خدمة النقل الضوئي الموجهة في كاين

كان نظام النقل الخفيف الموجه في كاين أو كاين TVR ، والمعروف محليًا باسم "الترام"، نظام حافلات موجهة يعمل بالطاقة الكهربائية في كاين ، فرنسا ، والذي استخدم تقنية النقل الخفيف الموجه من بومباردييه ( TVR بالفرنسية).

بعد ثلاث سنوات من الإنشاء، افتُتح النظام في 18 نوفمبر 2002 بتكلفة إجمالية قدرها 227 مليون يورو. ^{[ 1 ]} كانت شركة النقل في مدينة كاين، تويستو (CTAC)، هي المشغلة لنظام النقل بالسكك الحديدية في مدينة كاين ، وأطلقت عليه اسم "الترام". ^{[ 2 ]}

كانت الخدمة تُقدم بواسطة 24 عربة مفصلية ثلاثية الأجزاء، تُوجه بواسطة سكة حديدية مركزية غير داعمة. وكان خط الركاب بأكمله مُوجهاً، وفي الخدمة العادية، كانت العربات تعمل بالكهرباء المسحوبة من سلك علوي عبر جامع التيار . كانت العربات مزودة بمحركات ديزل مساعدة وعجلات توجيه ، وكانت قادرة على العمل بعيداً عن السكة الحديدية ، ولكن فقط في وضع الديزل، وفي ظروف التشغيل العادية، كانت تعمل فقط في الوضع الكهربائي عند نقل الركاب على طول المسار، وتستخدم محركات الديزل فقط عند السفر من وإلى المستودع (المرآب) . ونظرًا لاستخدام جامع التيار لتجميع التيار، لم تكن عربات كاين قادرة على التحرك جانبياً بعيداً عن السلك العلوي عند العمل في الوضع الكهربائي، ولهذا السبب لم تُعتبر حافلات كهربائية بالمعنى المتعارف عليه في اللغة الإنجليزية، [ 3 ^{] [ 4 ] ويُشار إلى} النظام أحيانًا باسم " ترامواي ذو إطارات مطاطية ". ^{[ 4 ] [ 5 ]}

أُغلق النظام في 31 ديسمبر 2017 لإتاحة المجال لإنشاء خط ترام جديد باستخدام تقنية السكك الحديدية التقليدية. افتُتح النظام الجديد في عام 2019 ويغطي نفس مسار خط الترام الحالي، ولكن تم توسيعه لاحقًا.

في عام ١٩٨٨، بدأت نقابة النقل المشتركة لتجمع كانا (SMTCAC ) بدراسة تطوير أنظمة نقل عام متطورة. إلا أن افتتاح نظام الحافلات لم يخلُ من المشاكل، فضلاً عن ضعف الإقبال عليه من قِبل السكان، حيث لم تتجاوز نسبة المؤيدين للمشروع ٢٣٪ ^{[ ٦ ]} . وفي عام ١٩٩٤، أبرمت شركة فياسيتيه، إحدى شركاء شبكة الحافلات الموجهة، عقدًا مع اتحاد STVR ( شركة النقل على الطرق المحجوزة )، وبدأت شركة الإنشاءات القائمة سبي باتينيول وشركة بومباردييه للنقل بتنفيذ أعمال البنية التحتية وتجهيز المركبات. وبسبب العقود المالية، لم يكن أمام البلدية خيار سوى المضي قدمًا في المشروع رغم وجود بعض جماعات الضغط المعارضة للترام .

بلغ طول الشبكة الإجمالية 15.7 كيلومترًا، وتضمنت خطين، أ و ب، مع قسم مشترك بطول 5.7 كيلومترات (3.5 ميل) يمتد من الشمال إلى الجنوب في وسط مدينة كاين. ^{[ 1 ]} وشمل القسم المركزي، بين محطتي كوبرنيك وبوانكاريه ، 15 محطة. وخدمت الشبكة بأكملها 34 محطة. وكانت هناك خطط لإنشاء خط ثانٍ يمتد من الشرق إلى الغرب. 

كان الترام يخدم 40% من رحلات النقل العام، و 70 ألف نسمة، و60 ألف وظيفة تقع ضمن مسافة 400 متر من الخط.

كان تردد الخدمة مرتفعًا (من 3.5 إلى 7 دقائق بين المركبات) وكان يعمل بين الساعة 05:30 و 00:30. وكانت السرعة أعلى بنسبة 30٪ من الحافلات التقليدية ولم تكن المحطات تبعد عن بعضها أكثر من 450 مترًا.

تم توفير الخدمة بواسطة حافلات بومباردييه GLT الموجهة، يبلغ طول كل منها 24.5 مترًا (80 قدمًا و4 و 5 / 8 بوصة) وارتفاعها 3.4 مترًا (11 قدمًا و1 و 7 / 8 بوصة) ، وتزن 38 طنًا (37.4 طنًا إنجليزيًا؛ 41.9 طنًا أمريكيًا) . وتبلغ سرعتها القصوى 70 كيلومترًا في الساعة (43 ميلًا في الساعة) .         

بعد إغلاق النظام، تم نقل 12 مركبة إلى نظام النقل الضوئي الموجه في نانسي لاستخدامها كمصدر لقطع الغيار. ^{[ 8 ]} حتى إغلاق النظام هناك في عام 2023.

أكدت شركة Viacités في 14 ديسمبر 2011 خططها للتخلي عن نظام TVR لصالح الترام بحلول عام 2019، بسبب عدم موثوقيته.

كان من المقرر أن يستغرق إنشاء خط السكك الحديدية الخفيفة 18 شهرًا بتكلفة تقارب 170 مليون يورو. كما استلزم تحويل الخط إلى نظام السكك الحديدية الخفيفة إنهاء عقدَي امتياز كانا مُبرمَجين مع شركتي كيوليس وبومباردييه-سبي باتينيول، وهما تحالف STVR. ^{[ 9 ]} وفي أواخر عام 2014، تعهدت الحكومة الفرنسية بتقديم 23.3 مليون يورو لمشروع تحويل مدينة كاين إلى نظام السكك الحديدية الخفيفة، والذي كان من المتوقع أن تبلغ تكلفته حوالي 230 مليون يورو. ^{[ 10 ]}

يتبع خط الترام الجديد الذي تم افتتاحه في 27 يوليو 2019 نفس مسار النظام القديم، بما في ذلك فرع جديد هو بريسكيل.

• قائمة أنظمة الترام ذات الإطارات المطاطية
• خدمة النقل الضوئي الموجهة في نانسي
• الترام في فرنسا

• تويستو – الموقع الرسمي (باللغة الفرنسية)