جزيرة بروير

في أوائل القرن العشرين، اقتُرح إنشاء مزرعة خنازير في جزيرة بروير. إلا أنه في عام ١٩١٢، قدمت جهات عديدة احتجاجات إلى مجلس المشرفين في مقاطعة سان ماتيو، مطالبةً إياهم برفض منح الترخيص. ^{[ ١٢ ]} وبقيت الأرض غير مطورة. ^{[ ١٣ ]}

بحلول عام ١٩٢٣، أفلست شركة مورغان للمحار؛ ^{[ ٦ ] : ٩} وفي الوقت نفسه، كانت الاستعدادات جارية لبناء جسرين عبر خليج سان فرانسيسكو . ^{[ ١٤ ]} وُضعت "خطط تفصيلية" لتطوير جزيرة بروير، نظرًا لقربها من نهاية سان ماتيو لأحد الجسرين المقترحين. ^{[ ١٤ ]} ومع ذلك، ظلت الأرض غير مطورة. ^{[ ١٣ ]}

في عام ١٩٢٩، كانت الحكومة تدرس موقعين جزيريين في خليج سان فرانسيسكو لإنشاء قاعدة طيران تابعة للجيش؛ جزيرة بروير إحداهما، وجزيرة ألاميدا الأخرى. ^{[ ١٥ ]} وذكرت صحيفة سان ماتيو تايمز أن "غرفة تجارة سان فرانسيسكو لم تُتح لها فرصة أفضل من هذه لإظهار رغبتها العملية في دعم تنمية شبه الجزيرة، وذلك في إطار الحملة الحالية للحصول على موقع قاعدة طيران الجيش الأمريكي في هذه المنطقة". ^{[ ١٥ ]} وكانت الحجة المؤيدة لاستخدام جزيرة بروير هي إمكانية استخدامها فورًا، إذ أن موقع ألاميدا "سيتطلب كمية هائلة من الردم قبل أن يصبح جاهزًا لأغراض الطيران". ^{[ ١٥ ]} وكان الموقع، الذي عُرض على وزارة الحرب مجانًا، يمتد على مساحة ٣٥٠ فدانًا (١٤٠ هكتارًا) . ^{[ ١٦ ]} 

وافق رودولف شيلينغ، مالك جزيرة بروير ورئيس شركة آردن سولت ، على عرض الجزيرة كموقع لقاعدة جوية. ^{[ 16 ]} عملت المنظمات واللجان المحلية "بجدٍّ دؤوب على عرض القاعدة الجوية لمدة ثمانية أشهر". ^{[ 16 ]} في أغسطس، ذكرت صحيفة التايمز أن "أعضاء لجنة الشؤون العسكرية في مجلس النواب في طريقهم إلى منطقة الخليج من كوبا لإجراء معاينة لجزيرة بروير ومواقع أخرى مقترحة"، لقاعدة تُقدَّر تكلفتها بـ 5 ملايين دولار ( 93.8 مليون دولار في عام 2025 ). ^{[ 16 ]} 

لكن قبل وصولهم، سحب شيلينغ عرضه. ^{[ 16 ]} ورفض توضيح السبب، مكتفيًا بالقول إنه فعل ذلك "لأسباب مهمة". ^{[ 16 ]} سيصبح الموقع في ألاميدا فيما بعد قاعدة ألاميدا الجوية البحرية ؛ أما في جزيرة بروير، فبقيت الأرض غير مطورة. ^{[ 13 ]}

عرضت مقاطعة سان ماتيو جزيرة بروير مجدداً كموقع عسكري محتمل عام ١٩٣٥، وهذه المرة كقاعدة للطائرات المائية . في ذلك الوقت، كان يجري أيضاً إعداد بيانات النقل والطقس لمواقع مقترحة في جزيرة بيل إير . ^{[ ١٧ ]} لم تُنفذ هذه الخطط، وبقيت الأرض غير مطورة. ^{[ ١٣ ]}

