أولدزموبيل

أولدزموبيل

مبنى أولدزموبيل، تم تصويره في عام 2008
سابقا	شركة أولدز للسيارات (1897–1899) شركة أولدز موتور ووركس (1899–1942)
نوع الشركة	قسم
صناعة	السيارات
تأسست	21 أغسطس 1897 ؛ منذ 127 عامًا ( 1897-08-21 )
مؤسس	رانسوم إي أولدز
منقرض	29 أبريل 2004 ؛ منذ 20 عامًا ( 2004-04-29 )
قدر	مذاب
المقر الرئيسي	لانسينغ ، ميشيغان ، نحن
الأشخاص الرئيسيون	فريدريك إل سميث أنجوس سميث إيرفينج جاكوب رويتر أ. بي سي هاردي جون بيلتز سي. إل. ماكوين
منتجات	السيارات القياسية والفاخرة
الوالد	جنرال موتورز

كانت أولدزموبيل (المعروفة سابقًا باسم قسم أولدزموبيل التابع لشركة جنرال موتورز ) علامة تجارية للسيارات الأمريكية ، أنتجتها شركة جنرال موتورز طوال معظم فترة وجودها . تأسست الشركة في الأصل باسم "شركة أولدز موتور للسيارات" بواسطة رانسوم إي أولدز في عام 1897، وأنتجت أكثر من 35 مليون مركبة، بما في ذلك ما لا يقل عن 14 مليون مركبة تم بناؤها في مصنعها في لانسينغ بولاية ميشيغان وحدها.

خلال فترة عملها كقسم من شركة جنرال موتورز، احتلت شركة أولدزموبيل مكانة متوسطة بين أقسام سيارات الركاب الخمسة لشركة جنرال موتورز (فوق شيفروليه وبونتياك، ولكن تحت بويك وكاديلاك ) . كما اشتهرت أيضًا بالعديد من التقنيات والتصميمات الرائدة .

بلغت مبيعات أولدزموبيل ذروتها بأكثر من مليون سيارة سنويًا من عام 1983 إلى عام 1986، ولكن بحلول تسعينيات القرن العشرين، واجهت الشركة منافسة متزايدة من العلامات التجارية المستوردة الفاخرة، وانخفضت المبيعات بشكل مطرد. عندما أغلقت في عام 2004، كانت أولدزموبيل أقدم علامة تجارية للسيارات الأمريكية الباقية ، وواحدة من أقدم العلامات التجارية في العالم، بعد بيجو ورينو وفيات وأوبل .

تم تصنيع سيارات أولدزموبيل لأول مرة بواسطة شركة أولدز موتور للمركبات في لانسينغ بولاية ميشيغان ، وهي شركة أسسها رانسوم إي أولدز في عام 1897. في عام 1901 (نفس العام الذي فاز فيه هوراس وجون دودج بعقد لإنتاج نواقل الحركة لشركة أولدزموبيل)، أنتجت الشركة 635 سيارة، مما يجعلها أول شركة مصنعة للسيارات تعمل بالبنزين بكميات كبيرة (كان لدى شركات تصنيع السيارات الكهربائية مثل كولومبيا إلكتريك وشركات تصنيع السيارات التي تعمل بالبخار مثل لوكو موبيل أحجامًا أعلى قبل بضع سنوات).

أصبحت شركة أولدزموبيل شركة السيارات الأكثر مبيعًا في الولايات المتحدة من عام 1903 إلى عام 1904. غادر رانسوم أولدز الشركة في عام 1904 بسبب نزاع مع مدير المبيعات فريدريك إل سميث ، الذي كان يشكك في تقنيات الإنتاج وأراد من السيد أولدز أن يشهد بأن كل سيارة غادرت المصنع خالية من العيوب. ثم أنشأ السيد سميث متجرًا هندسيًا تجريبيًا دون علم السيد أولدز أو موافقته، مما تسبب في مغادرة السيد أولدز في عام 1904 وتشكيل شركة REO Motor Car Company . ^[1] كان هذا مشابهًا للموقف الذي مر به هنري فورد عندما أُجبر على ترك الشركة التي أسسها ( شركة هنري فورد ) قبل بدء شركة فورد موتور في عام 1903.

كانت سيارة أولدزموبيل موديل R "Curved Dash" من عام 1902 إلى عام 1907 أول سيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة ، ^{[2] وتم تصنيعها على} خط تجميع سيارات متحرك تدريجي ، وهو اختراع يُنسب غالبًا بشكل غير صحيح إلى هنري فورد وشركة فورد للسيارات. كانت شركة فورد أول من صنع السيارات على خط تجميع متحرك ومتزامن بشكل مستمر بدءًا من عام 1913، بعد خمس سنوات من إنتاج موديل T. تم تطوير خط التجميع المتحرك لشركة أولدزموبيل يدويًا، مما يعني أن السيارة التي يتم تجميعها تم دفعها يدويًا إلى محطة العمل التالية بعد إجراء التجميع المخصص في المحطة السابقة. وهذا يختلف عن المركبات المصنوعة يدويًا في الماضي حيث كان العديد من العمال يعملون على سيارة واحدة حتى اكتمالها وكان الأمر يتطلب الكثير من العمالة والوقت.

بعد أن قامت شركة Ransom Olds بدمج شركة Olds Motor Vehicle Co. مع شركة Olds Gas Engine Works في عام 1899، أصبحت الكيان المشكل حديثًا يُعرف باسم Olds Motor Works. انتقلت الشركة إلى مصنع جديد في ديترويت، يقع في زاوية شارع إيست جيفرسون وجسر ماك آرثر . ^[3]

بحلول مارس 1901، كان لدى Olds Motor Works خط كامل من النماذج الجاهزة للإنتاج الضخم. ومع ذلك، في ذلك الشهر، اشتعلت النيران في المصنع واحترق بالكامل، مما أدى إلى تدمير جميع النماذج الأولية التي كانت بداخله تقريبًا. كانت السيارة الوحيدة التي نجت من الحريق هي النموذج الأولي لسيارة Curved Dash، والتي تم إخراجها من المصنع بواسطة عاملين أثناء الهروب من المبنى المحترق. ^[4]

بينما كان المصنع يُعاد بناؤه من التأمين، تم استخدام العديد من المقاولين من الباطن للحفاظ على استمرار الإنتاج، بما في ذلك هنري إم ليلاند لإنتاج المحركات والأخوة دودج . كانت شركة أولدز منافسًا قويًا لشركات مستقلة أخرى مثل بويك وكاديلاك قبل أن تصبح أقسامًا لشركة جنرال موتورز بين عامي 1908 و1909. لاحقًا بعد أن ترك السيد أولدز الشركة، تم نقل إنتاج أولدزموبيل إلى لانسينغ .

رسميًا، كانت السيارات تسمى "سيارات أولدز"، ولكن كان يُشار إليها بالعامية باسم "أولدزموبيل". كان هذا اللقب، كما تم تطبيقه بشكل خاص على أولدز ذات اللوح المنحني، هو الذي انتشر في كلمات وعنوان أغنية عام 1905 الناجحة " In My Merry Oldsmobile ". تم تصنيع آخر سيارة من طراز أولدزموبيل ذات اللوح المنحني في عام 1907. اشترت شركة جنرال موتورز الشركة في 12 نوفمبر 1908. ^[5] عندما تولت شركة جنرال موتورز العمليات، بدأت مشاركة المنصة مع منتجات بويك وتم تحديد منصات أولدزموبيل المشتركة بالبادئة "Series" متبوعة برقم، بينما تم تحديد النماذج التي طورها مهندسو ما قبل جنرال موتورز بالبادئة "Model" متبوعة بحرف. في وقت مبكر، كانت أولدزموبيل منافسة لشركة هدسون حيث تولى بعض المهندسين السابقين لشركة أولدزموبيل مناصب مع هدسون.

كانت سيارة 1910 Limited Touring Series 23 نقطة انطلاق مبكرة وطموحة للشركة. كانت السيارة Limited Touring Series 23، التي كانت مزودة بعجلات مقاس 42 بوصة (1067 مم) ومجهزة بإطارات "بيضاء" من المصنع، ^[6] هي الطراز الفاخر في مجموعة الطرازين من شركة Oldsmobile، مع وجود سيارة Oldsmobile Autocrat Series 32 الأصغر حجمًا مزودة بعجلات مقاس 36 بوصة.

تم بيع السيارة Limited بسعر 4600 دولار أمريكي (150420 دولارًا أمريكيًا في عام 2023 ^[7] ) وهو مبلغ أكبر من سعر منزل أساسي جديد مكون من ثلاث غرف نوم. حصل المشترون على تنجيد من جلد الماعز ومحرك 707  CID (11.6 لتر) سداسي الأسطوانات على شكل حرف T بقوة 60 حصانًا (45 كيلو وات) وبادئ تشغيل Bosch Magneto وألواح تشغيل ومساحة لخمسة أشخاص. تضمنت الخيارات عداد سرعة وساعة وزجاج أمامي كامل الزجاج. تم تسعير نسخة الليموزين بمبلغ 5800 دولار (189660 دولارًا أمريكيًا في عام 2023 ^[7] ). في حين أن أولدزموبيل باعت 725 سيارة Limiteds فقط في سنوات إنتاجها الثلاث، إلا أن السيارة تُذكر بشكل أفضل بفوزها في سباق ضد قطار 20th Century Limited الشهير ، وهو حدث خُلد في لوحة Setting the Pace للرسام ويليام هاردنر فوستر.

