إمبريال (سيارات)

يُقال إن طرازات عام 1955 مستوحاة من سيارات إكسنر الاستعراضية من طراز كرايسلر إمبريال باريد فايتون لعام 1952 (والتي تم تحديثها لاحقًا لتتوافق مع طرازات إمبريال لعامي 1955-1956). تشاركت إمبريال نفس المنصة والهيكل مع سيارات كرايسلر الكبيرة في ذلك العام، ولكن قاعدة عجلاتها كانت أطول بمقدار 102 ملم (4 بوصات) ، مما وفر مساحة أكبر لأرجل الركاب في المقاعد الخلفية، كما تميزت بشبك أمامي مقسم على شكل خلية بيض، وهو نفس الشبك المستخدم في سيارة كرايسلر 300 "الرياضية التنفيذية"، بالإضافة إلى مصابيح خلفية مستقلة على شكل "منظار بندقية" مثبتة فوق الرفارف الخلفية، تشبه تلك الموجودة في سيارة إكسنر الاختبارية كرايسلر K-310 لعام 1951. كانت هذه المصابيح الخلفية تُعرف أيضًا باسم مصابيح "مصفاة العصافير"، نسبةً إلى الجهاز المستخدم لمنع دخول الطيور إلى محركات الطائرات النفاثة. تم فصل هذه المصابيح الخلفية عن الرفرف وإحاطتها بحلقة، وأصبحت سمة مميزة لسيارات إمبريال حتى عام 1962، على الرغم من أنها كانت قائمة بذاتها فقط في عامي 1955-1956، ثم في عامي 1961-1962. توفر طرازان من طراز C-69، هما سيارة نيوبورت كوبيه ذات البابين (3418 سيارة)، وسيارة السيدان ذات الأربعة أبواب (7840 سيارة)، بالإضافة إلى سيارة ليموزين كراون C-70 (172 سيارة). استُخدم اسم نيوبورت فقط في عام 1955، ثم أُعيد تسميتها إلى ساوثهامبتون ابتداءً من عام 1956. كان محرك فاير باور V8 هو الجيل الأول من محركات هيمي من كرايسلر ، بسعة 5.4 لتر (331 بوصة مكعبة) ، ويولد قوة 250 حصانًا (186 كيلوواط) . كانت المكابح والتوجيه المعززان كهربائيًا من التجهيزات القياسية، إلى جانب ناقل الحركة الأوتوماتيكي باور فلايت من كرايسلر. كان تكييف الهواء أحد الخيارات الرئيسية في سيارات إمبريال موديلَي 1955 و1956 ، بتكلفة 535 دولارًا. بلغ إجمالي الإنتاج 11,430 سيارة، أي أكثر من ضعف إنتاج عام 1954، مما جعل إمبريال أكثر تميزًا مقارنةً بسيارات لينكولن وكاديلاك الأكثر انتشارًا وبأسعار معقولة. كان سعر سيارة نيوبورت ذات السقف الصلب 4,720 دولارًا (ما يعادل 56,728 دولارًا في عام 2025 ^{[ 17 ]} )، بينما بلغ سعر سيارة إمبريال كراون الليموزين 7,737 دولارًا (ما يعادل 92,988 دولارًا في عام 2025 ^{[ 17 ]} ). ^{[ 18 ]}     

• 
  سيارة إمبريال كوبيه ذات بابين وسقف صلب موديل 1955
• 
  سيارة إمبريال كوبيه ذات بابين وسقف صلب موديل 1955، مع منظر خلفي لمصابيح خلفية قائمة بذاتها تشبه "منظار البندقية".
• 
  1955 إمبريال هاردتوب نيوبورت C69
• 
  1955 إمبريال هاردتوب نيوبورت C69
• 
  إمبريال هاردتوب موديل 1955، تصميم داخلي نيوبورت C69

كانت طرازات عام 1956 مشابهة، لكنها تميزت بزعانف خلفية صغيرة. تم تكبير محرك هيمي V8 إلى 5.8 لتر (354 بوصة مكعبة ) بقوة 209 كيلوواط (280 حصانًا) ، وأُضيفت سيارة سيدان ساوثهامبتون ذات السقف الصلب بأربعة أبواب إلى المجموعة. بلغ إنتاجها 10,268 سيارة. بقاعدة عجلات تبلغ 3378 ملم (133.0 بوصة) ، أي أطول من طراز العام السابق بمقدار 76 ملم (3.0 بوصة) ، كانت هذه أطول قاعدة عجلات في تاريخ سيارات إمبريال. ساهم ذلك أيضًا في زيادة طولها الإجمالي إلى 5832 ملم (229.6 بوصة ) ، مما جعلها أطول السيارات الأمريكية غير الليموزين بعد الحرب العالمية الثانية حتى ظهور سيارات إمبريال ذات التصميم الانسيابي في سبعينيات القرن العشرين. في عام 1956، طرحت كرايسلر ناقل الحركة الأوتوماتيكي PowerFlite المزود بأزرار ضغط، والذي أصبح متاحًا في منتصف العام مع وحدة تحكم مثبتة على يسار السائق. ^{[ 1 ]} كما طرحت باكارد نظامًا مشابهًا يُسمى Touchbutton Ultramatic في سيارتي باكارد كاريبيان وباتريشيان، المنافستين لسيارة إمبريال . وفي عام 1957، قدمت ميركوري نسختها المسماة "Keyboard Control" لناقل الحركة Merc-O-Matic ، والتي تضمنت أيضًا زرًا لوضع ناقل الحركة في وضع الحياد لتشغيل المحرك، ومفتاحًا للدفع والسحب لتفعيل فرامل الانتظار وتثبيت ناقل الحركة في وضع التعشيق. كانت نسخ ميركوري وكرايسلر تعمل ميكانيكيًا، بينما استخدمت نسختا باكارد وإدسل Teletouch، التي أثارت جدلًا واسعًا ولم تستمر طويلًا ، ملفات لولبية كهربائية لتغيير التروس.       

في 28 أبريل 1955، أعلنت شركتا كرايسلر وفيلكو عن تطوير وإنتاج أول راديو سيارة في العالم يعمل بالكامل بتقنية الترانزستور، ^{[ 19 ]} وهو طراز موبار 914HR. وقد طُوّر هذا الراديو وأُنتج من قبل الشركتين، وكان خيارًا إضافيًا بقيمة 150 دولارًا ( ما يعادل 1803 دولارات في عام 2025 ^{[ 17 ]} ) في سيارات إمبريال موديل 1956. بدأت شركة فيلكو بتصنيع راديو موبار 914HR في خريف عام 1955 في مصنعها بمدينة ساندوسكي بولاية أوهايو، لصالح شركة كرايسلر. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 1 ]}

• 
  سيارة إمبريال سيدان بأربعة أبواب موديل 1956
• 
  إمبريال موديل 1956، بابان، سقف صلب
• 
  سيارة إمبريال سيدان بأربعة أبواب موديل 1956
• 
  سيارة إمبريال سيدان بأربعة أبواب موديل 1956
• 
  إمبريال ساوثهامبتون موديل 1956، بابان، سقف صلب
• 
  تصميم داخلي لفندق إمبريال ساوثهامبتون عام 1956

استند طراز عام 1957 بشكل أكبر إلى تصميم " المظهر الأمامي " لفيرجيل إكسنر (المستخدم أيضًا في سيارات كرايسلر الأخرى كاملة الحجم في تلك الفترة). تميز بمصد أمامي "ثنائي السطح"، وشبكة أمامية عريضة، ومصابيح أمامية رباعية (حيثما كان ذلك قانونيًا). أصبحت الزعانف الخلفية الأطول تشمل المصابيح الخلفية المميزة على شكل منظار بندقية، وتحيط بغطاء صندوق خلفي مدبب يصل إلى المصد الخلفي. استُخدم الزجاج الجانبي المنحني لأول مرة في سيارة إنتاج أمريكية. كان محرك هيمي بسعة 6.4 لتر (392 بوصة مكعبة ) قياسيًا لعامي 1957-1958. أصبحت المقاعد الكهربائية ونظام العادم المزدوج قياسيين في جميع الطرازات. توفرت نسخة مكشوفة لأول مرة في سيارة إمبريال، وكانت متاحة فقط في سلسلة كراون متوسطة المدى. ساهم تصميم إكسنر "المتفوق على المنافسة" في زيادة المبيعات، ليصبح عام 1957 العام الأكثر مبيعًا لطراز إمبريال على الإطلاق: حيث تم إنتاج 37,593 سيارة. باعت شركة كاديلاك، الأكثر شيوعاً، أكثر من 120 ألف سيارة في عام 1957.   

