سكة حديد بالتيمور وأوهايو شيكاغو تيرمينال

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 2 صور
الموسوعة الحرة

خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو شيكاغو تيرمينال ( رمز التقرير BOCT ) هو خط سكة حديد مركزي في منطقة شيكاغو، كان يوفر سابقًا لشركات أخرى مختلفة إمكانية الوصول إلى محطة غراند سنترال (في شيكاغو) . كما كان يربط تلك الخطوط الحديدية لنقل البضائع، وهو الآن تحت سيطرة شركة CSX ، [ 1 ] الشركة التي خلفت خط سكة حديد بالتيمور وأوهايو .

تاريخ

بحلول عام 1886، شكلت شركة سكة حديد ويسكونسن المركزية شركة سكة حديد جديدة تسمى شركة سكة حديد شيكاغو والغربية الغربية (C&GW، لا ينبغي الخلط بينها وبين شركة سكة حديد شيكاغو والغربية الغربية ) لبناء خط جديد من نقطة اتصال مع شركة سكة حديد ويسكونسن المركزية في فورست بارك إلى المدينة، ولإنشاء محطة غراند سنترال، التي افتتحت في ديسمبر 1890.

في يونيو 1887، قامت شركة تابعة لسكك حديد نورثرن باسيفيك تسمى سكة حديد شيكاغو وكالوميت الطرفية (C&CT) بدمج العديد من خطوط السكك الحديدية الطرفية في منطقة شيكاغو مع خطوط تمتد بين سكة حديد أتشيسون وتوبيكا وسانتا في في ماكوك، إلينوي إلى الجنوب والجنوب الشرقي إلى هاموند، إنديانا، بالإضافة إلى اتصال مع سكة ​​حديد بالتيمور وأوهايو (B&O).

في مارس 1890، اشترت شركة تابعة أخرى لسكك حديد نورثرن باسيفيك خط سكة حديد شيكاغو وغريتفورد الغربي (C&GW) بالإضافة إلى عدة خطوط أخرى تابعة لسكك حديد غرب ويسكونسن (WC) في منطقة شيكاغو، ودمجتها جميعًا تحت اسم سكك حديد شيكاغو ونورثرن باسيفيك (C&NP). وفي الشهر التالي، قامت سكك حديد غرب ويسكونسن بتأجير خطوطها إلى نورثرن باسيفيك. وبما أنهما كانتا تحت سيطرة نفس شركة السكك الحديدية، فقد تم ربط خطي C&NP وC&CT معًا من خلال إنشاءات جديدة وحقوق استخدام المسارات. استمر اتفاق التأجير بين سكك حديد غرب ويسكونسن المركزية ونورثرن باسيفيك حتى أزمة عام 1893 ، حين تم تحرير سكك حديد غرب ويسكونسن من عقد الإيجار، وعادت C&NP مرة أخرى إلى سيطرة سكك حديد غرب ويسكونسن. وبسبب الركود الاقتصادي المطول، أفلست C&NP بحلول أكتوبر 1893.

أسهم ممتازة لشركة سكة حديد شيكاغو تيرمينال ترانسفير، صدرت في 16 يوليو 1902.

في يوليو 1897، اشترت شركة جديدة تُدعى "سكك حديد شيكاغو تيرمينال ترانسفير" (CTT) خط سكة حديد شيكاغو ونيوبورت من شركة "ويسكونسن سنترال". ورغم أن شركة "ويسكونسن سنترال" (وخليفتها " سكك حديد سو لاين ") لم تعد تمتلك خطًا مباشرًا خاصًا بها إلى المدينة، إلا أنها استمرت في استخدام الخط للوصول إلى محطة غراند سنترال حتى عام 1899، وبين عامي 1912 و1965. وفي مايو 1897، اندمجت شركة "سكك حديد شيكاغو تيرمينال ترانسفير" مع شركة "سكك حديد شيكاغو وكالوميت تيرمينال". وبدأت شركة "بالتيمور وأوهايو" (B&O) باستخدام محطة غراند سنترال في عام 1892، عندما تم إنشاء خط ربط بين شركة "سكك حديد شيكاغو تيرمينال ترانسفير" وشركة "بالتيمور وأوهايو" في جنوب شيكاغو . وعندما اكتمل خط سكة حديد "بير ماركيت" إلى بورتر، إنديانا في عام 1903، استخدم أيضًا خط "سكك حديد شيكاغو تيرمينال ترانسفير" للوصول إلى محطة غراند سنترال.