كانت سيارة ليمتد في ذلك الوقت تعتبر متقدمة من الناحية التكنولوجية ومتطورة، وإن كانت باهظة الثمن، لكنها أسست سمعة القسم في الابتكار. تم طرح سيارة أولدزموبيل سيريز 40 في عام 1912 وكانت أرخص وأصغر حجمًا إلى حد كبير، وفي وقت لاحق أولدزموبيل لايت إيت في عام 1916، قدمت أولدزموبيل محرك V8 مسطح الرأس من تصميم نورثواي حتى عام 1923، بينما ظلت بيوك بمحركها ذي الصمام العلوي الحصري للقسم المكون من ستة صفوف حتى عام 1930. ^[8]

بدءًا من عام 1910، تم توريد هياكل السيارات من قبل شركة Fisher Body ، وهو تقليد طويل الأمد أدى في النهاية إلى دمج الشركة مع شركة GM في السنوات اللاحقة.

في عام 1926، ظهرت سيارة Oldsmobile Six بخمسة أنماط للهيكل، كما تم إطلاق منصة هيكل جديدة من GM تسمى " منصة GM B "، والتي تم مشاركتها مع منتجات Buick . ^[9]

في عام 1929، كجزء من برنامج التصنيع المصاحب لشركة جنرال موتورز ، قدمت شركة أولدزموبيل العلامة التجارية Viking ذات المستوى الأعلى ، والتي تم تسويقها من خلال شبكة وكلاء أولدزموبيل. تم إيقاف إنتاج Viking بالفعل في نهاية طراز عام 1930 على الرغم من تسويق 353 سيارة إضافية كطرازات عام 1931.

في ثلاثينيات القرن العشرين، أنتجت شركة أولدزموبيل نوعين من هيكل السيارة، سلسلة F (ست أسطوانات مستقيمة) وسلسلة L الأطول (ثماني أسطوانات مستقيمة). ^[10] في عام 1933، ظهر برنامج أولدزموبيل على إذاعة سي بي إس لمدة عامين، وكان ذلك نهجًا إعلانيًا جديدًا لبيع المنتجات والخدمات.

في عام 1937، كانت شركة أولدزموبيل رائدة في تقديم ناقل حركة شبه أوتوماتيكي بأربع سرعات يسمى "ناقل الحركة الأوتوماتيكي الآمن"، على الرغم من أن هذا الملحق تم بناؤه بالفعل بواسطة شركة بويك، والتي ستقدمه في سياراتها الخاصة في عام 1938. يتميز ناقل الحركة هذا بدواسة القابض التقليدية ، والتي يضغط عليها السائق قبل تحديد النطاق "المنخفض" أو "العالي". في "المنخفض"، تنتقل السيارة بين التروس الأولى والثانية. في "العالي"، تنتقل السيارة بين التروس الأولى والثالثة والرابعة. ^[11]

بالنسبة لطراز عام 1940، كانت شركة أولدزموبيل أول شركة مصنعة للسيارات تقدم ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل ، يُدعى " Hydramatic "، والذي يتميز بأربع سرعات أمامية. كما يحتوي على دواسة وقود وداسة فرامل - بدون دواسة القابض. ويوجد محدد التروس على عمود التوجيه.

بدءًا من عام 1941 وحتى عام 1999، استخدمت شركة أولدزموبيل تسمية طراز مكونة من رقمين. وكما تم تنفيذه في الأصل، يشير الرقم الأول إلى حجم الهيكل بينما يمثل الرقم الثاني عدد الأسطوانات. كانت أحجام الهيكل 6 و7 و8 و9، وتم تقديم محركات مستقيمة بست أسطوانات وثماني أسطوانات مستقيمة. وبالتالي، تم تسمية سيارات أولدزموبيل " 66 " حتى " 98 ".

حتى الأول من يناير عام 1942، كان القسم لا يزال يُعرف باسم Olds Motor Works الرسمي، عندما تم تغييره إلى الاسم الجماعي للسيارات "Oldsmobile". وبالتالي، تم تسمية القسم رسميًا باسم قسم Oldsmobile التابع لشركة جنرال موتورز. خرجت آخر سيارة من طراز Oldsmobile قبل الحرب من خط التجميع في 5 فبراير عام 1942. خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتجت شركة Oldsmobile أنواعًا عديدة من المواد اللازمة للمجهود الحربي، بما في ذلك المدافع والقذائف ذات العيار الكبير. استؤنف الإنتاج في 15 أكتوبر عام 1945، مع طراز عام 1942 المُعاد تسخينه ليكون بمثابة العرض لعام 1946.

كانت شركة أولدزموبيل رائدة مرة أخرى عندما تم تقديم محرك روكيت لطراز عام 1949 ، والذي استخدم تصميم صمام علوي V8 بدلاً من تصميم " ثماني الأسطوانات المستقيمة " ذي الرأس المسطح الذي ساد في ذلك الوقت. كان الصمام العلوي حصريًا في الأصل لشركة بويك حيث اخترعت التكنولوجيا وعرضتها على جميع منتجاتها. أنتج هذا المحرك طاقة أكبر بكثير من المحركات الأخرى التي كانت شائعة خلال تلك الحقبة، ووجد استحسانًا لدى سائقي السيارات السريعة وسائقي سيارات السباق. استمر التصميم الأساسي، مع بعض التغييرات الطفيفة، حتى أعادت أولدزموبيل تصميم محركات V8 الخاصة بها في منتصف الستينيات.

دخلت شركة أولدزموبيل الخمسينيات من القرن العشرين بعد حملة صورية قسمية تركزت على محركاتها "الصاروخية" وسباق الفضاء ، وتبع ذلك مظهر سياراتها. كان محرك Rocket V8 من أولدزموبيل هو الرائد في الأداء؛ وكانت سياراتها تعتبر عمومًا الأسرع في السوق؛ وبحلول منتصف الخمسينيات من القرن العشرين، كان تصميمها من بين أول من قدم شبكة عريضة "مفتوحة الفم"، مما يوحي بالدفع النفاث المقاتل. من عام 1948 إلى عام 1957، تبنت أولدزموبيل شعارًا كرويًا حلقيًا يصور أمريكا الشمالية للتأكيد على ما شعر المسوقون أنه جاذبيتها العالمية. بدءًا من عام 1958، تغير شعار الشبكة مرة أخرى ليعكس صورة الصاروخ، والتي تم استخدامها طوال أواخر الخمسينيات من القرن العشرين، استخدمت الشركة مصابيح خلفية على شكل جراب نفاث مزدوج كإشارة إلى موضوع "الصاروخ". كانت أولدزموبيل من بين أول أقسام جنرال موتورز التي تلقت سقفًا صلبًا حقيقيًا في عام 1950 يسمى "كوبيه هوليداي" (تم تسمية نسخة بويك "ريفييرا"، وأطلق على كاديلاك اسم "كوبيه دي فيل")، وكانت أيضًا من بين الأقسام الأولى (جنبًا إلى جنب مع بويك وكاديلاك) التي تلقت زجاجًا أماميًا ملفوفًا، وهو الاتجاه الذي ستشاركه جميع الماركات الأمريكية في وقت ما بين عامي 1953 و1964. الجديد لعام 1954 في سيارات الكوبيه والسيارات المكشوفة (ستارفاير) سيكون تصميم الرفارف الأمامية والخلفية "المقطوعة" ، والذي لم يظهر على شيفروليه حتى عام 1956 وليس حتى عام 1957 على بونتياك. تم تغيير طرازات عام 1953 إلى نظام كهربائي 12 فولت يجعل بدء التشغيل أسهل.

في الخمسينيات من القرن العشرين، تغيرت التسمية مرة أخرى، كما تلقت مستويات القطع أيضًا أسماء تم ربطها بعد ذلك بأرقام الطراز. أدى هذا إلى ظهور Oldsmobile 88 باسم Dynamic 88 الأساسي و Super 88 Highline . تضمنت أسماء الطرازات كاملة الحجم الأخرى "Holiday" المستخدمة على الأسطح الصلبة، و"Fiesta" المستخدمة في عربات ستيشن واغن. عندما تم إيقاف تشغيل 88 في عام 1999 (بإصدار الذكرى الخمسين)، كان طول خدمتها هو أطول اسم طراز مستخدم في السيارات الأمريكية بعد Chrysler New Yorker . شهد منتصف عام 1955 أيضًا تقديم Holiday Hardtop بدون أعمدة بأربعة أبواب، وهي الأولى في الصناعة (جنبًا إلى جنب مع Buick).