صُدمت كاديلاك من التصميم الجديد الرائج من كرايسلر. وردّت كاديلاك بتدريب فريق مبيعاتها على تسمية سيارة إمبريال باسم كرايسلر إمبريال في محاولةٍ منها للحدّ من مبيعات منافستها. كان الهدف من هذه الخطة هو إيهام المستهلكين بأنهم يشترون سيارة كرايسلر مُبالغ في سعرها. ^{[ 25 ]}

تراجعت مراقبة الجودة بشكل ملحوظ، نتيجةً لإعادة التصميم الكاملة الثانية خلال عامين. كما شكّلت قضبان الالتواء المعيبة، المصنّعة بشكل خاطئ، مشكلةً أخرى ناجمة عن سرعة الإنتاج المفرطة.

ابتداءً من طراز عام 1957، توفرت سيارات إمبريال بثلاث فئات : إمبريال القياسية، وإمبريال كراون متوسطة الفئة، وإمبريال ليبارون الجديدة الفاخرة ^{[ 26 ]} (في إشارة إلى شركة ليبارون للهياكل ). كما عُرضت سيارة إمبريال كراون ليموزين المصممة حسب الطلب. ^{[ 26 ]} خلال أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات، استمر التصميم في التوجه نحو "الطول، والانخفاض، والعرض"، مع إضافة بعض الزعانف الأكثر جرأة في عالم السيارات. وكان غطاء صندوق الأمتعة "فلايت سويب"، الذي يحاكي انتفاخ إطارات كونتيننتال ، خيارًا متاحًا من عام 1957 إلى عام 1961، ثم مرة أخرى في عام 1963. وقد تم استخدامه أيضًا في سيارات موبار المعاصرة، بما في ذلك فاليانت. وامتد تصميم إكسنر ليشمل سيارات تجريبية من أوائل الخمسينيات مثل كرايسلر دي إليجانس لعام 1953.

اقتصرت التغييرات التصميمية لعام 1958 على الشبك الأمامي والمصد. وأصبحت المصابيح الأمامية الرباعية قياسية. يُنسب إلى إمبريال 1958 تقديم نظام تثبيت السرعة ، الذي كان يُطلق عليه اسم "الطيار الآلي"، والذي كان متوفرًا في إمبريال، وفي طرازات كرايسلر نيويوركر، و300، وساراتوغا، وويندسور. ^{[ 27 ]} كما كانت أقفال الأبواب الكهربائية خيارًا جديدًا آخر. انخفضت المبيعات إلى 16,133 سيارة في عام ركود اقتصادي. شعر التجار بالإحباط من إشارة المشترين إلى السيارات باسم كرايسلر إمبريال، مما أثر على المبيعات لأن إمبريال لم تكن تُعتبر بنفس هيبة كاديلاك أو لينكولن. ومما زاد الطين بلة استمرار بيع إمبريال في وكالات كرايسلر، بدلًا من الوكالات المستقلة، على الرغم من وجود لافتة خاصة بوكالة إمبريال.

نُقل الإنتاج من مصنع التجميع التقليدي في شارع جيفرسون بمدينة ديترويت إلى منشأة حصرية في شارع وارن ، شمال مصنع شارع جيفرسون. وباستثناء شبكة أمامية جديدة بارزة وتعديلات على الزخارف الجانبية، لم يطرأ تغيير يُذكر على التصميم الخارجي لطراز عام 1959. ومن الخيارات الجديدة سقف سيلفركريست، الذي يتميز بواجهة من الفولاذ المقاوم للصدأ مع مظلة خلفية يمكن طلبها بأي من ألوان السيارة الأساسية أو بنسخة لاندو ذات المظلة السوداء التي تُشبه الجلد. وحصل طراز إمبريال القياسي، الذي لم يكن له اسم سابقًا، على اسم إمبريال كاستم هذا العام.

كان من بين الخيارات الجديدة لعام 1959 المقاعد الدوارة (بنظام تحريك كهربائي بستة اتجاهات). مع هذا الخيار الإضافي، يمكن تدوير المقاعد الأمامية 40 درجة للخارج باستخدام ذراع تحرير على جانب قاعدة المقعد. عند إعادة تدوير المقعد إلى وضعية المواجهة للأمام، يُغلق تلقائيًا. كان هذا خيارًا منفصلاً وبتكلفة إضافية مقارنةً بالمقعد الكهربائي العادي بستة اتجاهات، والذي كان اختياريًا في طراز Custom ولكنه قياسي في طرازي Crown وLeBaron.

استُبدل محرك هيمي بمحرك V8 ذي رأس أسطواني سعة 6.8 لتر (413 بوصة مكعبة ) أقل تكلفة ، والذي تميز مع ذلك بقوة حصانية أكبر ووزن أخف بمقدار 46.5 كيلوغرام، مما حسّن نسبة القوة إلى الوزن. في ذلك العام، تم إنتاج 17,710 سيارة إمبريال، متفوقةً بذلك على سيارات لينكولن، حيث انسحبت علامة باكارد الفاخرة من السوق. استمرت سيارات إمبريال كراون الليموزين القليلة التي صنعتها شركة غيا عام 1959 في استخدام محرك هيمي سعة 6.9 لتر (392 بوصة مكعبة) نظرًا لبطء الإنتاج. وحصلت هذه السيارات على محرك سعة 6.8 لتر (413 بوصة مكعبة) في عام 1960.    

تميزت سيارة إمبريال موديل 1960 بتصميم مبالغ فيه، حيث ضمت واجهة أمامية بمصد منحني، وشبكة أمامية واسعة، وشعار نسر ضخم مطلي بالكروم، ومصابيح أمامية رباعية مغطاة، وزعانف خلفية طويلة. واحتوت الزعانف المرتفعة على مصابيح خلفية على شكل رصاصة في قمتها، محاطة بحلقة من الكروم. واستخدمت قطع كبيرة من الكروم السميك في الشبكة والمصد الأماميين، بينما منحت "الحواجب المقعرة" للرفارف فوق مجموعتي المصابيح الأمامية السيارة مظهرًا ضخمًا. وكما هو الحال في معظم سيارات كرايسلر الأخرى لعام 1960، تميزت إمبريال بمقعد "هاي تاور" الجديد، حيث تم تصميم ظهر مقعد السائق بشكل منفصل ورفعه فوق باقي المقعد الأمامي لزيادة راحة السائق ودعم كتفيه. واستمر هذا التصميم حتى عام 1962. في عام 1960، عادت إمبريال إلى استخدام عجلات قياس 15 بوصة بدلاً من عجلات قياس 14 بوصة التي كانت قياسية منذ طراز عام 1957. وتميزت سيارات إمبريال ليبارون بنافذة خلفية رسمية أصغر حجماً لتوفير مزيد من الخصوصية للركاب في المقاعد الخلفية. ارتفعت المبيعات إلى 17,719 سيارة. تفوقت إمبريال على لينكولن مرة أخرى، لكنها لم تكرر ذلك. وبينما اعتمدت باقي سيارات كرايسلر هيكلاً أحادياً، حافظت إمبريال على هيكلها التقليدي ذي الإطار المنفصل.

