خروج قطار أماغازاكي عن مساره

وقع حادث خروج قطار عن مساره في أماغازاكي (باليابانية: JR福知山線脱線事故، بالروماجي: JR Fukuchiyama-sen dassen jiko؛ ويعني حرفيًا "خروج قطار عن مساره على خط JR فوكوتشياما") في أماغازاكي ، محافظة هيوغو ، اليابان ، في 25 أبريل 2005 ، الساعة 9:19 صباحًا بالتوقيت المحلي، بعد انتهاء ساعة الذروة مباشرةً. انحرف قطار ركاب مكون من سبع عربات عن مساره على خط فوكوتشياما التابع لشركة سكك حديد غرب اليابان (JR West) قبل الوصول إلى أماغازاكي مباشرةً ، وكان متجهًا إلى دوشيشا-ماي عبر خطي JR توزاي وكاتاماتشي ، واصطدمت العربتان الأماميتان بمبنى سكني . انزلقت السيارة الأولى إلى مرآب السيارات بالطابق الأول، واستغرق إخراجها أيامًا، بينما اصطدمت السيارة الثانية بزاوية المبنى، وانضغطت عليها السيارات المتبقية لتشكل حرف L. من بين حوالي 700 راكب، لقي 106 ركاب والسائق حتفهم، وأصيب 562 آخرون. وأكد معظم الناجين والشهود أن القطار كان يسير بسرعة زائدة. ويُعد هذا الحادث الأكثر دموية في اليابان منذ حادث قطار تسورومي عام 1963 .

لا يزال هذا الحادث خامس أكثر حوادث القطارات دموية في التاريخ الياباني، بعد حادث محطة نيبوكاوا ، وحادث قطار ميكاواشيما، وحادث قطار تسورومي ، وحادث خروج قطار خط هاتشيكو عن مساره .

كان القطار المتورط هو القطار رقم 5418M، وهو قطار ركاب سريع ذو توقفات محدودة من محطة تاكارازوكا إلى محطة دوشيشيماي . كان القطار عبارة عن وحدة كهربائية متعددة (EMU) من سلسلة 207 مكونة من سبع عربات ، تتألف من مجموعتين: مجموعة من أربع عربات ومجموعة من ثلاث عربات موصولة معًا كما هو موضح أدناه، مع قيادة العربة رقم 1. كان القطار يحمل حوالي 700 راكب وقت وقوع الحادث. ^{[ 1 ]}

انحرفت العربات الأربع الأمامية عن مسارها بالكامل، حيث اصطدمت العربة الأولى بموقف سيارات المبنى السكني، واصطدمت العربة الثانية بالجدار الخارجي للمبنى، ثم سُحقت بالكامل تقريبًا بفعل العربتين الثالثة والرابعة اللتين دفعتهما العربة الخامسة من الخلف. ^{[ 1 ]}

ركز المحققون بشكل أساسي على تجاوز السرعة من قبل السائق البالغ من العمر 23 عامًا، والذي تبين لاحقًا أنه السبب الأرجح لخروج القطار عن مساره. قبل 25 دقيقة من الحادث، تجاوز السائق إشارة حمراء ، مما أدى إلى توقف القطار تلقائيًا بواسطة نظام إيقاف القطارات الآلي (ATS). ^{[ 2 ]} كما تجاوز القطار أيضًا نقطة التوقف الصحيحة في محطة إيتامي سابقًا ، وكان يضم أكثر من 3 عربات، مما استدعى من السائق الرجوع للخلف، ونتج عنه تأخير لمدة 90 ثانية، ^{[ 1 ]} أي قبل حوالي أربع دقائق من وقوع الكارثة. ^{[ 2 ]} وبحلول الوقت الذي مر فيه القطار بمحطة تسوكاغوتشي بسرعة 120 كم/ساعة (75 ميل/ساعة) ، انخفض التأخير إلى 60 ثانية. ^{[ 1 ]}  

يرجّح المحققون أن السائق ربما كان يحاول تعويض الوقت الضائع بزيادة سرعة القطار عن الحدود المعتادة. وتشير العديد من تقارير الركاب الناجين إلى أن القطار كان يسير بسرعة أعلى من المعتاد. علاوة على ذلك، يُعتقد أن السائق ربما كان يشعر بالتوتر لأنه كان سيُعاقب على المخالفتين، وربما لم يكن مُركزًا تمامًا على القيادة. قبل عشرة أشهر من الحادث، وبّخت شركة سكك حديد غرب اليابان (JR West)، المشغّلة للقطار، السائق لتجاوزه رصيف المحطة بمسافة 100 متر (330 قدمًا) . ^{[ 2 ]} 

