حافلات لندن

تُعدّ شركة حافلات لندن شركة تابعة لهيئة النقل في لندن (TfL) وتتولى إدارة معظم خدمات الحافلات في لندن ، إنجلترا . وقد تأسست بموجب قانون هيئة لندن الكبرى لعام 1999 الذي نقل إدارة خدمات حافلات النقل الإقليمي في لندن (LRT) إلى هيئة النقل في لندن (TfL)، الخاضعة لسيطرة عمدة لندن .

تتمثل مجالات المسؤولية المباشرة الرئيسية لهيئة النقل في لندن من خلال حافلات لندن فيما يلي:

• تخطيط خطوط حافلات جديدة ، ومراجعة الخطوط الحالية
• تحديد مستويات الخدمة
• جودة خدمة مراقبة الجودة
• إدارة محطات الحافلات ومواقف الحافلات
• المساعدة في إعداد التحويلات على أرض الواقع، ومساعدة سائقي الحافلات في الحالات التي تتجاوز متطلبات العمل، على سبيل المثال حوادث الطرق.
• توفير معلومات للركاب على شكل جداول مواعيد وخرائط في محطات الحافلات وعبر الإنترنت، وخدمة تخطيط المسارات عبر الإنترنت
• إنتاج خرائط على شكل منشورات، متوفرة في مراكز معلومات السفر والمكتبات وما إلى ذلك، وكتحميلات عبر الإنترنت.
• تتولى شركة NMCC تشغيل مركز القيادة والتحكم التابع لشركة حافلات لندن، والذي يعمل على مدار 24 ساعة ويقع في ساوثوارك.

الهوية القانونية لشركة حافلات لندن هي شركة خدمات حافلات لندن المحدودة (LBSL)، ^{[ 6 ]} وهي شركة تابعة مملوكة بالكامل لهيئة النقل في لندن . وكانت حافلات شرق التايمز الاسم التجاري لشركة تابعة أخرى مملوكة بالكامل لهيئة النقل في لندن، والتي كانت تُسمى، بشكلٍ مُربك إلى حدٍ ما، شركة حافلات لندن المحدودة (LBL). ^{[ 7 ]}

تأسست شركة حافلات لندن (LBL) في الأول من أبريل عام 1985 كجزء من خصخصة خدمات حافلات لندن ، وعملت كشركة تابعة مستقلة عن هيئة النقل في لندن (TfL)، وهي هيئة النقل الإقليمية في لندن (LRT)، التي كانت سابقًا لهيئة النقل في لندن (TfL). امتلكت الشركة اثنتي عشرة وحدة تشغيل حافلات (منذ أواخر عام 1988) وأصولًا أخرى. تم بيع وحدات التشغيل هذه في عامي 1994 و1995، ويشكل مشتريها غالبية الشركات التي فازت بعطاءات تشغيل الحافلات من شركة حافلات لندن الحالية (LBSL).

بعد عامي 1994/1995، دخلت شركة LBL في حالة ركود، وانتقلت من LRT إلى TfL. ثم أعيد إحياؤها عندما تم تشكيل شركة East Thames Buses ، التي كانت منفصلة عن LBSL، وعملت كشركة تشغيل حافلات لندن بالوكالة.

تُعد شبكة الحافلات المحلية في لندن واحدة من أكبر وأشمل الشبكات في العالم. اعتبارًا من مارس 2024 ^{[ 8 ]} وتعمل 8797 حافلة على أكثر من 670 مساراً مختلفاً . ^{[ 9 ]} وفي عام 2019/2020، بلغ عدد رحلات الركاب 2.09 مليار رحلة.

تقبل حافلات شبكة حافلات لندن بطاقات السفر ، ومنتجات بطاقة أويستر (بما في ذلك تصاريح الحافلات وبطاقات أويستر للدفع الفوري )، وبطاقات الخصم والائتمان اللاتلامسية . لم تكن الأجرة النقدية متاحة منذ 6 يوليو 2014، ولكن أعيد العمل بتصاريح الحافلات اليومية (التي تُصدر إما كبطاقة أويستر للاستخدام لمرة واحدة، أو على ورق من آلات بيع التذاكر في المحطات) في 2 يناير 2015. ^{[ 10 ]} كانت أجرة الرحلة الواحدة تُحتسب سابقًا بناءً على طول الرحلة (مراحل الأجرة)، ولكنها تُحتسب الآن كأجرة ثابتة لأي طول رحلة. منذ عام 2000، كانت الأجرة الثابتة أعلى للرحلات في المنطقة 1 مقارنةً بالمناطق الخارجية، ولكن منذ عام 2004، أُلغي هذا الفرق، وتزامن هذا التغيير مع تطبيق الأجرة الثابتة لبطاقة أويستر. اعتبارًا من عام 2025تبلغ أجرة الرحلة الواحدة 1.75 جنيه إسترليني. وفي عام 2016، تم استحداث نظام الأجرة المتنقل، الذي يسمح للركاب باستخدام أي حافلة خلال ساعة واحدة من تسجيل الوصول دون أي رسوم إضافية.