أصبح خيار المقعد الدوار "تلقائيًا" في عام 1960 بإضافة كابلات مخفية لمفصلات الأبواب ونوابض مساعدة إضافية للتصميم السابق. تعمل الكابلات على تشغيل نوابض مساعدة أقوى لتدوير المقعد للخارج تلقائيًا أو تثبيته في مكانه عند فتح أو إغلاق الباب المقابل. وقد حلّ هذا مشكلة سابقة تتعلق بمقبض التحرير اليدوي للمقعد الدوار، حيث كان يصطدم أحيانًا بلوحة الباب أو يُتلفها إذا كان الباب مغلقًا والمقعد لا يزال في وضع الدوران للخارج. أوقفت شركة كرايسلر إنتاج هذا الخيار خلال الأشهر القليلة الأولى. تم الاستغناء عن الكابلات، ليصبح مقبض التحرير اليدوي هو طريقة التشغيل الوحيدة المتبقية لبقية عام 1960 وعام 1961 بأكمله. على الرغم من أن السبب المحدد غير موثق بوضوح، إلا أن البعض يفترض أن ذلك كان لأسباب تتعلق بالسلامة نظرًا لزيادة خطر السقوط من السيارة إذا فُتح أحد الأبواب بسرعة أو أثناء وقوع حادث.

أثار تصميم الفترة من 1960 إلى 1963 بعض الجدل. في ذلك الوقت، كان إكسنر يواجه صعوبات متزايدة مع رئيس شركة كرايسلر ومجلس إدارتها. "في عام 1962، أُقيل إكسنر من منصبه كرئيس للتصميم في هايلاند بارك. وخلفه إلوود إنجل، الذي استقطبه من شركة فورد لقيادة شركة كرايسلر نحو مسار أكثر تقليدية. استمر إكسنر كمستشار حتى عام 1964، وبعدها لم يعد له أي دور." ويذكر المصدر نفسه: "عندما كان أداؤه جيدًا، كان ممتازًا (فيما يتعلق بالتصميم). وعندما كان سيئًا... كان التصميم مبالغًا فيه إلى أقصى حد. انخفضت المبيعات وتدخل مجلس الإدارة." وأضاف ابن إكسنر في مقابلة عام 1976: "حان وقت التغيير. كانت صورتهم بحاجة إلى تغيير. كان والدي مصممًا عظيمًا وكان دائمًا سابقًا لعصره. وقد نال مزيدًا من الحرية من كرايسلر في تصميماته لسيارة ستوتز الحديثة ." ويقدم المصدر نفسه روايات عن كيفية إنعاش شركة كرايسلر من خلال تغييرات في القيادة. "لكن على صعيد المنتج، ظل تأثير تكس كولبير (الرئيس المخلوع لشركة كرايسلر عام 1961) وفيرجيل إكسنر قائماً، ولم يختفِ تماماً حتى عام 1965". ^{[ 28 ]}

على الرغم من التغييرات السنوية في التصميم، تميزت جميع طرازات 1960-1963 بلوحة عدادات متشابهة ذات طابع عصري . كانت عجلة القيادة مربعة الشكل من الأعلى والأسفل، مصممة لتوفير مساحة أكبر للأرجل ورؤية أفضل عبر الزجاج الأمامي عند القيادة بشكل مستقيم. كانت إضاءة لوحة العدادات كهروضوئية  : حيث يتسبب مرور التيار الكهربائي عبر طبقة خزفية خماسية الطبقات في توهج الطبقة الفسفورية في الظلام. أطلقت كرايسلر على هذه التقنية اسم "بانيلسنت"، وتم استخدامها في بعض طرازات كرايسلر. كان التأثير غريبًا وعصريًا بشكلٍ لافت، مع وجهها الأزرق المخضر المتوهج، وإبرها الحمراء الساطعة، وصوتها الخافت للغاية. لم تستخدم إضاءة لوحة القيادة من طرازات 61-63 مصابيح متوهجة، على الرغم من أن مصباحين كانا يضيئان أزرار ناقل الحركة ونظام التكييف في عام 1960. كما تميزت طرازات 1960-63 بزخرفة جانبية مميزة تبدأ فوق المصابيح الأمامية وتمتد بزاوية سفلية طفيفة تقريبًا إلى نهاية الرفرف الخلفي (باستثناء عام 1963 عندما كانت تلتف فعليًا حول الجزء الخلفي من السيارة بالكامل) والتي تم تقويضها بانخفاض طفيف في الجوانب من الأمام حتى ما قبل تجويف العجلة الخلفية مباشرة.

طرأ تغيير ملحوظ على أبعاد السيارة بين طرازي عامي 1959 و1960. فعلى الرغم من أن طول  سيارات إمبريال موديل 1960، البالغ 226.3 بوصة، كان مطابقاً تماماً لطول سيارات العام السابق، إلا أن هيكل السيارة بأكمله قد تم تحريكه للأمام، مع  انخفاض في طول الجزء الخلفي بمقدار 2.1 بوصة، وزيادة مقابلة في طول الجزء الأمامي.

شهد طراز عام 1961 تصميمًا جديدًا للواجهة الأمامية، تميز بمصابيح أمامية قائمة بذاتها مثبتة على أعمدة قصيرة في الرفارف الأمامية المقطوعة (وهو تصميم كلاسيكي فضّله فيرجيل إكسنر، وشائع الاستخدام في سيارات كرايسلر في ثلاثينيات القرن العشرين . وقد واصل إكسنر هذا التصميم في سيارة ستوتز الحديثة )، بالإضافة إلى أكبر زعانف خلفية على الإطلاق. أما من الداخل، فقد حظيت إمبريال بتصميم مُحسّن للوحة العدادات مع صف مستطيل رأسي من العدادات. وتم إلغاء إنتاج سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب ذات الأعمدة، ولم تعد حتى عام 1967. مع تقليص حجم سيارة لينكولن، إلى 227.1  بوصة (ثم زاد إلى 227.8  بوصة في عام 1963)، أصبحت إمبريال مرة أخرى أطول سيارة غير ليموزين تُصنع في أمريكا حتى عام 1966. انخفضت المبيعات إلى 12,258 سيارة، نتيجةً لتصميمها الغريب واستمرار ضعف مراقبة الجودة، بينما بلغ سعر التجزئة لسيارة ليبارون 6,428 دولارًا أمريكيًا (ما يعادل 69,255 دولارًا أمريكيًا في عام 2025 ^{[ 17 ]} ). ^{[ 1 ]}

تم تقصير الزعانف الخلفية بشكل ملحوظ في عام 1962، وزُودت بمصابيح خلفية مستقلة على شكل منظار بندقية، ولكنها كانت طويلة وانسيابية. وقُسمت الشبكة الأمامية، كما كان الحال في طرازي 1955 و1956، وتم تركيب شعار نسر دائري كبير على غطاء المحرك لأول مرة. زُودت طرازات 1962 بناقل حركة أوتوماتيكي جديد من نوع TorqueFlite A727 ، يتميز بتصميم أنحف، مما سمح بوجود نتوء أصغر لناقل الحركة في أرضية السيارة. وقد وفر ذلك راحة أكبر لركاب المقعد الأمامي الأوسط. وكان نظام العادم المزدوج قياسيًا فقط في السيارات المكشوفة. وشهد عام 1962 أيضًا إغلاق مصنع تجميع سيارات إمبريال المخصص. وتم بناء جميع سيارات إمبريال اللاحقة مرة أخرى في نفس مصانع شارع جيفرسون في ديترويت التي تُصنع فيها سيارات كرايسلر، نظرًا لأن المبيعات لم تكن كافية للحفاظ على مصنع منفصل. وبلغ إجمالي إنتاج عام 1962 ما مجموعه 14,337 سيارة. قبل مغادرته شركة كرايسلر بفترة وجيزة، كان فيرجيل إكسنر قد خطط لإنتاج سيارة إمبريال أصغر حجماً لتتماشى مع سيارات موبار المصغرة لعام 1962، لكن الفكرة لم تُكتب لها النجاح. ^{[ 1 ]}

شهدت طرازات عام 1963 استبدال الشبك الأمامي المنقسم بمجموعة من المستطيلات المطلية بالكروم، وأصبحت المصابيح الخلفية داخل الرفارف الخلفية، كما هو معتاد، لأول مرة. بالإضافة إلى ذلك، أعاد المصممون تصميم خطوط سقف طرازي كاستم وكراون، ذوي البابين والأربعة أبواب، لتصبح أكثر استقامة مع أعمدة خلفية أكثر سمكًا. كانت طرازات عام 1963 آخر سيارات إمبريال التي صممها فيرجيل إكسنر، إلا أن إلوود إنجل بدأ بإضافة لمساته الخاصة عليها، لا سيما في تصميم سقفي الطرازين الأساسي وكراون. أما سقف طراز ليبارون فبقي على حاله بتصميمه الرسمي ونافذته الخلفية المغلقة. تم إنتاج 14,121 سيارة في عام 1963.

