الممر الشمالي الغربي

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 26 صور
الموسوعة الحرة

طرق الممر الشمالي الغربي
فسيفساء من صور الأقمار الصناعية Envisat ASAR للمحيط المتجمد الشمالي (سبتمبر 2007)، تظهر المسار الأكثر مباشرة للممر الشمالي الغربي المغلق (الخط الأصفر) والممر الشمالي الشرقي المفتوح جزئيًا (الخط الأزرق). يمثل اللون الرمادي الداكن المناطق الخالية من الجليد، بينما يمثل اللون الأخضر المناطق التي يوجد بها جليد بحري .

الممر الشمالي الغربي ( NWP ) هو الممر البحري بين المحيطين الأطلسي والهادئ عبر المحيط المتجمد الشمالي ، على طول الساحل الشمالي لأمريكا الشمالية عبر الممرات المائية عبر أرخبيل القطب الشمالي في كندا. [1] [2] [3] [4] وبالتالي يُطلق على الطريق الشرقي على طول سواحل القطب الشمالي في النرويج وسيبيريا اسم الممر الشمالي الشرقي (NEP). تنفصل الجزر المختلفة للأرخبيل عن بعضها البعض وعن البر الرئيسي لكندا بواسطة سلسلة من الممرات المائية في القطب الشمالي تُعرف مجتمعة باسم الممرات الشمالية الغربية أو الممرات الشمالية الغربية [5] أو المياه الداخلية الكندية .

لعدة قرون، سعى المستكشفون الأوروبيون، بدءًا من كريستوفر كولومبوس في عام 1492، إلى إيجاد ممر ملاحي كطريق تجاري محتمل إلى آسيا، لكنهم حُظروا بسبب أمريكا الشمالية والوسطى والجنوبية، أو بسبب الجليد، أو بسبب المياه الهائجة (مثل تييرا ديل فويغو ). تم اكتشاف طريق شمالي محاط بالجليد في عام 1850 من قبل المستكشف الأيرلندي روبرت ماكلور الذي أكملت بعثته الممر بسحب الزلاجات. استكشف الاسكتلندي جون راي منطقة أكثر جنوبًا في عام 1854، حيث قام النرويجي روالد أموندسن بأول ممر كامل بالكامل عن طريق السفن في الفترة من 1903 إلى 1906. حتى عام 2009، منع الجليد البحري في القطب الشمالي الشحن البحري المنتظم طوال معظم العام. أدى انخفاض الجليد البحري في القطب الشمالي ، المرتبط في المقام الأول بتغير المناخ ، إلى جعل الممرات المائية أكثر قابلية للملاحة للملاحة الجليدية . [6] [7] [8] [9]

قد تؤدي مطالبات السيادة المتنازع عليها على المياه إلى تعقيد الشحن المستقبلي عبر المنطقة: تؤكد الحكومة الكندية أن الممرات الشمالية الغربية هي جزء من المياه الداخلية الكندية ، [10] لكن الولايات المتحدة تدعي أنها مضيق دولي وممر عبور، مما يسمح بمرور حر وغير مثقل. [11] [12] إذا كان، كما يدعي رئيس شركة تعدين كندية، أن أجزاء من الطرف الشرقي للممر يبلغ عمقها بالكاد 15 مترًا (49 قدمًا)، [13] فإن جدوى الطريق كطريق شحن أوروبي آسيوي تقل. في عام 2016، أعربت شركة الشحن الصينية COSCO عن رغبتها في القيام برحلات منتظمة لسفن الشحن باستخدام الممر إلى شرق الولايات المتحدة وأوروبا، بعد مرور ناجح بواسطة Nordic Orion بحمولة 73500 طن في سبتمبر 2013. [14] [15] [ بحاجة لتحديث ] كانت سفينة Nordic Orion المحملة بالكامل عميقة جدًا في الماء بحيث لا يمكنها الإبحار عبر قناة بنما .

الطرق

قناة باري : الطرف الشرقي عند مضيق لانكستر شمال جزيرة بافن .
قناة باري : الطرف الغربي عند مضيق أمير ويلز شمال غرب جزيرة فيكتوريا .

يتكون الممر الشمالي الغربي من ثلاثة أقسام:

بُذلت محاولات عديدة للعثور على مخرج للمياه المالحة غرب خليج هدسون، لكن مضيق فوري وهيكلا في أقصى الشمال مسدود بالجليد. تم العثور على المدخل الشرقي والمحور الرئيسي للممر الشمالي الغربي، قناة باري، في عام 1819. النهج من الغرب عبر مضيق بيرينغ غير عملي بسبب الحاجة إلى الإبحار حول الجليد بالقرب من بوينت بارو . شرق بوينت بارو، يكون الساحل واضحًا إلى حد ما في الصيف. تم رسم خريطة لهذه المنطقة على شكل قطع من البر في الفترة من 1821 إلى 1839. وهذا يترك المستطيل الكبير شمال الساحل وجنوب قناة باري وغرب جزيرة بافن. تم رسم خريطة لهذه المنطقة في الغالب في الفترة من 1848 إلى 1854 بواسطة السفن التي تبحث عن بعثة فرانكلين المفقودة. قام روالد أموندسن بأول عبور في الفترة من 1903 إلى 1906. استخدم سفينة صغيرة واحتضن الساحل.

ملخص

البعثات المبكرة

مخطط العالم يظهر الطريق الجديد ( سكة حديد المحيط الهادئ الكندية ) عبر كندا بين إنجلترا والصين واليابان وأستراليا والشرق (1886)

قبل العصر الجليدي الصغير (أواخر العصور الوسطى حتى القرن التاسع عشر)، أبحر الفايكنج النرويجيون إلى الشمال والغرب حتى جزيرة إليسمير وجزيرة سكريلينج وجزيرة روين للقيام برحلات صيد والتجارة مع الإنويت وشعب ثقافة دورست الذين سكنوا المنطقة. [16] بين نهاية القرن الخامس عشر والقرن العشرين، أرسلت القوى الاستعمارية من أوروبا مستكشفين لاكتشاف طريق بحري تجاري شمالاً وغربًا حول أمريكا الشمالية. يمثل الممر الشمالي الغربي طريقًا جديدًا إلى الدول التجارية الراسخة في آسيا .

أطلقت إنجلترا على الطريق الشمالي الافتراضي اسم "الممر الشمالي الغربي". وقد حفزت الرغبة في إنشاء مثل هذا الطريق الكثير من الاستكشافات الأوروبية لكلا ساحلي أمريكا الشمالية، والمعروفة أيضًا باسم العالم الجديد. وعندما أصبح من الواضح أنه لا يوجد طريق عبر قلب القارة، تحول الاهتمام إلى إمكانية المرور عبر المياه الشمالية. كان هناك نقص في المعرفة العلمية حول الظروف؛ على سبيل المثال، اعتقد بعض الناس أن مياه البحر غير قادرة على التجمد. (في أواخر القرن الثامن عشر، أبلغ الكابتن جيمس كوك أن الجبال الجليدية في أنتاركتيكا أنتجت مياهًا عذبة، مما يؤكد على ما يبدو الفرضية). اعتقد المستكشفون أنه يجب أن يكون هناك بحر قطبي مفتوح بالقرب من القطب الشمالي . [17] استمر الاعتقاد بأن الطريق يقع في أقصى الشمال لعدة قرون وأدى إلى العديد من الرحلات الاستكشافية إلى القطب الشمالي. انتهى العديد منها بكارثة، بما في ذلك الرحلة التي قام بها السير جون فرانكلين في عام 1845. أثناء البحث عنه، اكتشفت بعثة ماكلور القطبية الشمالية الممر الشمالي الغربي في عام 1850.

في عام 1906، كان المستكشف النرويجي روالد أموندسن أول من أكمل الرحلة من جرينلاند إلى ألاسكا باستخدام السفينة الشراعية Gjøa فقط . [18] ومنذ ذلك التاريخ، قامت العديد من السفن المحصنة بهذه الرحلة.

من الشرق إلى الغرب، وهو اتجاه معظم محاولات الاستكشاف المبكرة، دخلت البعثات الممر من المحيط الأطلسي عبر مضيق ديفيس وخليج بافن ، وكلاهما في كندا. تم اتخاذ خمسة إلى سبعة طرق عبر أرخبيل القطب الشمالي الكندي، عبر مضيق ماكلور ، ومضيق ديز ، ومضيق أمير ويلز ، ولكن ليست كلها مناسبة للسفن الأكبر حجمًا. [11] [19] ومن هناك مرت السفن غربًا عبر بحر بوفورت وبحر تشوكشي ، ثم جنوبًا عبر مضيق بيرينغ (الذي يفصل بين روسيا وألاسكا)، إلى المحيط الهادئ.

الإمكانات كممر شحن

يصبح الممر الشمالي الغربي خاليا من الجليد بشكل متزايد.

في القرن الحادي والعشرين، أثارت التغييرات الكبرى التي طرأت على الغطاء الجليدي بسبب تغير المناخ تكهنات بأن الممر قد يصبح صافيًا بدرجة كافية من الجليد للسماح بالشحن التجاري الآمن لجزء من العام على الأقل. في 21 أغسطس 2007، أصبح الممر الشمالي الغربي مفتوحًا للسفن دون الحاجة إلى كاسحة جليد . وفقًا لنالان كوك من المعهد القطبي النرويجي ، كانت هذه هي المرة الأولى التي يكون فيها الممر صافيًا منذ أن بدأوا في حفظ السجلات في عام 1972. [6] [20] تم فتح الممر الشمالي الغربي مرة أخرى في 25 أغسطس 2008. [21] يُقال عادةً أن ذوبان المحيط سيفتح الممر الشمالي الغربي (وطريق البحر الشمالي ) لأنواع مختلفة من السفن، مما يجعل من الممكن الإبحار حول الغطاء الجليدي في القطب الشمالي [22] وربما قطع آلاف الأميال عن طرق الشحن. حذر البروفيسور مارك سيريز ، المتخصص في الجليد البحري في المركز الوطني الأمريكي لبيانات الثلوج والجليد ، من أن صور الأقمار الصناعية لوكالة ناسا تشير إلى أن القطب الشمالي دخل في "دوامة الموت" الناجمة عن تغير المناخ، وقال: "الممرات مفتوحة. إنه حدث تاريخي. سنرى هذا أكثر فأكثر مع مرور السنين". [23] [24] [25]

ولكن بعض أقسام الجليد السميكة ستظل صعبة الذوبان في الأمد القريب. وقد يكون انجراف واستمرار كتل الجليد الكبيرة، وخاصة في فصل الربيع، مشكلة لأنها قد تسد المضائق بأكملها أو تلحق أضراراً بالغة بهيكل السفينة . وبالتالي قد تكون طرق الشحن بطيئة وغير مؤكدة، اعتماداً على الظروف السائدة والقدرة على التنبؤ بها. ولأن الكثير من حركة الحاويات تعمل في وضع الوقت المناسب (الذي لا يتحمل التأخير بشكل جيد) وبسبب العزلة النسبية للممر (التي تعيق شركات الشحن من تحسين عملياتها من خلال تجميع محطات توقف متعددة على نفس المسار)، فإن الممر الشمالي الغربي والطرق القطبية الشمالية الأخرى لا يُنظر إليها دائماً على أنها ممرات شحن واعدة من قبل المطلعين على الصناعة، على الأقل في الوقت الراهن. [26] يُعتقد أيضًا أن عدم اليقين المرتبط بالأضرار المادية التي تلحق بالسفن يترجم إلى أقساط تأمين أعلى، [27] وخاصة بسبب التحديات الفنية التي يفرضها الملاحة في القطب الشمالي (اعتبارًا من عام 2014، تم رسم خرائط 12 بالمائة فقط من مياه القطب الشمالي الكندية وفقًا للمعايير الحديثة). [28]

خريطة لمنطقة القطب الشمالي تظهر الممر الشمالي الشرقي ، وطريق البحر الشمالي داخلها، والممر الشمالي الغربي.

أرسلت مجموعة بيلوغا في بريمن بألمانيا أولى السفن التجارية الغربية عبر طريق البحر الشمالي (الممر الشمالي الشرقي) في عام 2009. [29] أعلن رئيس الوزراء الكندي ستيفن هاربر أن "السفن التي تدخل الممر الشمالي الغربي يجب أن تبلغ حكومته أولاً". [25]

كانت أول سفينة شحن تجارية تبحر عبر الممر الشمالي الغربي هي إس إس  مانهاتن في أغسطس 1969. [30] [31] كانت إس إس مانهاتن ، التي يبلغ حمولتها الساكنة 115000 طن ، أكبر سفينة تجارية على الإطلاق تبحر عبر الممر الشمالي الغربي.

كانت أكبر سفينة ركاب تبحر عبر الممر الشمالي الغربي هي سفينة الرحلات البحرية Crystal Serenity التي يبلغ إجمالي حمولتها 69000 طن. بدءًا من 10 أغسطس 2016، أبحرت السفينة من فانكوفر إلى مدينة نيويورك وعلى متنها 1500 راكب وطاقم، واستغرقت 28 يومًا. [32]

في عام 2018، كانت اثنتان من السفن التجارية التي غادرت ميناء بافنلاند في خليج ميلن ، على الساحل الشمالي لجزيرة بافن ، متجهتين إلى موانئ في آسيا. [33] لم تبحر تلك السفن التجارية غربًا عبر ما تبقى من الممر الشمالي الغربي؛ بل أبحرت شرقًا، ودورت حول طرف جرينلاند، وعبرت طريق البحر الشمالي الروسي.

حد

تحدد المنظمة الهيدروغرافية الدولية حدود الممرات الشمالية الغربية على النحو التالي: [34]

في الغرب. الحد الشرقي لبحر بوفورت من لاندز إند عبر الساحل الجنوبي الغربي لجزيرة الأمير باتريك إلى جريفثس بوينت، ومن ثم خط إلى كيب الأمير ألفريد، أقصى الشمال الغربي لجزيرة بانكس ، عبر ساحلها الغربي إلى كيب كيليت، النقطة الجنوبية الغربية، ومن ثم خط إلى كيب باثورست على البر الرئيسي ( 70°36′N 127°32′W / 70.600°N 127.533°W / 70.600; -127.533 ).

في الشمال الغربي. المحيط المتجمد الشمالي بين لاندز إند وجزيرة الأمير باتريك وكيب كولومبيا وجزيرة إليسمير .

في الشمال الشرقي. ساحل جزيرة إليسمير بين كولومبيا الجنوبية وشيريدان الجنوبية هو الحد الشمالي لخليج بافن .