فقدت شركة جنرال موتورز ككل مكانتها الرائدة في عام 1957 عندما قدمت كرايسلر تصميمات فيرجيل إكسنر " المظهر المستقبلي ". عند المقارنة من جانب إلى جانب، بدت أولدزموبيل قديمة مقارنة بمنافسيها من حيث السعر ديسوتو وميركوري . تفاقمت المشكلة بالنسبة لأولدزموبيل وبيوك بسبب خطأ في التصميم أطلقت عليه جنرال موتورز اسم "StratoRoof"، والذي يذكرنا بمظلة "الدفيئة" المستخدمة في قاذفة كونفير بي-36 بيس ميكر عالية الارتفاع. كان لدى كلتا الشركتين طرازات تحتوي على نافذة خلفية ذات إطار ثقيل، لكن ديترويت كانت تعمل مع مصابيح خلفية منحنية كبيرة لما يقرب من عقد من الزمان. كره المستهلكون السقف ونقاطه العمياء، مما أجبر جنرال موتورز على الإسراع بإعادة التصميم إلى الإنتاج في بعض طرازاتها. كان عام 1958 هو العام الوحيد الذي لم تشهد فيه أولدزموبيل أي تحسن في الخمسينيات. بدأت الأمة تشعر بنتائج أول ركود كبير لها بعد الحرب، وانخفضت مبيعات السيارات الأمريكية في عام الطراز. خضعت سيارات أولدزموبيل وبيوك وكاديلاك لعملية تجديد شاملة على غرار تصميمات جنرال موتورز لعام 1957. ولم تكن سيارة أولدزموبيل التي ظهرت في عام 1958 تشبه تصميم سياراتها السابقة إلا قليلاً؛ بل ظهرت السيارة بدلاً من ذلك كسيارة كبيرة ومزخرفة بشكل مبالغ فيه، والتي شعر الكثيرون بأنها ذات تصميم مبالغ فيه.

في المقدمة، تلقت جميع سيارات أولدزموبيل 1958 واحدة من واجهات جنرال موتورز ذات التصميم القوي والمصابيح الأمامية الرباعية. يمتد من حافة المصابيح الأمامية حزام عريض يتكون من شريطين من الكروم في سيارات 88 العادية، وثلاثة شرائط في سيارات سوبر 88، وثلاثة شرائط (رفيعة في الأعلى والأسفل، وسميكة من الداخل) في سيارات 98 والتي تنتهي بنقطة في منتصف الجسم. يتميز الجزء السفلي من الرفرف الخلفي بختم سميك لأنبوب نصف يشير إلى الأمام، وفوقه مجموعة كروم من أربعة خطوط سرعة أفقية من الكروم تنتهي بشريط عمودي. يتميز ذيل السيارة بأغطية مصابيح خلفية عمودية ضخمة من الكروم. تم تركيب نجمتين من الكروم على غطاء صندوق السيارة.

سخر مستشار التصميم لدى شركة فورد أليكس تريموليس (مصمم سيارة تاكر سيدان 1948 ) من أولدزموبيل 1958 من خلال رسم رسوم كاريكاتورية للسيارة، ووضع نوتات موسيقية في مجموعة الزخرفة الخلفية. اشترى مصمم أزياء آخر في ديترويت يعمل لدى شركة فورد سيارة أولدزموبيل 1958 مستعملة في أوائل الستينيات، وكان يقودها يوميًا إلى العمل. قام بفصل وإعادة ترتيب حروف أولدزموبيل فوق الشبك الأمامي لتهجئة كلمة slobmodel كتذكير لنفسه وزملائه في العمل بما يعنيه تصميم السيارات "السيئ" لأعمالهم.

في عام 1959، أعيد تصميم طرازات أولدزموبيل بالكامل بنمط صاروخي من الأمام إلى الخلف، حيث كان الجزء العلوي من الرفارف الأمامية يحتوي على صاروخ من الكروم، بينما تم تشكيل الزعانف بطول الجسم على شكل عوادم صاروخية والتي بلغت ذروتها في مصباح خلفي أعلى الزعنفة (مقعرة في طرازات 98 بينما محدبة في طرازات 88). قدمت طرازات 1959 أيضًا العديد من معالجات السقف، مثل سيارة السيدان ذات الأعمدة مع نافذة خلفية سريعة الانحدار وسيارة هوليداي سبورت سيدان، وهي سيارة ذات سقف مسطح بدون أعمدة مع زجاج أمامي وخلفي ملفوف. تم تسويق طرازات 1959 على أنها "ذات المظهر الخطي"، كما تضمنت عداد سرعة على شكل شريط يظهر مؤشرًا أخضرًا حتى 35 ميلاً في الساعة (56 كم / ساعة)، ثم يتغير إلى البرتقالي حتى 65 ميلاً في الساعة (105 كم / ساعة)، ثم أحمر فوق ذلك حتى أعلى سرعة يقرأها عداد السرعة، 120 ميلاً في الساعة (190 كم / ساعة). كانت النوافذ الكهربائية متوفرة في طرازات 98، وكذلك مساحات الزجاج الأمامي الكهربائية ثنائية السرعات مع غسالات الزجاج الأمامي التي تعمل بالطاقة الكهربائية. لا تزال طرازات 88 تعتمد على مساحات الزجاج الأمامي التي تعمل بالفراغ دون ميزة الغسالة. تم تقديم سيارات أولدزموبيل 1959 مع "Autronic Eye" (مخفت أوتوماتيكي للمصابيح الأمامية مثبت على لوحة القيادة) بالإضافة إلى تكييف هواء مثبت في المصنع ومقعد أمامي يعمل بالطاقة كخيارات متاحة. استمر نمط هيكل 1959 حتى طراز عام 1960، ولكن تم تخفيف زعانف 1960 وتم نقل المصابيح الخلفية إلى أسفل الرفارف.

من الإنجازات البارزة التي حققتها شركة أولدزموبيل في الستينيات تقديم أول محرك توربيني ونظام حقن مياه مصنعي في عام 1962 ( توربو جيت فاير )، وأول سيارة حديثة ذات دفع أمامي تم إنتاجها في الولايات المتحدة ( تورونادو 1966 )، وعربة ستيشن واغن فيستا كروزر (المعروفة بزجاج سقفها)، وسيارة العضلات الفاخرة 442. استخدمت شركة أولدزموبيل لفترة وجيزة أسماء "جيت ستار 88" (1964-1966) وديل مونت 88 (1967-1968) على أرخص طرازاتها كاملة الحجم في الستينيات. في عام 1968، تم تقديم مظهر الشبك المنقسم وظل سمة تقليدية حتى انتهى الإنتاج في عام 2004.

نماذج بارزة في الستينيات:

