبوع، والعطلات الرسمية. ^{[ 25 ]}

يبدأ خط الترام C في بوردو بفرعين شمال المدينة. ينطلق أحدهما من مركز المعارض ويتجه جنوبًا إلى كراكوفي . أما الفرع الآخر فينطلق من محطة بلانكفور ويسير بمحاذاة خط السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) حتى بوانت دو غراف وصولًا إلى أوسون ، ومن هناك يتبع خط سكة حديد مهجور إلى كراكوفي . ومن هناك، يتجه الخط المشترك جنوبًا إلى مركز المدينة. في مركز المدينة، يلتقي الخط C بالخط D ويتشارك معه المسارات في كينكونس ، حيث يتقاطع أيضًا مع الخط B. يستمر الخطان C وD في السير جنوبًا معًا، ويتشاركان نقطة تقاطع مع الخط A في بورت دو بورغون ومع محطة القطار الرئيسية في المدينة، محطة سان جان . عند كارل فيرنيه ، ينتهي الخط D، تاركًا الخط C يواصل مساره بمفرده. يتم المرور بمحطة وسيطة في محطة غار دو بيغل ، حيث تنتهي بعض الترامات القادمة من الشمال، قبل الوصول إلى المحطة النهائية في فيليناف بيرينيه . ^{[ 1 ] [ 23 ]}

يبلغ طول الخط 19.4 كيلومترًا (12.1 ميلًا) ويخدم 35 محطة ترام. الخط مزدوج المسار بين كراكوفي ومحطة غار دو بيغل ، ولكنه يتضمن أجزاءً كبيرة من مسار أحادي الاتجاه في فروعه وأقسامه الخارجية. على وجه الخصوص، الجزء المحاذي للخط المؤدي إلى بوانت دو غراف هو مسار أحادي يتشارك نفس حق المرور مع خط السكة الحديد الرئيسي (أيضًا أحادي المسار). يُطلق على هذا الجزء أحيانًا اسم " ترام قطار ميدوك" ، على الرغم من أنه لا يُطابق التعريف المتعارف عليه للترام-قطار، حيث لا يتشارك الترام والقطار المسار. ^{[ 5 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 23 ]}  

خلال معظم ساعات اليوم من الاثنين إلى الجمعة، تسير الترامات كل خمس دقائق على الأقل بين كراكوفي ومحطة غار دو بيغل ، مع خدمة كل عشر دقائق على الفروع والأقسام الخارجية. وتكون الخدمة أقل تواتراً في الصباح الباكر، وأواخر المساء، وعطلات نهاية الأسبوع، والعطلات الرسمية. ^{[ 26 ]}

يبدأ خط الترام D في بوردو من إيسين كانتينول شمال غرب المدينة، ويتجه جنوبًا شرقيًا نحو مركزها. يمر الخط بمحطة وسيطة عند ميدان سباق الخيل ( هيبودروم) ، حيث تنتهي بعض الترامات القادمة من الجنوب. في مركز المدينة، يلتقي الخط D بالخط C في كينكونس ، حيث يتشارك معه المسارات، كما يتشارك معه أيضًا الخط B. يواصل الخطان C وD السير جنوبًا معًا، ويتشاركان مع الخط A في بورت دو بورغون ، ومع محطة القطار الرئيسية في المدينة، غار سان جان . ينتهي الخط عند كارل فيرنيه ، تاركًا الخط C يسير بمفرده. ^{[ 1 ] [ 23 ]}

يبلغ طول الخط 9.8 كيلومتر (6.1 ميل) ويخدم 24 محطة ترام. الخط مزدوج المسار بين محطتي هيبودروم وكارل فيرنيه ، ولكنه يتضمن أجزاءً كبيرة من مسار مفرد ثنائي الاتجاه بين محطتي إيسين كانتينول وهيبودروم . ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 23 ]}  

خلال معظم ساعات اليوم من الاثنين إلى الجمعة، تسير الترامات كل ثماني دقائق على الأقل بين هيبودروم وكارل فيرنيه ، مع خدمة كل خمس عشرة دقيقة بعد هيبودروم . وتكون الخدمة أقل تواتراً في الصباح الباكر، وأواخر المساء، وعطلات نهاية الأسبوع، والعطلات الرسمية. ^{[ 27 ]}

تعمل الترام على جميع الخطوط من حوالي الساعة 4:30 صباحًا حتى منتصف الليل، طوال أيام الأسبوع، مع خدمة متأخرة أيام الخميس والجمعة والسبت حتى حوالي الساعة 1:30 صباحًا. تحتوي جميع المحطات على لوحات توضح وقت الانتظار حتى وصول الترام التالي. في صباح أيام الأحد والعطلات الرسمية، تعمل الترام كل 30-40 دقيقة حتى حوالي الساعة 10:00 صباحًا، ثم كل 20 دقيقة. تعمل الترام خلال أيام الأسبوع والسبت كل 10-12 دقيقة، مع خدمة إضافية خلال ساعات الذروة وفي المناسبات الخاصة. مع ذلك، لا توجد خدمة على الإطلاق في الأول من مايو، عطلة عيد العمال.