في الشرق. الساحل الشرقي لجزيرة إليسمير بين سي. شيريدان وكيب نورتون شو ( 76°29′N 78°30′W / 76.483°N 78.500°W / 76.483; -78.500 )، ومن ثم عبر إلى فيليبس بوينت ( جزيرة كوبورغ ) عبر هذه الجزيرة إلى شبه جزيرة مارينا ( 75°55′N 79°10′W / 75.917°N 79.167°W / 75.917; -79.167 ) وعبر إلى كيب فيتز روي ( جزيرة ديفون ) أسفل الساحل الشرقي إلى كيب شيرارد (كيب أوزبورن) ( 74°35′N 80°30′W / 74.583°N 80.500°W / 74.583؛ -80.500 ) وعبر إلى كيب ليفربول، جزيرة بايلوت ( 73°44′N 77°50′W / 73.733°N 77.833°W / 73.733; -77.833 )؛ أسفل الساحل الشرقي لهذه الجزيرة إلى كيب جراهام مور، ونقطتها الجنوبية الشرقية، ومن ثم عبر إلى كيب ماكولوتش ( 72°29′N 75°08′W / 72.483°N 75.133°W / 72.483; -75.133 ) وأسفل الساحل الشرقي لجزيرة بافن إلى إيست بلاف، نهايتها الجنوبية الشرقية، ومن ثم الحد الشرقي لمضيق هدسون .

في الجنوب. ساحل البر الرئيسي لمضيق هدسون؛ والحدود الشمالية لخليج هدسون ؛ وساحل البر الرئيسي من بيتش بوينت إلى كيب باثورست .

الرحلات التاريخية

المسار المفترض لمضيق أنيان

نتيجة لاستكشافاتهم غربًا واستيطانهم لغرينلاند، أبحر الفايكنج إلى الشمال والغرب حتى جزيرة إليسمير وجزيرة سكريلنج للقيام برحلات صيد والتجارة مع مجموعات الإنويت. يُعتقد أن وصول العصر الجليدي الصغير لاحقًا كان أحد الأسباب التي أدت إلى توقف الملاحة البحرية الأوروبية في الممر الشمالي الغربي حتى أواخر القرن الخامس عشر. [35]

مضيق أنيان

في عام 1539، كلف هيرنان كورتيس فرانسيسكو دي أولوا بالإبحار على طول شبه جزيرة باجا كاليفورنيا على الساحل الغربي لأمريكا الشمالية. وخلص أولوا إلى أن خليج كاليفورنيا هو القسم الجنوبي من المضيق المفترض أنه يربط المحيط الهادئ بخليج سانت لورانس . وقد أدت رحلته إلى ترسيخ فكرة جزيرة كاليفورنيا وشهدت بداية البحث عن مضيق أنيان.

ربما أخذ المضيق اسمه من أنيا، وهي مقاطعة صينية مذكورة في طبعة عام 1559 من كتاب ماركو بولو ؛ وقد ظهر لأول مرة على خريطة أصدرها رسام الخرائط الإيطالي جياكومو غاستالدي حوالي عام 1562. وبعد خمس سنوات أصدر بولونينو زالتيري خريطة تُظهر مضيق أنيا الضيق والمتعرج الذي يفصل آسيا عن الأمريكتين . نما المضيق في خيال الأوروبيين باعتباره ممرًا بحريًا سهلًا يربط أوروبا بمقر إقامة خاقان (الخان الأعظم) في كاثاي (شمال الصين ).

حاول رسامو الخرائط والبحارة إثبات حقيقة هذا المضيق. ففي عام 1579، سعى السير فرانسيس دريك إلى اكتشاف المدخل الغربي للمضيق. وادعى الطيار اليوناني خوان دي فوكا ، الذي أبحر من أكابولكو (في المكسيك) تحت علم التاج الإسباني، أنه أبحر عبر المضيق من المحيط الهادئ إلى بحر الشمال ثم عاد في عام 1592. وادعى الإسباني بارثولوميو دي فونتي أنه أبحر من خليج هدسون إلى المحيط الهادئ عبر المضيق في عام 1640.

شمال الأطلسي

مناوشة بين رجال مارتن فروبيشر والإنويت ، حوالي  1577-1578 .

كانت أول محاولة مسجلة لاكتشاف الممر الشمالي الغربي هي الرحلة من الشرق إلى الغرب التي قام بها جون كابوت في عام 1497، والتي أرسلها هنري السابع بحثًا عن طريق مباشر إلى الشرق . [17] في عام 1524، أرسل تشارلز الخامس إستيفاو جوميز للعثور على ممر شمال الأطلسي إلى جزر التوابل . تم إطلاق رحلة استكشافية إنجليزية في عام 1576 بواسطة مارتن فروبيشر ، الذي قام بثلاث رحلات غربًا إلى ما يُعرف الآن بالقطب الشمالي الكندي من أجل العثور على الممر. تم تسمية خليج فروبيشر ، الذي رسم خريطته لأول مرة، باسمه.

كجزء من رحلة استكشافية أخرى، في يوليو 1583، أعلن السير همفري جيلبرت ، الذي كتب أطروحة عن اكتشاف الممر وكان مؤيدًا لفروبشر، عن ملكية أراضي نيوفاوندلاند للتاج الإنجليزي. في 8 أغسطس 1585، دخل المستكشف الإنجليزي جون ديفيس خليج كمبرلاند ، جزيرة بافن. [36]

كما تم استكشاف الأنهار الرئيسية على الساحل الشرقي في حالة إمكانية أن تؤدي إلى ممر عبر القارات. بدأت استكشافات جاك كارتييه لنهر سانت لورانس في عام 1535 على أمل إيجاد طريق عبر القارة. أصبح كارتييه مقتنعًا بأن سانت لورانس هو الممر؛ عندما وجد الطريق مسدودًا بالمنحدرات في ما يُعرف الآن بمونتريال ، كان متأكدًا جدًا من أن هذه المنحدرات كانت كل ما يمنعه من الصين (بالفرنسية، la Chine )، لدرجة أنه أطلق على المنحدرات اسم الصين. أعاد صمويل دي شامبلان تسميتها باسم Sault Saint-Louis في عام 1611، ولكن تم تغيير الاسم إلى Lachine Rapids في منتصف القرن التاسع عشر.

في عام 1602، أصبح جورج وايموث أول أوروبي يستكشف ما سيُطلق عليه لاحقًا مضيق هدسون عندما أبحر بسفينة ديسكفري مسافة 300 ميل بحري (560 كم) داخل المضيق. تم تمويل رحلة وايموث الاستكشافية للعثور على الممر الشمالي الغربي بشكل مشترك من قبل شركة الهند الشرقية البريطانية وشركة موسكوفي . [37] [38] كانت ديسكفري هي نفس السفينة التي استخدمها هنري هدسون في رحلته الأخيرة.

انطلق جون نايت ، الذي عمل لدى شركة الهند الشرقية البريطانية وشركة موسكوفي، في عام 1606 لمتابعة اكتشافات وايموث والعثور على الممر الشمالي الغربي. وبعد أن جنحت سفينته وكاد الجليد يسحقها، اختفى نايت أثناء بحثه عن مرسى أفضل. [39]

في عام 1609، أبحر هنري هدسون في ما يسمى الآن نهر هدسون بحثًا عن الممر؛ وشجعته ملوحة المياه في مصب النهر، ووصل إلى ألباني الحالية، نيويورك ، قبل أن يستسلم. في 14 سبتمبر 1609، دخل هدسون نهر تابان زي أثناء الإبحار عكس اتجاه التيار من ميناء نيويورك . في البداية، اعتقد هدسون أن اتساع النهر يشير إلى أنه وجد الممر الشمالي الغربي. واستمر في الإبحار عكس اتجاه التيار حتى وصل إلى طروادة الحالية قبل أن يستنتج أنه لا يوجد مثل هذا المضيق هناك. استكشف لاحقًا القطب الشمالي وخليج هدسون.

في عام 1611، أثناء وجوده في خليج جيمس ، تمرد طاقم هدسون. لقد تركوا هدسون وابنه المراهق جون، إلى جانب سبعة من أفراد الطاقم المرضى أو العاجزين أو المخلصين، في قارب صغير مفتوح. ولم يُر مرة أخرى. [40] [41]

أُرسلت بعثة في عام 1612، مرة أخرى في ديسكفري ، بقيادة السير توماس باتون للعثور على هنري هدسون ومواصلة الرحلة عبر الممر الشمالي الغربي. بعد الفشل في العثور على هدسون، واستكشاف الساحل الغربي لخليج هدسون، عاد باتون إلى المنزل بسبب مرض في الطاقم. في عام 1614، حاول ويليام جيبونز العثور على الممر، لكن الجليد منعه. في العام التالي، 1615، عاد روبرت بايلوت ، الناجي من طاقم هدسون، إلى مضيق هدسون في ديسكفري ، لكن الجليد منعه. [42] حاول بايلوت مرة أخرى في عام 1616 مع ويليام بافن . أبحروا حتى لانكستر ساوند ووصلوا إلى خط عرض 77 درجة و45 دقيقة شمالًا، وهو رقم قياسي استمر لمدة 236 عامًا، قبل أن يُسد الجليد.

في 9 مايو 1619، تحت رعاية الملك كريستيان الرابع ملك الدنمارك والنرويج ، انطلق ينس مونك مع 65 رجلاً وسفينتي الملك، إينهورنينجن (يونيكورن)، وهي فرقاطة صغيرة ، ولامبرينن (لامبري)، وهي سفينة شراعية، والتي تم تجهيزها تحت إشرافه الخاص. كانت مهمته اكتشاف الممر الشمالي الغربي إلى جزر الهند والصين. اخترق مونك مضيق ديفيس حتى أقصى الشمال عند 69 درجة، ووجد خليج فروبيشر، ثم قضى ما يقرب من شهر في القتال في طريقه عبر مضيق هدسون. في سبتمبر 1619، وجد مدخل خليج هدسون وقضى الشتاء بالقرب من مصب نهر تشرشل. دمر البرد والمجاعة والاسقربوط الكثير من رجاله لدرجة أنه هو ورجلان آخران فقط نجوا. مع هؤلاء الرجال، أبحر إلى وطنه مع لامبري في 16 يوليو 1620، ووصل إلى بيرغن ، النرويج، في 20 سبتمبر 1620.

قام رينيه روبرت كافيلييه، سيور دي لا سال، ببناء السفينة الشراعية ، لو جريفون ، في سعيه للعثور على الممر الشمالي الغربي عبر البحيرات العظمى العليا . شق طريقه عبر بحيرة إيري وبحيرة هورون ، ووصل إلى جزيرة ماكيناك قبل أن يهبط في جزيرة واشنطن عند مصب خليج جرين للتداول في الفراء مع هنود بوتاواتومي . بقي لا سال في الخلف بينما أبحرت السفينة عائدة إلى ماكيناك بالفراء. [43] اختفت لو جريفون في عام 1679 في رحلة العودة من رحلتها الأولى. [44] في ربيع عام 1682، قام لا سال برحلته الشهيرة أسفل نهر المسيسيبي إلى خليج المكسيك . قاد لا سال رحلة استكشافية من فرنسا في عام 1684 لإنشاء مستعمرة فرنسية على خليج المكسيك. قُتل على يد أتباعه في عام 1687. [45]

رحلة إليس: رحلة إلى خليج هدسون، في عامي 1746 و1747

كان هنري إليس ، المولود في أيرلندا، جزءًا من شركة تهدف إلى اكتشاف الممر الشمالي الغربي في مايو 1746. وبعد إخماد حريق صعب على متن السفينة، أبحر إلى جرينلاند ، حيث قام بتجارة البضائع مع شعوب الإنويت في 8 يوليو 1746. وعبر إلى بلدة فورت نيلسون وقضى الصيف على نهر هايز . جدد جهوده في يونيو 1747، دون جدوى، قبل أن يعود إلى إنجلترا.

في عام 1772، سافر تاجر الفراء الإنجليزي صمويل هيرن براً من خليج هدسون إلى المحيط المتجمد الشمالي باتجاه الشمال الغربي، وبذلك أثبت عدم وجود مضيق يربط خليج هدسون بالمحيط الهادئ.

شمال المحيط الهادئ

كرة أرضية من عام 1765 بواسطة غيوم ديليل ، تُظهر ممرًا شماليًا غربيًا خياليًا.

نشأت أغلب بعثات الممر الشمالي الغربي في أوروبا أو على الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية، سعياً إلى عبور الممر في الاتجاه الغربي. وقد تم إحراز بعض التقدم في استكشاف الأطراف الغربية للممر المتخيل.

في عام 1728، استخدم فيتوس بيرينج ، وهو ضابط بحري روسي من أصل دنماركي، المضيق الذي اكتشفه سيميون ديزهنيوف لأول مرة في عام 1648 ولكن تم نسبه لاحقًا إلى بيرينج وتسميته باسمه ( مضيق بيرينج ). وخلص إلى أن أمريكا الشمالية وروسيا كانتا كتلتين أرضيتين منفصلتين من خلال الإبحار بينهما. في عام 1741 ، استكشف مع الملازم أليكسي تشيريكوف بحثًا عن أراضٍ أخرى خارج سيبيريا . وبينما كانا منفصلين، اكتشف تشيريكوف العديد من جزر ألوشيان بينما رسم بيرينج خريطة لمنطقة ألاسكا. تحطمت سفينته قبالة شبه جزيرة كامتشاتكا ، حيث أصيب العديد من أفراد طاقمه بالإعاقة بسبب داء الاسقربوط.

قام الإسبان بعدة رحلات إلى الساحل الشمالي الغربي لأمريكا الشمالية خلال أواخر القرن الثامن عشر. وكان تحديد ما إذا كان الممر الشمالي الغربي موجودًا أم لا أحد الدوافع وراء جهودهم. ومن بين الرحلات التي تضمنت عمليات بحث دقيقة عن الممر رحلات خوان فرانسيسكو دي لا بوديجا إي كوادرا في عامي 1775 و1779 . سقطت مجلة فرانسيسكو أنطونيو موريل ، الذي شغل منصب نائب قائد كوادرا في عام 1775، في أيدي الإنجليز. وقد تُرجمت ونُشرت في لندن ، مما حفز الاستكشاف.

استخدم الكابتن جيمس كوك المجلة أثناء استكشافه للمنطقة. في عام 1791 أبحر أليساندرو مالاسبينا إلى خليج ياكوتات ، ألاسكا، والذي أشيع أنه ممر. في عامي 1790 و1791 قاد فرانسيسكو دي إليزا العديد من الرحلات الاستكشافية إلى مضيق خوان دي فوكا ، بحثًا عن ممر شمالي غربي محتمل ووجد مضيق جورجيا . لاستكشاف هذا البحر الداخلي الجديد بالكامل، تم إرسال رحلة استكشافية تحت قيادة ديونيسيو ألكالا جاليانو في عام 1792. وقد أُمر صراحةً باستكشاف جميع القنوات التي قد يتبين أنها ممر شمالي غربي.

