موقف الحافلات

مرآب الحافلات ، المعروف أيضاً باسم مستودع الحافلات ^أو قاعدة الحافلات ^أو حظيرة الحافلات ^، هو منشأة تُستخدم لتخزين الحافلات وصيانتها. في العديد من المدن الكبرى، تُقام مرائب الحافلات في مواقع حظائر السيارات أو مستودعات الترام السابقة، حيث كانت تُخزن الترامات (عربات الترام) ثم نُقلت عمليات النقل إلى الحافلات. في مناطق أخرى، بُنيت المرائب لتحل محل ساحات الحافلات التي تجرها الخيول أو في مواقع بكر عندما لم تكن الكثافة السكانية مرتفعة كما هي الآن.

تحتوي معظم مواقف الحافلات على العناصر التالية:

• موقف سيارات داخلي
• موقف سيارات خارجي
• نقطة التزود بالوقود
• خزانات تخزين الوقود
• قسم الهندسة
• حفر التفتيش
• مغسلة حافلات
• ممر اختبار الفرامل
• مقصف/غرفة استراحة الموظفين
• مكتب الإدارة

قد تحتوي ورش الصيانة الصغيرة على الحد الأدنى من التجهيزات الهندسية، وتقتصر على خدمات الصيانة الخفيفة فقط. كما قد تحتوي على مركبات إنقاذ، غالباً ما تكون حافلات مُعدّلة، على الرغم من انخفاض استخدامها مع الاستعانة بمقاولين لإنقاذ المركبات المعطلة، وزيادة موثوقية المركبات.

خلال الليل، تُخزّن الحافلات الأكثر قيمة أو التي تُستخدم بانتظام داخل المرآب، بينما تُخزّن المركبات الأقل استخدامًا أو الأقدم، والمركبات المسحوبة للتخزين أو التي تنتظر التخلص منها، في الخارج. وخلال النهار، تشهد المساحات الداخلية والخارجية حركة متنوعة. وتُخزّن المركبات التراثية بشكل شبه حصري داخل المرآب.

غالبًا ما تحتوي المرائب على دورات مياه مخصصة للسائقين المكلفين بمهام "حسب الحاجة"، حيث قد يُطلب منهم قيادة حافلات بديلة أو احتياطية في حال تعطل إحدى الحافلات. كما قد تضم المرائب سائقين "مهام خفيفة"، يقتصر عملهم على تحريك الحافلات داخل المرآب، وهي عملية تُعرف عادةً باسم "المناورة". يُوظف سائقو المناورة أو سائقو المهام الخفيفة عادةً في مستودعات كبيرة، ويعملون في نوبات ليلية لترتيب الحافلات بالترتيب الصحيح لمغادرة المستودع صباحًا، بحيث تُوقف أولى الحافلات المُقرر مغادرتها وفقًا للترتيب المنطقي الأقرب إلى المخرج. ونظرًا لأنهم يقودون على أراضٍ مملوكة للقطاع الخاص في العديد من المناطق، فقد لا يُشترط الحصول على رخصة قيادة حافلات كاملة لأداء هذه المهام. بالإضافة إلى ذلك، قد يقومون بمهام أخرى مثل تنظيف الحافلات، وتزويدها بالوقود، وأعمال الصيانة الخفيفة.

اعتادت العديد من شركات الحافلات، مثل حافلات لندن وحافلات لوثيان، تشغيل عدة مستودعات تخزين موزعة حول مناطق تشغيلها، بالإضافة إلى ورشة صيانة مركزية . وقد تراجعت أعمال الصيانة المركزية مع ازدياد الاعتماد على الهندسة التعاقدية الفرعية، وتحسن الموثوقية الميكانيكية لتصاميم الحافلات. كما انخفضت ممارسة التجديد الدوري لأسطول الحافلات في منتصف عمره الافتراضي، مما أدى إلى تقصير عمره التشغيلي بشكل عام.

تتميز مواقف الحافلات عمومًا بمساحات واسعة خالية من الأعمدة الداعمة، بالإضافة إلى أسقف عالية، خاصةً لتخزين الحافلات ذات الطابقين . وقد تسبب تحويل خطوط الحافلات من استخدام الحافلات ذات الطابقين إلى الحافلات المفصلية مؤخرًا في لندن في مشاكل في بعض المواقف التي تبين أنها صغيرة جدًا بحيث لا تستوعب جميع الحافلات البديلة، مما استدعى تقسيم المساحات المخصصة لها، أو بناء مواقف جديدة.

تستخدم بعض شركات الحافلات في المملكة المتحدة محطات خارجية (أو محطات فرعية ) كمرفق إضافي لتخزين الحافلات. ^{[ 1 ]} وهي عادةً مواقف سيارات خارجية، حيث تُخزّن الحافلات ليلاً أو بين فترات الذروة، ما يجعلها أكثر ملاءمةً للعمليات التشغيلية، ويقلل من المسافة المقطوعة دون استخدام . لا يوجد تعريف موحد للمحطة الخارجية، ولكن يبدو أن هناك اتفاقاً على عدم وجود مرافق صيانة فيها. ^{[ 2 ]}

• محطة الحافلات
• ورشة السكك الحديدية
• مستودع الطاقة المحركة