في عام 1961، حققت كرايسلر إنجازًا كبيرًا باستقطابها إنجل من شركة فورد، حيث كان قد صمم سيارة لينكولن كونتيننتال موديل 1961. مثّلت تصاميم إنجل في كرايسلر نقلة نوعية عن تصميمات فيرجيل إكسنر ذات الزعانف، إذ اعتمدت بدلًا منها تصميمًا مألوفًا بثلاثة صناديق ، لكن بخطوط مستقيمة أكثر وضوحًا. وللوهلة الأولى، بدا أن إعادة تصميم إمبريال بالكامل عام 1964 تُشبه إلى حد كبير تصاميم إلوود إنجل السابقة لسيارة لينكولن كونتيننتال موديل 1961. فقد تشابهت السيارتان في ألواح الهيكل الجانبية المسطحة، والأعمدة الخلفية السميكة، وإطار الكروم الذي يُحدد الجزء العلوي من الرفارف. ومع ذلك، استخدم إنجل منحنيات دقيقة وزوايا متوازية الأضلاع ليمنح إمبريال مظهرًا مميزًا وجديدًا.

كانت سيارات إمبريال موديل 1964 أول سيارة صممها إنجل بالكامل. وكما هو متوقع، تشابهت إلى حد كبير مع سيارة لينكولن كونتيننتال. بدت لوحات القيادة أكثر تقليديةً لاختفاء عجلة القيادة المربعة وإضاءة لوحة القيادة الكهروضوئية، مع بقاء عداد السرعة الشريطي. عادت الشبكة الأمامية المنقسمة بعد غياب عام، مستوحاةً من تصميم موديل 1955، وأصبح بروز الإطار الاحتياطي الوهمي أعلى غطاء صندوق الأمتعة مربعًا وأنيقًا. توسط غطاء خزان الوقود نتوءٌ مركزيٌّ مزينٌ بشعار نسر إمبريال كبير. احتوت أغطيةٌ أفقيةٌ على شكل رمح في الخلف على مصباح خلفي ومصباح رجوع للخلف. أصبح مزيل الصقيع للزجاج الأمامي قياسيًا، بينما كان مزيل الصقيع للزجاج الخلفي اختياريًا.

تم إيقاف إنتاج طراز إمبريال كاستم الأساسي، مع توفر أنماط هيكل تشمل سيارة كوبيه بأربعة أبواب بسقف صلب في فئتي كراون وليبارون، وسيارة كوبيه ببابين بسقف صلب وسيارة مكشوفة فقط في فئة كراون. ونتيجة لذلك، أصبحت النوافذ الكهربائية قياسية في جميع سيارات إمبريال. اعتمدت سيارات إمبريال كراون كوبيه نافذة ليبارون الخلفية الرسمية الأصغر حجمًا التي طُرحت عام 1960، وأصبح بالإمكان طلب كلا نمطي الهيكل بسقف من الفينيل . بيع ما مجموعه 23,295 سيارة إمبريال، مما جعل عام 1964 ثاني أفضل أعوام مبيعاتها. كانت لوحة القيادة المبطنة والمقاعد الكهربائية والتوجيه المعزز والفرامل المعززة ومساند الرأس قياسية في السيارة المكشوفة وسيارة كراون كوبيه. ^{[ 29 ]} وكان من بين الخيارات الجديدة هذا العام عجلة قيادة قابلة للتعديل. ^{[ 30 ]}

علّق توم مكاهيل ، ناقد السيارات المعروف بتشبيهاته البليغة، ساخرًا بأن سيارة إمبريال "تتميز بثباتها عند المنعطفات السريعة، وكأنها تتفوق على طاولة بلياردو في البطولات"، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لسيارة بهذا الوزن الهائل والأبعاد الضخمة. كان مكاهيل قد أصبح بالفعل زبونًا وفيًا، حيث كان يشتري سيارة إمبريال جديدة سنويًا حتى عام 1962. وقد ساهم دعمه العلني والحماسي في ترسيخ سمعة إمبريال كـ"سيارة السائق" بين كبرى شركات السيارات الفاخرة الثلاث. وقد لاحظ مكاهيل في عام 1964:

هذا ما قلته لهم في كاليفورنيا. عندما أسافر حاملاً مئات الأرطال من الأمتعة، وآلات الكتابة، ومعدات الاختبار، لا أذهب لمجرد التسلية. أريد الوصول من هنا إلى هناك، والتي قد تبعد آلاف الأميال، بأقصى قدر من الراحة. إضافةً إلى ذلك، فإن بوجي [كلبي] يطالب الآن بالراحة. وكذلك زوجتي. لقد سافرت على متن قطارات فاخرة للغاية، بما في ذلك عربات خاصة، وحتى كتابة هذه السطور، لم أجد قط سيارة مريحة أو أكثر قدرة على إيصالي إلى وجهتي مثل سيارة إمبريال ليبارون موديل 1964. إنها سيارة رائعة. ^{[ 31 ]}

اقتصرت التغييرات لعام 1965 إلى حد كبير على الواجهة الأمامية والزخارف، واستُبدل نظام اختيار تروس ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الأزرار بذراع تغيير تروس أكثر تقليدية مثبتة على عمود التوجيه. اختفت الشبكة الأمامية المنقسمة، واستُبدلت بعارضة كبيرة مطلية بالكروم وإطار، ووُضعت المصابيح الأمامية داخل الشبكة خلف أغطية زجاجية (على غرار طرازي كرايسلر 300 ونيويوركر في ذلك العام) مع خطوط أفقية محفورة تحاكي الشبكة. ^{[ 32 ]} وكما أشارت كتيبات المبيعات، أُضيفت زخارف من خشب الجوز كلارو العتيق ( عمره 100 عام) إلى المقصورة الداخلية. بلغ إجمالي الإنتاج 18,409 سيارة. ^{[ 1 ]}

كان هذا العام الأخير لمنصة إمبريال التي طُرحت لأول مرة عام 1956 لطراز عام 1957. واستخدمت جميع السنوات اللاحقة حتى عام 1966 نفس المنصة الأساسية مع تغييرات سنوية في هيكل السيارة. ومع ذلك، استمرت إمبريال في استخدام الزجاج الأمامي الملتف الذي تخلت عنه معظم الشركات المصنعة الأخرى لتسهيل الخروج عندما قامت جميعها تقريبًا بتقليص حجم سياراتها في عام 1961.