كوك وفانكوفر

قانون اكتشاف الممر الشمالي لعام 1776
قانون البرلمان
برلمان بريطانيا العظمى
عنوان طويلقانون لمنح مكافأة عامة للشخص أو الأشخاص، من رعايا جلالة الملك، الذين يكتشفون ممرًا شماليًا للسفن عن طريق البحر، بين المحيطين الأطلسي والهادئ؛ وكذلك لأولئك الذين يقتربون أولاً، عن طريق البحر، على مسافة درجة واحدة من القطب الشمالي.
الاستشهاد16 جيو 3 ج 6
بلح
الموافقة الملكية22 ديسمبر 1775
التشريعات الأخرى
تم إلغاؤه بواسطةقانون اكتشاف خط الطول في البحر وما إلى ذلك لعام 1818
الحالة: ملغاة

في عام 1776، أرسلت البحرية البريطانية الكابتن جيمس كوك في رحلة استكشافية لاستكشاف الممر. ووعد قانون صدر عام 1745، عندما تم تمديده في عام 1775، بمكافأة قدرها 20 ألف جنيه إسترليني لمن يكتشف الممر. في البداية، أرادت البحرية أن يقود تشارلز كليرك البعثة، مع كوك (المتقاعد بعد مغامراته في المحيط الهادئ) كمستشار. ومع ذلك، أجرى كوك أبحاثًا حول بعثات بيرنغ، وفي النهاية وضعت البحرية ثقتها في المستكشف المخضرم ليقود البعثة، مع مرافقة كليرك له.

بعد رحلة عبر المحيط الهادئ، لمحاولة الإبحار من الغرب، بدأ كوك رحلته من مضيق نوتكا في أبريل 1778. توجه شمالاً على طول الساحل، ورسم خرائط للأراضي وبحث عن المناطق التي أبحر فيها الروس قبل 40 عامًا. كانت أوامر الأميرالية قد أمرت البعثة بتجاهل جميع المداخل والأنهار حتى وصلوا إلى خط عرض 65 درجة شمالًا . ومع ذلك، فشل كوك في إحراز أي تقدم في رصد الممر الشمالي الغربي.

اعتقد العديد من الضباط في البعثة، بما في ذلك ويليام بلاي وجورج فانكوفر وجون جور ، أن وجود طريق كان "غير محتمل". قبل الوصول إلى 65 درجة شمالاً، وجدوا الساحل يدفعهم إلى الجنوب أكثر، لكن جور أقنع كوك بالإبحار إلى خليج كوك على أمل العثور على الطريق. استمروا حتى حدود شبه جزيرة ألاسكا وبداية سلسلة جزر ألوشيان التي يبلغ طولها 1200 ميل (1900 كم). على الرغم من وصولهم إلى 70 درجة شمالاً ، لم يواجهوا شيئًا سوى الجبال الجليدية. [17]

من عام 1792 إلى عام 1794، قامت بعثة فانكوفر (بقيادة جورج فانكوفر الذي كان قد رافق كوك سابقًا) بمسح تفصيلي لجميع الممرات من الساحل الشمالي الغربي . وأكد أنه لا يوجد مثل هذا الممر جنوب مضيق بيرينغ. [46] وقد تم دعم هذا الاستنتاج من خلال أدلة ألكسندر ماكنزي ، الذي استكشف المحيط المتجمد الشمالي والمحيط الهادئ في عام 1793.

القرن التاسع عشر

بحر الجليد ، 1823-1824، لوحة لكاسبر ديفيد فريدريش تظهر حطام سفينة على اليمين. استوحيت هذه اللوحة من رواية ويليام إدوارد باري عن رحلته الاستكشافية في الفترة 1819-1820. قاعة الفنون في هامبورغ ، ألمانيا.

في النصف الأول من القرن التاسع عشر، تم استكشاف بعض أجزاء الممر الشمالي الغربي (شمال مضيق بيرينغ) بشكل منفصل من قبل العديد من البعثات الاستكشافية، بما في ذلك تلك التي قادها جون روس وإليشا كينت كين وويليام إدوارد باري وجيمس كلارك روس ؛ كما قاد جون فرانكلين وجورج باك وبيتر وارن ديس وتوماس سيمبسون وجون راي بعثات برية . في عام 1826، استكشف فريدريك ويليام بيتشي الساحل الشمالي لألاسكا، واكتشف بوينت بارو. [47]

يعود الفضل إلى السير روبرت ماكلور في اكتشاف الممر الشمالي الغربي في عام 1851 عندما نظر عبر مضيق ماكلور من جزيرة بانكس وشاهد جزيرة ميلفيل . ومع ذلك، لم يكن هذا المضيق صالحًا للملاحة للسفن في ذلك الوقت. اكتشف جون راي الطريق الوحيد الصالح للاستخدام الذي يربط بين مداخل مضيق لانكستر ودولفين ومضيق يونيون في عام 1854.

رحلة فرانكلين

السير جون فرانكلين ، زعيم البعثة المفقودة عام 1845.

في عام 1845، أبحرت بعثة مكونة من سفينتين مجهزتين ببذخ بقيادة السير جون فرانكلين إلى القطب الشمالي الكندي لرسم خريطة لآخر المساحات غير المعروفة من الممر الشمالي الغربي. كانت الثقة عالية، حيث قدروا أنه كان هناك أقل من 500 كيلومتر (310 ميل) متبقية من ساحل البر الرئيسي غير المستكشف في القطب الشمالي. عندما فشلت السفن في العودة، استكشفت بعثات الإغاثة وفرق البحث القطب الشمالي الكندي، مما أدى إلى رسم خرائط شاملة للمنطقة، إلى جانب ممر محتمل. تم العثور على العديد من القطع الأثرية من البعثة على مدى القرن ونصف القرن التاليين، بما في ذلك ملاحظات تفيد بأن السفن كانت محاصرة بالجليد في عام 1846 بالقرب من جزيرة الملك ويليام ، في منتصف الطريق تقريبًا عبر الممر، وغير قادرة على التحرر. أظهرت السجلات أن فرانكلين توفي في عام 1847 وتولى الكابتن فرانسيس راودون مويرا كروزير القيادة. في عام 1848، تخلت البعثة عن السفينتين وحاول أعضاؤها الهروب جنوبًا عبر التندرا بواسطة زلاجة . على الرغم من أن بعض أفراد الطاقم ربما نجوا حتى أوائل خمسينيات القرن التاسع عشر، إلا أنه لم يتم العثور على أي دليل على وجود أي ناجين. في عام 1853، أخبر سكان الإنويت المحليون المستكشف جون راي بالمصير الكارثي لبعثة فرانكلين، لكن تقاريره لم تلق ترحيبًا في بريطانيا بسبب تقاريره عن أكل لحوم البشر بين أفراد الطاقم الناجين.

ساهم الجوع والتعرض للعوامل الجوية والاسقربوط في وفاة الرجال. في عام 1981، فحص أوين بيتي ، عالم الأنثروبولوجيا من جامعة ألبرتا ، بقايا من المواقع المرتبطة بالبعثة. [48] أدى هذا إلى مزيد من التحقيقات وفحص الأنسجة والعظام من الجثث المجمدة لثلاثة بحارة، جون تورينجتون وويليام براين وجون هارتنيل ، الذين تم استخراجهم من التربة الصقيعية لجزيرة بيتشي . كشفت الاختبارات المعملية عن تركيزات عالية من الرصاص في الثلاثة (حملت البعثة 8000 علبة طعام مختومة بلحام قائم على الرصاص ) . [49] اقترح باحث آخر أن التسمم الغذائي تسبب في وفيات بين أفراد الطاقم. [50] تشير الأدلة من عام 1996، والتي تؤكد التقارير التي قدمها جون راي لأول مرة في عام 1854 بناءً على روايات الإنويت، إلى أن آخر أفراد الطاقم ربما لجأوا إلى أكل لحوم البشر من الأعضاء المتوفين في محاولة للبقاء على قيد الحياة. [51]

رحلة ماكلور

الممر الشمالي الغربي (1874) لجون إيفرت ميليه ، يمثل الإحباط البريطاني بسبب الفشل في غزو الممر. تيت بريطانيا

خلال البحث عن فرانكلين، عبر القائد روبرت ماكلور وطاقمه في سفينة إتش إم إس  إنفيستيغيتور الممر الشمالي الغربي من الغرب إلى الشرق في الأعوام من 1850 إلى 1854، جزئيًا بالسفينة وجزئيًا بالمزلجة. انطلق ماكلور من إنجلترا في ديسمبر 1849، وأبحر في المحيط الأطلسي جنوبًا إلى كيب هورن ودخل المحيط الهادئ. أبحر في المحيط الهادئ شمالًا ومر عبر مضيق بيرينغ، واتجه شرقًا عند تلك النقطة ووصل إلى جزيرة بانكس.

حوصرت سفينة ماكلور في الجليد لمدة ثلاثة شتاءات بالقرب من جزيرة بانكس، في الطرف الغربي من مضيق فيكونت ميلفيل . وأخيرًا، عثر باحثون سافروا بمزلجة فوق الجليد من سفينة تابعة لبعثة السير إدوارد بيلشر على ماكلور وطاقمه -الذين كانوا يموتون جوعًا في ذلك الوقت- . وأنقذوا ماكلور وطاقمه، وعادوا معهم إلى سفن بيلشر، التي دخلت المضيق من الشرق. عاد ماكلور وطاقمه إلى إنجلترا في عام 1854 على إحدى سفن بيلشر. وكانوا أول من عُرفوا بالإبحار حول الأمريكتين واكتشاف الممر الشمالي الغربي وعبوره، وإن كان ذلك بالسفينة وبالمزلجة فوق الجليد. (تم العثور على ماكلور وسفينته من قبل مجموعة من سفينة إتش إم إس ريزولوت ، إحدى سفن بيلشر، لذلك كانت رحلته بالمزلجة قصيرة نسبيًا. [52] )

كان هذا إنجازًا مذهلاً في ذلك اليوم وهذا العصر، وتمت ترقية ماكلور إلى رتبة فارس (تم تعيينه أميرالًا خلفيًا في عام 1867). كما تقاسم هو وطاقمه 10000 جنيه إسترليني منحهم إياها البرلمان البريطاني . في يوليو 2010، عثر علماء الآثار الكنديون على سفينته، ​​إتش إم إس إنفيستيغيتور، سليمة إلى حد ما ولكنها غرقت على عمق حوالي 8 أمتار (26 قدمًا) تحت السطح. [53] [54]

جون راي

كانت بعثات فرانكلين وماكلور ضمن تقاليد الاستكشاف البريطاني: بعثات السفن الممولة جيدًا باستخدام التكنولوجيا الحديثة، وعادةً ما تشمل أفرادًا من البحرية البريطانية . على النقيض من ذلك، كان جون راي موظفًا في شركة خليج هدسون ، التي كانت تدير شبكة تجارية بعيدة المدى وتقود استكشاف شمال كندا. لقد تبنوا نهجًا عمليًا وكانوا يميلون إلى الاعتماد على الأرض. بينما حاول فرانكلين وماكلور استكشاف الممر عن طريق البحر، استكشف راي عن طريق البر. استخدم زلاجات الكلاب وتقنيات البقاء على قيد الحياة في البيئة التي تعلمها من الإنويت الأصليين. استخدمت بعثات فرانكلين وماكلور مئات الأفراد والعديد من السفن. شملت بعثات جون راي أقل من عشرة أشخاص ونجحت. كان راي أيضًا المستكشف صاحب أفضل سجل أمان، حيث فقد رجلاً واحدًا فقط في سنوات عبور أراضي القطب الشمالي. في عام 1854، [55] عاد راي إلى المدن بمعلومات من الإنويت حول المصير الكارثي لبعثة فرانكلين.

رحلة أموندسن

كان المستكشف القطبي النرويجي روالد أموندسن أول من أبحر عبر الممر الشمالي الغربي في الفترة من 1903 إلى 1906.
كانت سفينة Gjøa التابعة لأموندسن هي أول سفينة تعبر هذا الممر.

كان المستكشف النرويجي روالد أموندسن أول مستكشف يغزو الممر الشمالي الغربي بالسفينة فقط . في رحلة استغرقت ثلاث سنوات بين عامي 1903 و1906، استكشف أموندسن الممر بطاقم مكون من ستة أفراد. أموندسن، الذي أبحر للهروب من الدائنين الذين يسعون إلى إيقاف الحملة، أكمل الرحلة في قارب صيد الرنجة Gjøa المُحول بسعة 45 طنًا صافيًا (4500 قدم مكعب أو 130 مترًا مكعبًا ) . كانت Gjøa أصغر بكثير من السفن التي تستخدمها البعثات القطبية الشمالية الأخرى وكان لها غاطس ضحل. كان أموندسن ينوي التمسك بالشاطئ والعيش على الموارد المحدودة للأرض والبحر التي كان سيسافر عبرها، وقد قرر أنه بحاجة إلى طاقم صغير لإنجاز هذا العمل. (كانت محاولة دعم أطقم أكبر بكثير قد ساهمت في الفشل الكارثي لبعثة جون فرانكلين قبل خمسين عامًا، حيث خسر سفينتين وطاقمهما). كان الهدف من مشروع السفينة الضحل هو مساعدتها على عبور المياه الضحلة في مضائق القطب الشمالي.

انطلق أموندسن من كريستيانيا (أوسلو) في يونيو 1903 وكان غرب شبه جزيرة بوثيا بحلول أواخر سبتمبر. تم وضع جووا في ميناء طبيعي على الشاطئ الجنوبي لجزيرة الملك ويليام؛ وبحلول 3 أكتوبر كانت متجمدة. بقيت البعثة هناك لمدة عامين تقريبًا، حيث تعلم أعضاء البعثة من الإنويت المحليين وقاموا بإجراء قياسات لتحديد موقع القطب المغناطيسي الشمالي . تم تطوير الميناء، المعروف الآن باسم جووا هافن ، لاحقًا باعتباره المستوطنة الدائمة الوحيدة على الجزيرة.

بعد إكمال جزء الممر الشمالي الغربي من هذه الرحلة وبعد أن رسا بالقرب من جزيرة هيرشل ، تزلج أموندسن مسافة 800 كيلومتر (500 ميل) إلى مدينة إيجل، ألاسكا . وأرسل برقية يعلن فيها نجاحه وتزلج في طريق العودة مسافة 800 كيلومتر (500 ميل) للانضمام إلى رفاقه. [56] وعلى الرغم من أن الطريق الذي اختاره من الشرق إلى الغرب، عبر مضيق راي ، احتوى على جليد صغير وبالتالي كان صالحًا للملاحة، إلا أن بعض الممرات المائية كانت ضحلة للغاية (عمق 3 أقدام (0.91 مترًا))، مما جعل الطريق غير عملي تجاريًا.