• أولدزموبيل 442 - بدأت كحزمة اختيارية لسيارة العضلات عام 1964 ( مكربن ​​رباعي الأسطوانات، ناقل حركة يدوي رباعي السرعات، وعادمان ) على F-85/Cutlass. في عام 1965، للتنافس بشكل أفضل مع بونتياك GTO، تم استبدال محرك V8 الأصلي سعة 330 بوصة مكعبة بقوة 310 حصان (231 كيلو واط) بمحرك V8 جديد سعة 400 بوصة مكعبة بقوة 345 حصان (257 كيلو واط). تم تغيير تعريف 442 إلى محرك V8 سعة "4" مائة بوصة مكعبة، ومكربن ​​رباعي الأسطوانات، وأنبوبي عادم، وتم تسميتها من قبل "Car Craft Nationals" بأنها "أفضل سيارة لعام 1965". في عام 1968، أصبحت 442 طرازًا خاصًا بها وحصلت على محرك V8 أكبر سعة 455 بوصة مكعبة (7.5 لتر) في عام 1970.
• أولدزموبيل كاتلاس (1961-1999) – سيارة متوسطة الحجم. كانت السيارة الأكثر مبيعًا لدى أولدزموبيل في السبعينيات والثمانينيات، وكانت السيارة الأكثر مبيعًا في أمريكا في بعض تلك السنوات. في عام 1966، تم تقديم طراز كاتلاس سوبريم الأعلى جودة كسيارة سيدان ذات سقف صلب بأربعة أبواب بمحرك Jetfire Rocket V8 سعة 330 بوصة مكعبة أقوى بقوة 320 حصانًا (239 كيلو وات) من طرازات F-85/كاتلاس العادية، ومقصورة داخلية أكثر فخامة وتشطيبات أخرى. في عام 1967، تم توسيع طراز كاتلاس سوبريم إلى سلسلة كاملة تضم أيضًا سيارات كوبيه ذات سقف صلب ببابين وسيارة مكشوفة وسيارة سيدان ذات أربعة أبواب وسيارة مكشوفة. كما جاءت بمحرك سعة 6.6 لتر 400 بوصة مكعبة كخيار في عام 1967.
• أولدزموبيل إف-85 (1961–1972) – سيارة سيدان صغيرة وكوبيه وعربة ستيشن واجن تعمل بمحرك V8 من الألومنيوم سعة 215 بوصة مكعبة من عام 1961 إلى عام 1963. في عام 1964، تمت ترقية إف-85 إلى سيارة متوسطة الحجم وتم استبدال محرك V8 المصنوع من الألومنيوم بمحركات تقليدية من الحديد الزهر بست أسطوانات وV8. كانت كاتلاس في البداية الطراز الأعلى في خط إنتاج إف-85 ولكنها أصبحت طرازًا منفصلاً بحلول عام 1965 واستمرت لوحة اسم إف-85 فقط على الطرازات الأقل سعرًا حتى عام 1972، وبعد ذلك أصبحت جميع سيارات أولدزموبيل المتوسطة من طراز كاتلاس.
• أولدزموبيل فيستا كروزر (1964-1977) - عربة ستيشن واغن كاتلاس ذات قاعدة عجلات ممتدة، والتي تم تمديدها إلى 120 بوصة من 115 بوصة في طرازات 1964-1967 وإلى 121 بوصة من 116 بوصة في طرازات 1968-1972، حيث تقع المنطقة الممتدة في منطقة جلوس الصف الثاني. تميزت هذه السيارة بسقف مرتفع فوق المقعد الخلفي ومنطقة الشحن وفتحات سقف زجاجية فوق منطقة الجلوس الخلفية، والتي تتكون من فتحة سقف عرضية فوق المقعد الثاني (قطعتين من 1964 إلى 1967، وقطعة واحدة من 1968 إلى 1972) وفتحات سقف طولية صغيرة مباشرة فوق نوافذ منطقة الشحن الخلفية، كما تميزت أيضًا بمظلات شمسية قياسية للصف الثاني. تميزت الموديلات ذات المقاعد الثلاثة بمقاعد مواجهة للأمام، في وقت كانت فيه معظم عربات ستيشن واغن ذات المقاعد الثلاثة تحتوي على الصف الثالث من المقاعد المواجهة للخلف. من عام 1965 إلى عام 1970، كانت عربة ستيشن واغن الرائدة لدى أولدزموبيل، حيث لم يتم إنتاج عربات ستيشن واغن كاملة الحجم. لم تعد موديلات الجيل الثالث من عام 1973 إلى عام 1977 تحتوي على فتحات سقف بخلاف فتحة سقف اختيارية في الصف الأمامي. كانت هذه السيارة مجرد حزمة تشطيب متطورة على عربة واغن Cutlass Supreme وحملت لوحة اسم Vista Cruiser بدلاً من لوحة اسم Cutlass. كان المقعد الثالث الاختياري مواجهًا للخلف في الجيل الثالث من Vista Cruiser.
• أولدزموبيل ستارفاير (1961-1966) - سيارة كوبيه رياضية فاخرة ذات سقف صلب وكابريوليه مستوحاة من طراز 88. تميزت ستارفاير بتصميمات داخلية مع مقاعد جلدية ووحدة تحكم مركزية مع ناقل حركة أرضي، بالإضافة إلى ناقل حركة هيدرا ماتيك قياسي ونظام توجيه معزز ومكابح (ونوافذ ومقاعد كهربائية في السيارات المكشوفة). كانت مدعومة بمحرك Rocket V8 الأقوى من أولدزموبيل، محرك 394 CID من عام 1961 إلى عام 1964 بقوة تتراوح من 330 إلى 345 حصانًا (257 كيلو وات)، ومحرك Super Rocket V8 أكبر سعة 425 CID من عام 1965 إلى عام 1966 بقوة 375 حصانًا (280 كيلو وات).
• أولدزموبيل جيت ستار 1 (1964-1966) - بدأت حياة جيت ستار 1 الغامضة إلى حد ما في عام 1964. وقد تم تصميمها لتكون خيارًا منخفض التكلفة لسلسلة ستار فاير الناجحة بالحجم الكامل - وهي أكثر من مجرد منافس مباشر لسيارة بونتياك جراند بري . تضمنت المعدات القياسية محرك ستار فاير 394 بوصة مكعبة بقوة 345 حصانًا (257 كيلو واط) ومقاعد دلو من الفينيل ووحدة تحكم. مع الاحتفاظ بالجزء "الرياضي" من ستار فاير، فقد امتلكت قدرًا أقل من الرفاهية والتألق. بلغ وزنها 4028 رطلاً، وتم إنتاج 16084 وحدة لعام 1964. كانت ستار فاير بدون زخارف وأطلق عليها بشكل غير رسمي "ستارفاير الفقراء". أثبت أنه نموذج سيئ الحظ، أنهى عام 1965 تشغيل جيت ستار 1 لمدة عامين. تم بيع 6552 وحدة فقط. كان تقديم سيارتي بونتياك جي تي أو وأولدزموبيل 4-4-2 في عام 1964 بمثابة ضمان لمستقبل السيارات العضلية المتوسطة، وكانت سيارة تورونادو ذات الدفع الأمامي تلوح في الأفق في مستقبل أولدزموبيل حيث استحوذت على مكانة الرائد من ستارفاير. وبسبب ارتباكها أكثر مع إخوتها الأصغر سنًا مع لوحة اسم جيت ستار 88، لم يكن هناك سبيل سوى الخروج من جيت ستار 1. وكشف الفحص الدقيق للأسعار أنه ما لم يشتر المرء سيارة JS1 ذات خيارات قليلة، فلا يوجد حافز مالي لشراء JS1 بدلاً من ستارفاير. ولكن ضاع في المزيج سيارة عالية الأداء في جيت ستار 1 لعام 1965. تم تقليص وزن طراز 1 لعام 1965 إلى 3963 رطلاً، وكان طراز 1965 سيارة أداء مهملة. قدم محرك Starfire الجديد سعة 425 بوصة مكعبة بقوة 370 حصانًا (276 كيلو واط) عزم دوران يبلغ 470 رطل قدم (637 نيوتن متر)، وكان متينًا، وكان تحسنًا كبيرًا مقارنة بمحرك 394 لعام 1964. كان ناقل الحركة الجديد أولدزموبيل توربو هايدرا ماتيك تحسنًا كبيرًا في الأداء مقارنة بناقل الحركة هايدرا ماتيك "سليم-جيم" السابق. كما قدمت أولدزموبيل ناقل الحركة مونسي رباعي السرعات مع ناقل الحركة هيرست في عام 1965. وتفاخرت أولدزموبيل في بيان صحفي عام 1965 بأن "جيت ستار 1 أثبتت أنها أفضل مسرع للحدث بأكمله" في تجارب الأداء بيور أويل 1965 في دايتونا بيتش. وقد تمت الموافقة على هذه التجارب والإشراف عليها من قبل ناسكار. ملاحظة : بين عامي 1964 و1966، أطلقت شركة أولدزموبيل على أرخص طراز كامل الحجم اسم أولدزموبيل جيت ستار 88، والذي لم يكن جيت ستار الأول مرتبطًا به، وكان سعره أقل من جيت ستار الأول بمقدار 500 إلى 600 دولار.
• أولدزموبيل دلتا 88 (1949-1999) في حين أن سلسلة "88" من أولدزموبيل تعود إلى أربعينيات القرن العشرين، وقد عُرضت في مجموعة متنوعة من مستويات القطع، فإن تقديم دلتا 88، التي حلت محل خط سوبر 88 كمركبات أولدز متوسطة الحجم كاملة الحجم، كان حدثًا فاصلًا للقسم. كانت مجموعة دلتا أفضل من مجموعة ديناميك 88 منخفضة السعر، ولكنها متوفرة في مجموعة أوسع من أنماط الهيكل من سوبر 88، وقد حققت نجاحًا فوريًا مع مشتري السيارات. لقد طغت بسرعة على خط ديناميك 88. لضخ الحياة في مجموعة ديناميك 88، أعادت أولدزموبيل تسميتها إلى ديلمونت 88 لعام 1967. ومع ذلك، استمرت دلتا في الصعود في الشعبية إلى النقطة التي أسقطت فيها أولدزموبيل مجموعة ديلمونت في نهاية تشغيل طراز عام 1968. في النهاية، انضمت دلتا 88 رويال، وهي دلتا ذات قطع مميزة، إلى دلتا 88. ظلت دلتا هي خط إنتاج أولدزموبيل الأكثر شعبية من حيث الحجم. وفي محاولة لتحديث جهود التسويق مع تراجع ثروات أولدزموبيل، تم إسقاط اسم "دلتا" في عام 1989، لكن السيارة استمرت باسم Eighty-Eight حتى أوقفت أولدزموبيل إنتاجها في عام 1999.
• أولدزموبيل تورونادو (1966–1992) – سيارة كوبيه ذات دفع أمامي في فئة السيارات الفاخرة الشخصية ، تم طرحها في عام 1966. في ذلك الوقت، كانت أكبر وأقوى سيارة ذات دفع أمامي تم إنتاجها على الإطلاق، وواحدة من أولى سيارات الدفع الأمامي الحديثة المجهزة بناقل حركة أوتوماتيكي. كانت تورونادو الأصلية مدعومة بمحرك سوبر روكيت V8 سعة 425 بوصة مكعبة بقوة 385 حصانًا (287 كيلو وات)، مقترنًا بناقل حركة توربو هيدرا ماتيك ثلاثي السرعات. كانت تورونادو "سيارة العام" لمجلة موتور تريند عام 1966.

كانت سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين سنوات جيدة لقسم أولدزموبيل؛ حيث ارتفعت المبيعات (بلغت أعلى مستوى لها على الإطلاق عند 1,066,122 في عام 1985) بناءً على التصميمات الشعبية والمراجعات الإيجابية من النقاد والجودة والموثوقية المتصورة، حيث أصبحت سلسلة كاتلاس السيارة الأكثر مبيعًا في أمريكا الشمالية بحلول عام 1976. بحلول هذا الوقت، حلت أولدز محل بونتياك وبليموث كثالث أفضل علامة تجارية مبيعًا في الولايات المتحدة بعد شيفروليه وفورد. في أواخر السبعينيات ومرة ​​أخرى في منتصف الثمانينيات، تجاوز إنتاج طراز العام مليون وحدة، وهو شيء لم تحققه سوى شيفروليه وفورد.

