محطة كيب ليسبورن الجوية

محطة كيب ليسبورن الجوية (معرف AAC: F-07، معرف LRR: A-19، معرف DEW: LIZ-1) هي محطة رادار مراقبة عامة مغلقة تابعة للقوات الجوية الأمريكية . تقع على بعد 276.5 ميل (445.0 كم) غرب-جنوب غرب بوينت بارو، ألاسكا . 

أُغلقت محطة المراقبة الرادارية في الأول من نوفمبر عام 1983، وأُعيد تصنيفها كموقع رادار بعيد المدى (LRR) كجزء من نظام رادار ألاسكا . واليوم، لا تزال المحطة نشطة كجزء من منطقة ألاسكا التابعة لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD) ، وتخضع لإشراف مركز العمليات الجوية والفضائية رقم 611 ، في قاعدة إلمندورف الجوية ، ألاسكا.

كانت محطة كيب ليسبورن للرادار الدفاعي محطة دفاعية قارية شُيّدت لتزويد القوات الجوية الأمريكية بإنذار مبكر من هجوم محتمل من الاتحاد السوفيتي على ألاسكا. وكانت واحدة من عشرة مواقع رادارية أصلية للمراقبة شُيّدت خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي، بهدف إنشاء نظام دفاع جوي دائم في ألاسكا.

كانت مهمة التعيين في المحطة واحدة من أكثر الجولات النائية التي يمكن أن يخدم فيها أحد أفراد القوات الجوية خلال فترة تشغيلها.

كانت المحطة تقع في كيب ليسبورن ، وهي منطقة قاحلة جرداء في أقصى شمال غرب ألاسكا بين المحيط المتجمد الشمالي وبحر تشاكشي ، على بعد حوالي 570 ميلاً شمال غرب فيربانكس . لا يوجد سكان دائمون في الموقع، وتُعد بوينت هوب أقرب تجمع سكاني، على بعد 25 ميلاً إلى الجنوب الغربي. ولا يمكن الوصول إلى الموقع إلا عن طريق البحر والجو.

كان الكابتن جيمس كوك أول مستكشف غربي يصل إلى رأس ليسبورن، وذلك في رحلته للبحث عن ممر شمالي غربي يربط المحيط الهادئ بالمحيط الأطلسي . وقد أطلق كوك على الموقع اسم "رأس ليسبورن"، وهو الاسم الذي اندثر مع مرور الزمن. في منطقة تقع غرب ما سيصبح لاحقًا قاعدة القوات الجوية، استوطنت مستوطنة صغيرة للإسكيمو تُدعى "ويفوك" لفترة وجيزة. كانت "ويفوك" محطة توقف للإسكيمو القادمين من بوينت هوب، والذين كانوا يسلكون درب الشتاء إلى بوينت بارو بحثًا عن الدببة القطبية. عاش مُبشّر مع الإسكيمو في "ويفوك" في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. دُفن هو وعدد من السكان الأصليين في مقبرة صغيرة تقع غرب قاعدة القوات الجوية. هُجرت "ويفوك" في أوائل القرن العشرين، ولم يبقَ منها سوى المقبرة.

في أواخر أربعينيات القرن العشرين، ومع اندلاع الحرب الباردة ، قررت القوات الجوية الأمريكية توسيع نظام مراقبة الطائرات والإنذار في إقليم ألاسكا . وشمل هذا التوسع إنشاء العديد من محطات المراقبة الرادارية الجديدة، إحداها كانت محطة كيب ليسبورن.