مع نظام الدفع المسبق لبطاقة أويستر، يُخصم مبلغ ثابت من رصيد المستخدم مقابل كل رحلة، مع وجود حد أقصى يومي يحدد المبلغ الذي يُخصم من الرصيد، بغض النظر عن عدد الحافلات المستخدمة في ذلك اليوم (من الساعة 4:30 صباحًا إلى 4:29 صباحًا من اليوم التالي). كما يمكن شراء اشتراكات أسبوعية وشهرية وشحنها على بطاقة أويستر.

يُفرض على الركاب الذين يستخدمون بطاقات الدفع اللاتلامسية نفس الأجرة المطبقة على بطاقات أويستر للدفع الفوري. وعلى عكس بطاقات أويستر، فإن للبطاقات اللاتلامسية حدًا أقصى للأجرة لمدة 7 أيام، مع العلم أنها تعمل حاليًا من الاثنين إلى الأحد فقط. ^{[ 11 ]}

يُسمح للأطفال دون سن الحادية عشرة بالسفر مجانًا في حافلات وترام لندن في أي وقت دون مرافق بالغ، ولا يحتاجون إلى بطاقة أويستر أو تذكرة. ^{[ 12 ]} أما الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 11 و15 عامًا، فيسافرون مجانًا في الحافلات ببطاقة أويستر المصورة الخاصة بهم؛ وبدون بطاقة أويستر أو بطاقة سفر، يتعين عليهم دفع أجرة البالغين كاملة. ويمكن للزوار الحصول على خصم خاص على بطاقة أويستر العادية في مراكز معلومات السفر التابعة لهيئة النقل في لندن. كما توجد تخفيضات لسكان لندن الذين تتراوح أعمارهم بين 16 و18 عامًا. ^{[ 13 ]}

يُتيح برنامج " بطاقة الحرية" لسكان لندن الكبرى الذين تجاوزوا سن التقاعد الحكومي، والأشخاص ذوي الإعاقة، السفر مجانًا في أي وقت على متن حافلات وخدمات قطارات هيئة النقل في لندن (TfL). كما يُمكن لحاملي بطاقات الحافلات المخفّضة الصادرة عن السلطات المحلية الإنجليزية السفر مجانًا على متن حافلات هيئة النقل في لندن (TfL) في أي وقت.

اعتبارًا من مارس 2025 يضم أسطول حافلات لندن 8797 حافلة، منها 3776 حافلة هجينة ، و1951 حافلة كهربائية تعمل بالبطاريات ، و20 حافلة تعمل بخلايا وقود الهيدروجين . ^{[ 8 ]} ويُعد هذا الأسطول عديم الانبعاثات ثاني أكبر أسطول في أوروبا بعد موسكو . ^{[ 14 ]} وقد أصبحت جميع الحافلات مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة ومنخفضة الأرضية منذ عام 2006، ^{[ 15 ]} لتكون بذلك لندن من أوائل المدن الكبرى في العالم التي حققت هذا الإنجاز. ^{[ 16 ]}

تُشغّل شركات الحافلات المختلفة التي تُقدّم خدماتها بموجب عقود مع هيئة حافلات لندن مجموعة واسعة من المركبات، ولعلّ السمة المشتركة الوحيدة الواضحة للعيان هي استخدامها للون الأحمر في الغالب، وهو لون إلزامي منذ عام 1997، ^{[ 17 ]} بالإضافة إلى أسطح مطلية باللون الأبيض تحمل علامات هوائية للمساعدة في تبريد الحافلة خلال فصل الصيف، وقد طُبّق هذا النظام لأول مرة عام 2006. ^{[ 18 ] [ 19 ]} تُحدّد هيئة حافلات لندن مواصفات الحافلات المُستخدمة لكل مسار، ويترك اختيار المركبة المُحدّدة التي تُلبّي هذه المواصفات للشركة المُشغّلة. ^{[ 20 ]} ومن الأمثلة على مواصفات هيئة حافلات لندن استخدام أبواب خروج منفصلة (وهو أمر نادر الحدوث في الحافلات خارج لندن في المملكة المتحدة)، واستخدام درج مستقيم في الحافلات ذات الطابقين. ^{[ 21 ]} إضافةً إلى ذلك، سبق لهيئة حافلات لندن أن اشترطت على المركبات العاملة في لندن استخدام لوحات وجهة مطبوعة تقليدية، بينما في معظم أنحاء البلاد الأخرى، تُعدّ شاشات العرض الإلكترونية النقطية أو شاشات LED هي المعيار في الحافلات الجديدة. ^{[ 21 ]}

تُزوَّد مقصورة السائق بتكييف هواء، كما تُزوَّد بعض الحافلات بنظام تبريد. ^{[ 22 ]} وتستخدم الحافلات الكهربائية الجديدة ذات الطابق الواحد نظام تكييف هواء مع خاصية سحب الرطوبة. ^{[ 23 ]}

تستخدم جميع حافلات لندن نظام iBus، وهو نظام تحديد مواقع المركبات آليًا ، يوفر للركاب إعلانات صوتية ومرئية، ويمنح الأولوية عند التقاطعات المرورية. تم تجربة النظام في عام 2006، وتم توسيعه ليشمل جميع خطوط الحافلات بحلول عام 2009. ^{[ 24 ]}

• الموقع الرسمي