مرحلة التشغيل الأولي (التشغيل الميكانيكي الأولي)

عملية التشغيل الأولي ، والمعروفة أيضًا باسم التشغيل التجريبي ، هي عملية تهيئة جهاز جديد من خلال تشغيله لفترة أولية، عادةً تحت حمل خفيف، ولكن أحيانًا تحت حمل ثقيل أو حمل عادي. وهي عملية احتكاك الأجزاء المتحركة ببعضها البعض لإحداث تعديل طفيف في الحجم والشكل ، مما يضمن استقرارها طوال فترة عملها.

من أكثر الأمثلة شيوعاً على عملية التليين هي تليين محركات البنزين ومحركات الديزل .

يتم تليين المحرك الجديد باتباع إرشادات قيادة محددة خلال الساعات الأولى من استخدامه. وينصب التركيز في تليين المحرك على التلامس بين حلقات المكبس وجدار الأسطوانة . لا توجد طريقة تحضير أو مجموعة تعليمات موحدة لتليين المحرك. والأهم من ذلك، يختلف الخبراء حول ما إذا كان من الأفضل تشغيل المحركات بقوة عالية أو منخفضة لتليينها. ورغم وجود عواقب لعدم نجاح عملية التليين، إلا أنه يصعب تحديدها كميًا في المحركات الحديثة مقارنةً بالموديلات القديمة. عمومًا، لم يعد الناس يقومون بتليين محركات سياراتهم أو دراجاتهم النارية بأنفسهم بعد شرائها، لأن هذه العملية تتم أثناء الإنتاج . ولا يزال من الشائع، حتى اليوم، أن تجد دليل المالك يوصي بالاستخدام اللطيف في البداية (غالبًا ما يُحدد بأول 500 أو 1000 كيلومتر أو ميل). ولكن عادةً ما يُحدد الاستخدام العادي دون متطلبات مفرطة، وليس الاستخدام الخفيف/المحدود. على سبيل المثال، سيحدد الدليل قيادة السيارة بشكل طبيعي، ولكن ليس بتجاوز الحد الأقصى للسرعة على الطرق السريعة.

بالنسبة للعديد من أنواع المعدات (مع كون محركات السيارات هي المثال الرئيسي)، انخفض الوقت اللازم لإكمال إجراءات التشغيل الأولي بشكل كبير من عدة أيام إلى بضع ساعات، وذلك لعدة أسباب.

السبب الرئيسي هو أن المصانع التي تُنتج هذه المحركات باتت قادرة على تحسين عمليات التصنيع والتجميع. فعلى سبيل المثال، أصبح من الأسهل الآن الحفاظ على دقة أعلى في القياسات ، كما تحسّن متوسط ​​جودة سطح جدار الأسطوانة الجديد. كان المصنّعون قبل عقود قادرين على تحقيق هذه الدقة ، ولكن ليس بتكلفة منخفضة للوحدة أو بهذه السهولة. لذلك، يُشبه المحرك العادي المُصنّع اليوم، من بعض النواحي التقنية، أفضل المحركات المُخصصة في ذلك الوقت. ^{[ 5 ]} لقد تغيّر تصميم المحركات، وأصبحت معظمها تستخدم رافعات أسطوانية بدلاً من الرافعات المسطحة. بالنسبة لبعض المعدات، تتم عملية التشغيل التجريبي الآن في المصنع، مما يُغني المستخدم النهائي عن القيام بها. وهذا مفيد لعدة أسباب. فهو يُعدّ ميزة تسويقية للعملاء الذين لا يرغبون في القلق بشأن التشغيل التجريبي ويريدون أداءً كاملاً "مباشرةً بعد الشراء". كما أنه يتوافق مع حقيقة أن معدلات الامتثال غير مؤكدة دائمًا لدى المستخدمين النهائيين. فكما هو الحال مع الامتثال الطبي أو التنظيمي ، يمكن للسلطة إصدار جميع التعليمات التي تريدها، ولكن لا يوجد ما يضمن التزام المستخدم النهائي بها.

السبب الآخر لتقصير فترات التشغيل الأولية اليوم هو تطبيق قدر أكبر من العلوم لفهم هذه العملية، مما أدى إلى إدراك أن بعض برامج التشغيل الأولية القديمة، الطويلة والمعقدة، كانت مبنية على استنتاجات خاطئة . فقد وضع الناس نظريات مفصلة حول ما هو مطلوب ولماذا، وكان من الصعب غربلة الأدلة التجريبية عند محاولة اختبار هذه النظريات أو تأكيدها. ولا شك أن الأدلة القصصية والتحيز التأكيدي لعبا دورًا في ذلك. واليوم، يستطيع المهندسون أن ينصحوا المستخدمين بثقة بعدم الاعتماد كثيرًا على النظريات القديمة لبرامج التشغيل الأولية الطويلة والمعقدة. قد لا يصدق بعض المستخدمين كلام المهندسين، وسيتمسكون بأفكارهم الخاصة؛ لكن معتقداتهم الدقيقة حول التشغيل الأولي لا تزال غير ضارة، وتؤدي دورًا أشبه بالتأثير الوهمي، إذ تسمح لهم بالتأكد من أنهم حققوا أقصى استفادة من عمر الجهاز من خلال العناية الواجبة . وقد أزالت بعض الشركات المصنعة إجراءات التشغيل الأولية لأنها لم تعد مجدية من الناحية الميكانيكية. بينما تُدرج شركات أخرى هذه الإجراءات لتجنب ادعاءات العملاء بأن الدليل غير مكتمل بسبب غياب هذه الإجراءات. من الآثار الجانبية المفيدة لـ"التجربة الأولية بسرعات منخفضة" للمركبات هو تعويد السائق عليها. أما السائق المتهور الذي يقود المركبة الجديدة بتهور فيتسبب في حادث، فيضر بالناس والسمعة والمبيعات.

• اختبار تحمل المعدات الإلكترونية وغيرها
• فترة تليين الأحذية