كانت أول فرقة من القوات الجوية تصل إلى المحطة هي الوحدة F-7 التابعة لسرب مراقبة وإنذار الطائرات 142 (AC&W Sq) في 21 يونيو 1951، خلال فترة إنشاء الموقع. تألفت الوحدة من ضابطين و29 جنديًا. تمثلت مهمتهم في تأمين الموقع وإنشاء معسكر عمل مؤقت من الخيام. وصلت 550 طنًا من البضائع عن طريق السفن مع أفراد القوات الجوية. جعلت الرياح العاتية والأمطار والأمواج الهائجة العملية محفوفة بالمخاطر لجميع المشاركين. خلال السنة الأولى، تم إسقاط الإمدادات والمواد الغذائية جوًا للعمال وأفراد القوات الجوية، ولكنها انجرفت في كثير من الأحيان إلى المحيط وفُقدت. خلال الشتاء الأول، انخفض عدد أفراد الوحدة إلى ضابط واحد و14 جنديًا. تولى سلاح النقل بالجيش مشروع البناء، الذي يحمل الاسم الرمزي "مونا ليزا"، لنقل الإمدادات والمعدات الأولية إلى موقع البناء. كانت الوسيلة الوحيدة لنقل مواد البناء والإمدادات إلى الموقع هي البارجة أو سفن الإنزال التابعة للبحرية؛ ومع ذلك، كان ذلك مقتصرًا على الأوقات التي لا يكون فيها البحر متجمدًا. كانت محطة الدعم الأرضي تقع على الساحل الشمالي لشبه الجزيرة، عند خط عرض 68°52′19″ شمالاً وخط طول 166°05′11″ غرباً ( محطة قاعدة كيب ليسبورن ) . وفي عام 1951، تم إنشاء مدرج طائرات بطول 4800 قدم بجوار محطة الدعم الأرضي، وهو مدرج حصوي قادر على استقبال وإقلاع طائرات النقل المتوسطة (C-118، C-130) عند خط عرض 68°52′30″ شمالاً وخط طول 166 °06′36″ غرباً ( مطار كيب ليسبورن LRRS ) .

تألفت المحطة (المعسكر السفلي) من محطة توليد طاقة/تدفئة، وخزانات لتخزين المياه والوقود، وصالة رياضية، ومبانٍ إدارية أخرى. احتوى مبنيان آخران على أماكن سكن، ومناطق عمل، ومرافق ترفيهية، بالإضافة إلى فرص لممارسة رياضات مثل التزلج على الجليد، والتزلج على الألواح، ولعبة حدوة الحصان، وكرة السلة. كانت المباني متصلة ببوابات مغلقة، لذا لم يكن أحد بحاجة للخروج في الشتاء إلا للضرورة القصوى. اقتصرت مدة الإقامة في المحطة على عام واحد نظرًا للضغط النفسي والمشقة البدنية. كان البريد يُسلّم عادةً مرتين في الأسبوع. وبسبب صعوبة الوصول، كان العاملون في الموقع مسؤولين عن الصيانة في حال حدوث أي عطل. كانت أنابيب المياه الرئيسية تتجمد وتنفجر أحيانًا.

نظراً لقرب القاعدة الجديدة من سيبيريا، كان الهجوم الجوي مصدر قلق بالغ خلال السنوات الأولى من الحرب الباردة. ولأغراض الدفاع، تم تركيب مدفع رشاش رباعي متعدد من طراز M-55 عيار 0.50، مثبت على مقطورة من طراز M51. وبقدرته على إطلاق النار بمعدل يتراوح بين 450 و575 طلقة في الدقيقة لكل مدفع، كان هذا السلاح فتاكاً للغاية عند استخدامه ضد الأهداف الأرضية في الميدان.

في البداية، لم تكن هناك طرق، لذا كان لا بد من شقّها كجزء من أعمال البناء للوصول إلى المخيم العلوي. يقع موقع الرادار (المخيم العلوي) على قمة جبل يبلغ ارتفاعه 1600 قدم، على بُعد ميلين جنوب شرق المخيم السفلي. وكان الوصول إليه يتم عبر طريق فرعي مُشيّد على جانب الجبل، بطول حوالي 4 أميال. تم تركيب أجهزة الرادار في المخيم العلوي في أكتوبر 1952، وشملت هذه الأجهزة طرازات AN/FPS-3 و AN/FPS-20 A و AN/FPS-93 A.

