قناة تشيتشستر

v ت هـ قناة تشيتشستر
حوض تشيتشستر جسر بادويك المتحرك الطريق السريع A27 تشيتشستر جسر بوينتز المتحرك قناة بورتسموث وأروندل (من هنستون إلى فورد ) جسر سيلسي المتحرك للترام نهاية المرفأ القابل للملاحة جسر كروسبي (دونينغتون) B2201 جسر دادلي المتحرك جسر A286 كاتفيلد (بيردهام) وير (كان قفل كاشر أو قفل نهاية الرجولة) جسر كاشر المتحرك استئناف الملاحة في المرفأ مراسي جسر إيغريمونت المتحرك قفل ملاحات البحر ميناء تشيتشستر

تعود مقترحات إنشاء قناة تربط تشيتشستر بالبحر مباشرةً إلى عام 1584 على الأقل، عندما صدر قانون برلماني، هو قانون ميناء تشيتشستر لعام 1584 ( 27 إليزابيث الأولى ، الفصل 22)، الذي أجاز إنشاء قناة تربط تشيتشستر بالبحر. ^{[ 2 ]} وقُدّمت مقترحات أخرى في أوائل القرن التاسع عشر، حيث طُرحت مخططات في أعوام 1801 و1802 و1803 و1811، لكن لم يُنفّذ أي منها، ونتيجةً لذلك، كان أول اتصال بالبحر عبر فرع من قناة بورتسموث وأروندل التي افتُتحت عام 1822. ^{[ 2 ]} وفي عام 1817، تقرر أن يُبنى الجزء الواقع بين تشيتشستر وميناء تشيتشستر، على عكس بقية القناة، بحجمٍ يسمح بمرور قوارب تزن 100 طن. ^{[ ٢ ]} تطلّب تطبيق ذلك قانونًا جديدًا من البرلمان، وقد صدر قانون قناة بورتسموث وأروندل للملاحة وقناة واي وأرون جانكشن لعام ١٨١٩ ( ٥٩ جورج الثالث ، الفصل المدني) في ٢١ يونيو ١٨١٩. ^{[ ٣ ]} في العام نفسه، بدأ بناء فرع تشيتشستر. ^{[ ٤ ]} أثناء حفر الحوض، عُثر على كنز من ٣٠٠ ديناري . ^{[ ٥ ]} افتُتح رسميًا الجزء من القناة الذي سيُصبح قناة تشيتشستر في ٩ أبريل ١٨٢٢. ^{[ ٦ ]}

تم تصميم قناة بورتسموث وأروندل كجزء من خطة أكبر لتوفير طريق مائي داخلي آمن من لندن إلى بورتسموث ، ولكن بحلول وقت اكتمال الطريق، كانت الحرب مع فرنسا قد انتهت. ومع زوال سبب إنشائها، لم تحقق القناة نجاحًا تجاريًا، وباستثناء قسم تشيتشستر، أصبحت مهجورة بحلول عام 1847. ^{[ 7 ]}

تم نقل القناة إلى مجلس مدينة تشيتشستر بواسطةقانون نقل قناة تشيتشستر لعام 1892 (55 و56 Vict.c. cxxxviii). ^{[ 8 ]} في نوفمبر من ذلك العام، حدد مساح المدينة مبلغ 1000 جنيه إسترليني لإعادة القناة إلى وضعها التشغيلي الكامل؛ وشملت المهام الرئيسية إصلاح الأقفال والجسور وإزالة الأعشاب والطين من القناة. ^{[ 9 ]} بحلول عام 1898، لم يتم نقل سوى 704 أطنان من البضائع-وبلغت رسوم المرور لهذا العام 18 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 10 ]} كان آخر تسجيل لحركة تجارية في عام 1906 عندما تم نقل حمولة من الحصى من الميناء إلى الحوض. ^{[ 11 ]} في العام نفسه ،تبين أنالجسر المتحركفيدونينغتونوبيردهامبحاجة إلى إصلاح أو استبدال. أراد مجلس مقاطعة ويست هامبنيت الريفية استبدالها بجسور ثابتة (مما كان سيؤدي إلى إغلاق القناة)، لكن بلدية تشيتشستر أرادت إبقاء القناة مفتوحة أمام حركة المرور. بحلول عام 1923، يبدو أن المؤسسة قد تقبلت أنه لن يكون هناك المزيد من الأحمال الكبيرة؛ فقامت بترخيص وتمويل الجسور الثابتة. ^{[ 9 ]}

كانت القناة مفتوحة رسميًا للتجارة حتى يونيو 1928 قبل إغلاقها نهائيًا. ^{[ 11 ]} في عام 1932، أُعيد فتح جزء القناة بين جسر كاتفيلد وهويس سالترنز للسماح برسوّ اليخوت هناك. ^{[ 12 ]} استأجر د.  س. فيرنون الجزء المفتوح في البداية، لكنه نقله في عام 1934 إلى شركة تشيتشستر لليخوت. ^{[ 13 ]}