شهد طراز عام 1966 تغييرًا في تصميم الشبك الأمامي، حيث تم استبداله بشبك مُضلّع. كما تم استبدال أغطية المصابيح الأمامية الزجاجية بخطوط محفورة، مع إضافة شريطين ذهبيين عيار 24 قيراطًا حول محيطها. وأصبح انتفاخ غطاء صندوق الأمتعة أكثر استقامة، مع كتابة كلمة "إمبريال" بشكل أصغر على الجانب. ونُقلت مصابيح الرجوع للخلف إلى المصد السفلي، مما ضاعف حجم المصابيح الخلفية تقريبًا. وتم استخدام تطعيمات خشب الجوز كلارو، التي طُرحت في العام السابق، على نطاق أوسع، على أن يتم استبدالها في العام التالي. أما المحرك سعة 6.8 لتر ( 413 بوصة مكعبة) ، الذي كان قياسيًا منذ عام 1959، فقد تم استبداله بمحرك سعة 7.2 لتر ( 440 بوصة مكعبة ) بقوة 350 حصانًا (261 كيلوواط؛ 355 حصانًا متريًا ) . ^{[ 33 ]}         

سيارة إمبريال كراون المكشوفة موديل 1966

سيارة إمبريال كراون كوبيه موديل 1966

غرين هورنت بلاك بيوتي (مسلسل تلفزيوني عام 1966)

غرين هورنت بلاك بيوتي (فيلم 2011)

بلغ إجمالي الإنتاج 13,752 سيارة. وقُدّمت سيارة لي بارون موديل 1966 إلى البابا بولس السادس في الأمم المتحدة بنيويورك لاستخدامه الشخصي. وفي العام نفسه، كانت سيارة إمبريال أساسًا لفيلم "الجميلة السوداء"، وهو فيلم وثائقي عن ترسانة أسلحة متنقلة عُرض في مسلسل " الدبور الأخضر" على قناة ABC ، من بطولة فان ويليامز وبروس لي . كما جرى ترميم سيارة إمبريال سوداء من نفس العام كهدية بمناسبة ذكرى زواج ريتشارد "الرجل العجوز" هاريسون، الذي كان يشارك في برنامج " بون ستارز" على قناة هيستوري .

تشارك إمبريال منصة الهيكل الأحادي مع سيارات كرايسلر الأخرى كاملة الحجم، لكنها احتفظت بهيكل خارجي فريد. حافظ التصميم على الطابع العام ذي الخطوط المستقيمة والحواف الحادة المستوحاة من سيارات إنجل، مع إدخال عدد من التغييرات التفصيلية لجعل إمبريال تبدو أقل شبهاً بسيارات لينكولن وأكثر تميزاً. اختفى انتفاخ الإطار الاحتياطي تماماً من الخلف، مع بقاء بروز الإطار. امتدت المصابيح الخلفية العريضة تقريباً من الإطار الاحتياطي بشكل مستقيم، لكنها انتهت قبل الأجنحة الخلفية المطلية بالكروم. عاد طراز إمبريال الأساسي، الذي يحمل اسم إمبريال فقط، لأول مرة منذ عام 1963، ليكمل فئتي كراون وليبارون. كانت هذه أول سيارة سيدان إمبريال بأربعة أبواب وأعمدة داخلية منذ عام 1960. شملت الميزات القياسية الجديدة مكابح مزدوجة بأقراص أمامية وإشارات انعطاف لتغيير المسار. ^{[ 34 ]} لم يعد نظام العادم المزدوج قياسياً في النسخة المكشوفة. الطريقة الوحيدة للحصول عليه هي طلب نسخة "TNT" من محرك 440، وهو خيار يوفر قوة أكبر.

كان خيار "المدير المتنقل" متاحًا في سيارات كراون كوبيه. ^{[ 35 ]} ويتمثل هذا الخيار في تدوير مقعد الراكب الأمامي ليصبح مواجهًا للخلف، مع إمكانية طي طاولة صغيرة ومصباح عالي الكثافة فوق المقعد الخلفي. الفكرة هي أن المدير التنفيذي يستطيع الالتفاف وإنجاز عمله أثناء توجهه إلى المكتب، أو الجلوس خلف السائق بينما تقوم السكرتيرة بتدوين الإملاءات من المقعد الأمامي المواجه للخلف. يعود أصل هذا المفهوم إلى سيارة "موبايل إكزكيوتيف شو كار" لعام 1966، وهي سيارة إمبريال كوبيه مزودة بهاتف، وجهاز تسجيل صوتي، وطاولة للكتابة، وآلة كاتبة، وتلفزيون، ومصباح قراءة، ونظام ستيريو. كما استخدمت كرايسلر فكرة المقعد الأمامي المعكوس في سيارة 300X التجريبية. وبسعر 597.40 دولارًا (317.60 دولارًا في عام 1968)، في حين كان سعر سيارة كراون كوبيه يبدأ من 6011 دولارًا أمريكيًا، كان هذا الخيار باهظ الثمن. لم يُطلب سوى 81 سيارة كراون كوبيه بهذا الخيار، ولم يتبق منها سوى عدد قليل. تم إلغاء الخيار في نهاية عام 1968. وارتفعت المبيعات إلى 17614.

لم تشهد سيارة إمبريال موديل 1968 تغييرات تُذكر عن العام السابق. فقد استُبدلت الشبكة الأمامية بأخرى مطلية بالكروم اللامع، ذات قضبان أفقية رفيعة، يفصلها في المنتصف خط كروم عمودي وشعار دائري لنسر إمبريال. حلّ هذا الشعار محل شعار غطاء المحرك البارز المستخدم في موديلات 1967. كما غُطيت عدسات مصابيح الانعطاف بشبكات متطابقة. في الخلف، بقيت القضبان الأفقية فوق المصابيح الخلفية، ولكن استُبدل مقبض غطاء خزان الوقود بمقبض دائري يحمل شعارًا بلاستيكيًا على شكل نسر مصبوب من المعدن. كما زُوّدت سيارات 1968 بعاكسات خلفية. وجاءت جميع سيارات 1968 مزودة بعمود توجيه ماص للصدمات، وهو نظام إلزامي بموجب القانون الفيدرالي. ^{[ 26 ]} أُلغي الطراز الأساسي بعد عام واحد فقط، وأصبحت سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب جزءًا من فئة كراون. بسعر 7,599 دولارًا أمريكيًا، كانت إمبريال ليبارون واحدة من أغلى السيارات الأمريكية المتوفرة في ذلك الوقت. وكان هذا أيضًا العام الأخير لسيارة إمبريال المكشوفة. تم بيع ما مجموعه 15367 سيارة من طراز إمبريال في عام 1968.

تماشياً مع روح العصر، تميز التصميم بانسيابية أكبر، مع مستوى أقل من الزخارف وأكثر دقة. ولأول مرة، تم إخفاء المصابيح خلف الأبواب، مما أضفى على الشبك الأمامي مظهراً عصرياً آنذاك بعرض كامل، باستخدام مصدات حلقية. وفي هذا العام فقط، تميزت سيارة إمبريال بإشارات انعطاف متتابعة . كان عام 1969 هو العام الأخير لسيارات السيدان ذات الأعمدة، وكان أيضاً العام الأول لسيارة إمبريال ليبارون كوبيه. بطول 229.7 بوصة (5834 ملم) ، أصبحت إمبريال مرة أخرى أطول سيارة غير ليموزين مصنعة في أمريكا، وظلت كذلك حتى عام 1973 عندما سجلت رقماً قياسياً جديداً في طول السيارات غير الليموزين بعد الحرب العالمية الثانية. تم إنتاج 22083 سيارة، مما جعله ثالث أفضل عام في تاريخ إمبريال. استمرت شركة أمبروستر-ستيجواي في فورت سميث، أركنساس، في تحويل السيارات إلى ليموزين باستخدام تصميم عام 1969 حتى عام 1971. تم إنجاز اثنتي عشرة عملية تحويل على مدى ثلاث سنوات، بما في ذلك عملية تحويل واحدة لحاكم نيويورك آنذاك نيلسون روكفلر .  

لم تختلف طرازات عام 1970 إلا في تفاصيل طفيفة. فقد تغير تصميم الشبك الأمامي إلى تصميم أكبر يشبه خلية النحل، وأصبحت مصابيح الانعطاف الأمامية مستطيلة الشكل بدلاً من تصميم "خياشيم القرش" في طرازات عام 1969. كما أُضيف شريط كروم عريض عند عتبات الأبواب، وأصبح تزيين الجوانب بالفينيل اختياريًا، وتم الاستغناء عن أغطية الرفارف (لهذا العام فقط). كان هذا العام الأخير لسلسلة كراون، وكان هذا العام الأول الذي تفوقت فيه مبيعات ليبارون على مبيعات كراون. أنتجت إمبريال طرازين فقط لعام 1970: ليبارون سيدان وكوبيه بسقف صلب، وكراون كوبيه وسيدان بسقف صلب. وبلغ إجمالي إنتاج طرازات إمبريال لعام 1970 نحو 11,816 سيارة.