في 8 ديسمبر 1952، تم تفعيل السرب 711 للإنذار والتحكم الجوي ليحل محل الحرس الوطني، وبدأت المحطة عملياتها. وبصفتها محطة مراقبة، كانت كيب ليسبورن تُزوّد ​​مركز توجيه الدفاع الجوي في قاعدة مورفي دوم الجوية بالقرب من فيربانكس بالمعلومات على مدار الساعة، حيث يتم تحليلها لتحديد المدى والاتجاه والارتفاع والسرعة، وما إذا كانت الطائرات صديقة أم معادية.

كانت الاتصالات تُوفَّر في البداية عبر نظام راديو عالي التردد، والذي تبيّن عدم موثوقيته بسبب الاضطرابات الجوية. بعد دراسة خيارات متعددة، قررت قيادة القوات الجوية في ألاسكا إنشاء نظام وايت أليس للاتصالات ، وهو نظام من مواقع ترحيل راديوية تعمل بتقنية تشتت التروبوسفير والميكروويف، مملوكة للقوات الجوية وتُشغِّلها دائرة اتصالات القوات الجوية . تم تفعيل موقع كيب ليسبورن ( 68 ° 52′11″ شمالاً 166°08′56″ غرباً ) عام 1957 ، ثم أُغلق عام 1979، واستُبدل بمحطة أرضية للأقمار الصناعية مملوكة ومدارة من قِبل قيادة ألاسكا الجوية، وذلك ضمن خطة للقوات الجوية للتخلص من نظام وايت أليس للاتصالات المتقادم ونقل المسؤولية إلى شركة تجارية.

في عام 1955، أصبحت كيب ليسبورن جزءًا من خط الإنذار المبكر البعيد (خط الإنذار المبكر البعيد)، وهي أقصى محطة غربية على هذا الخط الذي امتد شرقًا عبر الجزء الشمالي من ألاسكا وكندا وصولًا إلى جرينلاند . زُوّدت المحطة برادار نبضي من طراز AN/FPS-19، وسُمّيت بالمحطة LIZ-1 . وظلت محطة مأهولة على الخط حتى توقف تشغيل خط الإنذار المبكر البعيد في عام 1983، حين أصبحت محطة رادار من طراز AN/FPS-117 ذات رقابة محدودة، وهي الآن جزء من نظام الإنذار الشمالي التابع لقيادة الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية (NORAD).

على مر السنين، جرى تحديث أو تعديل المعدات في المحطة لتحسين كفاءة ودقة المعلومات التي تجمعها أجهزة الرادار. في عام 1983، تسلمت قاعدة كيب ليسبورن الجوية رادارًا جديدًا من طراز AN/FPS-117 يعمل بأقل قدر من المراقبة، وذلك ضمن برنامج SEEK IGLOO التابع لقيادة ألاسكا الجوية . صُمم هذا الرادار لنقل بيانات تتبع الطائرات عبر الأقمار الصناعية إلى مركز عمليات القيادة الجوية لأمريكا الشمالية (NORAD) الإقليمي في قاعدة إلمندورف الجوية .

لم تعد هناك حاجة إلى السرب 711 للإنذار والتحكم الجوي، فتم حله في 1 نوفمبر 1983، وأعيد تصنيف المحطة كموقع رادار بعيد المدى. وفي عام 1990، نُقلت مسؤولية موقع رادار جبل إنديان بعيد المدى إلى القوات الجوية الحادية عشرة التابعة لقوات المحيط الهادئ الجوية ، مع إعادة تسميتها إلى قيادة الطيران.

في عام ١٩٩٨، أطلقت قيادة القوات الجوية لمنطقة المحيط الهادئ عملية "التطهير الشامل"، التي تم خلالها ترميم محطات الحرب الباردة المهجورة في ألاسكا وإعادة الأرض إلى حالتها السابقة. بعد سنوات من الإهمال، فقدت مرافق المحطة قيمتها تمامًا عند إغلاق الموقع. تولت فرقة الهندسة المدنية ٦١١ في قاعدة إلمندورف الجوية أعمال ترميم موقع محطة الرادار والدعم والاتصالات "وايت أليس"، واكتملت الأعمال بحلول عام ٢٠٠٥. واليوم، لم يتبقَّ إلا القليل جدًا من محطة كيب ليسبورن الجوية السابقة.

