حادث قطار بورن إند

وقع حادث قطار بورن إند في 30 سبتمبر 1945 عندما خرج قطار نوم من بيرث إلى لندن يوستون عن مساره، مما أسفر عن مقتل 43 شخصًا. وكان السبب خطأ السائق، وربما تفاقم بسبب لوائح الإشارات الغامضة.

كان القطار قطارًا ليليًا سريعًا من بيرث إلى لندن يوستون، مؤلفًا من 15 عربة ، تجره قاطرة من طراز LMS Royal Scot Class 4-6-0 رقم 6157، تحمل اسم "المدفعية الملكية" . ^{[ 1 ]} ونظرًا لأعمال هندسية في نفق واتفورد ، كان من المقرر تحويل مساره من الخطوط السريعة إلى الخطوط البطيئة عند بورن إند ، بالقرب من هيميل هيمبستيد . ^{[ 2 ]} إلا أن السائق لم يُخفّض سرعة القطار استجابةً لإشارات التحذير عند الاقتراب من نقطة التحويل، فدخل القطار مفترق طرق بسرعة 24 كم/ساعة (15 ميلًا في الساعة) بسرعة تقارب 97 كم/ساعة (60 ميلًا في الساعة) . انقلبت القاطرة والعربات الست الأولى وسقطت من على منحدر في حقل مجاور؛ ولم يبقَ على القضبان سوى العربات الثلاث الأخيرة.  

كان الصباح صافيًا ومشمسًا، وقد قرأ السائق، ذو الخبرة الواسعة والسمعة الطيبة في التزامه، إشعار التحويل قبل مغادرته كرو ، مع أنه ربما لم يُدرك أهميته. كان قد عمل لمدة 26 يومًا متواصلة بسبب نقص العمالة بعد الحرب، ومن المحتمل أنه غفا قليلًا أو أنه دخل في حالة "قيادة آلية" نتيجة الإرهاق . ورغم أن نظام الإنذار الآلي لم يكن مُجهزًا على هذا الخط بعد، فمن المرجح أنه كان سيمنع الحادث. ^{[ 3 ]}

تم توفير إنذار مسبق بالتحول بواسطة إشارة ضوئية بعيدة ملونة تُظهر لونين أصفرين، وإشارة رئيسية خارجية تُظهر اللون الأخضر، وإشارتين داخليتين متجاورتين من نوع "سيمفور" تُظهران المسار المحدد. قد يكون للونين الأصفرين دلالة إضافية مهمة بموجب القاعدة 35ب(2)؛ ^{[ 3 ]}

في بعض الحالات، ستظهر إشارات الضوء الملونة ضوءين أصفرين. هذا يعني تجاوز الإشارة التالية بسرعة محدودة، وإذا كان ذلك ينطبق على تقاطع، فقد يشير إلى أن النقاط مضبوطة لمسار متفرع تنطبق عليه قيود السرعة الموضحة في الملحق .

أشار المفتش إلى أن هذا الترتيب كان غامضًا، ومن الواضح أنه لم يُنبه السائق إلى اقتراب منعطف السرعة المنخفضة، لكن لم يتضح سبب عدم انتباهه إلى إشارة المسار المتفرع للمنازل الداخلية المتشعبة. كان من شأن سطوع الشمس المنخفض مباشرةً في وجهه أن يُرهقه، لكن الإشارات كانت لا تزال واضحة، نظرًا لصفاء الجو. ^{[ 3 ]}

أبلغ طيارٌ كان قد أقلع لتوه من مطار بوفينغدون عن الحادث أثناء الإقلاع، وذلك بعد أن شاهده وأبلغ سلطات السكك الحديدية عبر برج مراقبة بوفينغدون. كما ساهم موظفو المطار بشكل كبير في تقديم المساعدة بعد الحادث (هاميلتون، 1967).

أسفر الحادث عن مقتل 43 شخصاً، مما يجعله سابع أسوأ كارثة قطارات في بريطانيا من حيث عدد القتلى .

• – حادثة خروج قطار سبويتن دويفل عن القضبان – تسبب إهمال السائق المرهق للحظات في تجاوز السرعة المحددة عند المنعطف.
• حادث تصادم على منعطف خليج ليتل فولز - تجاوز السرعة المحددة عند المنعطف
• حادث قطار غوسويك - تجاوز السرعة المحددة عند نقطة التحويل
• حادث قطار ميلتون - تجاوز السرعة المحددة عند نقطة التحويل
• حادث لافرتون - تجاوز السرعة المحددة عند المنعطف
• حادث قطار جوكيلا - تجاوز السرعة المحددة عند نقطة التحويل
• حادث قطار في يوفاسكولا - تجاوز السرعة المحددة عند نقطة التحويل
• كارثة قطار برول - تجاوز السرعة المحددة عند منعطف الطريق
• حادث قطار شلال - تجاوز السرعة المحددة عند منعطف حاد
• – حادثة خروج قطار أماغازاكي عن القضبان - تجاوز السرعة المحددة عند منعطف حاد

• قوائم حوادث السكك الحديدية
• قائمة حوادث السكك الحديدية البريطانية

• رولت، مقدم (1999) [1956]. الأحمر للخطر . بودلي هيد / ديفيد وتشارلز / بان بوكس ​​/ آلان ساتون للنشر. رقم ISBN 978-0-7509-2047-6.
• هاميلتون، جيه إيه بي (1987) [1967]. حوادث السكك الحديدية البريطانية في القرن العشرين (أعيد طبعه بعنوان كارثة على طول الخط) . جورج ألين وأونوين / جافلين بوكس. رقم ISBN 978-0-7137-1973-4.
• حساب أرشيف السكك الحديدية، بما في ذلك تقرير الحادث الرسمي

51°45′01.5″ شمالاً 0°31′29.8″ غرباً / 51.750417° شمالاً 0.524944° غرباً / 51.750417; -0.524944