وزارة النقل الكندية

وزارة النقل الكندية ( TC ؛ بالفرنسية : Transports Canada ) ^{[ ملاحظة 1} ] هي وزارة تابعة لحكومة كندا مسؤولة عن وضع اللوائح والسياسات والخدمات ^الخاصة بالنقل البري والسككي والبحري والجوي في كندا . وزير النقل الحالي هو ستيفن ماكينون . يقع مقر وزارة النقل الكندية في أوتاوا ، أونتاريو. ^{[ 1 ]}

أُنشئت وزارة النقل عام ١٩٣٥ من قِبل حكومة ويليام ليون ماكنزي كينغ، إدراكًا منها لتغيرات قطاع النقل في كندا آنذاك. وقد دمجت الوزارة ثلاث وزارات: وزارة السكك الحديدية والقنوات السابقة ، ووزارة النقل البحري، وفرع الطيران المدني التابع لوزارة الدفاع الوطني (حوالي عام ١٩٢٧ عندما حلّ محل مجلس الطيران ) تحت إدارة سي دي هاو ، الذي استغل هذه الوزارة لترشيد إدارة وتوفير جميع وسائل النقل (الجوية والبحرية والبرية). وأنشأ هاو مجلس الموانئ الوطني وخطوط الطيران عبر كندا . ودخل قانون وزارة النقل حيز التنفيذ في ٢ نوفمبر ١٩٣٦.

قبل إعادة تنظيم الحكومة الفيدرالية عام ١٩٩٤، كانت وزارة النقل الكندية تضطلع بنطاق واسع من المسؤوليات التشغيلية، بما في ذلك خفر السواحل الكندي ، وممر سانت لورانس المائي ، والمطارات والموانئ البحرية، بالإضافة إلى شركتي "فيا ريل" و "سي إن ريل" . وأدت التخفيضات الكبيرة التي طرأت على ميزانية وزارة النقل الكندية آنذاك إلى خصخصة شركة "سي إن ريل"، ونقل خفر السواحل إلى وزارة مصايد الأسماك والمحيطات ، ونقل إدارة الممر المائي والعديد من الموانئ والمطارات إلى هيئات التشغيل المحلية. وخرجت وزارة النقل الكندية من هذه العملية كوزارة تركز على السياسات واللوائح بدلاً من عمليات النقل.

في عام 2004، أدخلت وزارة النقل الكندية إجراءات فحص غير الركاب لتعزيز أمن المطارات والطيران المدني.

في 18 نوفمبر 2025، سلمت قيادة النقل الجوي جميع أجنحتها الجوية تقريبًا إلى وزارة الدفاع الوطني. ^{[ 2 ]}

يقع المقر الرئيسي لوزارة النقل الكندية في أوتاوا في ساحة دي فيل ، البرج سي. كما يوجد لوزارة النقل الكندية مقرات إقليمية في:

• فانكوفر – مبنى حكومة كندا، 820-800 شارع بورارد
• إدمونتون – كندا بليس ، 9700 جاسبر أفينيو شمال غرب
• وينيبيغ – مبنى ماكدونالد، 344 شارع إدمونتون
• تورنتو - مبنى حكومة كندا ، 4900 شارع يونغ
• مونتريال – مطار بيير إليوت ترودو ، 700 ساحة لي كابريول
• مونكتون – مبنى تراثي، 95 شارع فاوندري

• وزير النقل ^{[ 3 ]}
  • نائب وزير النقل الكندي ^{[ 4 ]}
    • نائب الوزير المساعد
  • مساعد نائب الوزير لشؤون السلامة والأمن
    • نائب وزير مساعد لشؤون السلامة والأمن
  • مساعد نائب الوزير، البرامج
  • مساعد نائب الوزير لشؤون السياسات
    • نائب وزير مساعد مشارك، لشؤون السياسات
  • المدير المالي ونائب الوزير المساعد للشؤون المالية والإدارية
  • مساعد نائب الوزير وكبير مسؤولي الخدمات والتقنية الرقمية
  • المدير العام للاتصالات
  • رئيس قسم التدقيق والتقييم
  • المستشار العام للقسم
  • المدير العام وكبير الاقتصاديين
  • المدير العام الإقليمي، منطقة الأطلسي
  • المدير العام الإقليمي، منطقة كيبيك
  • المدير العام الإقليمي، منطقة أونتاريو
  • المدير العام الإقليمي لمنطقة البراري والشمال
  • مساعد نائب الوزير، مكتب سلسلة التوريد
  • مساعد نائب الوزير، السكك الحديدية عالية التردد
  • المدير العام للموارد البشرية