أُدرجت محطة كيب ليسبورن في تعدادي السكان الأمريكيين لعامي 1970 ^{[ 2 ]} و1980 ^{[ 3 ]} . وتم تصنيفها كمنطقة إحصائية (CDP) في عام 1980. ومع إغلاق المحطة في عام 1983، لم تعد تظهر في التعداد.

ابتداءً من يوليو 1957، سيطرت محطة كيب ليسبورن للإنذار المبكر البعيد على قطاع من خط الإنذار المبكر البعيد . وكان قطاع LIZ هو أقصى نقطة غربية في الشبكة، ويتألف من سلسلة من محطات رادار المراقبة على طول ساحل ألاسكا الشمالي الغربي إلى آيسي كيب (LIZ-B)، على بعد حوالي 140 ميلاً إلى الشمال الشرقي.

كانت قاعدة كيب ليسبورن تُسيطر على خمس محطات مأهولة، اثنتان منها مصنفتان كمواقع "مساعدة" وثلاث كمواقع "متوسطة". كانت المحطات المساعدة مماثلة للموقع الرئيسي في كيب ليسبورن، بينما كانت المواقع المتوسطة تضم عددًا أقل من الأفراد. تألفت المحطات من رادار بحث AN/FPS-19، وهو رادار عالي الطاقة يعمل بنطاق L، ويتكون من مجموعتي رادار متطابقتين تُغذيان هوائيًا مزدوجًا (متقابلًا) بمدى يصل إلى حوالي 160 ميلًا بحريًا. احتوت كل محطة على مبنى واحد يتسع لـ 25 فردًا من العاملين على دعم الرادار، ومدرج طائرات، على الرغم من أن طوله وسعته كانا متفاوتين بشكل كبير، مما استدعى عمليات هبوط محفوفة بالمخاطر بشكل متكرر في بعض المواقع.

كان كل موقع من المواقع يعمل به عمال مدنيون متعاقدون وقعوا عقودًا لمدة 18 شهرًا، على الرغم من أن أفراد القوات الجوية من كيب ليسبورن كانوا يزورونها بشكل متكرر.

مع توقيع اتفاقية تحديث الدفاع الجوي لأمريكا الشمالية في "قمة شامروك" بين رئيس الوزراء مولروني والرئيس ريغان في مدينة كيبيك في 18 مارس 1985، بدأ خط الإنذار المبكر (DEW Line) عملية التحديث والتحول التدريجي ليصبح نظام الإنذار الشمالي (NWS) الحالي. أُغلقت المواقع الوسيطة عام 1963 نتيجةً للتطورات في تكنولوجيا الرادار. أُغلق موقع بوينت لاي عام 1994، وموقع واينرايت عام 2007 بسبب تآكل التربة ومخاوف تتعلق بالميزانية. قامت القوات الجوية بترميم المواقع المغلقة حوالي عام 1998، حيث أزالت جميع المنشآت العسكرية المهجورة وأعادت الموقع إلى حالته الطبيعية.

يخضع الموقع اليوم لسيطرة مركز عمليات الفضاء والجو رقم 611 التابع لقيادة القوات الجوية في المحيط الهادئ، ومقره قاعدة إلمندورف الجوية. الموقع غير مأهول عمومًا؛ ويصل إليه عدد قليل من المتعاقدين المدنيين عبر مهبط طائرات الدعم السابق، والذي يُعرف الآن باسم مطار كيب ليسبورن LRRS ( رمز منظمة الطيران المدني الدولي : PALU ، رمز هيئة النقل الكندية : LUR) .) وتوفير الصيانة والدعم عند الحاجة للحفاظ على نظام الرادار.

• يتم حاليًا تشغيل الموقع بواسطة متعاقدين لصيانة المدرج، وتشغيل محطة الطاقة، وإجراء الصيانة الأساسية للرادار والمباني والبنية التحتية الداعمة.

 تتضمن هذه المقالة مواداً متاحة للعموم من وكالة البحوث التاريخية التابعة للقوات الجوية.

• الدفاعات الجوية في ألاسكا
• معلومات عن قاعدة كيب ليسبورن الجوية، ألاسكا
• خط الندى