ومع ذلك، خلقت شعبية سيارات أولدزموبيل مشكلة للقسم في أواخر السبعينيات. في ذلك الوقت، أنتجت كل قسم من أقسام جنرال موتورز محركات V8 الخاصة بها، وفي عام 1977، أنتجت كل من أولدزموبيل وشيفروليه وبونتياك وبيوك محرك V8 فريد بسعة 350 بوصة مكعبة. خلال طراز عام 1977 تجاوز الطلب القدرة الإنتاجية لمحرك V8 من أولدزموبيل ونتيجة لذلك، بدأت أولدزموبيل في تجهيز معظم طرازات دلتا 88 كاملة الحجم (تلك التي تحتوي على مواصفات الانبعاثات الفيدرالية) بمحرك شيفروليه 350 بدلاً من ذلك. على الرغم من الجدل الواسع حول ما إذا كان هناك فرق في الجودة أو الأداء بين المحركين، لم يكن هناك شك في أن المحركين مختلفان عن بعضهما البعض. كان العديد من العملاء مشترين مخلصين لشركة أولدزموبيل أرادوا على وجه التحديد محرك Rocket V8، ولم يكتشفوا أن سيارتهم بها محرك شيفروليه حتى أجروا الصيانة واكتشفوا أن الأجزاء المشتراة لم تكن مناسبة. أصبح هذا بمثابة كابوس للعلاقات العامة لشركة جنرال موتورز. ^{[12] [13]}

بعد هذه الكارثة، تم إضافة إخلاءات المسؤولية التي تنص على أن "سيارات أولدزموبيل مجهزة بمحركات تنتجها أقسام مختلفة من جنرال موتورز" إلى الإعلانات والمطبوعات التسويقية؛ وتبعتها جميع أقسام جنرال موتورز الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، توقفت جنرال موتورز بسرعة عن ربط المحركات بأقسام معينة، وحتى يومنا هذا، يتم إنتاج جميع محركات جنرال موتورز بواسطة "GM Powertrain" (GMPT) وتسمى محركات جنرال موتورز "المؤسسية" بدلاً من محركات جنرال موتورز "القسمية". على الرغم من أن شعبية مركبات قسم أولدزموبيل هي التي دفعت إلى هذا التغيير، إلا أن انخفاض مبيعات محركات V8 كان سيجعل هذا التغيير أمرًا لا مفر منه حيث تم إيقاف إنتاج جميع محركات 350 بوصة مكعبة باستثناء نسخة شيفروليه.

كما قدمت شركة أولدزموبيل خيار محرك ديزل V8 سعة 5.7 لتر (350 بوصة مكعبة) في طرازاتها Custom Cruiser وDelta 88 و98 في عام 1978؛ ومحرك ديزل V8 سعة 4.3 لتر (260 بوصة مكعبة) أصغر في طرازي Cutlass Salon وCutlass Supreme/Cutlass Calais لعام 1979. كانت هذه المحركات تعتمد إلى حد كبير على محركات البنزين المقابلة ولكن مع كتل مصبوبة أثقل وزنًا ورؤوس أعيد تصميمها وشمعات توهج سريعة؛ وعلى محرك 5.7 لتر، كرنكات كبيرة الحجم ومحامل رئيسية ودبابيس معصم. كانت هناك العديد من المشاكل مع هذه المحركات، بما في ذلك الماء والتآكل في الحاقنات (لا يوجد فاصل مياه في خط الوقود)؛ انسداد البارافين لخطوط الوقود والمرشحات في الطقس البارد؛ انخفاض التشحيم في الرؤوس بسبب خزانات الزيت الصغيرة الحجم؛ فشل مسامير الرأس؛ واستخدام هزازات ودعامات من الألومنيوم في محركات V8 سعة 4.3 لتر. بينما تم تقديم محرك 5.7 لتر أيضًا في العديد من طرازات Buick وCadillac وChevrolet وGMC وPontiac، فقد تم إيقافه في النهاية من قبل جميع الأقسام في عام 1985. كما تم تقديم محركات ديزل V6 بسعة 4.3 لتر بين عامي 1982 و1985. في عام 1988، كانت سيارة Oldsmobile Cutlass Supreme Pace الجديدة كليًا عام 1988 هي أول سيارة إنتاجية مزودة بشاشة عرض أمامية . ^[14]

نماذج بارزة :

• أولدزموبيل كاتلاس سوبريم (1966–1997) – أداء وفخامة أعلى من طرازي كاتلاس وكاتلاس إس الأقل سعرًا، حيث تناسب الطرف الأدنى من سوق السيارات الفاخرة الشخصية . كانت الطرازات مشابهة لطراز بونتياك جراند بري ، وشيفروليه مونت كارلو ، وبيوك ريجال .
• أولدزموبيل 88 (1949–1999) – سيارة كوبيه وسيدان عائلية كاملة الحجم من أولدزموبيل. تصدرت مبيعات أولدزموبيل من عام 1950 إلى عام 1974. تم تقليص حجمها في عام 1977، وأصبحت تعمل بالدفع الأمامي في عام 1986. يُقال إن الجيل الأول من 88 كان مصدر إلهام أغنية " روكيت 88 " – والتي يمكن القول إنها أول تسجيل روك آند رول.
• أولدزموبيل 98 (1941–1996) – سيارة أولدزموبيل الفاخرة كاملة الحجم، والتي تم تقليص حجمها في عامي 1977 و1985، أصبحت تعمل بالدفع الأمامي في عام 1985.
• أولدزموبيل تورونادو (1966–1992) - سيارة كوبيه فاخرة شخصية، خضعت لإعادة تصميم كبرى أدت إلى تقليص حجم السيارة في عام 1979 ثم مرة أخرى في عام 1986، وحصلت على لقب سيارة العام من مجلة موتور تريند في عام 1966.
• أولدزموبيل أوميجا (1973–1984) - سيارة مدمجة بنكهة أوروبية تعتمد في الأصل على شيفروليه نوفا ولاحقًا على شيفروليه سايتيشن .
• أولدزموبيل كاليه (أو كاتلاس كاليه) (1985–1991) – سيارة كوبيه وسيدان مدمجة شهيرة تعمل على منصة "N-body" من جنرال موتورز، تشبه سيارة بونتياك جراند أم. وقد أخذ اسم السلسلة من حزمة الخيارات الراقية التي كانت تُعرف سابقًا باسم كاتلاس سوبريم.
• أولدزموبيل كاتلاس سييرا (1982-1996) - سيارة متوسطة الحجم فاخرة رائجة البيع تعتمد على منصة A من جنرال موتورز . خلال فترة إنتاجها، كانت كاتلاس سييرا هي الطراز الأكثر مبيعًا لدى أولدزموبيل. وقد احتلت باستمرار مرتبة بين المركبات الأعلى تصنيفًا من قبل شركة جي دي باور آند أسوشيتس؛ حيث تم تصنيفها على أنها "الأفضل في فئة السعر" في 30 يوليو 1992، و"أفضل سيارة أمريكية الصنع" في 28 مايو 1992. كما تم تسميتها "سيارة العام الآمنة" من قبل مجلة بريفينشن في 6 مارس 1992. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• أولدزموبيل كاستوم كروزر (1971–1992) – عربة ستيشن واغن كاملة الحجم. تم تقليص حجمها في عام 1977. داخل أولدزموبيل، شاركت كاستوم كروزر في فئتها مع أولدزموبيل دلتا 88 أو أولدزموبيل ناينتي-إيت (أو كليهما)؛ وبعد المزيد من تقليص حجم سيارات السيدان من أولدزموبيل في عام 1986، أصبحت كاستوم كروزر فعليًا خط طراز مستقل. مع إيقاف إنتاج كاتلاس سوبريم كلاسيك في عام 1988، أصبحت كاستوم كروزر هي أولدزموبيل الوحيدة التي تباع بنظام دفع خلفي.
• أولدزموبيل ستارفاير (1975–1980) - سيارة رياضية صغيرة الحجم ، كوبيه ذات باب خلفي تشبه سيارة شيفروليه مونزا ، والتي كانت تعتمد في حد ذاتها على سيارة شيفروليه فيجا .
• أولدزموبيل فيرينزا (1982–1988) - سيارة سيدان مدمجة، وهاتشباك، وكوبيه، وعربة ستيشن واغن تعتمد على هيكل J من جنرال موتورز، وتشترك في نفس المنصة مع شيفروليه كافاليير ، وبونتياك صن بيرد ، وبيوك سكاي هوك ، وكاديلاك سيمارون .