في عام 1971، اختفى شعار النسر الإمبراطوري من مقدمة غطاء المحرك، واستُبدل بكلمة "إمبريال"؛ ولأول مرة، كُتب على شعار غطاء صندوق السيارة "إمبريال من كرايسلر"، وكان طراز ليبارون هو الطراز الوحيد المُتاح. وتُعدّ إمبريال 1971 سيارةً مميزةً لكونها أول سيارة إنتاج في أمريكا مزودة بنظام منع انغلاق المكابح (ABS) رباعي العجلات من شركة بنديكس ^{[ 36 ]} ، وهو خيار نادر الاستخدام في ذلك الوقت. وقد تم إنتاج 11,569 سيارة إمبريال 1971 بسعر تجزئة بلغ 6,276 دولارًا أمريكيًا للسيارة السيدان. ^{[ 1 ]}

على الرغم من أن السقف الفينيل كان قياسيًا، إلا أنه لفترة وجيزة، توفر سقف فينيل فريد بنقشة بيزلي بلون عنابي كخيار إضافي للسيارات المطلية باللون العنابي. وقد شاعت شائعات بأن هذا السقف طُبع في الواقع على فينيل مُعاد تدويره بنقشة "مود توب"، والذي كان متوفرًا في بعض سيارات دودج وبليموث موديل 1969 و1970، ولكن وفقًا لجيفري جودشال، مصمم كرايسلر والكاتب الدائم في مجلة " كوليكتيبل أوتوموبيل" ، لم يكن هذا هو الحال. مع تعرضها للعوامل الجوية، بهتت الطباعة العنابية، وبدأت النقشة بالظهور بنقشة "بيزلي" أرجوانية. ^{[ 37 ]} استبدلت كرايسلر الأسقف المتضررة بفينيل قياسي أبيض أو أسود، ولكن بعضها لا يزال موجودًا.

شكّل التصميم التطوري أساسًا لهيكل معدني جديد كليًا لطراز عام 1972، مما منح السيارات مظهرًا أكبر حجمًا وأكثر ضخامة. وظهرت ملامح جانبية أكثر استدارةً، خالية من الخطوط الجانبية، مع حواف من الكروم على الحواف العلوية للرفارف من النوافذ الخلفية فصاعدًا. أما الواجهة الأمامية فكانت جديدة كليًا وذات مظهر مهيب، بينما تميز الجزء الخلفي لأول مرة بمصابيح خلفية عمودية على شكل دمعة، مع مصابيح جانبية على شكل دروع تحمل نسورًا. وارتفعت المبيعات إلى 15,796 سيارة. ^{[ 1 ]} تم تسليم سيارتين من طراز ليبارون سوداء بالكامل إلى جهاز الخدمة السرية الأمريكية ، الذي بدوره سلمهما إلى شركة هيس وإيزنهارت ، التي قامت بتحويلهما إلى سيارتي ليموزين للاستخدام الرئاسي. استُخدمت السيارتان حتى عام 1981، حيث نقلتا رونالد ريغان وفريقه إلى مبنى الكابيتول لحضور حفل تنصيبه رئيسًا للولايات المتحدة في يناير 1981.

شهد طراز عام 1973 معايير فيدرالية جديدة للمصدات لمنع التلف. ونتيجةً لذلك، زُوّدت سيارات إمبريال بمصدات مطاطية كبيرة في الأمام والخلف، مما أضاف 147 ملم (5.8 بوصة ) إلى طولها، لتصبح بذلك أطول سيارة إنتاجية في أمريكا الشمالية في ذلك العام، وأطول سيارة إنتاجية (غير ليموزين) بعد الحرب العالمية الثانية بطول 5977 ملم (235.3 بوصة ) . وأعادت نهايات المصد الأمامي إحياء مظهر مصابيح وودلايت الأمامية، التي كانت شائعة كخيار إضافي خلال ثلاثينيات القرن العشرين. وبما أن عام 1973 كان عامًا جيدًا لصناعة السيارات بشكل عام، فقد تم إنتاج وبيع 16729 سيارة إمبريال من طراز 1973.  

• 
  سيارة إمبريال كراون سيدان بأربعة أبواب موديل 1969
• 
  إمبريال ليبارون موديل 1969، بابان، سقف صلب
• 
  التاج الإمبراطوري لعام 1970
• 
  إمبريال ليبارون موديل 1971، بأربعة أبواب وسقف صلب
• 
  إمبريال ليبارون 1971، أربعة أبواب، سقف صلب، تصميم داخلي
• 
  إمبريال ليبارون موديل 1972، بابان، سقف صلب
• 
  إمبريال ليبارون 1972
• 
  إمبريال ليبارون 1973
• 
  إمبريال ليبارون 1973
• 
  إمبريال 1969 (الخلف)

مع تزايد الآثار الملموسة لأزمة النفط عام 1973 ، كان عام 1974 عامًا عصيبًا على الاقتصاد الأمريكي وصناعة السيارات على حد سواء، وهو توقيت قاسٍ يتزامن مع الذكرى الخمسين لتأسيس شركة كرايسلر. كانت سيارة إمبريال 1974 أول سيارة ركاب أمريكية عادية مزودة بمكابح قرصية للعجلات الأربع منذ سيارات كرايسلر إمبريال (1949-1954)، وسيارات كروسلي (1950-1952)، وسيارات شيفروليه كورفيت (1965 وما بعدها). تم حذف عبارة "من كرايسلر" من السيارة في عام 1974. وكان نظام الإشعال الإلكتروني في إمبريال أول نظام من نوعه في السوق الأمريكية، وكذلك نظام إنذار السيارة الاختياري . إلى جانب طرازي ليبارون العاديين، تم إنتاج سيارة ليبارون كراون كوبيه ذات البابين احتفالًا بالذكرى الخمسين. تم إنتاج 57 سيارة فقط منها بلون "الذهبي الفاتح". على الرغم من انخفاض إجمالي المبيعات مقارنة بعام 1973، إلا أن شركة كرايسلر كانت راضية عن إنتاج 14483 سيارة إمبيريال، بالنظر إلى الوضع الاقتصادي السيئ في عام 1974 وسعر التجزئة البالغ 7230 دولارًا للسيارة السيدان. ^{[ 1 ]}

ظهرت شبكة أمامية أكثر جرأة بتصميم شلالي في عام 1975، وهي من التغييرات القليلة التي طرأت على طراز ذلك العام. كما تم تزويد المصد الأمامي بفتحات للمساعدة في تبريد المحرك، بالإضافة إلى بعض التحسينات الأخرى.

كان هذا العام الأخير لإنتاج طراز إمبريال المستقل، حيث لم يُبَع سوى 8830 سيارة من طراز 1975. وفي هذا العام، أعادوا اسم كراون. عُرضت السيارة كسيارة كوبيه فقط، وكان الاختلاف الرئيسي هو أن كراون كوبيه جاءت بنافذة جانبية صغيرة مقارنةً بنافذة ليبارون الكوبيه العادية. خرجت آخر سيارة إمبريال، وهي ليبارون سوداء اللون ذات سقف صلب، من المصنع في 12 يونيو 1975. ^{[ 1 ]} ومع ذلك، اختفى الاسم فقط، حيث عُرضت نفس السيارة الأساسية بسعر أقل، مع بعض الميزات الأقل من إمبريال، تحت اسم كرايسلر نيويوركر بروغام للأعوام من 1976 إلى 1978.

مع إجبار إجراءات خفض التكاليف في الأقسام المختلفة سيارة إمبريال على مشاركة كل شيء تقريبًا مع سيارة كرايسلر نيويوركر باستثناء بعض اللمسات النهائية والشعارات (ونفس المنصة المستخدمة في جميع سيارات كرايسلر وسيارات دودج وبليموث كاملة الحجم)، أصبح تبرير فرق السعر مقارنةً بسيارة نيويوركر الفاخرة أمرًا صعبًا بشكل متزايد بالنسبة للعملاء المحتملين، نظرًا لأن سعر النسخة ذات الأربعة أبواب ذات السقف الصلب كان 9046 دولارًا. ^{[ 1 ]} ومما زاد الطين بلة، أن تكاليف صيانة وتسويق علامة تجارية منفصلة ضعيفة المبيعات أصبحت باهظة للغاية مقارنة بالعائد المحدود.