تُباع التذاكر في آلات بيع التذاكر، وأكشاك بيع الصحف، وعبر تطبيق TBM، وبأسعار كالتالي:

• 1.90 يورو للتذكرة الواحدة
• 3.40 يورو لتذكرتين، صالحة لرحلة ذهاب وعودة
• 15.70 يورو لعشر تذاكر

كل تذكرة صالحة لمدة ساعة واحدة من السفر، ويمكن مشاركة خيارات الرحلتين والعشر رحلات بين عدة ركاب يسافرون معًا.

تشمل تذاكر السفر غير المحدود ما يلي:

• تذكرة مسائية بسعر 3.50 يورو من الساعة 7 مساءً حتى 7 صباحًا
• 6.50 يورو / 11 يورو / 13.50 يورو لمدة 24 / 48 / 72 ساعة
• 17.50 يورو للأسبوع الواحد

تتوفر أيضاً بطاقات دخول المدينة التي تشمل الدخول إلى المعالم السياحية بالإضافة إلى خدمات السفر.

في عام 2018، نقل نظام الترام 96.77 مليون راكب. ^{[ 2 ]}

بناءً على طلب بلدية بوردو (CUB)، يستخدم جزء من النظام نظام Alstom APS لتزويد الطاقة من مستوى الأرض . لا توجد أسلاك علوية، ويتم تزويد الترام بالطاقة الكهربائية عبر سكة مركزية مجزأة. الجزء الموجود أسفل الترام مباشرةً هو الجزء الوحيد الموصول بالتيار الكهربائي. ^{[ 28 ] [ 29 ]} لم تُسجّل الحكومة الفرنسية أي حوادث صعق بالكهرباء أو حوادث كهربة على أي خط ترام في فرنسا منذ عام 2003 ^{[ 30 ]} وحتى 31 ديسمبر 2022. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

اعتبارًا من فبراير 2020، يتكون الأسطول من 130 ترام من طراز Alstom Citadis تم تسليمها بين عامي 2000 و 2020: ^{[ 3 ] [ 6 ]}

• 118 سيتاديس 402 - الطول: 43,989 مم (144 قدمًا و3.9 بوصة) ، العرض: 2.4 متر (7 أقدام و10 بوصات) ، الوزن: 54.92 طنًا (54.05 طنًا إنجليزيًا؛ 60.54 طنًا أمريكيًا) . تتكون من 7 أجزاء، 4 عربات ، 3 محركات، وقوة 720 كيلوواط (970 حصانًا) . تتسع هذه الترامات لما يصل إلى 300 راكب، منهم 70 راكبًا جالسًا، وتُستخدم على جميع الخطوط. ^{[ 33 ]}         
• 12- سيتاديس 302 - الطول: 32.85 مترًا (107 قدمًا و9 بوصات) ، العرض: 2.4 مترًا (7 أقدام و10 بوصات) ، الوزن: 41.34 طنًا (40.69 طنًا إنجليزيًا؛ 45.57 طنًا أمريكيًا) . 5 قطاعات بثلاث عربات ومحركين بقوة 480 كيلوواط (640 حصانًا) . تتسع هذه الترامات لما يصل إلى 218 راكبًا، منهم 48 راكبًا جالسًا، وتُستخدم عادةً على الخط C. ^{[ 34 ]}         

جميع عربات الترام مكيفة الهواء وذات أرضية منخفضة . يبلغ عرض القضبان 1435  ملم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) وفقًا للمعيار القياسي ، وتعمل بجهد 750 فولت تيار مستمر. تبلغ السرعة القصوى 60 كم/ ساعة (37 ميل/ساعة) بتسارع 1.15 م/ ^ث² (3.8 قدم/ث² ⁾ . أما التباطؤ الناتج عن الكبح الطارئ فيبلغ 2.85 م/ ^ث² (9.4 قدم/ ^ث² ) .         

توجد مستودعات الترام في: ^{[ 23 ]}

• يمكن الوصول إلى منطقة تير بينوج عبر خط يبلغ طوله 500 متر (1600 قدم) من محطة ترام تير بينوج القريبة على الخط A 
• Rue Achard ، بجوار محطة ترام Rue Achard على الخط B
• La Jallere ، يمكن الوصول إليه عن طريق خط بطول كيلومتر واحد (0.62 ميل) من موقف ترام Parc des Expositions - Stade Matmut-Atlantique على الخط C 

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">