بعد عشر سنوات، أصبحت جزيرة بروير موضوع مشروع تطوير آخر، حيث اختارتها غرفتا تجارة بورلينغيم وسان ماتيو، خلال اجتماع، كموقع مفضل لمطار سان ماتيو المزمع إنشاؤه. ^{[ 18 ]} وقُدّرت تكلفة هذا المشروع بـ 250 ألف دولار (ما يعادل 4.47 مليون دولار في عام 2025 )؛ ^{[ 18 ]} وبينما كانت تُدرس مواقع أخرى، ذُكرت مساحة الأرض المتاحة في جزيرة بروير - 1700 فدان (690 هكتارًا) - بالإضافة إلى انخفاض التكلفة، كعوامل رئيسية. ^{[ 19 ]} ومع ذلك، بحلول شهر يونيو، اختارت غرفة تجارة سان ماتيو موقع باي ميدوز البديل للمطار؛ بينما أكدت غرفة تجارة بورلينغيم مجددًا على ضرورة اختيار جزيرة بروير. ^{[ 20 ]} وفي نهاية المطاف، منع مهندس إدارة الطيران المدني استخدام جزيرة بروير، مُقررًا أن مسارات هبوط الطائرات ستتداخل مع التشغيل الآمن لمحطات الراديو. ^{[ 21 ] [ 22 ]} في عام 1952، أجرت مدينة سان ماتيو دراسة حول جدوى جزيرة بروير للتطوير السكني والصناعي، ^{[ 23 ]} لكن الأرض ظلت غير مطورة. ^{[ 13 ]}  

في عام ١٩٥٣، طُرح مجددًا اقتراح تطوير جزيرة بروير لتصبح مطارًا؛ حيث قدم جورج فان فليت، رئيس لجنة الطيران في مقاطعة سان ماتيو، اقتراحًا إلى مجلس المشرفين في المقاطعة يوصي فيه باستخدام الجزيرة كمطار مركزي للمقاطعة. ^{[ ٢٤ ]} أشارت اللجنة إلى الفائدة المحتملة للمطار في زمن الحرب، فضلًا عن إمكاناته الترفيهية وإمكانية توسيع القاعدة الضريبية للمقاطعة، كمزايا لهذا التطوير. ^{[ ٢٥ ]} ومع ذلك، لم تُكلل هذه الخطط بالنجاح، وبقيت الأرض غير مطورة. ^{[ ١٣ ]}

بحلول عام ١٩٥٤، تُوِّجت جهودٌ استمرت قرابة نصف قرن من قِبَل جهاتٍ خاصة وحكومية مختلفة لتطوير الجزيرة ببناء عدة أكواخٍ كان العمال الموسميون ينامون فيها خلال موسم حصاد التبن، بالإضافة إلى مخزنٍ كان يُستخدم لإيواء نحو مئتي طائرٍ من طيور التدرج. وقد احترق المخزن بالكامل في يوليو/تموز. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٧ ]} وبقيت الأرض غير مُطوَّرة. ^{[ ١٣ ]}

في النصف الثاني من عام ١٩٥٤، طُرح مشروع تطوير جزيرة بروير مرة أخرى؛ وهذه المرة، كان جزءًا من خطة توسعة ساحلية لمدينة سان ماتيو. وفي ٤ أغسطس، أفيد بأن خطط "مدينة داخل مدينة" تضمنت ما يصل إلى ١٠٠٠٠ منزل و٣٥٠٠٠ ساكن. ^{[ ٢٨ ]}

بحلول 26 أغسطس، تم تشكيل لجنة من المواطنين المؤيدين للصناعة، مؤلفة من عدد من قادة نوادي المجتمع المدني والخدمة والتنمية، للاحتجاج على بناء المنازل في الجزيرة. ^{[ 29 ]} صرّح جيمس تورمي، مدير مدارس المقاطعة، لمجلس المشرفين بأن المشروع التطويري الكامل سيُحدث عجزًا في التمويل بقيمة 10 ملايين دولار ( 120 مليون دولار في عام 2025 ) على مستوى مدارس المقاطعة الابتدائية والثانوية، بالإضافة إلى زيادة كبيرة في الضرائب داخل المقاطعة. ^{[ 30 ]} وأضاف أن "آثار بناء 10,000 منزل ستكون متماثلة سواءً كان المشروع في جزيرة بروير أو في التلال. ويكمن الاختلاف في أن جزيرة بروير يُمكن استخدامها للصناعات الخفيفة، بينما لا يُمكن ذلك في التلال". ^{[ 31 ]} 

في العام التالي، ظلت جزيرة بروير "أكبر منطقة غير مطورة في المقاطعة"، ^{[ 13 ] [ 23 ]} وكان مخططو مدينة سان ماتيو "يعربون عن مخاوفهم من مخاطر التوسع السكني في جزيرة بروير". وفي يوليو، "اعترضوا بشكل غير رسمي" على تعديل مقترح لخريطة شوارع المدينة، والذي تضمن مخططًا أوليًا لشوارع جزيرة بروير. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