تُولي شركة JR West اهتمامًا بالغًا بالدقة في المواعيد، ^{[ 3 ]} ويعتمد الركاب غالبًا على دقة مواعيد القطارات للوصول إلى أعمالهم والعودة منها في الوقت المحدد. ويعود ذلك إلى أن القطارات في محطات JR West (بما في ذلك محطة أماغازاكي، المحطة التالية للقطار المنحرف عن مساره) تلتقي على جانبي الرصيف نفسه، مما يسمح للركاب بالانتقال بين القطارات السريعة والمحلية التي تسير على الخط نفسه. ونتيجةً لذلك، قد يؤدي أي تأخير بسيط في قطار واحد إلى سلسلة من التأخيرات في الجدول الزمني لبقية اليوم نظرًا لضيق الوقت. ومباشرةً بعد وقوع الحادث، أشارت بعض وسائل الإعلام إلى ازدحام خط فوكوتشياما كعامل غير مباشر. فقد أدت التغييرات المتراكمة على مدى السنوات الثلاث الماضية إلى تقليص هامش الخطأ في جدول القطار من 71 إلى 28 ثانية خلال الخمس عشرة دقيقة بين محطتي تاكارازوكا وأماغاساكي.

يواجه سائقو شركة JR West غرامات مالية بسبب التأخير، بالإضافة إلى إجبارهم على الخضوع لبرامج إعادة تأهيل قاسية ومهينة تُعرف باسم " نيكين كيويكو" (日勤教育، أي "التدريب خلال النهار") ، والتي تتضمن أعمال إزالة الأعشاب الضارة وقص العشب خلال النهار. ^{[ 4 ] [ 5 ]} وخلص التقرير النهائي رسميًا إلى أن نظام إعادة التأهيل كان أحد الأسباب المحتملة للحادث. ^{[ 6 ]} تضمن هذا البرنامج إساءات لفظية شديدة ، وإجبار الموظفين على الاعتذار من خلال كتابة تقارير مطولة. ورأى العديد من الخبراء أن عملية "نيكين كيويكو" كانت بمثابة عقاب وتعذيب نفسي ، وليست إعادة تأهيل. ^{[ 2 ]} كما تلقى السائق مكالمة هاتفية غير ضرورية من محطة التحكم العامة في الوقت الذي كان فيه ينعطف عند المنعطف. ^{[ 7 ]}

كانت السرعة القصوى المسموح بها على جزء السكة الحديدية الذي وقع فيه الحادث 70 كم/ساعة (43 ميل/ساعة) . وأظهر مسجل البيانات في مؤخرة القطار (كانت العربات الخلفية جديدة ومجهزة بالعديد من الأجهزة الإضافية) أن القطار كان يسير بسرعة 116 كم/ساعة (72 ميل/ساعة) عند تلك النقطة. أجرى المحققون سلسلة من عمليات المحاكاة وتوصلوا إلى أن القطار سينحرف عن مساره عند ذلك المنعطف إذا تجاوزت سرعته 106 كم/ساعة (66 ميل/ساعة) . يُعتقد أن السائق كان متوترًا للغاية بسبب احتمالية عودته إلى السجن بسبب مخالفاته السابقة في ذلك الصباح، لدرجة أنه لم يلاحظ أن القطار يسير بسرعة زائدة. وعندما لاحظ السائق ذلك، قبل أربع ثوانٍ من الانحراف عن مساره، استخدم فرامل الخدمة بدلًا من فرامل الطوارئ، على الأرجح لتجنب مخالفة أخرى، إذ كان استخدام فرامل الطوارئ يستلزم تبريرًا. ^{[ 2 ]}      

لا تنظم قوانين البناء اليابانية المسافة بين خطوط السكك الحديدية والمباني السكنية نظراً للثقة الكبيرة في هندسة نظام السكك الحديدية. ونتيجة لذلك، غالباً ما تمر خطوط السكك الحديدية بالقرب من المباني السكنية في المناطق الحضرية.

