الترام ذو الإطارات المطاطية

الترام ذو الإطارات المطاطية (المعروف أيضًا باسم الترام على الإطارات ، بالفرنسية : tramway sur pneumatiques ) هو تطوير للحافلة الموجهة حيث يتم توجيه المركبة بواسطة سكة ثابتة في سطح الطريق وتستمد التيار من الأسلاك الكهربائية العلوية (إما عبر البانتوغراف أو أعمدة الترولي ).

يوجد نظامان غير متوافقين يستخدمان قضبان توجيه مادية : نظام النقل الخفيف الموجه (GLT) من تصميم شركة بومباردييه للنقل ، ونظام ترانسلوهر من شركة لور للصناعات (الذي تصنعه حاليًا شركتا ألستوم وFSI). لا توجد قضبان توجيه جانبية، ولكن يوجد قضيب توجيه مركزي يختلف تصميمه بين النظامين. في نظام ترانسلوهر، يُمسك هذا القضيب بواسطة زوج من عجلات التوجيه المعدنية المثبتة بزاوية 45 درجة على الطريق و90 درجة على بعضها البعض. أما في نظام GLT، فتتبع عجلة واحدة مزدوجة الحواف بين الإطارات المطاطية قضيب التوجيه . في كلتا الحالتين، يتحمل وزن المركبة الإطارات المطاطية التي تُثبت عليها عجلات التوجيه، والتي تتلامس مع الطريق على مسارات خرسانية مصممة لتقليل تأثيرها على الأرض. عادةً ما يتم توفير الطاقة عن طريق خطوط علوية ، أو بطاريات قابلة للشحن ، أو محركات احتراق داخلي في حال عدم وجود خطوط علوية.

يعمل نظام ترانسلوهر كنظام قيادة موجهة طوال الوقت، بينما في نظام بومباردييه، يمكن قيادة المركبات بشكل مستقل حسب الحاجة، مثل الرحلات إلى المستودع. ونتيجة لذلك، تُعتبر مركبات بومباردييه قانونيًا حافلات، ويجب تزويدها بمرايا الرؤية الخلفية والأضواء ولوحات الأرقام ، ويتم التحكم بها بواسطة عجلة قيادة ودواسات مثل الحافلات العادية، مع العلم أنه لا يتم استخدام عجلة القيادة عند اتباع سكة ​​التوجيه. من ناحية أخرى، تعمل مركبات ترانسلوهر مثل الترام العادي ولا يمكنها التحرك بدون توجيه، لذلك لا تُصنف كحافلات وليست مزودة بلوحات أرقام.

شُبّهت هذه الأنظمة بنظيرتها في قطارات الأنفاق ذات الإطارات المطاطية ، وهي أيضاً أقل كفاءة من مركبات السكك الحديدية الخفيفة ذات العجلات الفولاذية. لا يوجد دليل يثبت تفوق أي من نظامي التوجيه. وقد شهدت كل من شركتي بومباردييه وترانسلهور حوادث خروج عن القضبان أثناء التشغيل. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

• مفاتيح التحويل والتقاطع
• 
  مفتاح تحويل مرن أحادي السكة من نوع ترانسلوهر
• 
  مفتاح تحويل ترانسلوهر الصلب ثنائي السكة
• 
  معبر ترانسلوهر للسكك الحديدية
• 
  قسم سكة التوجيه بومباردييه جي إل تي

ميزة	TVR في نانسي	TVR في كاين	ترانسلوهر
مبدأ	رسم تخطيطي لقضيب التوجيه وعجلة التوجيه لطائرة بومباردييه GLT	رسم تخطيطي لقضيب التوجيه وعجلة التوجيه لطائرة بومباردييه GLT	رسم تخطيطي لسكة التوجيه الخاصة بقطار ترانسلوهر (باللون الأخضر) وعجلات التوجيه الخاصة بالترام (باللون الأحمر)
توجيه المسار	جزئيا	مستمر، باستثناء الوصول إلى المستودع	مستمر
خط علوي	قطبين	قطب واحد	قطب واحد
تيار الإرجاع عبر سكة التوجيه	لا	نعم	نعم
البانتوغراف	قطبان	شعاع واحد	شعاع واحد
وضع التشغيل	عربة داخلية	عربة داخلية	سيارات ثنائية الاتجاه
مخطط تفصيلي	ثلاثة أجزاء	ثلاثة أجزاء	ثلاثة أو أربعة أو خمسة أو ستة أجزاء
بوابة مفصلية	لا	لا	نعم
إمكانية الجر المتعدد	لا	لا	نعم، قوة جر مزدوجة
رقم تسجيل المركبة	نعم	نعم	لا، إلا في شنغهاي
محرك مساعد	ديزل	ديزل	بطارية
يُستخدم بدون قضيب توجيه	نعم، قابلة للتوجيه بحرية (مع خط علوي أو محرك مساعد)	نعم، قابلة للتوجيه بحرية (مع محرك مساعد فقط)	لا، ليس قابلاً للتوجيه بحرية

• كامبريدج ، المملكة المتحدة . أحد الأنظمة الثلاثة قيد الدراسة لمشروع مترو كامبريدج ذاتي القيادة المقترح، والذي يمتد على مسافة 140 كيلومترًا (90 ميلًا)، حيث كانت المركبات تسير على إطارات مطاطية. بدأ المشروع في عام 2017، ثم أُلغي في عام 2021.