في بريطانيا خلال الحرب العالمية الثانية، حوّلت فرقة المشاة الرابعة (المملكة المتحدة) ممر القناة إلى طريق مضاد للدبابات والسفن النهرية تحسبًا لغزو ألماني محتمل. استلزم ذلك تفكيك أربعة جسور متحركة، وتحويل جزء من نهر لافانت لرفع منسوب المياه بمقدار 0.91 متر ( أي فوق ممر القناة)، وبناء سد منخفض فوق جسر كاتفيلد. ^{[ 14 ] [ 13 ]} وقد ثبت صعوبة السيطرة على التحويل الجزئي، وألحقت التقلبات أضرارًا بالقناة وقارب سكني؛ ^{[ 13 ]} واستمر الجدل حول واجب التعويض حتى يونيو 1947. ^{[ 15 ]} 

في عام ١٩٥٣، بيعت القناة والأراضي المحيطة بها إلى مجلس مقاطعة غرب ساسكس مقابل ٧٥٠٠ جنيه إسترليني. ^{[ ١٦ ]} أعلن المجلس عن خطط لاستخدام جزء من القناة لتحسين الطرق؛ إلا أن هذه الخطط لم تُنفذ بسبب المعارضة ووجود أولويات تمويلية أخرى. ^{[ ١٦ ]} استمر تأجير الجزء الواقع أسفل جسر كاتفيلد لشركة تشيتشستر لليخوت، بينما تم تأجير الجزء العلوي من القناة لجمعية تشيتشستر لصيد الأسماك. ^{[ ١٦ ]}

تأسست مؤسسة قناة ساسكس في يوليو 1973، وكان هدفها الأولي الحفاظ على قناة بورتسموث وأروندل وترميمها، والتي تُعد قناة تشيتشستر جزءًا منها. جاء ذلك عقب نجاح تجمع القوارب الصغيرة في قناة تشيتشستر في يونيو 1973، والذي نُظّم ردًا على أعمال التجريف التي قامت بها البلدية في قناة المدخل وحوض تشيتشستر. ^{[ 17 ]} غيّرت جمعية قناة بورتسموث وأروندل اسمها إلى جمعية قناة تشيتشستر، ثم إلى مؤسسة قناة تشيتشستر الملاحية، ليعكس ذلك أهدافها المتغيرة. ^{[ 18 ]} استأجرت المؤسسة الجزء العلوي من القناة من نادي الصيد في عام 1984، وقامت بتجريف حوض تشيتشستر، ثم واصلت رحلتها نحو هنستون، حيث وصلت إليها في منتصف التسعينيات. أتاح لها ذلك تشغيل قارب رحلات يُدعى إيغريمونت منذ عام 1992، مما وفر لها دخلًا ثابتًا. ^{[ 19 ]}

في عام ١٩٩٣، خلص تقرير هندسي حول ترميم قناة بورتسموث وأروديل إلى عدم وجود مشاكل لا يمكن حلها في قسم تشيتشستر، على الرغم من أن القسم المتبقي من فورد إلى هنستون كان أكثر تعقيدًا. ^{[ ٢٠ ]} تم تحويل مياه الفيضانات في تشيتشستر السفلى إلى القناة في يناير ١٩٩٤. ^{[ ٢١ ]} كانت المؤسسة تأمل أن يؤدي تطوير مشروع إغاثة من الفيضانات لتشيتشستر إلى ترميم المزيد من القناة. ولأن ذلك لم يحدث، فقد تواصلت مع المجلس المحلي وشُكّلت لجنة مركزية. تمثلت مهمتها في وضع "خطة رئيسية لقناة تشيتشستر الملاحية" لدراسة كيفية التغلب على العقبات، وكيفية تنفيذ هذه الخطط. ^{[ ٢٢ ]} بحلول عام ٢٠٠٢، وصل التجريف إلى جسر كروسبي، أول الجسور المُنزلة. ومع وجود ما يقرب من ميلين (٣.٢ كم) من القناة صالحة للملاحة، اشترت المؤسسة قارب رحلات ثانٍ. كانت ريتشموند قاربًا عريضًا، مناسبًا لرحلات تناول الطعام والرحلات المستأجرة، وبدأت العمل في عام 2005. كان طول الميل الواحد (1.6 كم) بين جسر كروسبي وجسر كاتفيلد صعبًا للغاية على المتطوعين، لذلك دفعوا لشركة لاند آند ووتر لتجريف هذا الجزء في عام 2004. ^{[ 19 ]}  

تم إيقاف عملية ترميم قفل كاشر في عام 2009 بسبب وجود فئران الماء . ^{[ 23 ]}

حصلت المؤسسة على منحة قدرها 3000 جنيه إسترليني في عام 2021 من شراكة داونز آند هاربورز للمياه النظيفة، لإجراء تدقيق للتنوع البيولوجي في القناة. وهي موقع محلي للحياة البرية، يوفر موطناً لبعض الأنواع النادرة والمحمية دولياً. ^{[ 24 ]}