في أكتوبر 1955، بدأت المفاوضات لبيع عقار توماس ثيركيلدسن، الذي تبلغ مساحته 328 فدانًا (133 هكتارًا)، في الجزيرة إلى مطور العقارات توماس كوليجان مقابل مبلغ يتراوح بين مليون ومليون ومائتين وخمسين ألف دولار (ما يعادل 12 مليونًا إلى 15 مليون دولار في عام 2025 )؛ ^{[ 34 ]} وكان من المخطط استخدام الأرض في مشروع سكني على غرار "فييستا جاردنز" بتكلفة 40 مليون دولار ( ما يعادل 1.68 مليار دولار في عام 2025 ). ^{[ 35 ]} وكان من المقرر أن يضم المشروع حوالي 1800 منزل، تُباع كل منها بسعر يتراوح بين 18 ألفًا و20 ألف دولار (ما يعادل 216,335 دولارًا إلى 240,373 دولارًا في عام 2025 ). في حين لم يكن واضحًا في البداية مقدار الأرض المخصصة للاستخدام الصناعي، وكيفية ضمها إلى سان ماتيو، ^{[ 34 ]} فقد تضمنت الخطط الأولية منطقة صناعية بتكلفة مليون دولار (ما يعادل 12 مليون دولار في عام 2025 )، ومركزًا تجاريًا رئيسيًا، ومجمعًا ترفيهيًا متكاملًا يضم مسبحًا وملعب غولف من 9 حفر. ^{[ 13 ]} وسيتطلب التطوير كميات كبيرة من التربة لردم الأرض، مأخوذة من التلال الواقعة غرب سان ماتيو. ^{[ 23 ]}     

في عام 1958، تضمنت الخطة الرئيسية لمدينة سان ماتيو "مركزًا للرياضات المائية" في جزيرة بروير، يتألف من "نظام من الممرات المائية الداخلية على طول شاطئ الخليج" تم تطويره من مستنقعات موجودة . ^{[ 36 ]} في ذلك الوقت، تم اقتراح أراضي ثيركيلدسن (التي تبلغ مساحتها الآن 353 فدانًا (143 هكتارًا) ) لتطوير ترفيهي بقيمة 100 مليون دولار ( 1.12 مليار دولار في عام 2025 )؛ وقال ممثل ثيركيلدسن، راي هولدرين، إنه "لا يريد أي مقارنة مع ديزني لاند ، وأن المشروع هنا سيكون أكبر ومختلفًا إلى حد ما في طبيعته". ^{[ 37 ]} كان من المقرر أن تتضمن هذه الخطة "فندقًا، وقاعة محاضرات، وملعب بيسبول، واستادًا، ومرسى لليخوت، وساحة لعروض الخيل، وساحة مركزية، ومدينة على الطراز الغربي، وإسطبلات وحظائر، ومتحفًا للأسلحة، وحديقة حيوانات، ومزرعة مصغرة عاملة [...] ومهبطًا للطائرات المروحية، وقرية ومتحفًا للهنود الحمر، ومنجمًا ومتحفًا للذهب، ومواقع للتنزه والتخييم، وملاعب بيسبول للناشئين، ونادي تنس، وملعب غولف، وملعب بولو، وناديًا ريفيًا، وشاطئًا، ومكانًا للرماية"، بالإضافة إلى "معارض دولية دائمة للمكسيك، وكوبنهاغن، والشرق الأوسط، وهاواي، وأمريكا الجنوبية، وهولندا، والبندقية، وفرنسا، واليابان، وإنجلترا". ^{[ 37 ]} أثار الاقتراح "ردود فعل متباينة"؛ إذ أشاد البعض بـ"الميزة الهائلة التي يمكن جنيها من تطوير الجزيرة الذي يدرّ ضرائب عالية، وهو ما يُفضّل في كثير من الأوساط على تطوير المساكن". بينما قال آخرون إن المشروع "يجب أن يكون مشروعًا رائعًا وإلا فقد يُلحق ضررًا بالمجتمع". ^{[ 38 ]}  