خريطتان للمناطق القطبية الشمالية نُشرتا في عام 1856 على ورقة واحدة كجزء من الأطلس الملكي المصوَّر للجغرافيا الحديثة

البعثات اللاحقة

تم إنجاز أول عبور للممر الشمالي الغربي باستخدام مزلجة تجرها الكلاب [57] بواسطة جرينلاند كنود راسموسن أثناء رحلة ثولي الخامسة (1921-1924). سافر راسموسن واثنان من سكان جرينلاند الإنويت من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ على مدار 16 شهرًا باستخدام مزلجة تجرها الكلاب. [58]

كان ضابط شرطة الخيالة الملكية الكندية هنري لارسن هو ثاني من أبحر في الممر، فعبر من الغرب إلى الشرق، وغادر فانكوفر في 23 يونيو 1940، ووصل إلى هاليفاكس في 11 أكتوبر 1942. أكثر من مرة في هذه الرحلة، كان غير متأكد مما إذا كانت سانت روش ، وهي سفينة شراعية "محصنة بالجليد" تابعة لشرطة الخيالة الملكية الكندية ، ستنجو من ضغوط الجليد البحري. في مرحلة ما، تساءل لارسن "هل وصلنا إلى هذا الحد فقط لنُسحق مثل الجوز على ضفة نهر ثم نُدفن تحت الجليد". نجت السفينة وجميع أفراد طاقمها باستثناء واحد من الشتاء في شبه جزيرة بوثيا . حصل كل من الرجال في الرحلة على ميدالية من ملك كندا، الملك جورج السادس ، تقديراً لهذا الإنجاز في الملاحة في القطب الشمالي. [59]

في وقت لاحق من عام 1944، كانت رحلة عودة لارسن أسرع بكثير من رحلته الأولى. فقد قطع الرحلة في 86 يومًا للإبحار عائدًا من هاليفاكس، نوفا سكوشا، إلى فانكوفر، كولومبيا البريطانية. [60] وقد سجل رقمًا قياسيًا في عبور الطريق في موسم واحد. وبعد ترقيات مكثفة، اتبعت السفينة مسارًا أكثر شمالية وغير مرسوم جزئيًا.

في عام 1954، أكملت سفينة صاحبة الجلالة  لابرادور [61] العبور من الشرق إلى الغرب، تحت قيادة الكابتن أو سي إس روبرتسون، حيث أجرت عمليات مسح هيدروغرافي على طول الطريق. كانت أول سفينة حربية (وأول سفينة ذات مسودة عميقة ) تعبر الممر الشمالي الغربي وأول سفينة حربية تدور حول أمريكا الشمالية. في عام 1956، أكملت سفينة صاحبة الجلالة لابرادور مرة أخرى العبور من الشرق إلى الغرب، هذه المرة تحت قيادة الكابتن تي سي بولين.

في الأول من يوليو عام 1957، غادرت سفينة خفر السواحل الأمريكية ستوريس بصحبة سفينتي خفر السواحل الأمريكية  برامبل وسبار للبحث عن قناة ذات غاطس عميق عبر المحيط المتجمد الشمالي وجمع معلومات هيدروغرافية . وقد رافقت سفينة صاحبة الجلالة  لابرادور سرب خفر السواحل الأمريكي عبر مضيق بيلوت والقطب الشمالي الشرقي . [61] وعند عودتها إلى مياه جرينلاند، أصبحت ستوريس أول سفينة مسجلة في الولايات المتحدة تبحر حول أمريكا الشمالية. وبعد وقت قصير من عودتها في أواخر عام 1957، أعيد تعيينها في ميناء منزلها الجديد كودياك، ألاسكا .

في عام 1960، أكملت الغواصة الأمريكية سي  دراجون أول عبور للممر الشمالي الغربي، متجهة من الشرق إلى الغرب. [62]

في عام 1969، قامت سفينة إس إس مانهاتن بالمرور، برفقة كاسحات الجليد الكندية CCGS  John A. Macdonald و CCGS  Louis S. St-Laurent . كما أبحرت كاسحات الجليد التابعة لخفر السواحل الأمريكي Northwind و Staten Island لدعم البعثة. [30] [31]

كانت مانهاتن عبارة عن ناقلة عملاقة معززة خصيصًا تم إرسالها لاختبار مدى صلاحية الممر لنقل النفط. ورغم نجاح مانهاتن ، فقد اعتُبر الطريق غير مجدٍ من حيث التكلفة. لذا قامت الولايات المتحدة ببناء خط أنابيب ألاسكا بدلاً من ذلك.

في يونيو 1977، غادر البحار ويلي دي روس بلجيكا لمحاولة عبور الممر الشمالي الغربي على متن يخته الفولاذي ويليواو الذي يبلغ طوله 13.8 مترًا (45 قدمًا) . وصل إلى مضيق بيرينغ في سبتمبر وبعد توقف في فيكتوريا، كولومبيا البريطانية ، ذهب للالتفاف حول كيب هورن والإبحار عائدًا إلى بلجيكا، وبذلك أصبح أول بحار يبحر حول الأمريكتين بالكامل بالسفن. [63]

في عام 1981 كجزء من بعثة ترانسجلوب ، أكمل رانولف فينيس وتشارلز ر. بيرتون الممر الشمالي الغربي. غادروا توكتوياكتوك في 26 يوليو 1981، في قارب بوسطن ويلر المفتوح بطول 18 قدمًا (5.5 مترًا) ووصلوا إلى مضيق تانكواري في 31 أغسطس 1981. كانت رحلتهم هي أول عبور بقارب مفتوح من الغرب إلى الشرق وغطت حوالي 3000 ميل (4800 كم؛ 2600 ميل بحري)، واتخذوا طريقًا عبر مضيق دولفين ويونيون متبعين الساحل الجنوبي لجزر فيكتوريا وكينغ ويليام، شمالًا إلى خليج ريزولوت عبر مضيق فرانكلين وخليج بيل، حول السواحل الجنوبية والشرقية لجزيرة ديفون، عبر بوابة الجحيم وعبر خليج نورويجان إلى يوريكا وخليج جريلي ورأس مضيق تانكواري. بمجرد وصولهم إلى مضيق تانكواري، كان عليهم أن يسيروا مسافة 150 ميلاً (240 كم) عبر بحيرة هازن إلى أليرت قبل إقامة معسكرهم الأساسي الشتوي.

في عام 1984، أصبحت سفينة الركاب التجارية MV  Explorer (التي غرقت في المحيط المتجمد الجنوبي في عام 2007) أول سفينة سياحية تبحر عبر الممر الشمالي الغربي. [64]

في يوليو 1986، انطلق جيف ماكينيس ومايك بيديل على متن قارب كاتاماران بطول 18 قدمًا (5.5 مترًا) يُدعى بيرسيبشن في رحلة إبحار لمدة 100 يوم من الغرب إلى الشرق عبر الممر الشمالي الغربي. [65] كان هذا الزوج هو أول من أبحر عبر الممر، على الرغم من استفادتهما من القيام بذلك خلال صيفين. [66]

في يوليو 1986، انطلق ديفيد سكوت كوبر من إنجلترا في قارب نجاة بطول 12.8 مترًا (42 قدمًا) يُدعى مابل إل هولاند ، ونجا من ثلاثة شتاءات قطبية في الممر الشمالي الغربي قبل الوصول إلى مضيق بيرينغ في أغسطس 1989. واصل رحلته حول العالم عبر رأس الرجاء الصالح ليعود إلى إنجلترا في 24 سبتمبر 1990. كانت سفينته أول سفينة تبحر حول العالم عبر الممر الشمالي الغربي. [67]

في الأول من يوليو عام 2000، غادرت سفينة دورية الشرطة الملكية الكندية نادون ، والتي حملت اسم سانت روش الثاني ، فانكوفر في "رحلة إعادة الاكتشاف". كانت مهمة نادون هي الإبحار حول أمريكا الشمالية عبر الممر الشمالي الغربي وقناة بنما، وإعادة إحياء الرحلة الملحمية لسلفها، سانت روش. كانت رحلة إعادة الاكتشاف التي يبلغ طولها 22000 ميل (35000 كم) تهدف إلى زيادة الوعي بشأن سانت روش وبدء جهود جمع الأموال اللازمة لضمان استمرار الحفاظ على سانت روش . تم تنظيم الرحلة من قبل متحف فانكوفر البحري وبدعم من مجموعة متنوعة من الرعاة والوكالات التابعة للحكومة الكندية. نادون هي سفينة دورية عالية السرعة ذات هيكل من الألومنيوم وكاتاماران. لجعل الرحلة ممكنة، كانت مصحوبة ومدعومة من قبل كاسحة الجليد التابعة لخفر السواحل الكندي سيمون فريزر . كانت سفينة خفر السواحل مستأجرة من قبل رحلة إعادة الاكتشاف وكان طاقمها من المتطوعين. وخلال الرحلة، قدمت مجموعة متنوعة من الخدمات الضرورية، بما في ذلك المؤن وقطع الغيار والوقود والمياه ومرافق المروحيات ومرافقة الجليد؛ كما أجرت أبحاثًا محيطية أثناء الرحلة. اكتملت رحلة إعادة الاكتشاف في خمسة أشهر ونصف، ووصلت نادون إلى فانكوفر في 16 ديسمبر 2000.

في الأول من سبتمبر عام 2001، أكملت سفينة نورثابوت الشراعية المصنوعة من الألومنيوم بطول 14.3 مترًا (47 قدمًا) ومحرك ديزل، [68] والتي بناها وقادها جارلاث كونان، الممر الشمالي الغربي من الشرق إلى الغرب من أيرلندا إلى مضيق بيرينغ. اكتملت الرحلة من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ في 24 يومًا. أبحر كونان في نورثابوت في كندا لمدة عامين قبل أن يعود إلى أيرلندا في عام 2005 عبر الممر الشمالي الشرقي؛ حيث أكمل أول رحلة حول القطب من الشرق إلى الغرب بواسطة سفينة شراعية واحدة. كانت العودة عبر الممر الشمالي الشرقي على طول ساحل روسيا أبطأ، بدءًا من عام 2004، مما تطلب توقفًا على الجليد وقضاء فصل الشتاء في خاتانجا ، سيبيريا. عاد إلى أيرلندا عبر الساحل النرويجي في أكتوبر 2005. في 18 يناير 2006، منح نادي كروزينج أمريكا جارلاث كوناني ميدالية المياه الزرقاء، وهي جائزة "للمهارات البحرية المتميزة والمغامرة على البحر التي أظهرها البحارة الهواة من جميع الجنسيات". [ بحاجة لمصدر ]

في 18 يوليو 2003، أبحر فريق مكون من الأب والابن، ريتشارد وأندرو وود، مع زوي بيرشينوغ، باليخت نورويجيان بلو إلى مضيق بيرينغ. وبعد شهرين أبحرت إلى مضيق ديفيس لتصبح أول يخت بريطاني يعبر الممر الشمالي الغربي من الغرب إلى الشرق. كما أصبحت السفينة البريطانية الوحيدة التي أكملت الممر الشمالي الغربي في موسم واحد، فضلاً عن كونها اليخت البريطاني الوحيد الذي عاد من هناك إلى المياه البريطانية. [69]

في عام 2006، نجحت سفينة سياحية مجدولة ( MS  Bremen ) في عبور الممر الشمالي الغربي، [70] بمساعدة صور الأقمار الصناعية التي توضح موقع الجليد البحري.

في 19 مايو 2007، غادر البحار الفرنسي سيباستيان روبينيت وعضو آخر من الطاقم أنكوريج، ألاسكا ، على متن بابوش ، وهو قارب جليدي بطول 7.5 متر (25 قدمًا) مصمم للإبحار على الماء والانزلاق فوق الجليد. كان الهدف هو الإبحار من الغرب إلى الشرق عبر الممر الشمالي الغربي بالشراع فقط. بعد رحلة تجاوزت 7200 كيلومتر (4474 ميل)، وصل روبينيت إلى جرينلاند في 9 سبتمبر 2007، وبذلك أكمل أول رحلة عبر الممر الشمالي الغربي في موسم واحد بدون محرك. [71]

رحلة استكشاف الممر الشمالي الغربي (NWPDX) (2009–2011)

في أبريل 2009، قاد عالم الكواكب باسكال لي وفريق مكون من أربعة أفراد في رحلة Northwest Passage Drive مركبة HMP Okarian Humvee لمسافة قياسية قدرها 496 كم (308 ميل) على الجليد البحري من كوجلكتوك إلى خليج كامبريدج ، نونافوت ، وهي أطول مسافة يتم قطعها على الجليد البحري في مركبة برية. تم نقل مركبة HMP Okarian من البر الرئيسي لأمريكا الشمالية إلى محطة أبحاث مشروع هوتون-مارس (HMP) في جزيرة ديفون ، حيث سيتم استخدامها كمحاكاة للمركبات المضغوطة المستقبلية لرواد الفضاء على القمر والمريخ . تم نقل سفينة HMP Okarian في النهاية من خليج كامبريدج إلى خليج ريزولوت في مايو 2009، ثم تم نقلها مرة أخرى عبر الجليد البحري بواسطة لي وفريق مكون من خمسة أفراد من ريزولوت إلى الساحل الغربي لجزيرة ديفون في مايو 2010. [72] [73] وصلت سفينة HMP Okarian إلى محطة أبحاث HMP في يوليو 2011. تم تصوير رحلة Northwest Passage Drive في الفيلم الوثائقي Passage To Mars (2016). [74]

في عام 2009، كانت ظروف الجليد البحري بحيث أكملت تسع سفن صغيرة على الأقل وسفينتان سياحيتان عبور الممر الشمالي الغربي. وشملت هذه الرحلات رحلة قام بها إريك فورسيث [75] على متن القارب الشراعي فيونا ويستسيل بطول 42 قدمًا (13 مترًا) ، وهو قارب بناه في الثمانينيات. بتمويل ذاتي، أبحر فورسيث، وهو مهندس متقاعد من مختبر بروكهيفن الوطني ، وحائز على ميدالية المياه الزرقاء لنادي كروزينج كلوب أوف أمريكا، في الأرخبيل الكندي مع البحار جوي وايتس وكابتن الخطوط الجوية روس روبرتس والنجار ديفيد ويلسون. [76] بعد الإبحار بنجاح في الممر، أكمل فورسيث البالغ من العمر 77 عامًا الإبحار حول أمريكا الشمالية، عائدًا إلى ميناء منزله في لونغ آيلاند، نيويورك .