بعد النجاح الهائل الذي حققته شركة أولدزموبيل في السبعينيات والثمانينيات، تغيرت الأمور بسرعة، وبحلول أوائل التسعينيات فقدت العلامة التجارية مكانتها في السوق (حيث انخفضت المبيعات السنوية من أعلى مستوى قياسي بلغ 1,066,122 في عام 1985 إلى 402,936 فقط في عام 1993)، وانكمشت بين أقسام جنرال موتورز الأخرى، ومع المنافسة من شركات الاستيراد الراقية الجديدة مثل أكيورا وإنفينيتي ولكزس . واصلت جنرال موتورز استخدام أولدزموبيل بشكل متقطع لعرض التصميمات المستقبلية وكخنزير غينيا لاختبار التكنولوجيا الجديدة، حيث قدمت أولدزموبيل سيارة تورونادو تروفيو ، والتي تضمنت نظام أدوات بصرية مع تقويم ودفتر مواعيد وأدوات تحكم في المناخ والعديد من النماذج الأولية التي تم بناؤها بالاشتراك مع شركة أفيس مع نظام ملاحة مبكر قائم على الأقمار الصناعية. في عام 1995، قدمت شركة أولدزموبيل طراز أورورا ، والذي كان مصدر إلهام لتصميم سياراتها منذ منتصف التسعينيات فصاعدًا. كان تقديم طراز أورورا بمثابة حافز لشركة جنرال موتورز لإعادة تموضع أولدزموبيل كسيارة مقاتلة مستوردة راقية. وفقًا لذلك، تلقت أولدزموبيل شعارًا جديدًا يعتمد على موضوع "الصاروخ" المألوف. في عام 1995 أيضًا، قدمت أولدزموبيل أول نظام ملاحة عبر الأقمار الصناعية متاح في الولايات المتحدة، وهو نظام Guidestar على طراز أولدزموبيل 88 لعام 1995 . ^[15] تم التخلص تدريجيًا من جميع أسماء الطرازات الموجودة تقريبًا: Cutlass Calais في عام 1991، وToronado وCustom Cruiser في عام 1992، وNinety-Eight وCiera (المعروفة سابقًا باسم Cutlass Ciera) في عام 1996، وCutlass Supreme في عام 1997، وأخيرًا Eighty-Eight وCutlass (اللذان كانا موجودين منذ عام 1997 فقط) في عام 1999. وتم استبدالها بنماذج أحدث وأكثر حداثة بتصميمات مستوحاة من Aurora.

تم إعادة تصميم النماذج الجديدة وتقديمها من عام 1990 إلى عام 2004:

• أولدزموبيل أتشييفا (1992–1998) – سيارة سيدان وكوبيه مدمجة
• أولدزموبيل ألرو (1999–2004) – سيارة سيدان رياضية صغيرة الحجم وكوبيه
• أولدزموبيل أورورا (1995–2003) – سيارة سيدان فاخرة عالية الأداء بالحجم الكامل (أعيد تصميمها لعام 2001)
• أولدزموبيل برافادا (1991–2004) – سيارة رياضية فاخرة متوسطة الحجم (أعيد تصميمها لعامي 1996 و2002)
• Oldsmobile Custom Cruiser (1971–1992) – عربة ستيشن واغن كاملة الحجم. (أعيد تصميمها لعام 1991)
• أولدزموبيل كاتلاس (1997–1999) – سيارة سيدان متوسطة الحجم
• أولدزموبيل إيتي إيت (1949–1999) – سيارة سيدان فاخرة كاملة الحجم (أعيد تصميمها لعام 1992)
• أولدزموبيل انتريج (1998–2002) – سيارة سيدان رياضية/فاخرة متوسطة الحجم
• أولدزموبيل ناينتي إيت (1941–1996) – سيارة سيدان فاخرة كاملة الحجم (أعيد تصميمها لعام 1991)
• Oldsmobile Silhouette (1990–2004) – سيارة ميني فان فاخرة (أعيد تصميمها لعام 1997)

على الرغم من النجاحات الحاسمة التي حققتها شركة أولدزموبيل منذ منتصف تسعينيات القرن العشرين، فإن الانخفاض في المبيعات والربحية الإجمالية دفع شركة جنرال موتورز إلى الإعلان في ديسمبر 2000 عن خططها لإغلاق مؤسسة أولدزموبيل. تم الكشف عن هذا الإعلان رسميًا بعد يومين من توزيع أولدزموبيل لسيارة برافادا الرياضية متعددة الاستخدامات - والتي أصبحت ضربة حاسمة أخرى للقسم ولكنها تبين أنها النموذج الجديد الأخير لعلامة أولدزموبيل التجارية.

تم تنفيذ عملية التخلص التدريجي وفقًا للجدول الزمني التالي:

• فبراير 2001: وصلت سيارة Bravada 2002 ، آخر طراز جديد للشركة، إلى صالات عرض Oldsmobile
• يونيو 2002: توقف إنتاج سيارات Intrigue و Aurora V6 سيدان
• مارس 2003: توقف إنتاج سيارة سيدان Aurora V8
• يناير 2004: انتهاء إنتاج سيارة Bravada SUV
• مارس 2004: انتهاء إنتاج سيارة Silhouette minivan
• أبريل 2004: انتهاء إنتاج سيارة ألرو المدمجة

تم إنتاج آخر 500 سيارة من طراز أليرو وأورورا وبرافاداس وسيلويت وإنتريجس، وقد حصلت على شعارات وعلامات تراثية خاصة من أولدزموبيل والتي تدل على "Final 500". وقد تميزت جميعها بمخطط طلاء Dark Cherry Metallic الفريد. وقد تم إرفاق Auroras وIntrigues بمطبوعات Final 500 الخاصة. ومع ذلك، فإن طرازات Intrigue وAurora وBravada وAlero فقط هي التي تم تصنيع جميع طرازات Final 500؛ بينما تم تصنيع 360 سيارة فقط من طراز Silhouette نتيجة لنفاد طاقة الإنتاج في المصنع بسبب التزامات أوامر الأسطول الخاصة بالسيارات الصغيرة على نفس خط التجميع. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كانت آخر سيارة إنتاج مكتملة لقسم أولدزموبيل هي سيارة سيدان Alero GLS بأربعة أبواب، والتي تم توقيعها من قبل جميع عمال خط تجميع أولدز. وقد تم عرضها في متحف RE Olds Transportation Museum الواقع في لانسينغ بولاية ميشيغان حتى إفلاس شركة جنرال موتورز، عندما استعادت حيازة السيارة. ثم تم وضعها في مركز تراث جنرال موتورز في ستيرلنغ هايتس بولاية ميشيغان. وفي ديسمبر 2017، توجهت السيارة إلى نيويورك حيث تم بيعها في مزاد خاص بالوكلاء مقابل 42000 دولار لوكيل في فلوريدا. كما تم بيع سيارة Cutlass موديل 1999 وسيارة Ciera موديل 1996 في المزاد.

على مدى 107 أعوام من وجود شركة أولدزموبيل، كانت معروفة بكونها حقل تجارب للتكنولوجيات الجديدة والابتكارات الأولى من نوعها.