كان من المقرر أن يُلغى هذا المقترح الطموح نهائيًا بحلول عام ١٩٥٩؛ وعاد مسؤولو المقاطعة إلى مناقشة جدوى استخدام الأرض للأغراض الصناعية مقابل السكنية. ^{[ ٣٩ ]} في غضون ذلك، ظلت جزيرة بروير غير مطورة، واشتعلت النيران في كومة قش في مارس من ذلك العام. ^{[ ٤٠ ]} بدأت شركة ليزلي سولت ، التي كانت تسيطر آنذاك على ما يقرب من ٢٢٠٠ فدان (٨٩٠ هكتارًا) من الجزيرة، مفاوضات رسمية لضم الجزيرة إلى مدينة سان ماتيو في أبريل. ^{[ ٤١ ]} بحلول عام ١٩٦٠، تم تسجيل اتفاقية شراء خيار للجزيرة بقيمة تقارب ١٠ ملايين دولار ( ١٠٩ ملايين دولار في عام ٢٠٢٥ ). ^{[ 42 ]} شملت الصفقة المطور العقاري ريتشارد غرانت والممول تي. جاك فوستر، اللذين اقترحا مشروعًا بقيمة 350 مليون دولار ( ما يعادل 3.81 مليار دولار في عام 2025 ) لإنشاء "مجتمع متكامل ومتوازن يضم قطاعات صناعية وشققًا ومتاجر ومدارس ومرافق ترفيهية ومنازل لما يقدر بنحو 45 ألف ساكن". وقد صُمم المشروع بحيث "يجد الوافد الجديد الذي يبحث عن عمل مسكنًا شاغرًا متاحًا في الوقت نفسه"؛ وكان من المتوقع أن تُباع المنازل بأسعار تتراوح بين 25 ألف دولار و150 ألف دولار (ما يعادل 272,075 دولارًا إلى 1.63 مليون دولار في عام 2025 ). ^{[ 42 ]} وشملت الخطط أيضاً "ملعب غولف عالمي المستوى، وشاطئاً، ومرسى لليخوت، ومسارح، ومسابح عامة، وحدائق، وملاعب"، بالإضافة إلى "مركز مجتمعي، ومكتبات، ومبانٍ طبية، وكنائس، ومرافق تسوق، ومواقف سيارات كافية"، و"مدينة إذاعية مصغرة" للمكاتب، واستوديوهات التسجيل، وإنتاج البرامج التلفزيونية. ^{[ 43 ]}    

كان آخر حصاد للتبن في جزيرة بروير عام 1960؛ ^{[ 11 ]} وفي ذلك الوقت، بدأت أعمال البناء في مشاريع غرانت وفوستر. وشمل ذلك تجريف حوالي 22 مليون ياردة مكعبة (17 مليون متر ^مكعب ) من الرمال من خليج سان فرانسيسكو لردمها، مما رفع مستوى الأرض في الجزيرة بما يصل إلى 1.8 متر . ^{[ 11 ]} كما استُخدم التجريف لإنشاء بحيرة في وسط الجزيرة، لتُشكّل منطقة ترفيهية ورياضية للتجديف تبلغ مساحتها 40 هكتارًا. [ 11 ] ^{وادّعى المطورون أن} هذه المدينة هي "أول مدينة جديدة في أمريكا، أول مدينة مُخططة بالكامل من الأرض البكر إلى أعلى مبنى، مع تحديد جميع المرافق والطرق والتطورات الأخرى مسبقًا قبل بدء أعمال البناء". ^{[ 11 ]} عند هذه النقطة، أصبحت جزيرة بروير تُعرف باسم مدينة فوستر . ^{[ 11 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}      

تأسست مدينة فوستر عام 1971، ^{[ 47 ]} وكان واين مكفادين أول رئيس بلدية لها. ^{[ 48 ]} أعقب ذلك فترة من "الخلافات السياسية الحادة"، بما في ذلك عامان (1971 و1977) تم خلالهما تعيين أربعة مديرين للمدينة وعزلهم. ^{[ 48 ]} وتزعم المدينة على موقعها الإلكتروني أنها تتمتع "بقيادة مستقرة" منذ ذلك الحين. ^{[ 48 ]} في عام 1983، قامت إدارة النقل في كاليفورنيا (Caltrans) بتدعيم السدود . ^{[ 5 ]} وأُجريت تحسينات إضافية خلال التسعينيات، حيث رُفعت السدود بمقدار 460 ملم (18 بوصة ) وشُيّد جدار خرساني عازل للعواصف (بالإضافة إلى منحدرات وصول لمسار للمشاة/الدراجات على قمة السدود). ^{[ 6 ] : 22}  

بلغ عدد سكان مدينة فوستر، وفقًا لتعداد الولايات المتحدة لعام 2020 ، 33805 نسمة؛ ^{[ 49 ]} وتشمل الشركات الموجودة هناك شركة جلعاد ساينسز ^{[ 50 ]} وفيزا . ^{[ 51 ]}