محرك شيفروليه جيميني صغير الحجم

محرك شيفروليه جيميني ذو الكتلة الصغيرة هو محرك V8 ذو عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) من تصميم شركة جنرال موتورز . ورغم أنه يُصنف تقنيًا ضمن فئة المحركات ذات الكتلة الصغيرة نظرًا لتباعد أسطواناته البالغ 4.4 بوصة، ^{[ 2 ] [ 3 ]} إلا أن مهندسي جنرال موتورز لا يعتبرونه جزءًا من سلسلة محركات شيفروليه التقليدية ذات الكتلة الصغيرة، وذلك بسبب التعديلات الكبيرة والتطوير المتخصص والخصائص التقنية الفريدة التي تميز تصميمه. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

يُعدّ محرك جيميني تصميمًا جديدًا كليًا، لا يمتّ بصلة ميكانيكية إلى محركات LS أو محرك كاديلاك بلاكوينغ V8 . ومن أبرز سماته عمود مرفقي مسطح وعمودا كامة علويان، ما يُمثّل خروجًا عن صمامات الدفع التقليدية وأعمدة المرفق المتقاطعة الموجودة في جميع الأجيال السابقة من محركات شيفروليه صغيرة الحجم. اعتبارًا من يوليو 2024، يتوفر محرك جيميني بنسختين، تُعرفان باسم LT6 وLT7. ^{[ 7 ]}

محرك LT6 هو محرك V8 سعة 5.5 لتر يعمل بسحب الهواء الطبيعي . ظهر لأول مرة في الجيل الثامن من سيارة كورفيت Z06 ، وتم الكشف عنه في 26 أكتوبر 2021. ^{[ 2 ]}

بينما يصل الحد الأقصى لدوران محرك LT6 إلى 8600 دورة في الدقيقة، فإنه يولّد قوة قصوى تبلغ 670 حصانًا (500 كيلوواط؛ 679 حصانًا متريًا) عند 8400 دورة في الدقيقة، وعزم دوران يبلغ 460 رطلًا قدمًا (624 نيوتن متر) عند 6300 دورة في الدقيقة. هذه الأرقام تجعله أقوى محرك V8 إنتاجي يعمل بسحب الهواء الطبيعي على الإطلاق؛ أما المحرك الذي كان يحمل هذا اللقب سابقًا، وهو محرك مرسيدس-بنز SLS AMG Black Series M159 V8 سعة 6.2 لتر ، فكان يولّد قوة 622 حصانًا (464 كيلوواط؛ 631 حصانًا متريًا) عند 7400 دورة في الدقيقة. ^{[ 2 ] [ 8 ] [ 9 ]}        

يُعدّ محرك LT6 أكبر محرك V8 مسطح ذي سحب طبيعي يُستخدم في سيارة إنتاجية من حيث السعة، متفوقًا على محرك فورد فودو ، ويحتل المرتبة الثانية بعد محرك SSC V8 مسطح ثنائي التوربو سعة 5.9 لتر. ويُعزى ذلك إلى الاهتزازات الإضافية المتأصلة في هذا التصميم مقارنةً بمحرك V8 ذي تصميم متقاطع، والتي تميل إلى الزيادة مع زيادة السعة. ^{[ 10 ]}

يُستخدم محرك LT6 المُعدّل في سيارة شيفروليه كورفيت C8.R منذ عام 2019، وتنتقل العديد من ميزات محرك السباق إلى محرك الطريق. ^{[ 3 ]} تشمل الميزات البارزة الأخرى كتلة أسطوانات من الألومنيوم المصبوب، ونوابض صمامات مزدوجة تدعم صمامات السحب المصنوعة من التيتانيوم وصمامات العادم المملوءة بالصوديوم، ومكابس من الألومنيوم المطروق، وقضبان توصيل من التيتانيوم المطروق، ومشعب سحب نشط مُقسّم مع جسمين خانقين بقطر 87 مم، ومجمعات عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ بتصميم 4-2-1، ونظام تزييت جاف بست مراحل بسعة 10 كوارت مع نظام تنظيف فردي لحجرة عمود المرفق. ^{[ 2 ]}

التطبيقات:

يُعد محرك LT7 نسخة مزودة بشاحن توربيني مزدوج من محرك LT6 الذي ظهر لأول مرة في الجيل الثامن من سيارة كورفيت ZR1 وتم الكشف عنه في 25 يوليو 2024. ويبلغ الحد الأقصى لدوران محرك LT7 8000 دورة في الدقيقة، حيث يولد قوة 1064 حصانًا (793 كيلوواط؛ 1079 حصانًا متريًا ) عند 7000 دورة في الدقيقة وعزم دوران 828 رطل قدم (1123 نيوتن متر) عند 6000 دورة في الدقيقة.     

على الرغم من إصداره لاحقًا، طُوّر محرك LT7 بالتزامن مع شقيقه LT6. يتميز LT7 بمكابس وقضبان توصيل أقوى، بالإضافة إلى غرفة احتراق أكبر في رؤوس الأسطوانات، مما يُخفض نسبة الانضغاط من 12.5:1 إلى 9.8:1. على عكس LT6، يستخدم LT7 نظامي حقن الوقود المباشر والحقن في المنافذ، بإجمالي 16 حاقنًا. مع ذلك، فإن هيكل المحرك متطابق، وعمود المرفق مطابق تقريبًا. يحتوي نظام تزييت الحوض الجاف على نفس سعة الزيت البالغة 8 كوارتات الموجودة في LT6، مع وجود مرحلة سابعة إضافية في ZR1 لتزييت الشواحن التوربينية. يتميز مشعب السحب بحجم أقل بكثير من مشعب LT6، ولا يوجد تبادل بين مجموعتي الأسطوانات. تُنتج الشواحن التوربينية ضغطًا يصل إلى 20 رطلًا لكل بوصة مربعة ( 1.4 بار) في ظروف التشغيل العادية، وبحد أقصى 24 رطلًا لكل بوصة مربعة (1.7 بار) عند درجات الحرارة العالية. تشمل الميزات الأخرى الخاصة بمحرك LT7 مشعبات عادم مدمجة مع التوربو، ومبردات داخلية من نوع الماء إلى الهواء، وصمام تحكم كهربائي في ضغط الشاحن التوربيني. ^{[ 11 ] [ 7 ] [ 12 ]}    

التطبيقات:

• محرك شيفروليه صغير الحجم
• محرك جنرال موتورز صغير الحجم قائم على محرك LS
• قائمة محركات جنرال موتورز