من بين أمور أخرى، طلبت وزارة الأراضي والنقل من جميع شركات السكك الحديدية تحديث أنظمة التوقف التلقائي الخاصة بها بحيث تتوقف القطارات تلقائيًا وتبطئ سرعتها عند اقترابها من المنحنيات الحادة.

يُعتقد أن سياسة شركة JR West المتعلقة بالالتزام بالمواعيد كانت أحد العوامل المساهمة في الحادث. ونتيجة لذلك، أعلن ماساتاكا إيدي، مستشار الشركة الذي لعب دورًا رئيسيًا في ضمان التزام قطاراتها بالمواعيد، استقالته في يونيو 2005. كما استقال رئيس مجلس إدارة الشركة ورئيسها التنفيذي في أغسطس من العام نفسه.

أُعيد فتح القسم الذي وقع فيه الحادث، بين محطتي أماغازاكي وتاكارازوكا، للخدمة في 19 يونيو 2005. وتم تخفيض حدود سرعة السكك الحديدية حول موقع الحادث من 120 إلى 95 كم/ساعة (75 إلى 59 ميل/ساعة) للقسم المستقيم ومن 70 إلى 60 كم/ساعة (43 إلى 37 ميل/ساعة) للقسم المنحني.    

بحسب التحقيقات التي أجرتها شرطة محافظة هيوغو ، من بين 107 وفيات، كان 43 شخصًا على الأقل (27 رجلاً و16 امرأة)، بمن فيهم السائق، في السيارة الأولى؛ و45 شخصًا على الأقل (22 رجلاً و23 امرأة) في السيارة الثانية؛ وشخص واحد على الأقل في السيارة الثالثة. وقد تم التوصل إلى هذه النتائج من خلال استجواب 519 من أصل حوالي 550 راكبًا مصابًا.

في 26 ديسمبر/كانون الأول 2005، استقال تاكيشي كاكيوتشي من رئاسة شركة سكك حديد اليابان الغربية (JR West)، معلنًا مسؤوليته عن الحادث. وخلفه ماساو يامازاكي، الذي كان يشغل سابقًا منصب نائب رئيس الشركة ومقره أوساكا . وجاءت استقالة كاكيوتشي بعد يوم واحد من حادث خطير آخر على خط سكك حديد اليابان الشرقية (JR East) ، على الرغم من أن مسؤولي الشركة لم يربطوا صراحةً بين الحادث والاستقالة.

ذكرت مقالة نشرتها صحيفة "ديلي يوميوري" عام 2008 أن الناجين من الكارثة ما زالوا يواجهون مشاكل صحية جسدية ونفسية. ^{[ 8 ]}

في 8 يوليو/تموز 2009، وُجهت إلى ماساو يامازاكي، رئيس شركة JR West، تهمة الإهمال المهني الذي أدى إلى وفيات وإصابات، حيث كان مسؤولاً عن إجراءات السلامة عام 1996 عندما أعادت الشركة بناء خطوط السكك الحديدية لتضييق المنحنى في موقع الحادث. وذكر المدعون أنه لم يقم بتركيب نظام إيقاف القطار التلقائي ، الذي كان من شأنه إيقاف القطار. ^{[ 9 ] [ 10 ]} وفي اليوم نفسه، أعلن يامازاكي استقالته "حتى تتمكن الشركة من العمل بشكل طبيعي"، لكنه سيظل عضواً في مجلس إدارة الشركة . ^{[ 11 ]} وفي 11 يناير/كانون الثاني 2012، برّأ القاضي ماكوتو أوكادا من محكمة مقاطعة كوبي يامازاكي، قائلاً إن الحادث لم يكن متوقعاً بما يكفي لتبرير إدانته. ومع ذلك، انتقدت المحكمة شركة JR West لتقييمها الخاطئ للمخاطر عند المنحنى الذي وقع فيه الحادث. ^{[ 12 ]}

في عام ٢٠١٧، هُدم المبنى الذي صدمه القطار. وفي عام ٢٠١٨، شيدت شركة جيه آر ويست نصبًا تذكاريًا في موقع الحادث. وحُفظ جزء من مبنى الشقق السكنية، وغُطي الموقع بسقف. ^{[ ١٣ ] [ ١٤ ]}