كما قام كاميرون دويك وطاقمه على متن اليخت الشراعي سايلنت ساوند الذي يبلغ طوله 40 قدمًا (12 مترًا) بالمرور عبر المحيط الأطلسي في صيف عام 2009. بدأت رحلتهم في فيكتوريا، كولومبيا البريطانية، في 6 يونيو، ووصلوا إلى هاليفاكس في 10 أكتوبر . [77] كتب دويك كتابًا عن الرحلة بعنوان الممر الشمالي الغربي الجديد . [78] [79]

في أغسطس وسبتمبر 2010، أبحر جرايم كيندال (نيوزيلندا) على متن سفينة أسترال إكسبريس التي يبلغ طولها 41 قدمًا (12 مترًا ) عبر الممر الشمالي الغربي. وكان أول شخص يبحر بمفرده دون توقف عبر الممر. بدأ في لانكستر ساوند في 27 أغسطس وانتهى بعد 12 يومًا في بوينت بارو، ألاسكا، في 9 سبتمبر. قطعت الرحلة 2300 ميل بحري (4300 كيلومتر). كانت جزءًا من رحلة حول العالم بدأت وانتهت في نيوزيلندا. [80] [81]

في التاسع من سبتمبر 2010، أكمل بير جريلز وفريق مكون من خمسة أفراد رحلة بحرية من نقطة إلى نقطة بين بوند إنليت وتوكتوياكتوك في الأقاليم الشمالية الغربية على متن قارب مطاطي صلب . وقد لفتت الرحلة الانتباه إلى الكيفية التي جعلت بها تأثيرات الاحتباس الحراري العالمي هذه الرحلة ممكنة وجمعت الأموال لصالح مؤسسة جلوبال أنجلز الخيرية. [82] [83]

في 30 أغسطس 2012، أكمل اليخت الشراعي بيلي بود ، [84] بطول 110 أقدام (34 مترًا)، وهو يخت إنجليزي، بنجاح المرور الشمالي الغربي في نوم، ألاسكا ، أثناء الإبحار في طريق شمالي لم تبحر به سفينة ترفيهية إبحارية من قبل. بعد ستة مواسم إبحار في القطب الشمالي (جرينلاند، خليج بافن، جزيرة ديفون، حوض كين ، مضيق لانكستر، مضيق بيل ، مضيق ريجنت) وأربعة مواسم في الجنوب ( شبه الجزيرة القطبية الجنوبية ، باتاغونيا ، جزر فوكلاند ، جورجيا الجنوبية )، يخت بيلي بود ، المملوك تحت قيادته لعشاق الرياضة الإيطاليين، ماريا كريستينا رابيساردي. [85] بقيادة ماركو بونزانيجو وخمسة أصدقاء إيطاليين وأسترالي وهولندي وجنوب أفريقي ونيوزيلاندي، أبحر عبر الممر الشمالي الغربي. تم اختيار الطريق الأكثر شمالية. أبحر بيلي بود عبر قناة باري ومضيق فيكونت ميلفيل ومضيق أمير ويلز، وهي قناة يبلغ طولها 160 ميلًا بحريًا (300 كم؛ 180 ميلًا) وعرضها 15 ميلًا بحريًا (28 كم؛ 17 ميلًا) وتتدفق جنوبًا إلى خليج أموندسن . أثناء المرور ، رسا بيلي بود - وهو على الأرجح أول سفينة ترفيهية - في وينتر هاربور في جزيرة ميلفيل، وهو نفس الموقع الذي سُد فيه الجليد على السير ويليام باري قبل ما يقرب من 200 عام وأجبر على الشتاء.

في 29 أغسطس 2012، أصبح اليخت السويدي Belzebub II، وهو قاطع من الألياف الزجاجية بطول 31 قدمًا (9.4 مترًا) بقيادة الكندي نيكولاس بيسل والسويدي إدفين بوريغرين ومورجان بيسل، أول قارب شراعي في التاريخ يبحر عبر مضيق ماكلور، كجزء من رحلة تحقيق أقصى ممر شمالي غربي. [86] غادر Belzebub II نيوفاوندلاند متبعًا ساحل جرينلاند إلى كاناك قبل تتبع الجليد البحري إلى Grise Fiord ، أقصى مجتمع شمالي في كندا. من هناك، واصل الفريق عبر قناة باري إلى مضيق ماكلور وبحر بوفورت، وتتبع أعلى خطوط العرض لاستنزاف الجليد البحري القياسي لعام 2012 قبل إكمال مرورهم الشمالي الغربي في 14 سبتمبر 2012. تلقت البعثة تغطية إعلامية واسعة النطاق، بما في ذلك التقدير من نائب الرئيس الأمريكي السابق آل جور . [87] [88] تم تسجيل هذا الإنجاز في سجل معهد سكوت القطبي لعمليات عبور الممر الشمالي الغربي وتم الاعتراف به من قبل نادي المستكشفين [89] والجمعية الجغرافية الملكية الكندية. [90]

في الساعة 18:45 بتوقيت جرينتش يوم 18 سبتمبر 2012، كانت سفينة Best Explorer ، وهي قاطعة فولاذية بطول 15.17 مترًا (49.8 قدمًا)، بقيادة ناني أكوارون، تمر بين نهري ديوميديس، أول سفينة شراعية إيطالية تكمل الممر الشمالي الغربي على طول طريق أموندسن الكلاسيكي. شارك اثنان وعشرون بحارًا هاويًا إيطاليًا في الرحلة، في ثماني مراحل من ترومسو ، النرويج، إلى خليج كينج ، ألاسكا، بإجمالي 8200 ميل بحري (15200 كم؛ 9400 ميل). في وقت لاحق من عام 2019، أصبحت سفينة Best Explorer بقيادة ناني أكوارون مرة أخرى أول سفينة شراعية إيطالية تبحر حول القطب الشمالي شمال سيبيريا من بتروبافلوفسك كامتشاتسكي إلى ترومسو والثانية على الإطلاق التي تفعل ذلك في اتجاه عقارب الساعة. [91]

انطلقت السفينة من نومي، ألاسكا، في 18 أغسطس 2012، ووصلت إلى نوك ، جرينلاند، في 12 سبتمبر 2012، لتصبح أكبر سفينة ركاب تعبر الممر الشمالي الغربي. [92] [93] سارت السفينة ، التي كانت تحمل 481 راكبًا، لمدة 26 يومًا و4800 ميل بحري (8900 كم؛ 5500 ميل) في البحر، على خطى القبطان روالد أموندسن. وقد وثق مصور ناشيونال جيوغرافيك راؤول توزون عبور السفينة للممر الشمالي الغربي . [94]

في سبتمبر 2013، أصبحت سفينة MS  Nordic Orion أول سفينة شحن تجارية تعبر الممر الشمالي الغربي. [95] كانت تحمل شحنة تبلغ 73500 طن قصير (66700 طن) من فحم الكوك من ميناء مترو فانكوفر ، كندا، إلى ميناء بوري الفنلندي ، أي 15000 طن قصير (14000 طن) أكثر مما كان من الممكن نقله عبر طريق قناة بنما التقليدي. [95] [96] اختصر الممر الشمالي الغربي المسافة بمقدار 1000 ميل بحري (1900 كم؛ 1200 ميل) مقارنة بالطريق التقليدي عبر قناة بنما. [96] [97]

في أغسطس وسبتمبر 2016، أبحرت سفينة سياحية عبر الممر الشمالي الغربي. [98] غادرت السفينة Crystal Serenity (مع 1000 راكب و600 من أفراد الطاقم) سيوارد، ألاسكا، واستخدمت مسار أموندسن ووصلت إلى نيويورك في 17 سبتمبر. بدأت تذاكر الرحلة التي تستغرق 32 يومًا من 22000 دولار وتم بيعها بسرعة. [99] تكررت الرحلة في عام 2017. في عام 2017، قامت 33 سفينة بعبور كامل، محطمة الرقم القياسي السابق البالغ 20 في عام 2012. [100]

في سبتمبر 2018، أبحر اليخت الشراعي إنفينيتي (مركب شراعي صغير بطول 36.6 مترًا) وطاقمه المكون من 22 شخصًا بنجاح عبر الممر الشمالي الغربي. [101] كان هذا جزءًا من مهمتهم لغرس علم الأرض على الجليد المتبقي في القطب الشمالي. بدعم من مبادرة EarthToday، كانت هذه الرحلة رمزًا للتعاون العالمي المستقبلي ضد تغير المناخ. تم غرس علم كوكب الأرض في 21 سبتمبر 2018، اليوم الدولي للسلام. [102]

من يوليو إلى أكتوبر 2023، أصبح فريق Arctic Cowboys، [103] أول من قام بالتجديف بالكاياك في الجزء المركزي من الممر الشمالي الغربي من Pond Inlet إلى Cape Bathurst، مما جعلهم أول من يبحر في الأرخبيل الكندي ذاتي الدفع بالكامل، مما يعني عدم استخدام أي محركات أو أشرعة. بالإضافة إلى ذلك، أكمل الفريق رحلة استكشافية بطول 2600 كيلومتر (1600 ميل) في موسم واحد. [104] قاد الرحلة ونظمها ويست هانسن، [105] جنبًا إلى جنب مع جيف ويستي ومارك أجنيو وإيلين فيسر. [106] سافر الأربعة في قاربين كاياك مترادفين.

نتيجة لذلك، حصل أجنيو على جائزة المغامر الأوروبي لهذا العام. [107]

نزاع المياه الدولية

تصنف الحكومة الكندية مياه الممر الشمالي الغربي في أرخبيل القطب الشمالي الكندي ، على أنها مياه داخلية لكندا وفقًا لاتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار ووفقًا للسابقة في رسم خطوط الأساس للأرخبيلات الأخرى، مما يمنح كندا الحق في منع المرور عبر هذه المياه. [12] تزعم بعض الدول البحرية ، ولا سيما الولايات المتحدة، أن هذه المياه هي مضيق دولي ، حيث تتمتع السفن الأجنبية بحق " المرور العابر ". في مثل هذا النظام، سيكون لكندا الحق في سن قوانين الصيد والبيئة، والقوانين المالية والتهريب، بالإضافة إلى القوانين المخصصة لسلامة الشحن، ولكن ليس لها الحق في إغلاق الممر. [11] [108] في حين أن كندا طرف في اتفاقية عام 1982، إلا أن الولايات المتحدة لم تصادق عليها.

نشأ النزاع بين كندا والولايات المتحدة في عام 1969 مع رحلة ناقلة النفط الأمريكية إس إس  مانهاتن عبر أرخبيل القطب الشمالي . وقد أدركت الحكومة الكندية أن احتمالية توجه المزيد من حركة المرور الأمريكية إلى حقل نفط خليج برودهو تتطلب اتخاذ إجراء سياسي. [26] إذا أصبحت المياه العميقة للممر خالية تمامًا من الجليد في أشهر الصيف، فسوف تكون مغرية بشكل خاص لناقلات النفط العملاقة التي تكون كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها المرور عبر قناة بنما ويجب أن تبحر حول طرف أمريكا الجنوبية. [109]

في عام 1985، مرت كاسحة الجليد التابعة لخفر السواحل الأمريكي بولار سي من جرينلاند إلى ألاسكا؛ وخضعت السفينة للتفتيش من قبل خفر السواحل الكندي قبل المرور، لكن الحدث أثار غضب الجمهور الكندي وأدى إلى حادثة دبلوماسية . أشارت حكومة الولايات المتحدة، عندما سألها مراسل كندي، إلى أنها لم تطلب الإذن لأنها تصر على أن المياه كانت مضيقًا دوليًا. أصدرت الحكومة الكندية إعلانًا في عام 1986 يؤكد حقوق كندا في المياه. رفضت الولايات المتحدة الاعتراف بالمطالبة الكندية. في عام 1988، وقعت حكومتا كندا والولايات المتحدة اتفاقية "التعاون في القطب الشمالي"، والتي حلت القضية العملية دون حل مسائل السيادة. بموجب قانون البحار، لا يُسمح للسفن المشاركة في المرور العابر بالانخراط في الأبحاث. تنص الاتفاقية على أن جميع سفن خفر السواحل والبحرية الأمريكية تشارك في الأبحاث، وبالتالي تتطلب إذنًا من حكومة كندا للمرور. [110]

ومع ذلك، في أواخر عام 2005، وردت أنباء عن أن غواصات نووية أمريكية سافرت دون سابق إنذار عبر مياه القطب الشمالي الكندية، مما أدى إلى خرق اتفاقية "التعاون في القطب الشمالي" وإثارة الغضب في كندا. في أول مؤتمر صحفي له بعد الانتخابات الفيدرالية لعام 2006 ، طعن رئيس الوزراء المعين ستيفن هاربر في تصريح سابق أدلى به السفير الأمريكي بأن مياه القطب الشمالي دولية، مشيرًا إلى نية الحكومة الكندية فرض سيادتها هناك. نشأت الادعاءات بعد أن نشرت البحرية الأمريكية صورًا لسفينة يو إس إس  شارلوت وهي تظهر في القطب الشمالي. [111] [112]

في 9 أبريل 2006، أعلنت قوة المهام المشتركة الكندية (الشمالية) أن القوات الكندية لن تشير إلى المنطقة بعد الآن باسم الممر الشمالي الغربي، بل باسم المياه الداخلية الكندية. [113] جاء هذا الإعلان بعد الانتهاء بنجاح من عملية Nunalivut ( بالإنكتيتوتية "الأرض لنا")، والتي كانت عبارة عن رحلة استكشافية إلى المنطقة من قبل خمس دوريات عسكرية. [114]

في عام 2006، اقترح تقرير أعده موظفو خدمة المعلومات والبحوث البرلمانية في كندا أنه بسبب هجمات 11 سبتمبر ، قد تكون الولايات المتحدة أقل اهتمامًا بملاحقة مطالب الممرات المائية الدولية لصالح وجود محيط أكثر أمانًا لأمريكا الشمالية. [110] استند هذا التقرير إلى ورقة بحثية سابقة بعنوان قناة الشحن بالممر الشمالي الغربي: هل تطفو سيادة كندا بعيدًا حقًا؟ بقلم أندريا شارون، والتي قدمت إلى ندوة معهد الدفاع والشؤون الخارجية الكندي عام 2004. [19] في وقت لاحق من عام 2006، وافق السفير الأمريكي السابق في كندا ، بول سيليوتشي ، على هذا الموقف؛ ومع ذلك، ذكر السفير التالي، ديفيد ويلكنز ، أن الممر الشمالي الغربي كان في المياه الدولية . [109]

