ناقل الحركة كرايسلر باور فلايت

PowerFlite عبارة عن ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات تم تصميمه وإنتاجه بواسطة شركة كرايسلر واستخدم في سيارات الركاب الخاصة بهم من عام 1954 إلى عام 1961. بدأ الإنتاج في أواخر عام 1953 وظل ناقل الحركة PowerFlite البسيط والمتين متاحًا في سيارات بليموث ودودج حتى عام 1961.

كانت كرايسلر آخر شركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت التي قدمت ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل، وذلك بعد حوالي 14 عامًا من تقديم جنرال موتورز لناقل الحركة الأوتوماتيكي هيدروماتيك من أولدزموبيل ، وبعد ما يقرب من ثلاث سنوات من تقديم فورد لناقل الحركة فورد -أو-ماتيك . ظهر ناقل الحركة ألترا ماتيك من باكارد لأول مرة عام 1949، بينما تم تقديم ناقل الحركة أوتوماتيك درايف من ستوديبيكر عام 1950.

كان ناقل الحركة PowerFlite أخف وزنًا وأبسط في تصميمه وتشغيله، إذ احتوى على أجزاء أقل من نواقل الحركة المنافسة. ^{[ 1 ]} كما تميز بالمتانة، حيث استُخدم مع جميع محركات شركة كرايسلر، بدءًا من محرك بليموث 6 وصولًا إلى محرك هيمي V8 في سيارة إمبريال . وقدّمت كرايسلر ناقل الحركة الأوتوماتيكي TorqueFlite ثلاثي السرعات في عام 1956، لكن ناقل الحركة PowerFlite ثنائي السرعات ظلّ متوفرًا في بعض الطرازات حتى عام 1961.

عند طرحها، كانت ناقلة الحركة PowerFlite تُتحكم بواسطة ذراع واحد مُثبّت على عمود التوجيه. وكان تسلسل نقل الحركة RNDL، وهو يختلف عن التسلسل الأكثر شيوعًا PNDLR في السيارات الأخرى. في تلك السيارات، كان من الضروري المرور بجميع نطاقات الحركة الأمامية لوضع السيارة في وضع الرجوع للخلف، ثم المرور ببعض هذه النطاقات للقيادة للأمام. روّجت كرايسلر لنمط PowerFlite الأكثر أمانًا؛ لأن وضعيات الحركة الأمامية والخلفية مفصولة بوضع الحياد، وكان من الضروري تحريك الذراع درجة واحدة فقط إلى اليسار أو اليمين لتحريك السيارة، لذا فإن أي تغيير عرضي للسرعة بعد وضع القيادة (D) سيؤدي إلى نقل آمن إلى الترس المنخفض بدلًا من تعشيق غير مقصود للرجوع للخلف.

في عام 1955، نقلت شركة كرايسلر ذراع ناقل الحركة إلى لوحة القيادة في فتحة عمودية مع وجود حرف "R" في الأعلى وحرف "L" في الأسفل.

في عام 1956، تحولت شركة كرايسلر إلى استخدام أزرار التحكم في ناقل الحركة، والتي ظلت آلية تغيير السرعات الوحيدة من نوع PowerFlite.

بعد سنوات عديدة، عندما بدأت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة بتنظيم أدوات التحكم وشاشات العرض في المركبات، أصبح نمط كرايسلر (مع إضافة وضعية التوقف، ليصبح PRNDL) إلزاميًا لأسباب تتعلق بالسلامة ذكرتها كرايسلر في الأصل.

على عكس معظم ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الأخرى، لم تكن ناقلة الحركة الأوتوماتيكية ثنائية السرعات PowerFlite من كرايسلر مزودة بوضع "الركن"، مما كان يستلزم استخدام فرامل اليد عند ركن السيارة. جميع سيارات كرايسلر في ذلك الوقت كانت مزودة بفرامل ركن مستقلة عن فرامل العجلات، وهي عبارة عن أسطوانة فرامل واحدة مثبتة على عمود الدوران، خلف ناقل الحركة مباشرةً. وكان لهذا التصميم التأثير المقصود المتمثل في قفل العجلتين الخلفيتين بنفس طريقة وضع "الركن" في ناقلات الحركة الأخرى.

قام الروس بهندسة عكسية ونسخ نظام PowerFlite، إذ كانت هذه ممارسة شائعة في الاتحاد السوفيتي. ^{[ 2 ]} واستخدموا ناقلات الحركة الأوتوماتيكية الموجودة في سيارات ZIL-111 الليموزين التي كان يستخدمها أعضاء المكتب السياسي السوفيتي كمركبات رسمية للأسطول، وقاموا بتركيبها. ^{[ 3 ]}