في فبراير 2023، بدأت شركة JR West ببناء نصب تذكاري جديد بجوار مركز تدريب موظفيها في سويتا ، بمحافظة أوساكا ، لعرض عربات القطار المتورطة في الحادث وممتلكات الضحايا، وكان من المتوقع الانتهاء منه في ديسمبر 2025. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} اكتمل بناء النصب في 12 ديسمبر 2025. وفي 17 ديسمبر 2025، دعت JR West وسائل الإعلام لزيارة النصب الذي تبلغ مساحته 3900 متر ^مربع (42000 قدم مربع ) ، والذي يضم قطار الحادث المكون من سبع عربات في الطابق الأرضي وممتلكات الضحايا في الطابق السفلي. ولن يكون النصب مفتوحًا للجمهور. ^{[ 17 ]}   

حتى عام 2026، لا يزال تقرير هذا الحادث يحتل مكانة بارزة على الصفحة الرئيسية اليابانية لشركة JR West. وجاء في ترجمة النص المصاحب: "لن ننسى أبدًا حادث قطار خط فوكوتشياما الذي وقع في 25 أبريل 2005. سنواصل إعطاء الأولوية للسلامة وبناء خط سكة حديد يمكنكم الوثوق به والاعتماد عليه." ^{[ 18 ]} كما نُشر بيان من شوجي كوراساكا، رئيس شركة JR West، على الموقع، يُعرب فيه عن خالص اعتذار الشركة لأسر الضحايا، ويتعهد بمواصلة العمل على تحسين السلامة وضمان عدم تكرار مثل هذا الحادث. ^{[ 19 ]}

• قوائم حوادث السكك الحديدية

• فيلم "Brackless" ، وهو فيلم وثائقي حائز على جائزة بيبودي لعام 2014 ، يتناول الحادث من إخراج كيوكو مياكي. ^{[ 20 ]}
• ظهرت في برنامج ناشيونال جيوغرافيك : ثوانٍ من الكارثة . (الموسم 6 الحلقة 7، "قطار هارب") ^{[ 21 ]}

• التقرير الرسمي للجنة التحقيق في حوادث الطائرات والسكك الحديدية (تم دمج الوكالة منذ ذلك الحين في مجلس سلامة النقل الياباني )
  • حادث خروج قطار عن مساره بين محطتي تسوكاغوتشي وأماغاساكي على خط فوكوتشياما التابع لشركة سكك حديد غرب اليابان (مقتطف) ( أرشيف ) - 22 يونيو 2007 - ترجمة إنجليزية
  • (باللغة اليابانية)أفضل ما في الأمر هو أن تكون قادرًا على تحقيق النجاح[ تقرير التحقيق في حادث خروج قطار عن مساره على خط فوكوتشياما ] (باللغة اليابانية). لجنة التحقيق في حوادث الطائرات والسكك الحديدية. 1 مارس 2007. تاريخ الاطلاع: 21 ديسمبر 2011 .- الصفحة الأولى
• "حادث قطار ياباني يودي بحياة العشرات" . بي بي سي. 25 أبريل 2005.
• "اليابان تبدأ تحقيقاً في حادث تحطم القطار" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 26 أبريل 2005.
• والاس، بروس (26 أبريل 2005). "ارتفاع عدد ضحايا حادث تحطم الطائرة في اليابان" . صحيفة لوس أنجلوس تايمز .
• "ضحايا حادث قطار في اليابان يتجاوزون 100 قتيل" . بي بي سي. 27 أبريل 2005.
• "إنترناشونال هيرالد تريبيون". 28 أبريل 2005. ص  1، 8.
• "حادث قطار يكشف عن تصدعات في مجتمع يعاني من ضغوط" . صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد . 14 مايو 2005.
• "استقالة مسؤولين تنفيذيين يابانيين على خلفية خروج قطار ركاب عن مساره" . وكالة أنباء القطارات . دار نشر كالمباخ. ١٨ مايو ٢٠٠٥. تاريخ الاطلاع: ١٩ مايو ٢٠٠٥ .
• «رئيس شركة سكك حديد غرب اليابان سيستقيل» . أخبار ABC . وكالة أسوشيتد برس. 26 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 27 ديسمبر 2005 .
• "شركة جيه آر ويست تعترف بإمكانية تجنب الحادث المميت" . وكالة كيودو للأنباء (أعادت نشرها صحيفة جابان تايمز). 6 أغسطس 2007. تاريخ الاطلاع: 6 أغسطس 2007 .