في التاسع من يوليو/تموز 2007، أعلن رئيس الوزراء هاربر عن إنشاء ميناء للمياه العميقة في أقصى الشمال. وفي البيان الصحفي الذي أصدره قال هاربر: "إن كندا لديها خيار عندما يتعلق الأمر بالدفاع عن سيادتها على القطب الشمالي. فإما أن نستخدمه أو نخسره. ولا شك أن هذه الحكومة تنوي استخدامه. ذلك أن القطب الشمالي الكندي يشكل عنصراً أساسياً في هويتنا الوطنية كأمة شمالية. وهو جزء من تاريخنا. وهو يمثل الإمكانات الهائلة لمستقبلنا". [115]

في 10 يوليو 2007، أعلن الأميرال البحري تيموثي ماكجي من البحرية الأمريكية والأميرال البحري برايان ساليرنو من خفر السواحل الأمريكي أن الولايات المتحدة ستزيد من قدرتها على مراقبة القطب الشمالي. [116]

في يونيو 2019، قالت المتحدثة باسم وزارة الخارجية الأمريكية مورجان أورتاجوس : "نعتبر ادعاء كندا بأن مياه الممر الشمالي الغربي هي مياه داخلية لكندا غير متسق مع القانون الدولي"، على الرغم من السابقة التاريخية فيما يتعلق بخطوط الأساس للأرخبيل. [117]

ترقق الغطاء الجليدي والممر الشمالي الغربي

انكماش القطب الشمالي اعتبارًا من عام 2007 مقارنة بالسنوات السابقة

في صيف عام 2000، استغلت سفينتان كنديتان ترقق الغطاء الجليدي الصيفي على المحيط المتجمد الشمالي للقيام بالمرور. [118] ويُعتقد أن تغير المناخ من المرجح أن يفتح الممر لفترات متزايدة، مما يجعله جذابًا كطريق شحن رئيسي. ومع ذلك، فإن المرور عبر المحيط المتجمد الشمالي يتطلب استثمارًا كبيرًا في سفن المرافقة وموانئ التجهيز، وسيظل موسميًا. لذلك، لا تتوقع صناعة النقل البحري التجاري الكندية أن يكون الطريق بديلاً قابلاً للتطبيق لقناة بنما في غضون السنوات العشر إلى العشرين القادمة (اعتبارًا من عام 2004). [119]

في 14 سبتمبر 2007، ذكرت وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) أن فقدان الجليد في ذلك العام قد فتح الممر الذي كان غير سالك تاريخيًا، مما أدى إلى انخفاض جديد في الغطاء الجليدي كما هو موضح في قياسات الأقمار الصناعية التي ترجع إلى عام 1978. وفقًا لتقييم تأثير المناخ في القطب الشمالي ، فقد شهد الجزء الأخير من القرن العشرين وبداية القرن الحادي والعشرين انكماشًا ملحوظًا في الغطاء الجليدي. جعلت الخسارة الشديدة في عام 2007 الممر "صالحًا للملاحة بالكامل". [6] [7] ومع ذلك، استندت دراسة وكالة الفضاء الأوروبية فقط على تحليل صور الأقمار الصناعية ولا يمكنها عمليًا تأكيد أي شيء عن الملاحة الفعلية لمياه الممر. اقترحت وكالة الفضاء الأوروبية أن الممر سيكون صالحًا للملاحة "أثناء انخفاض الغطاء الجليدي بسبب حزمة الجليد متعددة السنوات" (أي الجليد البحري الذي نجت من صيف واحد أو أكثر) حيث كان يجب في السابق إجراء أي عبور للطريق خلال الظروف المناخية الموسمية المواتية أو بواسطة سفن أو بعثات متخصصة. وتكهن تقرير الوكالة بأن الظروف السائدة في عام 2007 أظهرت أن الممر قد "يُفتح" قبل الموعد المتوقع. [8] وأفادت بعثة استكشافية في مايو 2008 أن الممر لم يكن صالحًا للملاحة بشكل مستمر حتى بواسطة كاسحة الجليد ولم يكن خاليًا من الجليد بعد. [120]

كشف العلماء في اجتماع للاتحاد الجيوفيزيائي الأمريكي في 13 ديسمبر 2007 أن أقمار ناسا الصناعية التي تراقب القطب الشمالي الغربي [ بحاجة لتوضيح ] أظهرت انخفاضًا بنسبة 16% في تغطية السحب خلال صيف عام 2007 مقارنة بعام 2006. وهذا من شأنه أن يسمح لمزيد من ضوء الشمس باختراق الغلاف الجوي للأرض وتدفئة مياه المحيط المتجمد الشمالي، وبالتالي ذوبان الجليد البحري والمساهمة في فتح الممر الشمالي الغربي. [121]

في عام 2006، نجحت سفينة الرحلات البحرية إم إس  بريمن في عبور الممر الشمالي الغربي، [70] بمساعدة صور الأقمار الصناعية التي توضح مكان وجود الجليد البحري.

في 28 نوفمبر 2008، أكد خفر السواحل الكندي أن أول سفينة تجارية أبحرت عبر الممر الشمالي الغربي. في سبتمبر 2008، نقلت السفينة MV  Camilla Desgagnés ، المملوكة لشركة Desgagnés Transarctik Inc.، جنبًا إلى جنب مع Arctic Cooperative ، وهي جزء من Nunavut Sealift and Supply Incorporated (NSSI)، [122] البضائع من مونتريال إلى قرى Cambridge Bay و Kugluktuk و Gjoa Haven و Taloyoak . وقيل إن أحد أفراد الطاقم ادعى أنه "لم يكن هناك جليد على الإطلاق". كان من المقرر استئناف الشحن من الشرق في خريف عام 2009. [123] وعلى الرغم من أن النقل البحري هو سمة سنوية للقطب الشمالي الكندي، إلا أن هذه كانت المرة الأولى التي يتم فيها خدمة المجتمعات الغربية من الشرق. يتم توفير الجزء الغربي من القطب الشمالي الكندي عادةً بواسطة شركة النقل الشمالية المحدودة (NTCL) من هاي ريفر ، والجزء الشرقي بواسطة NNSI وNTCL من تشيرشل ومونتريال. [124] [125]

في يناير/كانون الثاني 2010، دفع الانخفاض المستمر في مساحة الجليد في بحر القطب الشمالي شركة كابلات الاتصالات المتخصصة كودياك-كيناي كيبل إلى اقتراح مد كابل من الألياف الضوئية يربط لندن وطوكيو عبر الممر الشمالي الغربي، قائلة إن النظام المقترح من شأنه أن يخفض الوقت المستغرق لإرسال الرسائل من المملكة المتحدة إلى اليابان إلى النصف تقريبا.

في سبتمبر 2013، استخدمت أول سفينة شحن بحرية كبيرة معززة بالجليد، نورديك أوريون ، هذا الممر. [95]

في عام 2016، تم تسجيل رقم قياسي جديد عندما عبرت سفينة الرحلات البحرية Crystal Serenity وعلى متنها 1700 راكب وطاقم. [126] تعد Crystal Serenity أكبر سفينة سياحية تبحر عبر الممر الشمالي الغربي. بدءًا من 10 أغسطس 2016، أبحرت السفينة من فانكوفر إلى مدينة نيويورك، واستغرقت الرحلة 28 يومًا.

تم إحياء خطط مد كابل الألياف الضوئية عبر الممر في عام 2021، ويعرف المشروع باسم Far North Fiber . [127]

نقل الأنواع من المحيط الهادئ إلى شمال الأطلسي

يعتقد العلماء أن انخفاض الجليد البحري في الممر الشمالي الغربي سمح لبعض الأنواع الجديدة بالهجرة عبر المحيط المتجمد الشمالي. [128] لم يُشاهد الحوت الرمادي Eschrichtius robustus في المحيط الأطلسي منذ أن تم اصطيادها حتى الانقراض هناك في القرن الثامن عشر، ولكن في مايو 2010، ظهر أحد هذه الحيتان في البحر الأبيض المتوسط . تكهن العلماء بأن الحوت قد اتبع مصادر غذائه عبر الممر الشمالي الغربي واستمر ببساطة في التحرك. [128] [129] [130]

لم يتم تسجيل نوع العوالق Neodenticula seminae في المحيط الأطلسي لمدة 800000 عام. ومع ذلك، فقد أصبح منتشرًا بشكل متزايد هناك. ومرة ​​أخرى، يعتقد العلماء أنه وصل إلى هناك من خلال الممر الشمالي الغربي الذي أعيد فتحه. [128] [130]

في أغسطس 2010، دخل حوتان مقوسان من غرب جرينلاند وألاسكا على التوالي، الممر الشمالي الغربي من اتجاهين متعاكسين وقضيا ما يقرب من 10 أيام في نفس المنطقة. [131]