تتولى وزارة النقل الكندية مسؤولية إنفاذ العديد من التشريعات الكندية، بما في ذلك قانون الطيران ، وقانون نقل البضائع الخطرة لعام ١٩٩٢ ، وقانون سلامة المركبات ، وقانون النقل الكندي ، وقانون سلامة السكك الحديدية ، وقانون الشحن الكندي لعام ٢٠٠١، وقانون أمن النقل البحري ، وغيرها. ويحصل كل مفتش مُفوَّض من وزير النقل على أوراق اعتماد رسمية لممارسة صلاحياته، كما هو موضح على اليمين. ^{[ ٥ ]} هؤلاء المفتشون هم موظفون عموميون مُحدَّدون في القانون الجنائي الكندي.

صدر قانون سلامة المركبات الآلية عام 1971 بهدف وضع معايير السلامة للسيارات في كندا. كما تعمل الوزارة كشريك تمويلي للحكومة الفيدرالية مع وزارات النقل في المقاطعات (والأقاليم) في مشاريع البنية التحتية للنقل على مستوى المقاطعات الممولة بشكل مشترك لإنشاء طرق سريعة جديدة.

كما تدير هيئة النقل الكندية قاعدة بيانات لحوادث المرور في كندا. ^{[ 6 ]}

تشمل مهام وزارة النقل الكندية في قطاع السكك الحديدية ما يلي:

• السلامة في السكك الحديدية
• الأمن السطحي والمتعدد الوسائط
• استراتيجيات لتسهيل الوصول إلى السفر بالسكك الحديدية
• سلامة جسور السكك الحديدية الخاضعة للتنظيم الفيدرالي
• سلامة وأمن الجسور والأنفاق الدولية (الحدود الأمريكية الكندية)
• فحص واختبار إشارات التحكم المروري وأنظمة التحذير عند معابر السكك الحديدية
• قواعد تشغيل السكك الحديدية
• اللوائح والمعايير والخدمات الخاصة بالنقل الآمن للبضائع الخطرة
• مركز الطوارئ للنقل الكندي للمساعدة في الاستجابة لحالات الطوارئ والتعامل مع حالات الطوارئ المتعلقة بالبضائع الخطرة.

في أعقاب مزاعم شركات الشحن بتدهور مستوى الخدمة، أطلقت الحكومة الفيدرالية الكندية في 7 أبريل/نيسان 2008 مراجعةً لخدمات نقل البضائع بالسكك الحديدية داخل البلاد. وتعتزم وزارة النقل الكندية، التي تدير المراجعة، التحقيق في العلاقات بين شركات الشحن الكندية وقطاع السكك الحديدية، لا سيما فيما يتعلق بأكبر شركتين للسكك الحديدية في البلاد، وهما شركة السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية وشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية. ^{[ 7 ]} وفي 26 يونيو/حزيران 2013، صدر قانون خدمة نقل البضائع بالسكك الحديدية العادلة ، استجابةً للتقرير النهائي لمراجعة خدمة نقل البضائع بالسكك الحديدية. ^{[ 8 ]}

تتولى وزارة النقل الكندية مسؤولية الممرات المائية داخل كندا وحولها. وتشمل هذه المسؤوليات ما يلي:

• الاستجابة والتحقيق في الحوادث البحرية داخل المياه الكندية
• إنفاذ القوانين واللوائح البحرية مثل قانون الملاحة البحرية الكندي
• وضع وإنفاذ معايير العاملين في المجال البحري والإرشاد البحري
• السلامة البحرية
• الأمن البحري
• تنظيم تشغيل السفن البحرية في المياه الكندية

اعتبارًا من عام 2003، نُقل مكتب سلامة الملاحة وبرنامج حماية المياه الصالحة للملاحة إلى وزارة النقل الكندية. وكذلك بعض الجوانب التنظيمية المتعلقة بالاستجابة للطوارئ (التلوث النفطي).

تُعدّ إدارة السلامة البحرية التابعة لوزارة النقل الكندية (TCMS) القسمَ المسؤول عن الحفاظ على السلامة البحرية وتعزيزها، والعمل على حماية الأرواح والصحة والممتلكات والبيئة البحرية. ويشمل ذلك تقديم الخدمات المنصوص عليها في القوانين واللوائح، مثل إصدار الشهادات للبحارة الكنديين والمهنيين ذوي الصلة. ^{[ 9 ]}

يُعد دور وزارة النقل الكندية في قطاع الطيران الأكثر تفصيلاً. فقبل عام ١٩٩٦، كانت الوزارة مسؤولة عن تنظيم الطيران وتشغيل خدمات الملاحة الجوية، بالإضافة إلى إدارة معظم المطارات الرئيسية. وفي الأول من نوفمبر/تشرين الثاني ١٩٩٦، تم فصل هذه المسؤوليات: إذ بقيت وزارة النقل الكندية مسؤولة عن التنظيم (من خلال لوائح ومعايير الطيران الكندية ^{[ ١٠ ]} )، بينما تولت شركة جديدة غير ربحية خاضعة للتنظيم، هي "ناف كندا" ، مسؤولية جميع خدمات الملاحة الجوية المدنية. وقد أثار هذا التغيير (ولا يزال) جدلاً واسعاً في قطاع الطيران الخاص، لأن "ناف كندا" بدأت بفرض رسوم على خدمات كانت تُموّل سابقاً من خلال ضريبة محددة على وقود الطائرات. ولا تزال هذه الضريبة قائمة، لكن "ناف كندا" تفرض رسوماً منفصلة. وفي عام ٢٠٠٥، ناقشت الولايات المتحدة تفويضاً مماثلاً لخدمات الملاحة الجوية التابعة لإدارة الطيران الفيدرالية إلى مؤسسة حكومية مستقلة.

خلال تسعينيات القرن الماضي، بدأت وزارة النقل الكندية أيضاً بخصخصة تشغيل المطارات الكبيرة، والتخلي تماماً عن المطارات الصغيرة (عادةً ما تُسلمها إلى البلديات). وبعد صدور سياسة المطارات الوطنية لعام 1994 ، احتفظت وزارة النقل الكندية بملكية معظم المطارات التي تشهد 200,000 حركة مسافر أو أكثر سنوياً، بالإضافة إلى المطارات الرئيسية التي تخدم العواصم الفيدرالية والإقليمية والمحلية، لكنها تؤجر معظم هذه المطارات (التي تُشكل نظام المطارات الوطنية ) لمشغلين خارجيين؛ ويوجد حالياً 26 مطاراً في النظام، منها 22 مطاراً تُشغلها 21 هيئة مطار، ومن أمثلتها هيئة مطارات تورنتو الكبرى .

في عام 2003، أطلقت وزارة النقل الكندية برنامجها الإلكتروني لجمع إحصاءات النقل الجوي ^{[ 11 ]} لجمع بيانات الركاب والشحنات في الوقت الفعلي من شركات الطيران العاملة في كندا. وسيتوسع برنامج ECATS ليشمل مجال الطيران العام خلال عام 2008. كما تقوم وزارة النقل الكندية بجمع البيانات عن جميع الحوادث والوقائع، مهما كانت طفيفة، باستخدام نظام الإبلاغ اليومي عن الحوادث في الطيران المدني (CADORS). ^{[ 12 ]}

لا تزال وزارة النقل الكندية مسؤولة عن ترخيص الطيارين وغيرهم من المتخصصين في مجال الطيران (مثل موظفي العمليات الجوية والفنيين)، بالإضافة إلى تسجيل الطائرات وفحصها. كما أنها مسؤولة عن شهادات السلامة والإشراف المستمر على سلامة معظم أنواع العمليات التجارية. وتُنفَّذ هذه المسؤوليات من قِبَل ست مناطق: الأطلسي، وكيبيك، وأونتاريو، والبراري والشمالية، والمحيط الهادئ، والمنطقة السادسة التي تتخذ من أوتاوا مقرًا لها ( منطقة العاصمة الوطنية )، وهي المسؤولة عن شركات الطيران التي تُسيِّر رحلات دولية وأنواعًا معينة من الطائرات الكبيرة. وتخضع لوائح الطيران الكندية أيضًا لإشراف وزارة النقل الكندية.

هيئة أمن النقل الجوي الكندية هي مؤسسة حكومية تابعة للبرلمان ، وترفع تقاريرها إلى وزير النقل . ^{[ 13 ]} وهي مسؤولة عن حماية عناصر محددة من نظام النقل الجوي، بدءًا من فحص الركاب والأمتعة وصولًا إلى فحص موظفي المطارات. ^{[ 13 ]} في ربيع عام 2017، بدأت هيئة أمن النقل الجوي الكندية ووكالة خدمات الحدود الكندية تطبيق برنامج أكشاك الخدمة الذاتية لتخليص الحدود، وذلك "كجزء من جهد أوسع لتحديث وتبسيط إجراءات التخليص في المطارات الكندية" . وبموجب هذا البرنامج، يخضع المسافرون الكنديون لتقنية التعرف على الوجه عند عودتهم إلى البلاد. وكان من المتوقع أن يساهم هذا البرنامج، كإجراء لخفض التكاليف، في تقليل عدد التفاعلات بين المدنيين والموظفين الحكوميين. ^{[ 14 ]}

أسطول الطائرات

اعتبارًا من 11 أبريل 2026  تُدرج وزارة النقل الكندية الطائرات التالية في قاعدة بياناتها وتعمل تحت رمز شركة الطيران التابعة لمنظمة الطيران المدني الدولي TGO، ورمز الهاتف TRANSPORT. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

أسطول النقل الكندي

الطائرات	عدد الطائرات	المتغيرات	ملحوظات
بيتشكرافت كينغ إير	3	C90A	الطائرات ذات الأجنحة الثابتة
بيل 412	7	412EP	هليكوبتر
بيل 429	17		هليكوبتر
دي هافيلاند كندا داش 7	1	DHC-7-150IR	الطائرات ذات الأجنحة الثابتة
دي هافيلاند كندا داش 8	3	2 - DHC-8M-102 1 - DHC-8M-103	الطائرات ذات الأجنحة الثابتة
المجموع	31

كانت وزارة النقل الكندية محورًا للعديد من الجدالات في السنوات الأخيرة. ففي سبتمبر/أيلول 2009، أصدر برنامج " ذا فيفث إستيت " على قناة CBC تقريرًا بعنوان "ركوب على المخاطرة"، فصّل مزاعم سوء الإدارة والتستر في وزارة النقل الكندية. وقد انطلقت القصة من ذاكرة فلاش مفقودة عثر عليها طالب صحافة. ​​احتوت الذاكرة على العديد من الوثائق التي تُظهر جهود مفتشي الأمن لإنفاذ لوائح أمن الطيران، وما اعتُبر تقصيرًا من الإدارة في ذلك. كما فصّل تقرير CBC مزاعم الانتقام - والخوف من الانتقام - ضد المبلغين عن المخالفات وغيرهم من الموظفين. ^{[ 18 ]}  

تعرض قرار وزارة النقل الكندية بتطبيق أنظمة إدارة السلامة في تنظيم الطيران المدني لانتقادات. فقد أدلى هيو دانفورد، المفتش السابق في الوزارة، بتصريح علني ^{[ 19 ]} ينتقد فيه هذا النهج، مشيرًا إلى أنه سيزيد من المخاطر التي يتعرض لها المسافرون جوًا. وحذر النقاد من أن تطبيق أنظمة إدارة السلامة في قطاع الطيران "وصفة لكارثة" ^{[ 20 ]} . ومع ذلك، انخفض معدل حوادث الطيران في كندا على مدى عدة سنوات حتى عام 2008 ^{[ 21 ].}

وقد شهد قطاع السكك الحديدية في كندا، الذي لديه نظام إدارة السلامة منذ عام 2001 ويخضع أيضًا لتنظيم وزارة النقل الكندية، زيادة ملحوظة في الحوادث في ظل هذا النظام التنظيمي حتى عام 2006. ^{[ 22 ]}

رُفعت دعاوى قضائية في عام 2008 ضد عدد من كبار المسؤولين التنفيذيين في وزارة النقل الكندية، بمن فيهم مساعد نائب الوزير لشؤون السلامة والأمن، مارك غريغوار، بتهمة الانتقام من مُبلغ آخر عن المخالفات، إيان برون. ^{[ 23 ]} الذي أفاد بأن إطار الأمن البحري يعاني من ثغرات عديدة. ^{[ 24 ]}

