محرك مرسيدس بنز M156

مرسيدس بنز M156/M159
ملخص
الشركة المصنعة	مرسيدس-AMG
إنتاج	2006-2014
تَخطِيط
إعدادات	محرك V8 ذو شفط طبيعي بزاوية 90 درجة
النزوح	6.2 لتر (6,208 سم مكعب)
قطر الاسطوانة	102.2 ملم (4.02 بوصة)
ضربة المكبس	94.6 ملم (3.72 بوصة)
صمامات النقل	DOHC 4 صمامات × أسطوانة.
نسبة الضغط	11.3:1
مدى الدورات في الدقيقة
الحد الأقصى لسرعة المحرك	7,250-8,000
الاحتراق
نظام الوقود	حقن الوقود
نوع الوقود	الغازولين
نظام الزيت	M156: حوض رطب M159: حوض جاف
نظام التبريد	مبردة بالماء
الناتج
انتاج الطاقة	451–622 حصان (457–631 حصان؛ 336–464 كيلو وات)
عزم الدوران الناتج	630–650 نيوتن متر (465–479 رطل⋅قدم)
التسلسل الزمني
السلف	محرك مرسيدس بنز M113
خليفة	محرك مرسيدس بنز M157 (5.5 لتر) محرك مرسيدس بنز M176/M177/M178 (4.0 لتر)

محرك M156 هو أول محرك V8 للسيارات تم تصميمه بشكل مستقل بواسطة شركة Mercedes -AMG التابعة لمرسيدس -بنز ، حيث كانت محركات AMG السابقة تعتمد دائمًا على محركات مرسيدس الأصلية. تم تصميم المحرك ليكون وحدة سباق ذات سحب طبيعي ، ويُستخدم أيضًا في عدد من طرازات مرسيدس-بنز عالية الأداء التي تحمل شعار AMG. تم تصميم المحرك بواسطة بيرند راملر، المشهور بتصميم محرك V-10 سعة 5.7 لتر لسيارة بورشه كاريرا جي تي.

تبلغ سعة محرك M156 6,208 سم مكعب (6.2 لتر؛ 378.8 بوصة مكعبة) ويشترك في القليل جدًا مع عائلات محركات مرسيدس-بنز الأخرى مثل M155 . إن تباعد الأسطوانات وتصميم الكتلة والميزات الأخرى فريدة من نوعها لمحرك AMG.

على الرغم من أن سعة هذا المحرك تبلغ 6.2 لتر، إلا أنه يتم تسويقه باسم "6.3" لإحياء ذكرى محرك مرسيدس M100 الشهير بسعة 6.3 لتر ، وهو أول إنتاج لمحرك V8.

يستخدم المحرك قطرًا وشوطًا يبلغ 102.2 مم × 94.6 مم (4.02 بوصة × 3.72 بوصة). عندما تم تقديمه في CLK 63 AMG لعام 2007 ، كان الناتج 475 حصانًا (482 حصانًا؛ 354 كيلو واط) عند 6800 دورة في الدقيقة مع 630 نيوتن متر (465 رطل قدم) من عزم الدوران عند 5200 دورة في الدقيقة. بالنسبة لـ CLS 63 و E 63 لعام 2007، كان الناتج 507 حصانًا (514 حصانًا؛ 378 كيلو واط) عند 6800 دورة في الدقيقة مع 630 نيوتن متر (465 رطل قدم) من عزم الدوران عند 5200 دورة في الدقيقة. بلغت قوة سيارة ML 63 موديل 2007 نحو 503 أحصنة (510 أحصنة؛ 375 كيلو وات)، وبلغت قوة سيارة C 63 موديل 2008 نحو 451 حصانًا (457 حصانًا؛ 336 كيلو وات). أما سيارة C 63 AMG Edition 507 الأخيرة موديل 2013-2015 فقد بلغت قوتها نحو 500 حصان (507 أحصنة؛ 373 كيلو وات).

ومع ذلك، تم ترقية المحرك لإنتاج 518 حصانًا (525 حصانًا؛ 386 كيلو وات) و465 رطل قدم (630 نيوتن متر) من عزم الدوران في موديلات S 63 وE 63 وSL 63 وCL 63 المتأخرة [1].

التطبيقات:

• 2006–2011 E 63 AMG
• 2006–2011 ML 63 AMG
• 2007 R 63 AMG
• 2006–2011 S 63 AMG
• 2006–2011 CL 63 AMG
• 2006–2010 CLK 63 AMG
• 2006–2010 CLS 63 AMG
• 2007–2015 سي 63 ايه ام جي
• 2008–2011 SL 63 AMG
• لوكرا LC470 R موديل 2013

في عام 2011، تم رفع دعوى قضائية جماعية في محكمة مقاطعة الولايات المتحدة في نيوجيرسي ضد شركة دايملر إيه جي ومرسيدس بنز ومرسيدس إيه إم جي بسبب عيوب مزعومة في محرك M156 الموجود في مركبات إيه إم جي المصنعة في طرازات 2007-2011 مما أدى إلى التآكل المبكر. ادعى المدعي أن الجمع بين أعمدة الكامات المصنوعة من الحديد الزهر ورافعات الصمامات المصنوعة من الفولاذ من الدرجة 9310 ساهم في التآكل المبكر، لكن المدعى عليهم كانوا على علم بالعيب منذ عام 2007. ^[1]

استمرت الدعوى القضائية لمدة 14 شهرًا تقريبًا. وفي نوفمبر 2012، توقفت عملية التقاضي عندما رفضت محكمة مقاطعة نيوجيرسي الشكوى المعدلة الأولى للمدعين لعدم وجود صفة قضائية. وقد أتيحت للمدعين الفرصة لتعديل شكواهم بشكل أكبر لإظهار أن لديهم صفة قضائية لمقاضاة الشركة، لكن المدعين لم يقدموا أي ملفات أخرى إلى المحكمة. وفي 7 يناير 2013، وقعت المحكمة أمرًا بإغلاق القضية. ^[2]

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (June 2024) (Learn how and when to remove this message)

تتكون بعض المشكلات الرئيسية التي تظل قائمة في جميع طرازات M156 من فشل صمام تنفيس علبة المرافق . المشكلة الأكثر شيوعًا مع صمام التنفيس هي أن الحجاب الحاجز الموجود على الصمام يتدهور بمرور الوقت. مشكلة أخرى مع صمام التنفيس هي أن الخرطوم من علبة المرافق إلى الصمام يتدهور أيضًا ويبدأ في التشقق. يمكن أن تتسبب هذه المشكلات في احتراق الزيت الزائد والدخان الكثيف من أنابيب الذيل وفشل الإشعال. من المشكلات الشائعة الأخرى التآكل المبكر لرافعات المحرك وأعمدة الكامات بالإضافة إلى منظمات عمود الكامات. العلامات الشائعة لهذا هي صوت نقرة عند بدء تشغيل السيارة على البارد. تتكون المشكلات الشائعة الأخرى من فشل مشعب السحب ومشاكل مسامير الرأس في الطرز من 2007 إلى 2011 وبكرات حزام القيادة.

المحرك M159 هو نسخة مستخدمة في سيارة مرسيدس بنز SLS AMG وسيارة السباق AMG GT3 الحالية . وبالمقارنة بمحرك AMG القياسي، يتضمن محرك SLS نظام سحب جديد تمامًا، وصمامات وأعمدة كامات معدلة، واستخدام رؤوس أسطوانات فولاذية أنبوبية محسّنة التدفق وإزالة الخانق من نظام العادم. كما يستخدم المحرك نظام تزييت بالحوض الجاف لخفض مركز ثقل السيارة. ^[3]

كود المحرك	سنين	انتاج الطاقة	عزم الدوران	الخط الأحمر
م159	2010-2012	571 حصان (420 كيلو واط؛ 563 حصان) عند 6800 دورة في الدقيقة	650 نيوتن متر (479 رطل قدم) عند 4750 دورة في الدقيقة	7250 دورة في الدقيقة
م159	2013-2015	591 حصان (435 كيلو واط؛ 583 حصان) عند 6800 دورة في الدقيقة	650 نيوتن متر (479 رطل قدم) عند 4750 دورة في الدقيقة	7250 دورة في الدقيقة
م159	2013-2014	631 حصان (464 كيلو واط؛ 622 حصان) عند 7400 دورة في الدقيقة	635 نيوتن متر (468 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة	8000 دورة في الدقيقة

• قائمة محركات مرسيدس بنز

• "محرك AMG V8 الجديد سعة 6.3 لتر - بالتفصيل". GermanCarFans . تم الاسترجاع في 16 يناير 2006 .

• المحرك ونقل الطاقة: محرك أمامي متوسط ​​حصري عالي الأداء بثماني أسطوانات وناقل حركة مزدوج القابض في ترتيب ناقل الحركة يحتوي على معلومات حول محرك M159