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ "الممر الشمالي الغربي". قاموس ميريام وبستر الإلكتروني . مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2018. تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  2. ^ Mitchell, Alanna (5 فبراير 2000). "The Northwest Passage Thawed". The Globe and Mail . ص. A9. مؤرشف من الأصل في 30 يوليو 2007. تم الاسترجاع في 12 يوليو 2007 .
  3. ^ بريغهام، ل.؛ ماكالا، ر.؛ كانينغهام، إي.؛ وآخرون. (2009). بريغهام، ل.؛ سانتوس-بيدرو، ف.م.؛ جورما، ك. (المحررون). تقييم الشحن البحري في القطب الشمالي (PDF) (تقرير). النرويج: حماية البيئة البحرية في القطب الشمالي (PAME)، مجلس القطب الشمالي . مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 أكتوبر 2011.
  4. ^ Østreng, Willy ; Eger, Karl Magnus; Fløistad, Brit; et al. (2013). الشحن في مياه القطب الشمالي: مقارنة بين الممرات الشمالية الشرقية والشمالية الغربية والعابرة للقطب الشمالي. Springer . doi :10.1007/978-3-642-16790-4. ISBN 978-3642167898. S2CID  41481012.
  5. ^ رموز المنظمة الهيدروغرافية الدولية للمحيطات والبحار وأنظمة الرموز الأخرى: IHO 23-3rd: Limits of Oceans and Seas, Special Publication 23 (3rd ed.). المنظمة الهيدروغرافية الدولية . 1953. مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2006. تم الاسترجاع في 28 يوليو 2007 .
  6. ^ "الأقمار الصناعية تشهد أدنى تغطية للجليد في القطب الشمالي في التاريخ". وكالة الفضاء الأوروبية . 14 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2012. تم الاسترجاع في 15 سبتمبر 2007 .
  7. ^ "الاحتباس الحراري يفتح الممر الشمالي الغربي". بي بي سي نيوز . 14 سبتمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 11 أكتوبر 2007. تم استرجاعه في 14 سبتمبر 2007 .
  8. ^ ab Westcott, Kathryn (19 سبتمبر 2007). "الإبحار السهل في الممر الشمالي الغربي". BBC News . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2011. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2011 .
  9. ^ Keating, Joshua E. (30 نوفمبر 2009). "أهم 10 قصص فاتتك في عام 2009: بعض الطرق التي تغير بها العالم بينما لم تكن تنظر". السياسة الخارجية . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2014. تم الاسترجاع في 10 مارس 2017 .
  10. ^ "TP 14202 E Interpretation". وزارة النقل الكندية . مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2007.
  11. ^ abc Carnaghan, Matthew; Goody, Allison (January 26, 2006). Canadian Arctic Sovereignty (PDF) (Report). Library of Parliament . مؤرشف من الأصل (PDF) في 7 يونيو 2017 . تم الاسترجاع في 1 يونيو 2018 .
  12. ^ "العمليات البحرية في القطب الشمالي الخالي من الجليد" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 5 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 24 مارس 2011 .
  13. ^ "لا لشحن الخام عبر الممر الشمالي الغربي – الرئيس التنفيذي لشركة بافنلاند". Steel Guru . 20 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 21 أكتوبر 2013. قال رئيس شركة تعدين كندية تعمل على تطوير رواسب معدنية ضخمة داخل الدائرة القطبية الشمالية إن الممر الشمالي الغربي لن يعمل كطريق شحن قابل للتطبيق إلى أوروبا وآسيا .
  14. ^ "الصين تتطلع إلى الممر الشمالي الغربي باعتباره فرصة تجارية محتملة". الجارديان . 20 أبريل 2016. مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2023. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2016 .
  15. ^ "الصين استخدمت بعثة بحثية لاختبار طريق التجارة عبر الممر الشمالي الغربي لكندا". جلوب آند ميل . 10 سبتمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2018. تم الاسترجاع 20 أغسطس 2019 .
  16. ^ شليديرمان، ب.؛ ماكولوتش، ك. م. (2003). "الاتصال بين الإنويت والنورس في منطقة سميث ساوند". في جيمس هارولد باريت (المحرر). الاتصال والاستمرارية والانهيار: الاستعمار النورسي لشمال الأطلسي . بريبولز. ص. 183-205. doi :10.1484/M.SEM-EB.3.3836. ISBN 978-2-503-51291-4.
  17. ^ abc Collingridge, Vanessa (2011). Captain Cook: The Life, Death and Legacy of History's Greatest Explorer. Ebury. ISBN 978-1-4481-1716-1.
  18. ^ ميلز، ويليام جيمس (2003). استكشاف الحدود القطبية: موسوعة تاريخية. المجلد 1، A–L. ABC-CLIO. ص 13. ISBN 978-1-57607-422-0.
  19. ^ ab Charron, Andrea (Summer 2005). "The Northwest Passage Shipping Channel: Is Canada's Sovereignty Really Floating Away?" (PDF) . International Journal . 60 (3, Canada in the World: Annual John W. Holmes Issue on Canadian Foreign Policy): 831–848. doi :10.2307/40204066. JSTOR  40204066. مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 أبريل 2013.
  20. ^ فوشيه، جولاديس (28 أغسطس/آب 2007). "الممر الشمالي الغربي أصبح الآن سهلاً". الجارديان . لندن . تم الاسترجاع في 10 أبريل/نيسان 2010 .
  21. ^ "طرق مختصرة في القطب الشمالي؛ وتيرة الانحدار ثابتة". أخبار وتحليلات الجليد في بحر القطب الشمالي . المركز الوطني لبيانات الثلوج والجليد . 25 أغسطس/آب 2008. مؤرشف من الأصل في 5 سبتمبر/أيلول 2008. تم استرجاعه في 27 أغسطس/آب 2008 .
  22. ^ Mooney, Chris (10 سبتمبر 2015). "القطب الشمالي يذوب – لكن الشحن عبر الممر الشمالي الغربي قصة أخرى". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2017. تم الاسترجاع في 30 مايو 2017 .
  23. ^ "القطب الشمالي يصبح "جزيرة"". ptinews.com . تم الاسترجاع في 16 أكتوبر 2008 .[ رابط معطل ]
  24. ^ لين، جيفري (31 أغسطس/آب 2008). "لأول مرة في تاريخ البشرية، يمكن الإبحار حول القطب الشمالي" . صحيفة الإندبندنت . لندن. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو/حزيران 2022. تم الاسترجاع في 19 فبراير/شباط 2011 .
  25. ^ ab Cramb, Auslan (31 أغسطس 2008). "القطب الشمالي يصبح جزيرة مع ذوبان الجليد" . صحيفة التلغراف . مؤرشف من الأصل في 11 يناير 2022.
  26. ^ ab Lasserre, Frédéric (نوفمبر 2011). "الجغرافيا السياسية للممرات القطبية الشمالية والجرف القاري" (PDF) . ملخص القطاع العام . مؤرشف من الأصل (PDF) في 16 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 15 أبريل 2017 .
  27. ^ لافين، جريس م. (27 أغسطس 2014). "الشحن في القطب الشمالي يمثل تحديات تأمينية". مجموعة JOC . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2018 .
  28. ^ Lackenbauer, Whitney; Lajeunesse, Adam (2014). On Uncertain Ice: The Future of Arctic Shipping and the Northwest Passage (PDF) (تقرير). معهد الدفاع والشؤون الخارجية الكندي . ص. 4. ISBN 978-1-927573-18-1. مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 أبريل 2019 . تم الاسترجاع 22 أكتوبر 2018 .
  29. ^ ليز، أرتيوم (19 سبتمبر 2009). "رواد القطب الشمالي يصنعون التاريخ". بي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2023. تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2010 .
  30. ^ ab Smith, William D. (1970). Northwest Passage, The Historic Voyage of the SS Manhattan. American Heritage Press. ISBN 9780070584600.
  31. ^ ab Keating, Bern; Sennett, Tomas (March 1970). "عبر الممر الشمالي الغربي للنفط". ناشيونال جيوغرافيك . 137 (3).
  32. ^ بريتن، ليام (5 أغسطس 2016). "متحف فانكوفر البحري ينضم إلى أكبر سفينة للإبحار عبر الممر الشمالي الغربي". سي بي سي نيوز . هيئة الإذاعة الكندية . مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2016 .
  33. ^ "مناجم بافنلاند للحديد تسجل رقمًا قياسيًا في شحن 5 ملايين طن". Mining.com . 7 نوفمبر 2018. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2018. كما نفذت شركة بافنلاند أيضًا رحلتين عبر طريق البحر الشمالي إلى آسيا، وهي الأولى لنقل خام الحديد بالجملة.
  34. ^ "حدود المحيطات والبحار" (PDF) (الطبعة الثالثة). المنظمة الهيدروغرافية الدولية. 1953. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 أكتوبر 2011. تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2020 .
  35. ^ بيترسون، جاري دين (2016). الفايكنج والقوط: تاريخ السويد القديمة والعصور الوسطى. ماكفارلاند. ص. 128. ISBN 978-1-4766-2434-1.
  36. ^ موريسون، صمويل إليوت (1971). الاكتشاف الأوروبي لأمريكا: الرحلات الشمالية . مطبعة جامعة أكسفورد.
  37. ^ ويليامز، جلين (2010). متاهة القطب الشمالي: البحث عن الممر الشمالي الغربي. مطبعة جامعة كاليفورنيا. ص 45. ISBN 978-0-520-26995-8.
  38. ^ هانتر، دوغلاس (2007). رحمات الله: التنافس والخيانة وحلم الاكتشاف. دار دوبلداي الكندية. ص 13، 41. رقم ISBN 978-0-385-67268-9.
  39. ^ هانتر (2007)، ص 71-73.
  40. ^ Pricket, Abacuk (1625). "مقتطف من خطاب أكبر لنفس الرحلة". الحوسبة في العلوم الإنسانية والاجتماعية . كلية الآداب والعلوم، جامعة تورنتو. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2011 .
  41. ^ Neatby, LH (1979) [1966]. "Hudson, Henry". في Brown, George Williams (محرر). قاموس السيرة الذاتية الكندية . المجلد الأول (1000-1700) (الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة تورنتو .
  42. ^ ويلسون، جون (2005). "بايلوت، روبرت". في مارك نوتال (المحرر). موسوعة القطب الشمالي . روتليدج. ص 295-296. رقم ISBN 978-1-136-78680-8.
  43. ^ "أشباح البحيرات العظمى". مؤرشف من الأصل في 12 ديسمبر 2021. تم الاسترجاع 12 ديسمبر 2021 .
  44. ^ مانسفيلد، جيه بي، محرر (1899). "الفصل السابع: قصة لاسال والغريفون". تاريخ البحيرات العظمى . المجلد الأول. شيكاغو: جيه إتش بيرز وشركاه، ص 78-90.
  45. ^ دوبريه، سيلين (1979) [1966]. "كافيلييه دي لا سال، رينيه روبرت". في براون، جورج ويليامز (المحرر). قاموس السيرة الذاتية الكندية . المجلد الأول (1000-1700) (الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة تورنتو .
  46. ^ ميني، إدموند س. (1907). اكتشاف فانكوفر لبوجيت ساوند: صور وسير ذاتية للرجال الذين تم تكريمهم في تسمية المعالم الجغرافية لشمال غرب أمريكا. نيويورك: شركة ماكميلان.
  47. ^ بيتشي، فريدريك ويليام (1832). رواية رحلة إلى المحيط الهادئ ومضيق بيرينغ: للتعاون مع البعثات القطبية: أجريت على متن سفينة جلالته بلوسوم، تحت قيادة الكابتن إف دبليو بيتشي، البحرية الملكية... في الأعوام 1825، 1826، 1827، 1828. فيلادلفيا: كاري وليا. ص. 484.
  48. ^ Notman, Derek NH; Anderson, Lawrence; Beattie, Owen B.; Amy, Roger (August 1987). "Arctic paleoradiology: portable radiographic exam of two frozen sailors from the Franklin Expedition (1845–1845)". American Journal of Roentgenology . 149 (2): 347–350. doi :10.2214/ajr.149.2.347. PMID  3300222. S2CID  1380915.
  49. ^ بايليس، ريتشارد (مارس 2002). "آخر رحلة استكشافية للقطب الشمالي للسير جون فرانكلين: كارثة طبية". مجلة الجمعية الملكية للطب . 95 (3): 151-153. doi :10.1177/014107680209500315. PMC 1279489. PMID  11872772 . 
  50. ^ هورويتز، بي زد (2003). "السموم القطبية: هل تسببت التسمم الغذائي في تدمير بعثة فرانكلين؟". مجلة علم السموم: علم السموم السريري . 41 (6): 841-847. doi :10.1081/CLT-120025349. PMID  14677794. S2CID  10473423.
  51. ^ Keenleyside, Anne (1997). "The final days of the Franklin Expedition: new skeletal evidence" (PDF) . Arctic . ص. 36. مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 أكتوبر 2022. تم الاسترجاع في 26 يناير 2008 .
  52. ^ كاربوف، جوناثان م. (2005). "ماكلور، روبرت". في مارك نوتال (المحرر). موسوعة القطب الشمالي . روتليدج. ص 1265-1266. رقم ISBN 978-1-136-78680-8.كان لا بد من التخلي عن السفينة HMS Resolute في الجليد أثناء تلك الرحلة. ثم تم العثور عليها مرة أخرى فيما بعد وأصبحت مشهورة للغاية.
  53. ^ "فريق كندي يجد سفينة مهجورة من القرن التاسع عشر". NPR . أسوشيتد برس. 28 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 31 يوليو 2010.
  54. ^ "فريق كندي يعثر على حطام سفينة HMS Investigator من القرن التاسع عشر". بي بي سي نيوز . 28 يوليو 2010. مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2018 .
  55. ^ ريتشاردز، آر إل (1990). "راي، جون (1813-1893)". في هالبيني، فرانسيس جي (محرر). قاموس السيرة الذاتية الكندية . المجلد الثاني عشر (1891-1900) (الطبعة الإلكترونية). مطبعة جامعة تورنتو .
  56. ^ هانتفورد، رولاند (2008). لوحان وشغف: التاريخ الدرامي للتزلج. بلومزبري. ص 272. ISBN 978-0-8264-2338-2.
  57. ^ ألي، سام. "كنود يوهان فيكتور راسموسن". جامعة ولاية مينيسوتا، مانكاتو . مؤرشف من الأصل في 12 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع في 27 مارس 2007 .
  58. ^ راسموسن، كنود (1927). عبر أمريكا القطبية الشمالية: رواية البعثة الخامسة لثول. أبناء جي بي بوتنام.
  59. ^ لارسن، هنري (1948). الممر الشمالي الغربي . إدموند كلوتييه، مطبعة الملكة ومسؤول القرطاسية. ص 7-24.
  60. ^ "كندا في الحرب: القطب الشمالي: الممر الشمالي الغربي، 1944". تايم . 30 أكتوبر 1944. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2008. تم الاسترجاع في 13 يونيو 2010 .
  61. ^ "تفاصيل السفينة: لابرادور (HMCS)". Nauticapedia . مؤرشف من الأصل في 27 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 27 ديسمبر 2017 .
  62. ^ ستيل، جورج ب. (1962). تنين البحر: الشمال الغربي تحت الجليد . داتون.
  63. ^ هارفارد، جون (3 نوفمبر 1977). رحلة ويلي دي روس الكبرى. 90 دقيقة مباشرة (تلفزيون). هيئة الإذاعة الكندية. مؤرشف من الأصل في 26 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2018 – عبر أرشيفات سي بي سي.
  64. ^ "إخلاء سفينة منكوبة في القطب الجنوبي". بي بي سي نيوز . 24 نوفمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2023. تم الاسترجاع في 28 نوفمبر 2007 .
  65. ^ ديفيس، فريد (2 نوفمبر 1988). الإبحار في الممر الشمالي الغربي بالقارب الشراعي. تحدي الصفحة الأولى (تلفزيون). هيئة الإذاعة الكندية. مؤرشف من الأصل في 21 مايو 2018. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2018 – عبر أرشيف سي بي سي.
  66. ^ ماكينيس، جيف؛ رولاند، ويد (1990). الممر القطبي: أول إبحار تاريخي عبر الممر الشمالي الغربي . دار راندوم هاوس. رقم ISBN 978-0-8041-0650-4.
  67. ^ Cruising، لندن، صيف 1992، ص 35
  68. ^ كونين، جارلاث (2004). "القارب". Northabout.com . البعثة الأيرلندية للممر الشمالي الغربي. مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2018. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2011 .
  69. ^ "الممر الشمالي الغربي". Norwegianblue.co.uk . 2003. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2011 .
  70. ^ ab Behrend, Mark. "Logbook of the Northwest Passage". Hapag-Lloyd Kreuzfahrten . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2011 . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2011 .
  71. ^ "الممر الشمالي الغربي بالقارب الشراعي". سيباستيان روبينيت. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 9 سبتمبر 2007 .
  72. ^ لي، ب. (سبتمبر-أكتوبر 2010). "رحلة الممر الشمالي الغربي: الاستعداد للمريخ". Above & Beyond – Canada's Arctic Journal . ص 35-39.
  73. ^ داود، آلان (13 مارس 2009). "علماء يخططون لقيادة الممر الشمالي الغربي الجليدي". رويترز . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2018 .
  74. ^ Passage to Mars (2016) على موقع IMDb 
  75. ^ "مغامرات إريك فورسيث". YachtFiona.com . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2010. تم الاسترجاع في 30 سبتمبر 2010 .
  76. ^ "Fiona Sails the Northwest Passage in 2009". fiona2009northwestpassage.blogspot.com . 2011. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2018. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2018 .
  77. ^ "بحار القطب الشمالي يرى ذوبان الجليد البحري بنفسه". CBC News . 18 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 24 أكتوبر 2020. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2018 .
  78. ^ دويك، كاميرون (2013). الممر الشمالي الغربي الجديد: رحلة إلى الخط الأمامي لتغير المناخ. دار ساندستون للنشر. رقم ISBN 978-1-908737-15-1.
  79. ^ Bertulli , Margaret (Spring–Summer 2013). "Review: Cameron Dueck, The New Northwest Passage: A Voyage to the Front Line of Climate Change". تاريخ مانيتوبا . 72. جمعية مانيتوبا التاريخية . مؤرشف من الأصل في 22 أكتوبر 2018. تم الاسترجاع في 22 أكتوبر 2018 .
  80. ^ جون سنايدر (22 ديسمبر 2010). "كيندال يكمل أول رحلة منفردة في الممر الشمالي الغربي". Ocean Navigator . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2021 .
  81. ^ أميليا ويد (27 أكتوبر 2010). "اليخوت: بحار القطب الشمالي ينهي رحلته". NZ Herald . مؤرشف من الأصل في 8 أغسطس 2021 . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2021 .
  82. ^ "Maritime Journal | Bear Grylls' RIB completes North West Passage". www.maritimejournal.com . مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2020 . تم الاسترجاع في 13 يونيو 2020 .
  83. ^ "رحلتنا | Future Capital Partners and Bear Grylls – Northwest Passage". 28 أكتوبر 2010. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2010. تم الاسترجاع 13 يونيو 2020 .
  84. ^ "BillyBudd – Official Site". www.billybudd.info . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2008 . تم الاسترجاع في 13 يوليو 2016 .
  85. ^ “ماريا كريستينا رابيساردي سيجنورا دي غياشي”. أرشفة من الإصدار الأصلي في 22 آب 2016 . تم الاسترجاع 13 يوليو، 2016 .
  86. ^ "الصفحة الرئيسية « ممر عبر الجليد". belzebub2.com . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2014 .
  87. ^ روزن، ريبيكا جيه. (25 سبتمبر 2012). "مغامرة تغير المناخ: ذوبان القطب الشمالي، لذلك أبحر هؤلاء الرجال عبره". الأطلسي . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2018 .
  88. ^ جور، آل (4 أكتوبر 2012). "مجرد قارب شراعي". AlGore.com (مدونة). مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2015. تم الاسترجاع في 5 فبراير 2016 .
  89. ^ "A Passage Through Ice". The Explorers Club . 11 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 21 فبراير 2014. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2014 .
  90. ^ كيركبي، بروس (أبريل 2013). "المستكشفون الممولون من RCGS يبحرون في الممر الشمالي الغربي". Canadian Geographic . مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016 . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2018 .
  91. ^ "رحلات الإبحار في القطب الشمالي – إيطاليا". مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2013. تم الاسترجاع في 25 يناير 2013 .
  92. ^ "العالم يحصل على الضوء الأخضر لعبور الممر الشمالي الغربي". Nunatsiaq News . Nortext Publishing. 31 أغسطس 2012. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2012 .
  93. ^ "تقلص الجليد يجعل نونافوت أكثر سهولة في الوصول إلى السفن السياحية، لكن الأموال تبقى على متنها". Nunatsiaq News . Nortext Publishing. 4 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2012 .
  94. ^ الممر الشمالي الغربي مع راؤول توزون. راؤول توزون. 30 سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2021 – عبر يوتيوب.
  95. ^ abc McGarrity, John; Gloystein, Henning (September 27, 2013). "سفينة شحن كبيرة تعبر الممر الشمالي الغربي للمرة الأولى". رويترز . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2021. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2021 .
  96. ^ "Nordic Orion first to transit the Northwest Passage". Safety4Sea.com . 20 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2015.
  97. ^ "أول سفينة شحن تعبر الممر الشمالي الغربي، وهي سفينة نورديك أوريون، تبشر بعصر جديد من النشاط التجاري في القطب الشمالي". ناشيونال بوست . رويترز. 27 سبتمبر/أيلول 2013.
  98. ^ أورلينسكي، كاتي؛ هولاند، إيفا (8 سبتمبر/أيلول 2016). "سياحة نهاية العالم؟ الإبحار في المحيط المتجمد الشمالي الذائب". بلومبرج بيزنس ويك . مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر/أيلول 2016. تم الاسترجاع في 13 سبتمبر/أيلول 2016 .
  99. ^ دينيس، برادي ؛ موني، كريس (16 أغسطس/آب 2016). "سفينة سياحية فاخرة تبحر إلى القطب الشمالي، بفضل تغير المناخ". واشنطن بوست . ص. أ3. مؤرشف من الأصل في 10 يناير/كانون الثاني 2019. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر/كانون الأول 2018 .
  100. ^ Mooney, Chris (22 ديسمبر 2017). "معضلة القطب الشمالي". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2018 .
  101. ^ "عبور الممر الشمالي الغربي حتى نهاية موسم الملاحة لعام 2018 المحيط الأطلسي ↔ المحيط المتجمد الشمالي ↔ المحيط الهادئ" (PDF) . معهد سكوت للأبحاث القطبية. جامعة كامبريدج. 1 ديسمبر 2018. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 أبريل 2020. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2019 .
  102. ^ "الإصدار الرسمي لفيديو غرس علم كوكب الأرض". 1 أكتوبر 2018. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2021. اطلع عليه بتاريخ 19 فبراير 2019 .
  103. ^ "مغامرو التجديف بالكاياك في الممر الشمالي الغربي ينهون رحلتهم الملحمية". موقع Explorer's Web.
  104. ^ "فريق أركتيك كاوبويز يكمل الممر الشمالي الغربي". مجلة بادلر.
  105. ^ "ويست هانسن". ويست هانسن.
  106. ^ "امرأة من بوتسدام تشارك في أول فريق في العالم يجتاز الممر الشمالي الغربي بقارب الكاياك". NCPR.
  107. ^ "اسكتلندي يفوز بجائزة المغامر الأوروبي لهذا العام". Scottish Field.
  108. ^ كينيون، تود ب. (2018). "اتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار، الجزء الثالث: المضائق المستخدمة للملاحة الدولية". دليل الأميرالية والقانون البحري: الاتفاقيات الدولية . نيويورك: بيتانكورت، فان هيمين، جريكو وكينيون. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018. تم الاسترجاع في 20 نوفمبر 2011 .
  109. ^ ab Struck, Doug (6 نوفمبر 2006). "إحياء النزاع حول الممر الشمالي الغربي". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2017. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2017 .
  110. ^ ab "العلاقات مع الولايات المتحدة من مكتبة البرلمان - السيادة الكندية في القطب الشمالي". قسم الشؤون السياسية والاجتماعية، مكتبة البرلمان الكندي. 26 يناير 2006. مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2011 .
  111. ^ أوزيك، ديف. "يو إس إس شارلوت تحقق إنجازًا خلال عبورها تحت الجليد". خدمة أخبار البحرية . NNS051201-11. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 25 أكتوبر 2007 .
  112. ^ معظم الأنشطة التي تشمل الغواصات الأمريكية (بما في ذلك مواقعها ومساراتها الحالية والماضية) مصنفة ، وبالتالي، بموجب هذه السياسة، رفضت البحرية الأمريكية الكشف عن الطريق (الطرق) التي اتخذتها شارلوت للوصول إلى القطب الشمالي والعودة منه.
  113. ^ "الممر الشمالي الغربي يحصل على تغيير سياسي في اسمه". مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2007. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2007 .
  114. ^ "رحلة عبر القطب الشمالي تظهر سيادة كندا". مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 1 فبراير 2007 .
  115. ^ "رئيس الوزراء ستيفن هاربر يعلن عن إنشاء سفن دورية بحرية جديدة في القطب الشمالي". رويترز . 9 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2007. تم الاسترجاع في 9 يوليو 2007 .
  116. ^ ميلر، هوغو (10 يوليو 2007). "الولايات المتحدة تعزز وجودها في القطب الشمالي لمساعدة السفن التجارية (التحديث 1)". بلومبرج.كوم . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2007. تم الاسترجاع في 10 مارس 2017 .
  117. ^ "الولايات المتحدة تخوض معركة مع كندا بشأن طريق الشحن عبر القطب الشمالي المتجمد". كوارتز . 27 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2021. تم الاسترجاع في 20 أغسطس 2019 .
  118. ^ جونز، كارولين (4 ديسمبر 2000). "رحلة مذهلة عبر المحيط المتجمد الشمالي الخطير / قارب شرطة الخيالة الملكية الكندية يبحر في الممر الشمالي الغربي". سان فرانسيسكو كرونيكل . مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2010. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2010 .
  119. ^ بريغهام، لوسون؛ إليس، بن، محرران (سبتمبر 2004). ورشة عمل النقل البحري في القطب الشمالي (PDF) (تقرير). معهد سكوت للأبحاث القطبية ، جامعة كامبريدج. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 أغسطس 2007. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2018 .
  120. ^ "رحلة عبر الممر الشمالي الغربي". صحيفة جلوب آند ميل . مؤرشف من الأصل في 29 أكتوبر 2014.
  121. ^ تومسون، أندريا (14 ديسمبر/كانون الأول 2007). "أشعة الشمس الإضافية مسؤولة عن جزء من ذوبان الجليد في القطب الشمالي". فوكس نيوز . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر/كانون الأول 2007.
  122. ^ "تعرف على شركة النقل الخاصة بك في نونافوت" (PDF) . Nunavut Sealink and Supply Inc. مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 أكتوبر 2013. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2013 .
  123. ^ "أول سفينة تجارية تعبر الممر الشمالي الغربي". CBC News . Canadian Broadcasting Corporation. 28 نوفمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 23 سبتمبر 2013 .
  124. ^ "NTCL". شركة النقل الشمالية المحدودة . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2011. تم الاسترجاع في 19 فبراير 2011 .
  125. ^ "الموانئ التي تخدمها". GroupeDesgagnes.com . Groupe Desgagnés . مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2008 . تم الاسترجاع في 19 فبراير 2011 .
  126. ^ مونيه، كريس (9 سبتمبر 2016). "كانت تلك الرحلة البحرية الفاخرة باهظة الثمن في القطب الشمالي مجرد البداية. التالي: الشحن في القطب الشمالي". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 14 سبتمبر 2016 .
  127. ^ سيمون شاروود (21 ديسمبر 2021)، "كابل بحري جديد لربط اليابان وأوروبا عبر الممر الشمالي الغربي الشهير"، The Register ، مؤرشف من الأصل في 5 يناير 2022 ، تم استرجاعه في 9 يناير 2022
  128. ^ abc Li, Hao (26 يونيو 2011). "الاحتباس الحراري يعيد إدخال الحيتان الرمادية وأنواع الطحالب إلى شمال الأطلسي". International Business Times . مؤرشف من الأصل في 1 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 5 يوليو 2011 .
  129. ^ شينين ، أفيعاد ف. أفيعاد، ب. كيرم، دان (2011). “الحوت الرمادي (Eschrichtius Robustus) في البحر الأبيض المتوسط: حدث شاذ أم علامة مبكرة على تغير التوزيع الناتج عن المناخ؟”. سجلات التنوع البيولوجي البحري . 2 : ه28. بيب كود :2011MBdR....4E..28S. دوى :10.1017/s1755267211000042 (غير نشط في 2 سبتمبر 2024). S2CID  43914291.{{cite journal}}:CS1 maint: DOI غير نشط اعتبارًا من سبتمبر 2024 ( الرابط )
  130. ^ ab Mulvaney, Kieran. "Prodigal Plankton Returns to the Atlantic". Discovery News . مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011 . تم الاسترجاع في 5 يوليو 2011 .
  131. ^ هايد-جورجنسن، مادس بيتر؛ لايدر، كريستين إل؛ كواكينبوش، لوري تي؛ سيتا، جون جيه (21 سبتمبر 2011). "فتح الممر الشمالي الغربي أمام الحيتان مقوسة الرأس". رسائل علم الأحياء . 8 (2). الجمعية الملكية : 270-273. doi :10.1098/rsbl.2011.0731. PMC 3297376. PMID  21937490 . 