في 6 يناير 1910، تم إنشاء شركة Baltimore & Ohio Chicago Terminal Railroad لشراء CTT عند الحجز عليها، مما منح B&O السيطرة على كل من نظام السكك الحديدية الطرفية، بالإضافة إلى محطة غراند سنترال.

بلغ خط السكة الحديد ذروته في عشرينيات القرن الماضي حيث بلغ طول مساره 78 ميلاً وطول مساره 365 ميلاً.

العمليات

خريطة خط سكة حديد بالتيمور وأوكلاند (B&OCTRR) تتضمن مواقع المحطات بالإضافة إلى محطة غراند سنترال. اتخذت القطارات القادمة من إنديانا مسارًا ملتويًا من الجنوب الشرقي إلى وسط المدينة، ثم انعطفت غربًا إلى برايتون بارك ، ثم شرقًا باتجاه محطة غراند سنترال .

كان خط السكة الحديد يتمتع بموقع استراتيجي في شيكاغو؛ وقد سمحت الوصلات التي تم إجراؤها في فورست بارك وحقوق استخدام المسارات لشركة سكة حديد مينيابوليس وسانت بول وسولت سانت ماري ("خط سو") (التي استأجرت خط سكة حديد ويسكونسن المركزي في عام 1909) وشركة سكة حديد شيكاغو غريت ويسترن بالوصول إلى محطة غراند سنترال.

محطات الأقمار الصناعية

كان لخط سكة حديد بالتيمور وأوهايو محطتان للقطارات بعيدة المدى على أطراف شيكاغو، أثناء مروره بحدود المدينة في طريقه إلى محطة غراند سنترال. وكان قطار كابيتول ليميتد الكبير التابع لخط بالتيمور وأوهايو، بالإضافة إلى قطاراته الأخرى المتجهة إلى شيكاغو، يتوقف في هاتين المحطتين.

كانت محطة جنوب شيكاغو التابعة لشركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) تقع تقريبًا عند تقاطع شارع 94 مع جادة كوميرشال، جنوب غرب مصب نهر كالوميت في بحيرة ميشيغان . بالإضافة إلى ذلك، كان قطار بير ماركيت الليلي السريع المتجه إلى موسكيغون وغراند رابيدز في ميشيغان، وقطاره الخاص المتجه إلى باي فيو في ميشيغان، يستخدمان خطوط سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&OCT) عبر المدينة، فضلًا عن المحطتين الواقعتين على الطريق المؤدي إلى محطة غراند سنترال. وكانت محطة شارع 63 التابعة لشركة B&O ، في منطقة ساوث لين بالمدينة، المحطة الأخرى للشركة داخل شيكاغو في طريقها إلى محطة غراند سنترال. [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

استحوذت شركة تشيسابيك وأوهايو للسكك الحديدية على خط بير ماركيت عام 1947، واستمرت بتسيير قطاراتها إلى جنوب غرب ميشيغان. وكانت هذه آخر القطارات التي تمر عبر المحطتين قبل أن تنتقل خدمة نقل الركاب إلى شركة أمتراك عام 1971. وتوقفت قطارات بالتيمور وأوهايو عن خدمة محطة جنوب شيكاغو بين عامي 1968 و1970.

مراجع

  1. ↑ «التقرير السنوي لشركة السكك الحديدية من الفئة الأولى: شركة سي إس إكس للنقل، إلى مجلس النقل البري للسنة المنتهية في 28 ديسمبر 2007» (ملف PDF) . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 10 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 10 أغسطس 2008 .
  2. ↑ "سكك حديد بالتيمور وأوهايو، الجدولان 1 و13". الدليل الرسمي للسكك الحديدية . 74 (1). شركة النشر الوطنية للسكك الحديدية. يونيو 1941.
  3. ↑ "سكك حديد بير ماركيت، الجداول 1 و6". الدليل الرسمي للسكك الحديدية . 74 (1). شركة النشر الوطنية للسكك الحديدية. يونيو 1941.
  4. ↑ "فهرس محطات السكك الحديدية، 1313، 1488". الدليل الرسمي للسكك الحديدية . 74 (1). شركة النشر الوطنية للسكك الحديدية. يونيو 1941.