في 23 ديسمبر 2013، كُشف النقاب عن فصل مفتش في وزارة النقل الكندية بتهمة تزوير تقارير الوزارة. ولم يُكشف عن هوية المتورط حرصاً على خصوصيته. ^{[ 25 ]}

رشحت الرابطة الكندية للصحفيين ^{[ 26 ]} وزارة النقل الكندية لجائزة السرية للمرة الثانية في عام 2008، مشيرة إلى أن مشروع قانون لتعديل قانون الطيران سيؤدي إلى "إلقاء ستار من السرية على جميع المعلومات التي تقدمها شركات الطيران بشأن الأداء، وانتهاكات السلامة، ومشاكل سلامة الطيران وحلها". ^{[ 27 ]}

في سبتمبر/أيلول 2009، زُعم أن وزارة النقل الكندية قد حمّلت نفقاتٍ بطريقةٍ احتيالية على مشروع خط أنابيب وادي ماكنزي الوهمي . ^{[ 28 ]} وقد انكشفت هذه القصة بعد جهودٍ متكررة بذلها خبير الوصول إلى المعلومات، كين روبين، ونفي الوزارة المتكرر لوجود الوثائق المُدينة أو وقوع أي مخالفة. ^{[ 29 ]}

تعرضت وزارة النقل الكندية لانتقادات في عام 2008 لرفضها الموافقة على السيارات الكهربائية المصنعة في كندا. ^{[ 30 ]}

في عام 2017، اقترحت وزارة النقل الكندية لوائح تنظيمية للطائرات بدون طيار لاقت انتقادات واسعة. ^{[ 31 ] [ 32 ]}

نتيجةً لحادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية الرحلة 302 وحادث تحطم طائرة ليون إير الرحلة 610 ، اللذين وقعا قبل خمسة أشهر من حادث تحطم الطائرة الإثيوبية، بدأت معظم شركات الطيران والدول في إيقاف طائرات بوينغ 737 ماكس 8 (وفي كثير من الحالات جميع طرازات ماكس) عن الطيران بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة، إلا أن هيئة النقل الكندية رفضت إيقاف طائرات بوينغ 737 ماكس 8 العاملة في كندا مؤقتًا. ^{[ 33 ] [ 34 ]} ومع ذلك، في 13 مارس، تراجعت هيئة النقل الكندية عن قرارها وأوقفت جميع طائرات 737 ماكس 8 وماكس 9 عن الطيران. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

في مايو 2026، بثّت قناة W5 التابعة لشبكة CTV التلفزيونية تقريرًا عن حالات اعتقال أفراد في الخارج بتهمة تهريب المخدرات دون علمهم. وقد تبيّن أن عمال الأمتعة كانوا يستبدلون بطاقات تعريف الحقائب الشخصية ببطاقات تعريف حقائب المخدرات. ^{[ 37 ]} وكشف تحقيق صحفي استقصائي عن تورط موظفين فاسدين في التعامل مع الحقائب المسجلة، بالإضافة إلى وجود ثغرات أمنية. ^{[ 38 ]}

• ecoAuto – برنامج حوافز حكومي كندي لشراء سيارات موفرة للوقود .
• بطاقة مشغل القوارب الترفيهية – التعليم الإلزامي لمالكي القوارب في كندا
• برنامج حماية شركات الطيران الكندية
• مجلس سلامة النقل في كندا
• وكالة النقل الكندية
• مجلس الطيران (كندا)

كما تمتلك المقاطعات والأقاليم إدارات نقل خاصة بها، وتحديداً تلك المعنية بالطرق وترخيص المركبات واللوائح التنظيمية:

• وزارة النقل في مقاطعة كولومبيا البريطانية
• وزارة الطرق والبنية التحتية (ساسكاتشوان)
• وزير البنية التحتية والنقل (مانيتوبا)
• وزارة النقل في أونتاريو
• هيئة النقل في كيبيك
• وزارة النقل (نيو برونزويك)
• وزارة النقل وتجديد البنية التحتية في نوفا سكوتيا