مصادر

  • بيرتون، بيير (1988). الكأس المقدسة في القطب الشمالي: البحث عن الممر الشمالي الغربي والقطب الشمالي، 1818-1909. دار دوبلداي الكندية. رقم ISBN 978-0-385-67362-4.
  • داي، آلان (2006). القاموس التاريخي لاكتشاف واستكشاف الممر الشمالي الغربي. دار سكيركرو للنشر. رقم ISBN 978-0-8108-6519-8.
  • جريفثس، فرانكلين (1987). سياسة الممر الشمالي الغربي. كينغستون: مطبعة جامعة ماكجيل-كوينز. ISBN 0-7735-0613-6.
  • روبنسون، ج. لويس (2015) [2013]. "الممر الشمالي الغربي". الموسوعة الكندية (الطبعة الإلكترونية). هيستوريكا كندا . مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2018. تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2018 .
  • واترمان، جوناثان (2001). عبور القطب الشمالي: رحلة عبر الممر الشمالي الغربي وثقافة الإنويت. دار راندوم هاوس بكندا. رقم ISBN 978-0-679-31090-7.
  • وليامز، غليندور (2003). رحلات الوهم: البحث عن الممر الشمالي الغربي . مطبعة جامعة ييل. رقم ISBN 978-0-300-09866-2.

قراءة إضافية

  • إدينجر، راي (2003). شاطئ الغضب. بنغوين. رقم ISBN 978-0-425-19604-5.
  • نيتبي، ليزلي هـ. (1958). في البحث عن الممر الشمالي الغربي . لونجمانز، جرين.يحتوي الكتاب على صور بالأبيض والأسود ونسخ طبق الأصل وخرائط (يمكن طي بعضها للفتح).
  • روندال، توماس، محرر (1849). سرديات الرحلات نحو الشمال الغربي بحثًا عن ممر إلى كاتاي والهند، من عام 1496 إلى عام 1631. جمعية هاكليوت. رقم ISBN 978-0665422331.
  • شولفيلد، إي أو إس (1914). "الفصل الثاني: الرحلات غير القانونية". كولومبيا البريطانية من أقدم العصور إلى الوقت الحاضر . شركة إس جيه كلارك للنشر. ص 18-31.
رسم جميع الإحداثيات باستخدام OpenStreetMap

تنزيل الإحداثيات كـ:

  • كيه ام ال
  • GPX (جميع الإحداثيات)
  • GPX (الإحداثيات الأساسية)
  • GPX (الإحداثيات الثانوية)
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بـالممر الشمالي الغربي .
  • قائمة بـ 287 رحلة وخريطة أرشيفية بتاريخ 6 أبريل 2020، على موقع Wayback Machine
  • البحرية الأميركية: تحديد مهام الحرب السطحية في القطب الشمالي الخالي من الجليد أرشيف 5 أكتوبر 2011، على موقع واي باك مشين
  • ستراك، دوج (7 أغسطس/آب 2007). "غرس علم روسيا في أعماق البحار في القطب الشمالي يثير القشعريرة". واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 23 يناير/كانون الثاني 2011. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر/أيلول 2017 .
  • "روسيا تزرع علمًا تعلن فيه ملكيتها لمنطقة القطب الشمالي". سي بي سي نيوز . 2 أغسطس/آب 2007. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو/حزيران 2023. تم الاسترجاع في 26 يناير/كانون الثاني 2020 .
  • "كندا تعزز مطالبها بالقطب الشمالي". بي بي سي نيوز . 10 أغسطس/آب 2007. مؤرشف من الأصل في 28 ديسمبر/كانون الأول 2008. تم استرجاعه في 12 أغسطس/آب 2008 .
  • "الحروب الباردة في القطب الشمالي: كندا تتحدى روسيا في السباق". دير شبيجل . 10 أغسطس/آب 2007. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر/كانون الأول 2008. تم الاسترجاع في 12 أغسطس/آب 2008 .
  • سوداكوف، دميتري (9 يونيو 2008). "من المرجح أن تصبح منطقة القطب الشمالي مركزًا للحرب العالمية الثالثة". برافدا . مؤرشف من الأصل في 5 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 12 أغسطس 2008 .
  • "الممر القطبي الشمالي". نوفا . بي بي إس . مؤرشف من الأصل في 4 أكتوبر 2017. تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2017 .يحتوي الموقع على مقالات وصور وخرائط حول الممر الشمالي الغربي، وخاصة بعثتي فرانكلين عام 1845 وأموندسن عام 1903
  • مهمة إلى أوتجوليك
  • رحلة مانهاتن
  • "إعادة بناء الممر الشمالي الغربي". واشنطن تايمز . 12 يونيو 2005. مؤرشف من الأصل في 15 نوفمبر 2006. تم الاسترجاع في 15 يناير 2006 .
  • معرض افتراضي للوثائق حول استكشاف القطب الشمالي "المحيط المتجمد: البحث عن الممر الشمالي الغربي"
  • منظر يومي عبر القمر الصناعي للممر الشمالي الغربي (خلال الصيف) محفوظ في 1 يناير 2016، على موقع Wayback Machine – arctic.io
  • موقع ويب الممر الشمالي الغربي تاريخ استكشاف الشمال الغربي مع العديد من الخرائط والرسوم التوضيحية.
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=الممر_الشمالي_الغربي&oldid=1254648682"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate