كودرون C.570

كانت طائرة Caudron C.570 طائرة فرنسية ذات محركين صممتها وبنتها شركة Caudron في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. وقد صُممت للعمل في أدوار متعددة؛ كقاذفة قنابل، وطائرة نقل ركاب، وطائرة مظليين، وطائرة شحن، وطائرة إسعاف جوي.

صُممت طائرة كودرون سي.570 في الأساس لسدّ ثغرة في أنواع الطائرات المتاحة للقوات المسلحة الفرنسية، ألا وهي نقل الجنود، مع إمكانية استخدامها في أدوار أخرى. كانت طائرة أحادية السطح ذات جناح منخفض ، تتكون أجنحتها من ثلاثة أجزاء: قسم مركزي مستطيل الشكل بطول 7.80 متر (25 قدمًا و7 بوصات) ، وألواح خارجية شبه منحرفة تنتهي بأطراف مستديرة. بُنيت الأجنحة حول دعامتين صندوقيتين مزدوجتين مصنوعتين من خشب التنوب والخشب الرقائقي . احتوى القسم المركزي على إطار من الألومنيوم وغطاء معدني خفيف، بينما غُطيت الألواح الخارجية بالخشب الرقائقي. غطت الجنيحات متعددة الأجزاء أكثر من نصف طول الحواف الخلفية للألواح الخارجية . ^{[ 1 ]}   

كانت طائرة C.570 ذات هيكل مربع المقطع . امتد الجزء الأمامي منها بطول 7.80 متر (25 قدمًا و7 بوصات) ، وصولًا إلى الحواف الخلفية للجناح، وكان يضم الطاقم وما يصل إلى 18 جنديًا، وقد بُني من عوارض وإطارات من الألومنيوم ، مغطاة بطبقة من سبيكة خفيفة. كانت هناك مقصورة في مقدمة الطائرة لأحد أفراد الطاقم الذي كان يعمل كملاح وموجه قنابل ومساعد طيار، وخلفها، أمام المحركات، مقصورة طيار واسعة ذات نوافذ زجاجية كبيرة ومقاعد متجاورة. وخلف الطيار مباشرة، كانت هناك مقصورة لمشغل اللاسلكي وأربعة ركاب. ثم تأتي المقصورة الرئيسية التي تتسع لأربعة عشر رجلًا، وأخيرًا مقصورة صغيرة للمصابين. ^{[ 1 ]} ربما كان توزيع الطاقم يعتمد على الدور المحدد، مثل النقل أو القصف، حيث يصف كتاب "Flight" ترتيبًا مختلفًا. ^{[ 2 ]} كان الوصول إلى المقصورات الأمامية عبر باب كبير على الجانب الأيسر. وكانت المقصورة الرئيسية تحتوي على باب كبير آخر على الجانب الأيمن في الخلف. كان هناك أيضًا باب سري كبير بما يكفي لخروج أربعة مظليين معًا. كان الجزء الخلفي من جسم الطائرة عبارة عن عارضة أنبوبية فولاذية ملحومة من الكروم والموليبدينوم ، مغطاة بقماش فوق إطار خشبي خفيف. ^{[ 1 ]}   

كانت الطائرة تعمل بمحركين من طراز رينو 18Jbr ذي 18 أسطوانة، مبردين بالماء، بقوة 520 كيلوواط (700 حصان) ، مثبتين على أنابيب فولاذية ملحومة في القسم المركزي للجناح مع وجود مشعات أسفلها. وكان الهيكل السفلي الرئيسي للطائرة C.570 قابلاً للسحب هيدروليكيًا، ويحتوي على عجلات مثبتة على دعامات ميسييه الهيدروليكية التي تنطوي للخلف خلف المحركات، مما يمنحها مسارًا بطول 7.80 متر (25 قدمًا و7 بوصات) . ^{[ 1 ]}     

كانت طائرة C.570 ذات ذيل مزدوج ، مثبتًا سطحه العلوي في أعلى جسم الطائرة. وكان شكلها شبه منحرف في المسقط الأفقي، بالإضافة إلى أسطح التوجيه. أما الزعانف فكانت من النوع ذي الألواح الطرفية ، بيضاوية الشكل، ومزودة بدفات مقسمة إلى قسمين لتسهيل حركة أسطح التوجيه. وكانت أسطح التحكم الأفقية والرأسية مزودة بألواح مؤازرة من نوع فليتنر . وأسفل الذيل كانت توجد عجلة ذيل ثابتة. ^{[ 1 ]}

حلقت الطائرة C.570 لأول مرة، بقيادة الطيارين ديلموت ولاكومب والمهندس مارسيل ريفارد ، في 24 نوفمبر 1935. ^{[ 3 ]} وبحلول يوليو 1936، كانت تخضع لاختبارات رسمية ^{[ 4 ]} في فيلكاوبلاي . وفي نوفمبر، ظهرت هناك بين مجموعة من النماذج الأولية ^{[ 5 ]} ، ولم تنتهِ تجاربها المطولة إلا في سبتمبر 1937، حين اكتسبت اسم كانغورو . ^{[ 6 ]}

بيانات من ليه آيلز 26 مارس 1936 ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطول: 19.36  متر (63  قدم 6  بوصات)
• طول الجناح: 29.00  متر (95  قدم 2  بوصة)
• الارتفاع: 4.60  متر (15  قدم 1  بوصة)
• مساحة الجناح: 110  متر ^مربع (1200 قدم  مربع  )
• الوزن الفارغ: 5670  كجم (12500  رطل)
• الوزن الإجمالي: 10,100  كجم (22,267  رطل)
• المحرك: محركان من طراز رينو 18Jbr مبردان بالماء، 18 أسطوانة ، بقوة اسمية 520 كيلوواط (700 حصان)، أي ما يعادل 1240 كيلوواط (1660 حصان).    
• المراوح: ثنائية الشفرات

أداء

• السرعة القصوى: 270  كم/ساعة (170  ميل/ساعة، 150  عقدة) على مستوى سطح الأرض
• المدى: 1100  كم (680  ميل، 590  ميل بحري) في مواجهة رياح معاكسة سرعتها 50  كم/ساعة (31  ميل/ساعة)
• سرعة الهبوط: 90  كم/ساعة (56  ميل/ساعة) مع خفض اللوحات