جاءت سيارة إمبريال موديل 1981 مزودةً بقائمة طويلة من الميزات القياسية، بما في ذلك مكيف هواء بتحكم حراري، ونظام حقن وقود إلكتروني، ونوافذ كهربائية، وأقفال أبواب كهربائية، ومقاعد كهربائية، ومرايا جانبية كهربائية، وفتح صندوق الأمتعة كهربائياً، وعمود توجيه قابل للإمالة، ونظام تثبيت السرعة التلقائي، وجهاز فتح باب المرآب، وغيرها من وسائل الراحة. وشملت الخيارات المتاحة اختياراً مجانياً للعجلات (عجلات من الألومنيوم المصبوب بلون متناسق أو أغطية عجلات من الأسلاك الفولاذية)، وخيارات تنجيد تشمل جلد مارك كروس (انظر أدناه) وقماش يوركشاير، وخيارات لأنظمة الصوت، وجهاز راديو CB بـ 40 قناة ، ^{[ 49 ]} وفتحة سقف كهربائية، وحزمة إصدار فرانك سيناترا (انظر أدناه). ^{[ 50 ]}

كانت سيارة إمبريال فريدة من نوعها، إذ كانت أول سيارة أمريكية تُصنع بكميات تجارية مزودة بأجهزة قياس رقمية إلكترونية بالكامل. ^{[ 51 ]} صُنع مركز المعلومات الإلكتروني في إمبريال في قسم الإلكترونيات التابع لشركة كرايسلر في هانتسفيل، ألاباما ، والذي كان أيضًا مقاولًا رئيسيًا في برنامجي الفضاء الأمريكيين ريدستون وساتورن أبولو . وُضعت تسعة أزرار ضغط في منتصف لوحة العدادات، وكان على السائق الضغط عليها لتشغيل مركز المعلومات. وعرضت لوحة العدادات شاشة عرض إلكترونية زرقاء-خضراء بتقنية VFD ، والتي تضمنت أيضًا خاصية اختيار التروس.

كانت سيارة إمبريال متوفرة بأحد عشر لونًا خارجيًا (الفضة الإسترلينية الكريستالية، والأزرق النجمي الكريستالي، والأزرق الليلي، والبني المحمر الفاتح الكريستالي، والماهوجني ستار ميست، والأخضر البحري الفاتح الكريستالي، والبني الداكن ستار ميست، والكريمي مانيلا، والأحمر المغربي، والأبيض اللؤلؤي، والأسود الرسمي)، وستة ألوان للأقمشة وسبعة ألوان للجلود الداخلية (الأزرق الداكن، والأخضر، والأحمر، والماهوجني، والرمادي المائل للبني، والكشمير، والأبيض للجلود فقط). وبذلك، بلغ إجمالي خيارات الألوان والزخارف الداخلية خمسة وثلاثين خيارًا.

استمرت سيارة إمبريال في تقديم قائمة واسعة من الكماليات ووسائل الراحة القياسية لعام 1982، على الرغم من بعض التغييرات. فقد استُبدلت مقاعد إمبريال المخملية ذات "الوسائد العائمة" بمقاعد من مخمل كيمبرلي قطعة واحدة. كما أُضيفت أجهزة راديو "كوارتز-لوك" الجديدة ذات الضبط الإلكتروني (ETR) إلى قائمة الخيارات، بينما لم يعد فتحة السقف الكهربائية متوفرة. ^{[ 52 ]}

بعد ارتفاعات كبيرة في الأسعار خلال عامي 1981 و1982، نتيجةً جزئيةً للتضخم المرتفع آنذاك، تم تخفيض سعر إمبريال الأساسي ليقترب من سعره الأصلي. وتم استبدال شعار غطاء المحرك، رغم تشابهه في الشكل، من كريستال كارتييه إلى البلاستيك. ولم تعد حزمة فرانك سيناترا متوفرة. وتمت إضافة حزمة ترقية نظام التعليق "تورينغ إيديشن". ^{[ 52 ]}

لم يُلبِّ الجيل السادس من سيارة إمبريال توقعات إدارة كرايسلر فيما يتعلق بالمبيعات والموثوقية. فقد احتوى على ابتكارات مثل نظام حقن الوقود ولوحة العدادات الإلكترونية، وحاولت كرايسلر استخدامه كنموذج لعرض التكنولوجيا والجودة. ^{[ 53 ] [ 54 ]} إلا أن نظام حقن الوقود أثبت أنه مُعقّد، وتمّ تحديث عدد من طرازات عام 1981 بموجب الضمان (أو لاحقًا بمبادرة من المالك) باستخدام المكربن. ^{[ 50 ] [ 55 ]}

سيعود اسم إمبريال للظهور في عام 1990، ولكن كطراز كرايسلر إمبريال، العلامة التجارية الفرعية الرائدة .

كان محرك V8 سعة 5.2 لتر ( 318 بوصة مكعبة ) هو المحرك الوحيد المتاح، مزودًا بنظام حقن إلكتروني للوقود (EFI) من صنع كرايسلر . وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي من نوع TorqueFlite ذو نسب التروس الواسعة، مزودًا بمحول عزم دوران قابل للقفل ، ^{[ 56 ]} بنسبة تروس نهائية 2.2:1 في عامي 1981 و1983، و2.4:1 في عام 1982. ^{[ 57 ] [ 58 ]}   

قامت بعض فرق السباق ببناء سيارات سباق بمواصفات ناسكار باستخدام هياكل سيارات إمبريال، وشاركت بها في سباقات سلسلة ناسكار وينستون كاب من عام 1981 حتى موسم 1985، وإن كان ذلك في الغالب على الحلبات فائقة السرعة. قاد هذه السيارات كل من بادي أرينغتون ، وريك بالدوين، وسيسيل غوردون ، وفيل غود، وموريس راندال. لم تُحقق هذه السيارات تميزًا ملحوظًا، إلا أن سيارة إمبريال مملوكة ومُقادة من قبل بادي أرينغتون احتلت المركز السادس في سباق صيف 1982 على حلبة ميشيغان الدولية في بروكلين . استُخدمت السيارات المُبنية على هياكل إمبريال في المنافسات نظرًا لكونها أكثر انسيابية (وقادرة على تحقيق سرعات أعلى) من سيارة دودج ميرادا في ذلك الوقت. كان معامل السحب للسيارة 0.41، وهو أفضل من معامل السحب لسيارة كورفيت المعاصرة (0.45)، ^{[ 66 ]} وقد حققت أداءً جيدًا على الحلبات الكبيرة عالية السرعة، حيث تأهل مورغان شيبرد (سائق سيارة إمبريال الخاصة ببادي أرينغتون) لسباق دايتونا 500 عام 1985 بسرعة 197  ميلًا في الساعة، على الرغم من عدم توفر محركات سباق عالية الأداء مناسبة. إحدى سيارات إمبريال الخاصة بأرينغتون معروضة في متحف ناسكار في تالاديغا، ألاباما . ^{[ 67 ]}

خرجت أول سيارة إمبريال موديل 1981 من خط التجميع في 11 أغسطس 1980. وانتهى إنتاج إمبريال في 29 أبريل 1983. وكانت شركة كرايسلر قد خططت في الأصل لتحديد الإنتاج بـ 25000 وحدة. ^{[ 45 ]}

^* تم بيع السيارات المصنعة في السنة التقويمية 1980 على أنها طراز عام 1981.