• 1898 – شركة Olds Motor Vehicle Company تصدر سيارة تعمل بالبخار إلى مومباي بالهند ، مما يجعلها أول سيارة أمريكية يتم تصديرها. ^[16]
• 1901 - تم تقديم أول عداد سرعة في سيارة إنتاجية على لوحة القيادة المنحنية من إنتاج شركة أولدزموبيل.
• 1901 – أصبحت شركة أولدزموبيل أول شركة سيارات تحصل على قطع غيار من موردين تابعين لجهات خارجية. ^[17]
• 1901 – أنتجت شركة أولدز 635 سيارة، لتصبح بذلك أول شركة منتجة بكميات كبيرة لسيارات البنزين. ^[18]
• 1901 – كانت شركة أولدزموبيل أول شركة مصنعة للسيارات تروج لسياراتها علنًا. ^[19]
• 1902 – أصبحت سيارة Oldsmobile Curved Dash أول سيارة يتم إنتاجها بكميات كبيرة في أمريكا.
• 1903 – قامت شركة أولدز ببناء أول شاحنة بريد مصممة خصيصًا لهذا الغرض. ^[20]
• 1908 – أصبحت شركة أولدزموبيل قسمًا من شركة جنرال موتورز، وأعادت تسمية طراز بويك موديل بي باسم أولدزموبيل موديل 20 ، مما أدى إلى إنشاء أول سيارة تحمل شعار الشركة.
• 1915 – أول زجاج أمامي قياسي. ^[21]
• 1926 – كانت شركة أولدزموبيل أول شركة سيارات تستخدم طلاء الكروم في زخارفها. ^[22]
• 1929 – شركة أولدزموبيل تصنع أول محرك V8 أحادي الكتلة في علامتها التجارية Viking Sister.
• 1932 – قدمت شركة أولدزموبيل أول خنق أوتوماتيكي. ^[23]
• 1935 – شركة أولدزموبيل تقدم أول سقف من الفولاذ بالكامل لسيارة. ^[24]
• 1940 – قدمت شركة أولدزموبيل ناقل الحركة Hydra-Matic ، أول ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل يتم إنتاجه.
• 1948 – بدأت شركة أولدزموبيل، إلى جانب بيوك وكاديلاك، في تقديم زجاج أمامي منحني مركب من قطعة واحدة. قبل ذلك، كان الزجاج الأمامي مقسمًا في المنتصف.
• 1949 – قدمت شركة أولدزموبيل أول محرك V8 عالي الضغط، وهو محرك Rocket . ^[25]
• 1952 – شركة أولدزموبيل تقدم "Autronic Eye" – أول نظام تعتيم تلقائي للمصابيح الأمامية. ^[26]
• 1953 – أصبحت شركة أولدزموبيل واحدة من أوائل شركات صناعة السيارات التي قامت بتحويل مجموعتها الكاملة من السيارات إلى نظام الشحن الموحد الجديد بقوة 12 فولت. وكانت سيارات بيوك رودماستر وكاديلاك من بين أوائل الشركات التي تبنت هذا النظام.
• 1962 – شركة أولدزموبيل تصنع أول سيارة إنتاجية مزودة بشاحن توربيني، وهي أولدزموبيل إف-85 جيت فاير.
• 1962 – أولدزموبيل تنتج أول سيارة إنتاجية بنظام حقن المياه، وهي أولدزموبيل إف-85 جيت فاير. ^[27]
• 1966 – تورونادو هي أول سيارة أمريكية ذات دفع أمامي يتم إنتاجها بكميات كبيرة. ^[28]
• 1969 – أول استخدام للزخرفة الخارجية المصنوعة من البلاستيك ABS المطلي بالكروم، على سيارة أولدزموبيل تورونادو موديل 1969. ^[29]
• 1969 – أول جهاز لإزالة الضباب عن نوافذ السيارة الكهربائية في الولايات المتحدة الأمريكية، أولدزموبيل تورونادو 1969. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• 1971 – يمكن القول إن سيارة أولدزموبيل تورونادو كانت أول سيارة إنتاجية مزودة بمصباح فرامل مثبت في الأعلى. وتم استكمال المصابيح الخلفية بزوج من مصابيح التوقف والإشارة على مستوى العين مثبتة في فتحات أسفل النافذة الخلفية مباشرة. ^[30]
• 1974 - أصبحت سيارة تورونادو أول سيارة أمريكية مزودة بوسادة هوائية للسائق، وهي الميزة التي تم مشاركتها لاحقًا مع سيارات بيوك وكاديلاك.
• 1977 – تورونادو هي أول سيارة إنتاج أمريكية مزودة بمعالج دقيق لتشغيل عناصر التحكم في المحرك. ^[31]
• 1982 – أول استخدام لمكونات الجسم البلاستيكية المصبوبة عالية التأثير – سيارة أولدزموبيل أوميجا 1982 ^[32]
• 1986 – قدمت شركة أولدزموبيل بالتعاون مع شركة بويك شاشة اللمس Delco VIC على سيارة أولدزموبيل تورونادو وسيارة بويك ريفييرا، وهي أول شاشة تعمل باللمس من نوعها في سيارة إنتاجية.
• 1988 – أول نظام عرض أمامي إنتاجي – سيارة Oldsmobile Cutlass Supreme Indy Pace موديل 1988. ^[33]
• 1988 – حطمت شركة أولدزموبيل الرقم القياسي العالمي للسرعة في حلبة مغلقة بسيارة أولدزموبيل أيروتيك بسرعة 267 ميلاً في الساعة، والتي قادها سائق سيارات السباق الأسطوري أيه جيه فويت . ^[34]
• 1990 – قدمت شركة أولدزموبيل واجهة شاشة تعمل باللمس ملونة محدثة مع هاتف خلوي مدمج (سلف لأنظمة المعلومات والترفيه الحديثة) على سيارة أولدزموبيل تورونادو تروفيو 1990. ^[35]
• 1995 – قدمت شركة أولدزموبيل نظام Guidestar، وهو أول نظام ملاحة على متن سيارة إنتاج أمريكية. ^[36]
• 1997 – أصبحت شركة أولدزموبيل أول شركة سيارات أمريكية تصل إلى عامها المائة. ^[37]
• 2001 - أصبحت سيارة Oldsmobile Bravada SUV التي أعيد تصميمها بالكامل في عام 2002 أول شاحنة على الإطلاق تشارك في سباق إنديانابوليس 500. ^[38]

تم الانتهاء من بناء مبنى إدارة أولدزموبيل الذي تبلغ مساحته 200000 قدم مربع، والمعروف أيضًا باسم المبنى 70، في عام 1966 لاستيعاب أقسام الإدارة الرئيسية للشركة. يقع المشروع في 920 تاونسند أفينيو، في مصنع تجميع GM Lansing Grand River الحالي ، ^[39] وقد تم تشييد المشروع بواسطة المقاول Utley-James في ميشيغان، مع التعاقد على التصميم المعماري من قبل GMAC. ^[39]

استوعب المقر الرئيسي حوالي 900 موظف بتصميم حديث مع رخام خارجي وجدران ستائرية تذكرنا بالمركز التقني لشركة جنرال موتورز . وتضمنت ممرات الاقتراب وحدات إذابة الثلوج، ودمج التصميم أعمالاً فنية داخلية وخارجية. يحتوي المبنى على برجين بارزين متصلين في الزاوية الشمالية الشرقية: جناح شمالي من ستة مستويات وجناح جنوبي من أربعة مستويات. يتميز بهو المبنى المكون من طابقين بمنطقة انتظار للزوار غارقة ومكان لعرض سيارة أولدزموبيل حديثة ومنطقة استقبال "تطفو" داخل بركة مياه. ^[39]

كلفت شركة أولدزموبيل النحات الشهير صامويل كاشوان ، الذي عمل سابقًا في فريق التصميم بشركة جنرال موتورز، بعمل منحوتتين بارزتين . تم التبرع بمنحوتة كاشوان الخارجية، بعنوان Open Cage ، ^[40] والتي كانت تقع سابقًا خارج المدخل الرئيسي لمبنى الإدارة، في عام 2006، لوضعها عند مدخل متحف RE Olds Transportation Museum . ^[41] كان الجدار الشرقي للبنتهاوس يحمل اسم العلامة التجارية، متباعدًا حرفًا بحرف - لافتة تمت إزالتها في عام 2006 ^[42] وتم إهداؤها لاحقًا أيضًا إلى متحف Lansing RE Olds Transportation Museum. ^[41] بحلول عام 1996، انتقل موظفو الشركة المتبقون إلى مركز Renaissance في ديترويت . ^[39]

سنة النموذج	نموذج	تصنيف HP	أسطوانة	ملاحظات
1901–1903	لوحة القيادة المنحنية موديل R	5	1
1902	القراصنة	7	1	متسابق
1904	لوحة القيادة المنحنية موديل 6C	7	1
1904	موديل تي	10	1	المعروف أيضًا باسم "Light Tonneau"
1904–1905	نموذج N	7	1	المعروف أيضًا باسم "Touring Runabout"
1905–1906	لوحة القيادة المنحنية موديل B	7	1
1905	غطاء المدخل الجانبي	20	2	5 ركاب
1906	نموذج L		2، عارض
1906	موديل S		4
1907	لوحة القيادة المنحنية موديل F	7	1
1907	نموذج H		4
1907	نموذج أ		4
1908	الموديل M / MR		4
1908–1909	موديل اكس		4
1908–1909	موديل Z	40	6
1909	20	22	4	مشتق من بيوك 10
1909	الموديل D / DR		4
1910	خاص	40	4	يحل محل جميع السيارات السابقة ذات الأربع أسطوانات
1910–1912	محدود	60	6	تم تقديمه في عام 1909 كنموذج عام 1910
1911	خاص	36	4	مشغل الهواء المضغوط (الكل)
1911-12	مستبد	40	4
1912–1913	المدافع	35	4	البادئ والإضاءة (الكل)
1913	53	50	6	يحل محل المحدود والمستبد
1914–1915	42	20	4	"الأطفال الصغار"
1914	54	50	6	"الجيل السادس"
1915-16	43	30	6	"الجيل الرابع"
1915	55	50	6	"الجيل السادس"
1916	44 "الضوء الثامن"		محرك V-8
1917	45 "الضوء الثامن"		محرك V-8
1918	45A "الضوء الثامن"		محرك V-8

في كندا ، كان النطاق محدودًا، حيث لم تكن سيارات Oldsmobile Silhouette و Oldsmobile Bravada متاحة للمستهلكين الكنديين حتى وقت متأخر جدًا من عمر إنتاجها.

• لم يتم تقديم سيارة Oldsmobile Cutlass (إصدار 1997–1999) هناك.
• تم بيع سيارة Oldsmobile Silhouette في كندا اعتبارًا من عام 1998 فصاعدًا، على عكس الولايات المتحدة.
• لم تكن سيارة أولدزموبيل برافادا متوفرة في كندا حتى الجيل الثالث منها في عام 2002؛ وكانت الموديلات السابقة المباعة في كندا عبارة عن مركبات مستوردة باللون الرمادي .

في المكسيك ، تم بيع جميع موديلات أولدزموبيل تحت العلامة التجارية شيفروليه . ^{[43] [44]}

بالنسبة للسوق الأوروبية، تم بيع Oldsmobile Silhouette بين عامي 1994 و1997 باسم Pontiac Trans Sport من خلال استبدال شعار Oldsmobile بشعار Pontiac ، إلى جانب عجلات Pontiac. كانت المبيعات في أوروبا جيدة بالنسبة للواردات الأمريكية، لكنها لم تمثل حجمًا كافيًا لجعل طراز مميز قابلاً للتطبيق اقتصاديًا للسوق الأوروبية. كان خلفاؤها شيفروليه ترانس سبورت (الجيل الثاني من بونتياك ترانس سبورت أعيدت تسميتها باسم شيفروليه) (LWB)، وأوبل /فوكسهول سينترا (SWB).