في عامي 1955 و1956، طُرح طراز ليموزين إمبريال كراون . تميز هذا الطراز بقاعدة عجلات أطول بمقدار 500 ملم ( 19.5 بوصة) في عام 1955، و 420 ملم (16.5 بوصة ) في عام 1956، ويتسع لثمانية ركاب (ثلاثة في الأمام بمن فيهم السائق، وثلاثة في الخلف، واثنان على مقاعد قابلة للطي مواجهة للخلف ). وقد حل هذا الطراز محل طرازات قاعدة العجلات الطويلة في جميع علامات كرايسلر. بلغ إجمالي عدد السيارات المصنعة 172 سيارة لعام 1955، و226 ​​سيارة لعام 1956. وكانت هذه آخر سيارات ليموزين تحمل علامة كرايسلر التجارية تُصنع بالكامل في ديترويت. واقتصرت خيارات الألوان على الأخضر الداكن والأزرق الداكن والعنابي والأسود، مع كون العجلات السلكية هي التجهيزات الاختيارية الوحيدة المتاحة. ^{[ 23 ]}    

من عام 1957 إلى عام 1965، تولت شركة غيا في إيطاليا تصنيع سيارات إمبريال كراون ذات قاعدة العجلات الطويلة، وتم طرحها رسميًا في 2 يناير 1957. ^{[ 23 ]} استخدمت الطرازات الأولى هياكل صلبة ببابين مثبتة على شاسيه مكشوف أكثر صلابة؛ وكانت هذه الهياكل تُشحن عبر المحيط الأطلسي، وتُفكك، وتُطال بمقدار 20.5 بوصة (521 مم) ، ثم تُعاد صياغتها. أما الطرازات اللاحقة، فقد بُنيت من طرازات بأربعة أبواب وفقًا للمواصفات نفسها. استغرق بناء كل سيارة شهرًا، وكان سعرها مرتفعًا آنذاك، حيث بلغ 18,500 دولار أمريكي في الفترة 1963-1964. بيعت بأعداد محدودة في مواجهة سيارة كاديلاك سيريز 75 الأقل سعرًا (9724-9960 دولارًا أمريكيًا في الفترة 1963-1964)، لكنها حظيت بسمعة راسخة بين مشتري سيارات الليموزين، وكذلك في مواجهة شركات تصنيع هياكل السيارات المنافسة التي كانت تبني على شاسيه كاديلاك التجاري . أوقفت شركة باكارد إنتاج سيارات إمبريال كراون عام 1958، وكان كل من مرسيدس بنز 300d ورولز رويس سيلفر كلاود قد طُرحا حديثًا. صُنعت 132 سيارة إمبريال كراون لصالح كرايسلر بواسطة شركة غيا خلال الفترة من 1957 إلى 1965. ومن المفارقات أن هذه السيارات كانت تُصنع غالبًا فور تغيير تصميمها، وتُباع على مدى عدة سنوات. فعلى سبيل المثال، استخدمت جميع سيارات إمبريال كراون غيا موديل 1961 تصميم عام 1960 الأمامي والخلفي، بينما كانت جميع سيارات إمبريال كراون العشر التي صنعتها غيا وبيعت خلال عام 1965 من طراز 1964 بتصميم خارجي لعام 1965، وبالتالي كانت مزودة بمحدد تروس تورك فلايت يعمل بالضغط . وبوزن يتراوح بين 2800 و 2900 كيلوغرام (6200-6300 رطل) ، تُعد سيارات إمبريال كراون التي صنعتها غيا بين عامي 1957 و1965 أثقل سيارات الإنتاج القياسية التي باعتها شركة أمريكية منذ ثلاثينيات القرن الماضي.   

طوال فترة رئاسة زوجها للولايات المتحدة ، كانت سيارة جاكلين كينيدي الشخصية من طراز إمبريال كراون موديل 1961 من إنتاج شركة غيا، بتصميم يعود إلى عام 1960. وقد برزت هذه السيارة بشكل لافت في مختلف مهامها كسيدة أولى . ففي موكب جنازة الرئيس جون إف. كينيدي في 25 نوفمبر 1963، كانت سيارتها الإمبريال كراون في مقدمة الموكب، تحمل جاكي وأطفالها.

كان حاكم نيويورك ووريث ثروة ستاندرد أويل ، نيلسون روكفلر ، الذي أصبح لاحقًا نائبًا لرئيس الولايات المتحدة خلال فترة رئاسة جيرالد فورد ، يمتلك أيضًا سيارة إمبريال كراون موديل 1960. وهي واحدة من 17 سيارة ليموزين صنعتها شركة غيا في ذلك العام، والوحيدة التي تتميز بتصميم خلفي مغلق.

في فيلم The Godfather Part II عام 1974 ، استخدم مايكل كورليوني (الذي لعب دوره آل باتشينو ) سيارة إمبريال كراون سوداء من طراز غيا موديل 1958 أثناء وجوده في مجمع العائلة بالقرب من رينو، نيفادا .

بينما توقف إنتاج سيارات ليموزين إمبريال كراون عام ١٩٦٥، استمرّ تصنيع سيارات إمبريال ليموزين من قِبل شركات أخرى. بعد إتمام تصنيع آخر عشر سيارات إمبريال كراون من إنتاج شركة غيا، باعت غيا أدواتها لشركة باريروس الإسبانية. قامت باريروس بتصنيع عشر سيارات ليموزين، مشابهة لتلك التي صنعتها غيا، ومثل آخر عشر سيارات صنعتها غيا، صُممت هذه السيارات كطراز ١٩٦٥ بتصميم خارجي لعام ١٩٦٦، ولكن بقاعدة عجلات أطول ببوصتين. كانت جودة التصنيع رديئة بالمقارنة، واشتهرت هذه السيارات بوجود أسلاك من نفس اللون في نظام الأسلاك. تم هذا العمل بالتعاون مع كرايسلر، لكن كرايسلر لم تُعلن عنها كسيارات كراون إمبريال رسمية؛ إذ لم يكن هذا الطراز مُتاحًا من المصنع عام ١٩٦٦.

خلال الفترة من عام 1967 إلى عام 1971، أنتجت شركة ستيدجواي كوتش بيلدرز (ASC ) في فورت سميث، أركنساس، 27 سيارة ليموزين من طراز إمبريال، بقاعدة عجلات طولها 4140 ملم (163 بوصة) ، وقد تم الترويج لها عن جدارة باعتبارها أكبر سيارات فاخرة في العالم. كانت هذه هي طرازات إمبريال كراون الرسمية. كانت شركة أرمبروستر-ستيدجواي شركة رائدة في صناعة السيارات المخصصة، مثل سيارات الليموزين الخاصة بالمطارات، وقد تعاونت كرايسلر معها لسنوات. تم تصنيع آخر هذه السيارات في عام 1969، على الرغم من تحديث الوحدات المتبقية بشبكات أمامية ومصابيح خلفية من طرازي 1970 و1971، وبيعت خلال تلك السنوات. وبهذا اختتمت سلسلة إمبريال كاستم/إمبريال كراون بأناقة فائقة.  

قامت شركة هيس وإيزنهارت في فيرفيلد، أوهايو ، بتصنيع سيارتين من طراز عام 1972 بشبك أمامي من طراز عام 1973 لصالح جهاز الخدمة السرية الأمريكية ، واستخدمهما الرؤساء نيكسون وفورد وكارتر، وأخيراً ريغان في يوم تنصيبه. كما قامت شركة ASC بتحويل سيارة إمبريال واحدة من طراز عام 1974 إلى سيارة ليموزين. أما سيارات ليموزين إمبريال الأخيرة فكانت من طرازات 1981-1983، حيث تم تمديد اثنتين منها بمقدار 610 ملم (24 بوصة) ، وخمس بمقدار 910 ملم (36 بوصة) .  

لا ينبغي الخلط بين سيارات ليموزين إمبريال كراون وطرازات إمبريال كراون وكراون كوبيه. كانت سيارة كراون إمبريال ليموزين هي الفئة الأعلى، ومجهزة بتجهيزات ليبارون أو أفضل منها، بينما كانت إمبريال كراون هي الفئة المتوسطة حتى عام 1968، ثم أصبحت الفئة الأدنى في خط إمبريال في عامي 1969 و1970.