تم بيع أولدزموبيل ألرو في دول مختارة في أوروبا (وإسرائيل ) بين عامي 1999 و 2001 باسم شيفروليه ألرو، وكانت متوفرة فقط كسيارة سيدان بأربعة أبواب . لا تزال السيارة تتميز بشعارات أولدزموبيل على الرغم من بيعها تحت علامة شيفروليه التجارية، ولكن نظرًا لأن معظم المستهلكين الأوروبيين لن يتعرفوا على الشعار، فقد تمت إضافة شعارات شيفروليه إلى الشبك والواجهة الخلفية لعام 2000. تميزت ألرو بشعارات شيفروليه طوال مسيرتها بالكامل في إسرائيل . تم استبدال ألرو في أوروبا وإسرائيل بشيفروليه إيفاندا / إبيكا من إنتاج GM Daewoo .

في وقت مبكر من تاريخها، حظيت شركة أولدز بدفعة علاقات عامة صحية من أغنية In My Merry Oldsmobile الناجحة عام 1905. تم تحديث نفس الموضوع - سيارة أولدز السريعة والقوية التي تساعد السائق على إقامة علاقة رومانسية مع الجنس الآخر - في الخمسينيات من القرن الماضي مع الأغنية الشهيرة Rocket 88 .

لقد تجسدت جهود العلاقات العامة القوية التي بذلتها شركة جنرال موتورز في الخمسينيات في معرض موتوراما ، وهو معرض سيارات ضخم تنظمه شركة واحدة. وقد حضره ملايين الأميركيين، في روح لا تختلف عن " معرض عالمي مصغر ". وكان لدى كل قسم من أقسام جنرال موتورز "سيارة أحلام". وكانت سيارة الأحلام/المفهوم التي أنتجتها شركة أولدزموبيل تسمى "الصاروخ الذهبي".

كان موضوع دكتور أولدزموبيل أحد أنجح الحملات التسويقية التي قامت بها شركة أولدزموبيل في أوائل السبعينيات، حيث تضمن شخصيات خيالية تم إنشاؤها للترويج لسيارة العضلات 442 الشهيرة. كان "دكتور أولدزموبيل" أستاذًا طويل القامة ونحيفًا يرتدي معطفًا أبيض للمختبر. ومن بين مساعديه "Elephant Engine Ernie" الذي مثل محرك Rocket 455 ذو الكتلة الكبيرة. وكان "Sidney Shifty" شخصية يمكن رؤيتها وهي تحرك يده بسرعة باستخدام ناقل حركة هيرست. وكان شعر "Wind Tunnel Waldo" ممشطًا للخلف ويبدو أنه يهب عليه الرياح باستمرار. وقد مثل اختبارات نفق الرياح التي أجرتها شركة أولدزموبيل، والتي أنتجت بعضًا من أروع التصميمات في ذلك الوقت. ومن بين الشخصيات الأخرى "Hy Spy" الذي كان يراقب المنافسة باهتمام شديد.

أعلنت حملة علاقات عامة في أواخر الثمانينيات أن هذه "ليست أولدزموبيل والدك". أنتجت الشركة سلسلة من الإعلانات التلفزيونية خلال هذا الوقت؛ تضمنت هذه الإعلانات أبناء المشاهير، وأحيانًا المشاهير المعنيين. تضمنت هذه الإعلانات:

• فرانكي افالون جونيور
• كاري بيتنهاوزن، نجل سائق السباق غاري بيتنهاوزن
• نويل بلانك ، ابن ميل بلانك
• جاي كاربنتر، ابن رائد الفضاء سكوت كاربنتر
• أماندا جريفز، ابنة بيتر جريفز
• ريتشارد هول، ابن مونتي هول
• وينونا جود
• ديبورا مور ، ابنة روجر مور
• جولي نيموي ، ابنة ليونارد نيموي
• ليزا ماري بريسلي ، ابنة إلفيس بريسلي
• جودي سيرلينج، ابنة رود سيرلينج
• ميلاني شاتنر ، ابنة ويليام شاتنر
• لي ستار، ابنة رينجو ستار
• ديفيد وجينا بيلافونتي ، ابن وابنة هاري بيلافونتي

ومن عجيب المفارقات أن العديد من محبي العلامة التجارية يقولون إن انخفاض المبيعات كان في الواقع بسبب حملة "الجيل الجديد من أولدزموبيل"، حيث كان أكبر سوق لسيارات أولدزموبيل هو السكان الذين امتلك آباؤهم بالفعل سيارات أولدزموبيل، وأنه بالابتعاد عن المركبات التقليدية التي بنيت عليها علامة أولدزموبيل التجارية، فقدت العديد من المشترين المخلصين ووضعت العلامة التجارية في مسار تصادم مع بونتياك وبيوك ، مما أدى إلى أكل لحوم البشر داخليًا وسقوط لا يمكن أن تتعافى منه أبدًا. حملت الحملة الإعلانية الرئيسية الأخيرة لأولدزموبيل شعار "ابدأ شيئًا" في محاولة أخيرة لتسويقها للمشترين الأصغر سنًا عند مطلع الألفية. ^[45]

• 
  صحيفة جالفستون ديلي نيوز ، 28 ديسمبر 1902
• 
  مجلة ديترويت الطبية ، 1903
• 
  صحيفة سيراكيوز بوست ستاندارد ، 30 سبتمبر 1904
• 
  صحيفة سيراكيوز هيرالد ، 7 أبريل 1906
• 
  غروب الشمس ، يونيو-يوليو 1906
• 
  لاكروس تريبيون ، 8 مايو 1908
• 
  مانسفيلد نيوز ، 23 أبريل 1910
• 
  صحيفة سيراكيوز بوست ستاندارد ، 11 يونيو 1910

تشتهر أولدزموبيل بشكل خاص بمنافساتها في سباقات ناسكار . بدءًا من روكيت 88 ، أثبتت أولدزموبيل قدرتها التنافسية الشديدة في سباقات السيارات . في الستينيات، تم استبدال روكيت 88 بـ 442. في النهاية، قادت كاتلاس أولدزموبيل إلى الثمانينيات قبل أن تقلل جنرال موتورز من مشاركاتها إلى شيفروليه وبونتياك في التسعينيات. كان الهيكل المعاد تصميمه لكاتلاس سوبريم هو الذي أدخل السيارات المصغرة إلى منافسة كأس ناسكار (جنبًا إلى جنب مع شيفروليه مونت كارلو وبيوك ريجال وبونتياك جراند بريكس ). في حين أن كاتلاس بدت متطابقة تقريبًا مع بويك ريجال (التي سجلت أكثر من 35 انتصارًا في مواسم 1981 حتى 1985)، إلا أن كاتلاس (مثل دودج ميرادا ) لم تأخذ علمًا واحدًا متقلبًا، وابتعدت العديد من الفرق عنها في عام 1983 إلى ريجال وجراند بريكس ومونت كارلو إس إس المعاد تصميمها. كان هذا بمثابة صحوة قاسية لشركة أولدزموبيل، التي كانت تتعود على الفوز في حلبة ناسكار. أثبت تصميم هيكل سيارة كاتلاس من عام 1988 إلى عام 1992 أنه فائز في منافسات ناسكار، وقد زارت دائرة النصر 13 مرة بين عامي 1989 و1992، عندما أنهت أولدزموبيل برنامجها للسباقات. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في بطولة IMSA GT ، ستوفر شركة Oldsmobile الطاقة لنماذج IMSA GT الأولية إلى جانب شيفروليه وبيوك. تم استخدام Cutlass في IMSA GTO إلى جانب مركبات أخرى تم استخدامها أيضًا في Trans Am وNASCAR.

كانت شركة أولدزموبيل أحد موردي المحركات في سلسلة إندي كار إلى جانب إنفينيتي، بدءًا من عام 1997 وحتى عام 2001.

تم استخدام سيارة Cutlass في سلسلة Trans Am خلال ثمانينيات القرن العشرين. كما تم استخدام العديد من المركبات التي كانت تستخدم في سباقات NASCAR في ذلك الوقت في Trans Am وIMSA GTO.

• قائمة شركات تصنيع السيارات
• قائمة شركات تصنيع السيارات المتوقفة عن العمل في الولايات المتحدة
• محرك ديزل أولدزموبيل
• محرك أولدزموبيل كواد 4
• محرك أولدزموبيل سداسي الأسطوانات
• محرك V8 من شركة أولدزموبيل

• الموقع الرسمي (أرشيف، 22 يوليو 2003)
• موسوعة أولدزموبيل
• نادي أولدزموبيل الأمريكي
• OutrightOlds.com — أرشيف صور Oldsmobile ، والتاريخ، والمفاهيم، والإعلانات القديمة، ومقاطع الفيديو، وسجل المالكين .
• إعلانات أولدزموبيل القديمة
• Radiolive.co.nz: مقابلة مع آلان لوينثال، مالك سيارة أولدزموبيل F88